專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的汽車轉(zhuǎn)向或超車轉(zhuǎn)向燈的切換都是依靠駕駛員手動(dòng)來(lái)操作，主要根 據(jù)駕駛員的駕駛意圖，由駕駛員自己撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈裝置。如果特殊情況需要頻繁轉(zhuǎn)向或超車， 駕駛員需要及時(shí)頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)向燈，會(huì)給駕駛員駕駛帶來(lái)不方便。如若駕駛員忘記打轉(zhuǎn)向燈， 由于后面車輛的駕駛員不能及時(shí)得到前面車輛的行駛信息，很容易造成交通事故。為此，人們針對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，如中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車轉(zhuǎn)向 燈自動(dòng)開(kāi)啟裝置(其授權(quán)公告號(hào)為CN2818229Y)，該裝置包括方向盤、角度傳感器、控制單 元、速度傳感器、右轉(zhuǎn)向燈、左轉(zhuǎn)向燈、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸組成，其中控制單元包括單片機(jī)、晶振、 電阻及電容等輔助器件；方向盤軸上安裝角度傳感器，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器發(fā)出信號(hào)到 控制單元，同時(shí)，速度傳感器也輸入信號(hào)到控制單元，控制單元判斷方向盤角度和車速確定 輸出控制信號(hào)到右轉(zhuǎn)向燈或左轉(zhuǎn)向燈。上述專利雖然可實(shí)現(xiàn)由系統(tǒng)幫駕駛員自動(dòng)切換轉(zhuǎn)向燈，但他的局限性在于該裝 置只有在駕駛員已經(jīng)在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)才會(huì)控制左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈亮，如果后面車輛比 較接近的話就沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)反應(yīng)，還是有可能會(huì)發(fā)生交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所存在的上述問(wèn)題，而提出 了一種具備自動(dòng)或手動(dòng)切換轉(zhuǎn)向燈功能的汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在 于，該系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、手動(dòng)模塊、自動(dòng)模塊以及可選擇性控制手動(dòng)模塊或自 動(dòng)模塊工作的切換開(kāi)關(guān)，所述的手動(dòng)模塊和自動(dòng)模塊均與左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接，且均 可獨(dú)自控制左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的工作。系統(tǒng)具備手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，平時(shí)可選用自動(dòng)模式，由系統(tǒng)根據(jù)需要自動(dòng)切換 轉(zhuǎn)向燈；當(dāng)行駛在特殊路況需要人為切換轉(zhuǎn)向燈時(shí)，啟動(dòng)手動(dòng)模式即可，駕駛員需手動(dòng)切換 轉(zhuǎn)向燈，手動(dòng)模式和自動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換通過(guò)一個(gè)切換開(kāi)關(guān)即可簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)。在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)中，所述的自動(dòng)模塊包括處理器一以及和處理器一 連接的電阻電路，處理器一還與左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接，所述的電阻電路可根據(jù)方向盤 的角度變化輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)，處理器一根據(jù)電壓信號(hào)的大小控制左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈 的工作。本系統(tǒng)處于自動(dòng)模式狀態(tài)下時(shí)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電阻電路根據(jù)轉(zhuǎn)向角度的大小輸 出相應(yīng)的電壓信號(hào)，當(dāng)該電壓信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，由處理器一發(fā)出控制信號(hào)將相應(yīng)的左轉(zhuǎn) 向燈或右轉(zhuǎn)向燈導(dǎo)通。在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)中，所述的電阻電路包括可變電阻器和電源，可變電阻器的兩個(gè)固定接頭連接在電源兩端，其活動(dòng)接頭與處理器一連接。可將電阻電路設(shè)置 在汽車方向盤上，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)可變電阻器的活動(dòng)接頭來(lái)回滑動(dòng)，以此來(lái)調(diào)節(jié)輸向處 理器一的電壓信號(hào)的大小。在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)中，所述的手動(dòng)模塊包括處理器二和與處理器二連 接的轉(zhuǎn)向桿，處理器二還與上述的左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接。本系統(tǒng)處于手動(dòng)模式狀態(tài)下 時(shí)，轉(zhuǎn)向桿上下?lián)軇?dòng)時(shí)，處理器二根據(jù)情況控制左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈的工作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，駕駛員可根據(jù)實(shí) 際情況選擇相應(yīng)的模式進(jìn)行使用，選擇余地較大。自動(dòng)模式時(shí)，可通過(guò)方向盤探測(cè)輪胎轉(zhuǎn)向 角度，測(cè)算處理靈活應(yīng)用轉(zhuǎn)向燈。

