專利名稱：一種帶手剎的制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車輛制動器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種帶手剎的制動器。
背景技術(shù)：
制動器是使機械中的運動件停止或減速，在機動車輛中制動器的作用必不可少， 主要用于行車中的制動和駐動，通常分別分為行車制動器和駐車制動器，即腳剎和手剎。在 行車過程中，一般都采用行車制動器，便于在前進的過程中減速停車，且不單是使汽車保持 不動，若行車制動失靈時才采用駐車制動，當車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動，防止車輛前行 和后溜。通常在機動車中采用兩套分開的制動系統(tǒng)，這樣在實際應用中制動系統(tǒng)的可靠性 和靈敏度還有待提高，同時也占據(jù)了空間，增大了重量，提高了成本。為解決上述問題，人們想到了將行車制動器和駐車制動器合成一體，使兩種制動 系統(tǒng)可以同時作用來提高制動系統(tǒng)的可靠性和靈敏度，但如果采用液壓駐車一體的制動裝 置結(jié)構(gòu)非常復雜且成本高。于是人們提出了各種方案的制動器，例如，中國專利文獻曾公開 了一種鉗盤式停車制動器中國專利號ZL200520051324. 4 ；授權(quán)公告號CN2813385Y，包 括制動器本體、活塞體、制動盤和制動片；制動盤固設(shè)于輪胎上，制動片加設(shè)于制動盤的兩 側(cè)，活塞體設(shè)于制動器本體內(nèi)且位于制動片的軸向位置上，活塞體通過一活塞體油管接口 與行車制動總泵相連；一杠桿的一端固設(shè)于制動器本體一端的支座上，另一端與車輛的手 剎拉線相連，且該拉桿上還設(shè)有與制動器本體相連的彈簧；該活塞體內(nèi)套設(shè)有一推桿，推桿 的一端伸出活塞體外與一凸輪相觸，該凸輪固定于支座上；推桿的另一端則通過一活塞環(huán) 套設(shè)于活塞體內(nèi)，且在推桿與活塞環(huán)的連接處設(shè)有卡簧。該鉗盤式停車制動器雖然提供了設(shè)有手剎機構(gòu)的制動器，但仍存在以下問題一、 該鉗盤式停車制動器通過位于活塞體內(nèi)的呈圓錐塞狀的推桿與相匹配的活塞環(huán)之間的作 用力及活塞環(huán)與活塞體之間的靜摩擦力帶動活塞體運動，結(jié)構(gòu)復雜，對作用力之間的關(guān)系 要求復雜，同時對各個相關(guān)的零部件材料要求高。二、該鉗盤式停車制動器利用活塞體內(nèi)的 制動液壓差來推動改變推桿與活塞環(huán)相對活塞體的位置，達到補償制動片的磨損量，從而 對制動液壓差要求高，且具有不穩(wěn)定性，實施效果差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單有效、 易于在原制動器上實現(xiàn)手剎作用并同時能夠補償剎車片磨損的帶手剎的制動器。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種帶手剎的制動器，包括鉗體 和設(shè)置在鉗體上的剎車片，所述的鉗體內(nèi)具有油腔，在所述的油腔內(nèi)設(shè)有能夠推動剎車片 運動的活塞，其特征在于，所述的鉗體上穿設(shè)有頂銷，所述的頂銷位于油腔的一側(cè)且頂銷的 內(nèi)端抵靠在上述的剎車片上，外端穿出鉗體聯(lián)接有能夠驅(qū)動頂銷沿鉗體軸向滑動的手動驅(qū) 動機構(gòu)。本帶手剎的制動器即為在鉗盤式制動器的鉗體上設(shè)置能夠直接推動剎車片運動的手剎裝置，手剎裝置包括頂銷和手動驅(qū)動機構(gòu)，從而使同一制動器中即可液壓制動也手 剎制動，提高了制動系統(tǒng)的可靠度和靈活性，及能夠減少車輛的成本和空間。剎車片包括由 底板和固連在底板上由耐磨材料制成的摩擦塊組成。頂銷抵靠在底板上，頂銷的軸向作用 力方向與活塞的作用力方向相同。頂銷位于油腔外側(cè)并直接作用在剎車片上，具有結(jié)構(gòu)簡 單有效，易于實現(xiàn)等特點。在上述的帶手剎的制動器中，所述的油腔的兩側(cè)均設(shè)有一根頂銷。油腔兩側(cè)設(shè)置 的頂銷避免了頂銷穿入油腔而產(chǎn)生的需要密封，同時剎車片受到兩根頂銷同時作用且作用 點中心對稱，從使剎車片更受力均勻，作用更有效。