專(zhuān)利名稱(chēng)：一種中導(dǎo)軌支撐支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種中導(dǎo)軌支撐支架
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中導(dǎo)軌支撐支架。背景技術(shù)：
由于目前的微型客車(chē)后側(cè)門(mén)多采用滑移的方式開(kāi)關(guān)，這就需要在后側(cè)圍外板的下 部安裝一個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌，以滿足后側(cè)門(mén)在此基礎(chǔ)上滑動(dòng)。導(dǎo)軌端部在后側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)的過(guò)程中受 到較大的沖擊力，從而產(chǎn)生較大的震動(dòng)，長(zhǎng)期的大震動(dòng)會(huì)造成客車(chē)后側(cè)圍的損壞，嚴(yán)重影響 整車(chē)的使用壽命及感知質(zhì)量。針對(duì)此種情況以及后側(cè)圍抗凹性的需求，通常在后側(cè)圍內(nèi)板 底端伸出一定的支撐腳來(lái)支撐住外板；部分車(chē)型采用整體凹陷式后側(cè)圍內(nèi)板，支撐外板以 及導(dǎo)軌部分，以保證足夠的強(qiáng)度和剛度。但是對(duì)于后側(cè)圍較長(zhǎng)而且導(dǎo)軌位置比較靠下部的 情況而言，此上兩種結(jié)構(gòu)均無(wú)法滿足撐住導(dǎo)軌端部的要求，以至于開(kāi)門(mén)力度較大時(shí)，后側(cè)圍 因產(chǎn)生的較大震動(dòng)而造成損壞。另一方面，安全帶卷收器的安裝通常都是單獨(dú)設(shè)有安裝孔， 如果能與其他配件的安裝孔配合使用則能節(jié)省工序，省時(shí)省力。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供一種安裝簡(jiǎn) 單，成本低廉，既可安裝安全帶卷收器，又可加強(qiáng)導(dǎo)軌端部強(qiáng)度的中導(dǎo)軌支撐支架。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為提供一種中導(dǎo)軌支撐支 架，所述中導(dǎo)軌支撐支架成Z字形，一端設(shè)有一個(gè)螺母孔，所述螺母孔上焊接有螺母；另一 端設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔大小與螺栓相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述中導(dǎo)軌支撐支架靠近螺母孔一端的彎折處設(shè)有 加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述螺母為英制螺母。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述中導(dǎo)軌支撐支架是利用SPCC( —般用冷軋?zhí)?素鋼薄板及鋼帶)制成的一體成型件。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種中導(dǎo)軌支撐支架，既可安裝安全帶卷收器， 又可以安裝于后側(cè)圍內(nèi)、外板之間增加后側(cè)圍強(qiáng)度，其有益效果是安裝簡(jiǎn)單，成本低廉，功 能多樣化。

圖1為本實(shí)用新型的中導(dǎo)軌支撐支架的安裝狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的中導(dǎo)軌支撐支架螺母端的安裝狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的中導(dǎo)軌支撐支架示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
3[0013]具體實(shí)施例如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種中導(dǎo)軌支撐支架，所述中導(dǎo)軌支撐支架 1成Z字形，一端設(shè)有一個(gè)螺母孔，所述螺母孔上焊接有英制螺母11，用于安裝安全帶卷收 器；另一端設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)圓孔13，所述長(zhǎng)圓孔13大小與螺栓相對(duì)應(yīng)，用于與后側(cè)圍外板4上 的中部導(dǎo)軌3連接，采用螺栓連接，解決焊接空間不足的問(wèn)題。汽車(chē)的中部導(dǎo)軌3固定安裝于后側(cè)圍內(nèi)板2上，中導(dǎo)軌支撐支架1長(zhǎng)圓孔端固定 于中部導(dǎo)軌3上，螺孔端固定于與中部導(dǎo)軌3位置相對(duì)應(yīng)的后側(cè)圍內(nèi)板2上，中導(dǎo)軌支撐支 架1同時(shí)與后側(cè)圍內(nèi)、外板連接，提高了汽車(chē)后側(cè)圍部分的強(qiáng)度。所述中導(dǎo)軌支撐支架1靠近中部導(dǎo)軌一端的彎折處設(shè)有加強(qiáng)筋12，使中導(dǎo)軌支撐 支架不易變形，更保證了后側(cè)圍部分的強(qiáng)度。所述中導(dǎo)軌支撐支架1是利用SPCC (—般用冷軋?zhí)妓劁摫“寮颁搸?制成的一體 成型件。所述中導(dǎo)軌支撐支架的具體安裝方式如下(1)將英制螺母焊接在中導(dǎo)軌支撐支架的螺母孔上；(2)將焊接好螺母的中導(dǎo)軌支撐支架焊接在后側(cè)圍內(nèi)板上，焊接端為設(shè)有螺母孔 的一端；(3)在總裝車(chē)間安裝中部導(dǎo)軌時(shí)，用螺栓打緊中導(dǎo)軌支撐支架的長(zhǎng)圓孔端，將其固 定于后側(cè)圍外板的中部導(dǎo)軌上。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種中導(dǎo)軌支撐支架，其特征在于所述中導(dǎo)軌支撐支架成Z字形，一端設(shè)有一個(gè)螺母孔，所述螺母孔上焊接有螺母；另一端設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔大小與螺栓相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中導(dǎo)軌支撐支架，其特征在于所述中導(dǎo)軌支撐支架靠 近螺母孔一端的彎折處設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中導(dǎo)軌支撐支架，其特征在于所述螺母為英制螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種中導(dǎo)軌支撐支架，其特征在于所述中導(dǎo)軌 支撐支架是利用SPCC(—般用冷軋?zhí)妓劁摫“寮颁搸?制成的一體成型件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種中導(dǎo)軌支撐支架。所述中導(dǎo)軌支撐支架成Z字形，一端設(shè)有一個(gè)螺母孔，所述螺母孔上焊接有螺母；另一端設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔大小與螺栓相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，既可安裝于汽車(chē)后側(cè)圍內(nèi)、外板之間增加后側(cè)圍強(qiáng)度，又能用于安裝安全帶卷收器，實(shí)現(xiàn)了功能多樣化。
文檔編號(hào)B60J5/06GK201751506SQ201020271338
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者廖毅, 肖春燕, 許冰 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司