專利名稱：電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車傳動系統(tǒng)，尤其是一種電動汽車傳動系統(tǒng)的間接式減速
直O(jiān)
背景技術(shù)在現(xiàn)有電動汽車技術(shù)領(lǐng)域中，凡涉及傳動系統(tǒng)的減速設(shè)計，一般都是采取驅(qū)動電 機與減速器直接連接的方式，通過降低輸出軸的傳動速度來達到減速的效果。然而這種設(shè) 計會帶來生產(chǎn)工藝方面的較大難度，以及產(chǎn)品使用過程中易損壞、噪音大、能耗高等問題。 原因之一，在生產(chǎn)工藝方面，這種設(shè)計使驅(qū)動電機與減速器直接連接時，電機與減速器的同 心對接精度要求過高，連接同心度稍有誤差，都容易增加運轉(zhuǎn)時的摩擦力和噪音；之二，在 產(chǎn)品使用過程中，特別是在大牽引力、電機轉(zhuǎn)速較低，扭矩加大的狀況下，這種電機與減速 器的同心對接較為容易產(chǎn)生輸出軸的彈性變形現(xiàn)象，使產(chǎn)品運行過程不斷加大摩擦力和噪 音；之三，這種減速方法使電機的端蓋直接與減速器連接在一起，而當(dāng)電機高速運轉(zhuǎn)時，會 使減速器產(chǎn)生磁場，直接影響電機線圈的導(dǎo)通和干擾電機的磁場密度，并直接增加電機的 熱積溫，影響電機的正常運轉(zhuǎn)效率和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種將電機與減速器分離的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式 減速裝置。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案解決，電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝 置，包括電機、電機輸出軸、減速器、減速器輸入軸、減速器輸出軸、驅(qū)動車橋，該裝置所要解 決的技術(shù)問題是所述電機與減速器之間接有第一萬向節(jié)，減速器的另一端通過第二萬向 節(jié)與驅(qū)動橋構(gòu)成連接。上述的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，所述的電機輸出軸與第一萬向節(jié)一端 連接，第一萬向節(jié)的另一端與減速器輸入軸連接。上述的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，所述的減速器輸出軸與第二萬向節(jié)的 一端連接，第二萬向節(jié)另一端與驅(qū)動車橋連接。本實用新型的特點在于驅(qū)動電機與減速器不是直接連接，而是在電機與減速器 之間設(shè)置一個萬向節(jié)，把電機與減速器之間的直接連接(硬連接)變?yōu)殚g接連接(軟連 接)，從而達到減速的目的。其達到的有益效果是1)、該裝置可以使電機與減速器連接的精度要求不高，電機與減速器位置調(diào)整的 余地加大，與電機、減速器同心連接對比，大大減少了工藝方面的難度，并大大降低動力系 統(tǒng)運行中輸出軸彈性變形所帶來的潛在損失和風(fēng)險。2)、該裝置與電機、減速器同心連接對比，避免了電機與減速器的硬連接，可以減 少電機運轉(zhuǎn)中的熱積溫，減少對電機線圈的導(dǎo)通和磁場密度的影響。3)、該裝置與電機、減速器同心連接對比，可使電機運行效率提高，能耗更低，并減少了電動車控制系統(tǒng)的負荷，致使電動車可以在較佳的放電電流狀況下運作，既有利電動 車電池組放電效率提高，使用壽命延長，還有利于加大電動車的驅(qū)動力和牽引力，增加充電 續(xù)航的能力。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖1所示本實用新型主要包括電機1、電機輸出軸2、減速器3、減速器輸入軸 4、減速器輸出軸5、第一萬向節(jié)6、第二萬向節(jié)7、驅(qū)動車橋8。所述電機1與減速器3之間 設(shè)置第一萬向節(jié)6，使電機1與減速器3通過第一萬向節(jié)6進行連接。
具體實施方式
是將電 機1輸出軸2與第一萬向節(jié)6 —端進行連接，減速器輸入軸4與第一萬向節(jié)6的另一端進 行連接，而減速器3的輸出軸5與第二萬向節(jié)7的一端連接，第二萬向節(jié)7另一端則與驅(qū)動 車橋8構(gòu)成連接。
權(quán)利要求一種電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，包括電機(1)、電機輸出軸(2)、減速器(3)、減速器輸入軸(4)、減速器輸出軸(5)、驅(qū)動車橋(8)，其特征在于所述電機(1)與減速器(3)之間接有第一萬向節(jié)(6)，減速器(3)的另一端通過第二萬向節(jié)(7)與驅(qū)動橋(8)構(gòu)成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，其特征在于所述的電 機輸出軸(2)與第一萬向節(jié)(6) —端連接，第一萬向節(jié)(6)的另一端與減速器(3)的輸入 軸⑷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，其特征在于所述的減 速器(3)的輸出軸(5)與第二萬向節(jié)(7)的一端連接，第二萬向節(jié)(7)另一端與驅(qū)動車橋 ⑶連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車傳動系統(tǒng)的減速裝置，包括電機、電機輸出軸、減速器、減速器輸入軸、減速器輸出軸、驅(qū)動車橋，其特征在于所述電機與減速器之間接有第一萬向節(jié)，減速器的另一端通過第二萬向節(jié)與驅(qū)動橋構(gòu)成連接。本實用新型特點在于，在電機與減速器之間設(shè)置一個萬向節(jié)，把電機與減速器之間的直接連接(硬連接)變?yōu)殚g接連接(軟連接)，從而達到減速的目的。
文檔編號B60K17/06GK201729061SQ20102017936
公開日2011年2月2日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者郭義 申請人:郭義