在上述的帶手剎的制動器中，所述的手動驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動連接在鉗體上的凸輪 軸和固連在凸輪軸上的搖臂，所述的凸輪軸離心部同時抵靠在兩根頂銷的外端面上。利用 搖臂轉(zhuǎn)動偏心凸輪，使凸輪抵觸并推動頂銷實施制動，從而減少制動施力，簡化結(jié)構(gòu)，達到 有效作用。在上述的帶手剎的制動器中，所述的手動驅(qū)動機構(gòu)包括鉸接在鉗體上的搖臂和固 連在搖臂一端的壓桿，另一端為與手剎拉線相連端；所述的搖臂上與鉗體相鉸接的鉸接點 位于靠近壓桿處，所述的壓桿同時抵靠在兩根頂銷的外端面上。所述的推動頂銷有效的利 用了搖臂的杠桿原理，搖臂的與手剎拉線相連端到鉸接點的距離遠遠大于壓桿到鉸接點的 距離，從而能夠有效的降低操縱者所需施加的力，從而使操縱更為輕松方便，提高制動效
^ O在上述的帶手剎的制動器中，所述的鉗體上固連有支座，上述的搖臂鉸接在支座 上。支座可通過螺栓等連接方式固連在鉗體上，搖臂通過支座鉸接能夠方便安裝搖臂，同時 能夠減少對原有鉗體的改動，避免需對鉗體重新設(shè)計和制造其模具，從而有效降低了生產(chǎn) 成本。在上述的帶手剎的制動器中，所述的頂銷的外端穿過支座，所述的支座和頂銷之 間設(shè)有軸承套。軸承套的內(nèi)表面粗糙度低，能夠有效的降低頂銷和軸承套之間的摩擦力，從 而便于頂銷在支座通孔中軸向滑動。上述的軸承套為無油潤滑軸承套，從而在提高使用壽 命的同時也保證了本制動器在實際使用的全壽命過程中無需例外潤滑和保養(yǎng)。在上述的帶手剎的制動器中，所述的頂銷的外端部套設(shè)有能使頂銷具有軸向向外 運動趨勢的彈簧，彈簧的一端作用在支座上，另一端作用在頂銷上。且當減少或取消手剎拉 線對搖臂的作用力，彈簧可使銷釘軸向向外運動同時其端部脫離剎車片，從而達到降低或 取消剎車片對剎車盤的作用力。在上述的帶手剎的制動器中，所述的頂銷上螺紋連接有定位件，所述的定位件抵 靠在支座上。定位件在彈簧的作用下能夠抵靠在支座上，即定位件能夠限制頂銷軸向向外 運動的行程，也即為保證了頂銷內(nèi)端面和剎車片之間的間距。定位件為螺母，螺母內(nèi)壁具有 螺紋能夠方便與頂銷連接，螺母的外壁具有著力部又能夠方便工具對螺母的施力。當剎車 片磨損后，頂銷內(nèi)端面和剎車片之間的間距增大，此時轉(zhuǎn)動螺母即改變其在頂銷上的位置， 可使頂銷內(nèi)端面和剎車片之間的間距恢復至較小值，從而減少手剎推桿因為剎車磨損而造 成的手剎行程過大和無力的問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本帶手剎的制動器具有以下優(yōu)點1、本帶手剎的制動器在原有的制動器中安裝手剎裝置，提高了制動系統(tǒng)的可靠性和靈敏度，節(jié)省了空間，降低了重量，節(jié)省了成本。2、本帶手剎的制動器通過頂銷穿設(shè)在鉗體上且位于油腔外兩側(cè)，頂銷直接作用在 剎車片上，從而本裝置易于在原有制動器的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，簡易方便，節(jié)約成本，且結(jié)構(gòu)簡單， 作用力強，效果好。3、本帶手剎的制動器通過調(diào)節(jié)與頂銷呈螺紋連接的定位件從而調(diào)節(jié)手剎推動行 程的距離，實現(xiàn)了對剎車片軸向磨損量的補償，解決了剎車片磨損后手剎行程過大和手剎 無力等問題造成的手剎作用效果降低或失效。

圖1是本帶手剎的制動器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本帶手剎的制動器的另一個角度的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本帶手剎的制動器的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本帶手剎的制動器的另一個角度的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、鉗體；2、剎車片；3、油腔；4、活塞；5、頂銷；6、搖臂；7、壓桿；8、支座；9、軸 承套；10、彈簧；11、定位件。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本帶手剎的制動器包括鉗體1、剎車片2、活塞4、頂 銷5、手動驅(qū)動機構(gòu)。