圖1本汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、手動(dòng)模塊、自動(dòng)模塊和 切換開(kāi)關(guān)。自動(dòng)模塊包括處理器一、可變電阻器R和電源E，可變電阻器R的兩個(gè)固定接頭 連接在電源E兩端，可變電阻器R的活動(dòng)接頭與處理器一連接，處理器一還同時(shí)與左轉(zhuǎn)向燈 和右轉(zhuǎn)向燈連接。手動(dòng)模塊包括連接在一起的轉(zhuǎn)向桿和處理器二，處理器二還同時(shí)與左轉(zhuǎn) 向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接。切換開(kāi)關(guān)同時(shí)與處理器一和處理器二連接，用來(lái)選擇性控制手動(dòng)模 塊和自動(dòng)模塊處于工作狀態(tài)。本實(shí)施例中，可變電阻器R設(shè)置在汽車方向盤上。系統(tǒng)具備手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，平時(shí)可選用自動(dòng)模式，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)帶動(dòng)可變電阻器R的活動(dòng)接頭來(lái)回滑動(dòng)，從活動(dòng)接頭輸入處理器一中的電壓信號(hào)大小變 化。當(dāng)活動(dòng)接頭位于中心處時(shí)，表示汽車處于直線行駛狀態(tài)；當(dāng)活動(dòng)接頭運(yùn)動(dòng)至中心線上方 時(shí)，表明汽車為左轉(zhuǎn)，電壓信號(hào)變小，電壓信號(hào)減小到一定值時(shí)，處理器一發(fā)出左轉(zhuǎn)控制信 號(hào)控制左轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮；當(dāng)活動(dòng)接頭運(yùn)動(dòng)至中心線下方時(shí)，表明汽車為右轉(zhuǎn)，電壓信號(hào)變大， 電壓信號(hào)增大到一定值時(shí)，處理器一發(fā)出右轉(zhuǎn)控制信號(hào)控制右轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮。當(dāng)行駛在特殊路況需要人為切換轉(zhuǎn)向燈時(shí)，通過(guò)切換開(kāi)關(guān)激活手動(dòng)模塊工作，此 時(shí)自動(dòng)模塊停止工作。轉(zhuǎn)向桿向上撥動(dòng)時(shí)，處理器二發(fā)出右轉(zhuǎn)控制信號(hào)控制右轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮； 轉(zhuǎn)向桿向下?lián)軇?dòng)時(shí)，處理器二發(fā)出左轉(zhuǎn)控制信號(hào)控制左轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、手動(dòng)模塊、自動(dòng) 模塊以及可選擇性控制手動(dòng)模塊或自動(dòng)模塊工作的切換開(kāi)關(guān)，所述的手動(dòng)模塊和自動(dòng)模塊 均與左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接，且均可獨(dú)自控制左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的自動(dòng)模塊包括處 理器一以及和處理器一連接的電阻電路，處理器一還與左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接，所述的 電阻電路可根據(jù)方向盤的角度變化輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)，處理器一根據(jù)電壓信號(hào)的大小控 制左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈的工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的電阻電路包括可 變電阻器和電源，可變電阻器的兩個(gè)固定接頭連接在電源兩端，其活動(dòng)接頭與處理器一連 接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的手動(dòng)模 塊包括處理器二和與處理器二連接的轉(zhuǎn)向桿，處理器二還與上述的左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈的問(wèn)題。本汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、手動(dòng)模塊、自動(dòng)模塊以及可選擇性控制手動(dòng)模塊或自動(dòng)模塊工作的切換開(kāi)關(guān)，所述的手動(dòng)模塊和自動(dòng)模塊均與左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈連接，且均可獨(dú)自控制左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的工作。本汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)在使用時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)牟僮髂Ｊ剑`活性較好。
文檔編號(hào)B60Q1/42GK201784527SQ20102053105
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者李東武, 李書(shū)福, 楊健, 王志海, 由毅, 趙福全, 金華軍, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司