專利名稱：主副雙板簧結(jié)構(gòu)的前懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及在各類重型載重車輛上采用的前懸架裝置，特別是一種主副雙板 簧結(jié)構(gòu)的前懸架裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的前懸架都是單板簧結(jié)構(gòu)的，即將板簧中間固定在前橋上，前端用銷子固定 在前簧前支架上，后端固定在前簧后支架的吊耳中，再通過車橋上的輪胎將力傳遞到地面 上。隨著汽車載重量的不斷加大，傳統(tǒng)的單板簧前懸架不能很好的解決車輛空載和滿載兩 種工作情況下的矛盾。即空載情況下，車輛的總質(zhì)量比較小，板簧的剛度顯得太大，車輛舒 適性太差；而滿載情況下車輛的總質(zhì)量比較大，板簧的剛度顯得太小，不能承受太大的重 量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種主副雙板簧結(jié)構(gòu)的前懸架裝置，該裝置空載時(shí)懸架 剛度小，駕駛舒適性好；滿載時(shí)懸架剛度大，承載能力強(qiáng)，從而滿足了空滿載兩種不同工作 情況。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是主副雙板簧結(jié)構(gòu)的前懸架裝置，它至少包括前懸架板 簧、騎馬螺栓、前橋、前簧前支架、前簧后支架，其特征是所述的前懸架板簧是由前懸架副 板簧疊加在前懸架主板簧上通過中心螺栓連接構(gòu)成；前懸架主板簧和前懸架副板簧通過騎 馬螺栓連接到前橋上，前懸架主板簧左右兩端的吊鉤分別掛在在前簧前支架和前簧后支架 的前簧吊耳上，靠近前懸架副板簧左右兩端的上方裝有副簧前支架和副簧后支架，前簧前 支架、前簧后支架、副簧前支架、副簧后支架用螺栓連接在車架上。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)前懸架的單板簧結(jié)構(gòu)改為雙板簧結(jié)構(gòu)，在車輛空載 情況下，只有主板簧起作用；在車輛滿載情況下主板簧和副板簧同時(shí)起用。這樣既解決了空 載板簧剛度太大的問題，又解決了滿載情況下板簧剛度太小的問題。這種主副雙板簧結(jié)構(gòu) 的前懸架裝置，它空載時(shí)懸架剛度小，駕駛舒適性好；滿載時(shí)懸架剛度大，承載能力強(qiáng)。從而 滿足了空載和滿載兩種不同的工作情況。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1是實(shí)施例在空載情況下的結(jié)構(gòu)和工作示意圖；圖2是實(shí)施例在重載情況下的結(jié)構(gòu)和工作示意圖。圖中1、前懸架主板簧；2、前懸架副板簧；3、騎馬螺栓；4、前橋；5、前簧前支架； 6、前簧后支架；7、副簧前支架；8、副簧后支架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1、如圖2所示主副雙板簧結(jié)構(gòu)的前懸架裝置，它至少包括前懸架板 簧、騎馬螺栓3、前橋4、前簧前支架5、前簧后支架7 ；前懸架板簧是由前懸架副板簧2疊加 在前懸架主板簧1上通過中心螺栓連接構(gòu)成；前懸架副板簧2疊加在前懸架主板簧1上通 過騎馬螺栓3固定在前橋4上面，前懸架主板簧1左右兩端的吊鉤分別掛在前簧前支架5 和前簧后支架6的前簧吊耳上，靠近前懸架副板簧2左右兩端的上方裝有副簧前支架7和 副簧后支架8，前簧前支架5、前簧后支架6、副簧前支架7、副簧后支架8用螺栓連接在車架 上。在空載情況下如圖1所示，由于車輛是空載的，整車重量比較輕，只有固定前懸架 主板簧1的前簧前支架5和前簧后支架6兩端受力，前懸架主板簧1的弧度比較大，使整車 車身抬高，前懸架副板簧2沒有與副簧支架7和8下面的弧面接觸，即前懸架副板簧2和副 簧支架7和副簧后支架8的弧面是分開的，也就沒有起作用。整個(gè)懸架的剛度是由前懸架 主板簧1的剛度決定的，其剛度比較小。滿載時(shí)如圖2所示，由于整車重量比較重，在重力作用下，前懸架主板簧1的弧度 被壓低，降低了整車高度，消除了前懸架副板簧2和副簧支架7和副簧后支架8的接觸面之 間的間隙，使前懸架副板簧2與副簧支架7和副簧后支架8下面的弧面接觸，這種情況下， 前懸架主板簧1與前懸架副板簧2同時(shí)起作用。整個(gè)懸架的剛度是由前懸架主板簧1與前 懸架副板簧2兩個(gè)板簧的剛度疊加起來的，所以剛度比較大，提高了承載能力。
權(quán)利要求主副雙板簧前懸架裝置，它至少包括前懸架板簧、騎馬螺栓(3)、前橋(4)、前簧前支架(5)、前簧后支架(6)，其特征是前懸架板簧由前懸架副板簧(2)疊加在前懸架主板簧(1)上通過中心螺栓連接構(gòu)成；前懸架主板簧(1)和前懸架副板簧(2)通過騎馬螺栓(3)連接到前橋(4)上，前懸架主板簧(1)左右兩端的吊鉤分別掛在前簧前支架(5)和前簧后支架(6)的前簧吊耳上；前懸架副板簧(2)左右兩端的上方裝有副簧前支架(7)和副簧后支架(8)，前簧前支架(5)、前簧后支架(6)、副簧前支架(7)、副簧后支架(8)用螺栓連接在車架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及在各類重型載重車輛上采用的前懸架裝置，特別是一種主副雙板簧結(jié)構(gòu)的前懸架裝置，它至少包括前懸架板簧、騎馬螺栓、前橋、前簧前支架、前簧后支架，其特征是所述的前懸架板簧是由前懸架副板簧疊加在前懸架主板簧上通過中心螺栓連接構(gòu)成；前懸架主板簧和前懸架副板簧通過騎馬螺栓連接到前橋上，前懸架主板簧左右兩端的吊鉤分別掛在在前簧前支架和前簧后支架的前簧吊耳上，靠近前懸架副板簧左右兩端的上方裝有副簧前支架和副簧后支架。它空載時(shí)懸架剛度小，駕駛舒適性好；滿載時(shí)懸架剛度大，承載能力強(qiáng)，從而滿足了空滿載兩種不同工作情況。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201694015SQ20102030231
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者張慶濤, 彭滿平 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司