具體來說，本帶手剎的制動器的鉗體1上具有油腔3且油腔3內(nèi)設(shè)有能沿油腔3內(nèi) 壁軸向滑動的活塞4，油腔3內(nèi)壁與活塞4外壁之間設(shè)有密封件，鉗體1上設(shè)有與油腔3相 通的油管口。上述活塞4的推動作用端處設(shè)有能由活塞4推動從而沿著活塞軸向方向移動 的動剎車片2和與動剎車片2相對并固連于鉗體1上的定剎車片2，動剎車片2和定剎車片 2能夠夾持固連于輪胎上的剎車盤達到制動作用。上述的鉗體1上穿設(shè)有兩根頂銷5，頂銷 5位于油腔3的兩側(cè)且每側(cè)各設(shè)置一根，油腔3兩側(cè)設(shè)置的頂銷5避免了頂銷5穿入油腔3 而產(chǎn)生的需要密封。頂銷5的軸向作用力方向與活塞4的作用力方向相同，頂銷5的內(nèi)端 直接抵靠在動剎車片2上，同時剎車片2受到兩根頂銷5同時作用且作用點中心對稱，從使 剎車片2更受力均勻，作用更有效。頂銷5的外端穿出鉗體1和穿過固連于鉗體1上的支 座8，且頂銷5的外端連接有能夠驅(qū)動頂銷5沿鉗體1軸向滑動的手動驅(qū)動機構(gòu)。支座8可 通過螺栓等連接結(jié)構(gòu)固連在鉗體1上。手動驅(qū)動機構(gòu)包括鉸接在固連于鉗體1的支座8上的搖臂6和固連在搖臂6 —端 的壓桿7，搖臂6另一端與手剎拉線相連。上述的頂銷5外端面上具有徑向凸出的凸臺，壓 桿7呈圓柱狀且該壓桿7抵靠于兩根頂銷5外端的凸臺端面上，推動頂銷5有效的利用了 搖臂6的杠桿原理，搖臂6的與手剎拉線相連端到鉸接點的距離遠遠大于壓桿7到鉸接點 的距離，從而能夠有效的降低操縱者所需施加搖臂6帶動壓桿7推動頂銷5的實施制動力， 易于輕松操縱，提高制動效果。搖臂6通過支座8鉸接能夠方便安裝，同時能夠減少對原有鉗體1的改動，避免需對鉗體1重新設(shè)計和制造其模具，從而有效降低了生產(chǎn)成本。頂銷5與支座8之間設(shè)有內(nèi)表面粗糙度低的軸承套9，且軸承套9能夠有效的降低 頂銷5和軸承套9之間的摩擦力并便于頂銷5在支座8通孔中軸向滑動。同時軸承套9為 無油潤滑軸承套9，即提高了使用壽命也保證了本制動器在實際使用的全壽命過程中無需 例外潤滑和保養(yǎng)。頂銷5的外端部套設(shè)有能使頂銷5具有軸向向外運動趨勢并呈壓縮狀態(tài) 的彈簧10，彈簧10的一端作用在支座8上，另一端作用在頂銷5外端設(shè)有的凸臺上，頂銷5 外端的凸臺可擋靠彈簧10同時增大了頂銷5外端與手動驅(qū)動機構(gòu)的作用面積，彈簧10可 使減少或取消手剎拉線對搖臂6的作用力的狀態(tài)時，銷釘軸向向外運動同時其端部脫離剎 車片2，從而達到降低或取消剎車片2對剎車盤的作用力。頂銷5位于鉗體1內(nèi)端呈絲桿狀并通過螺紋連接有定位件11，定位件11采用螺 母且能通過螺紋沿頂銷5軸線軸向移動，定位件11表面具有著力部，可方便工具操作施力。 定位件11在彈簧10的作用下能夠抵靠在支座8上，即定位件11能夠限制頂銷5軸向向外 運動的行程，也即為保證了頂銷5內(nèi)端面和剎車片2之間的間距。剎車片2包括位于鉗體1上的底板和固連于底板上且能與剎車盤抵觸的摩擦塊， 摩擦塊由鑄石、高分子襯板、高鉻鑄鐵、錳鋼合金等耐磨材料制成。當實施手剎制動時，推動搖臂6使頂銷5在壓桿7的作用下軸向滑動，且頂銷5內(nèi) 端推動動剎車片2軸向移動，從而配合定剎車片2壓緊剎車盤達到手剎制動作用；當手剎制 動結(jié)束時，釋放搖臂6，在彈簧10恢復力作用下，頂銷5向外軸向滑動，釋放動剎車片2并推 動壓桿7帶動搖臂6恢復原狀態(tài)位置，解除手剎制動作用。當剎車片2磨損后，頂銷5軸向移動壓緊動剎車片2行程增大，造成手剎無力，從 而導致手剎作用效果降低或失效。此時，可將定位件11通過與頂銷5上絲桿的螺紋連接向 頂銷5外端側(cè)軸向移動，縮短手剎推動行程，補償剎車片2軸向磨損量，從而減少手剎推桿 因為剎車磨損而造成的手剎行程過大和無力的問題。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于手動驅(qū)動機構(gòu) 包括轉(zhuǎn)動連接在固連于鉗體1的支座8上的凸輪軸和固連在凸輪軸上的搖臂6，凸輪軸具有 離心部且離心部抵靠在兩根頂銷5的外端凸臺的端面上。利用搖臂6轉(zhuǎn)動偏心凸輪，使凸 輪抵觸并推動頂銷5實施制動，該機構(gòu)減少制動施力，同時結(jié)構(gòu)簡單有效。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了鉗體1 ；剎車片2 ；油腔3 ；活塞4 ；頂銷5 ；搖臂6 ；壓桿7 ； 支座8 ；軸承套9 ；彈簧10 ；定位件11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這 些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的 限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種帶手剎的制動器，包括鉗體(1)和設(shè)置在鉗體(1)上的剎車片(2)，所述的鉗體(1)內(nèi)具有油腔(3)，在所述的油腔(3)內(nèi)設(shè)有能夠推動剎車片(2)運動的活塞(4)，其特征在于，所述的鉗體(1)上穿設(shè)有頂銷(5)，所述的頂銷(5)位于油腔(3)的一側(cè)且頂銷(5)的內(nèi)端抵靠在上述的剎車片(2)上，外端穿出鉗體(1)聯(lián)接有能夠驅(qū)動頂銷(5)沿鉗體(1)軸向滑動的手動驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的油腔(3)的兩側(cè)均 設(shè)有一根頂銷(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的手動驅(qū)動機構(gòu)包 括轉(zhuǎn)動連接在鉗體(1)上的凸輪軸和固連在凸輪軸上的搖臂(6)，所述的凸輪軸離心部同 時抵靠在兩根頂銷(5)的外端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的手動驅(qū)動機構(gòu)包 括鉸接在鉗體(1)上的搖臂(6)和固連在搖臂(6) —端的壓桿(7)，另一端為與手剎拉線相 連端；所述的搖臂(6)上與鉗體(1)相鉸接的鉸接點位于靠近壓桿(7)處，所述的壓桿(7) 同時抵靠在兩根頂銷(5)的外端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的鉗體(1)上固 連有支座(8)，上述的搖臂(6)鉸接在支座(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的頂銷(5)的外端穿 過支座(8)，所述的支座⑶和頂銷(5)之間設(shè)有軸承套(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的頂銷 (5)的外端部套設(shè)有能使頂銷(5)具有軸向向外運動趨勢的彈簧(10)，彈簧(10)的一端作 用在支座(8)上，另一端作用在頂銷(5)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種帶手剎的制動器，其特征在于，所述的頂銷 (5)上螺紋連接有定位件(11)，所述的定位件(11)抵靠在支座(8)上。專利摘要本實用新型提供了一種帶手剎的制動器，屬于機動車輛制動器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的制動器可靠性和靈敏度低，結(jié)構(gòu)復雜，作用不穩(wěn)定，效果較差等問題。本帶手剎的制動器包括鉗體和設(shè)置在鉗體上的剎車片，鉗體內(nèi)具有油腔，油腔內(nèi)設(shè)有能夠推動剎車片運動的活塞，鉗體上穿設(shè)有頂銷，頂銷位于油腔的一側(cè)且頂銷的內(nèi)端抵靠在上述的剎車片上，外端穿出鉗體聯(lián)接有能夠驅(qū)動頂銷沿鉗體軸向滑動的手動驅(qū)動機構(gòu)。本帶手剎的制動器在原有的制動器中安裝了直接作用在剎車片上并能補償剎車片磨損量的手剎裝置，提高了可靠性和靈敏度，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、作用力強、節(jié)省空間、節(jié)省成本、降低重量、壽命增長等優(yōu)點。
文檔編號B60T7/10GK201604629SQ20102030196
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者林廣祝 申請人:玉環(huán)卓越制動器有限公司