專利名稱：商用車運輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛運輸設(shè)備，尤其涉及一種商用車運輸半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，小轎車可以實現(xiàn)由車輛運輸車進(jìn)行運輸。而對于牽引車或者改裝車底盤等這些既具有一定高度，也具有一定橫向?qū)挾鹊纳逃密囕v，并不能普遍做到通過車輛運輸車進(jìn)行運輸。因此，在上述商用車出廠時，通常采用地跑的方式，需派遣駕駛員駕駛上述商用車輛到需要的地方，這種運輸方式既浪費人力成本，也容易造成車輛的早期磨損，因此運輸效率差。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的為提供一種商用車運輸半掛車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的商用車運輸效率低、成本高及造成車輛早期磨損的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種商用車運輸半掛車，所述商用車運輸半掛車的半掛車底盤上分別設(shè)置有用于裝載所述商用車的前平臺、后平臺和活動平臺；所述前平臺，設(shè)置于所述半掛車底盤的前部，向所述半掛車的牽引車方向斜向上延伸所述后平臺，設(shè)置于所述半掛車底盤的后部， 向所述半掛車的車尾方向延伸所述活動平臺，設(shè)置于所述前、后平臺之間，所述活動平臺第一端鉸接于所述半掛車底盤的橫梁，第二端向所述車尾一側(cè)延伸；所述活動平臺具有用于舉升所述活動平臺的舉升件與用于在所述活動平臺舉升到位之后支撐與限位所述活動平臺的活動支撐桿；所述活動支撐桿具有鉸接端與滑動端，所述鉸接端鉸接于所述活動平臺，所述滑動端通過滑動銷在所述半掛車底盤的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動，在滑動到位后通過定位銷對所述活動支撐桿進(jìn)行定位。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，在朝向所述半掛車車尾的方向上，所述滑槽斜向上延伸。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述活動平臺的第二端具有向下的彎折部。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述半掛車底盤為大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中部下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活動平臺的形狀與所述下凹和所述上凸相配合。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，以使所述末端落下時緊貼于所述半掛車底盤。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述前平臺、所述活動平臺和所述后平臺在所裝載商用車的走道位置蒙有沖孔板。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述滑槽頂部和下部設(shè)置有多個用于穿設(shè)所述定位銷的銷孔。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述后平臺末端具有向斜下方伸出與縮回的后伸縮部。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述前平臺末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部，所述前伸縮部由油缸驅(qū)動，所述前伸縮部的末端設(shè)置有擋板。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，優(yōu)選的，所述舉升件為油缸，所述油缸下支點鉸接于所述半掛車底盤兩大梁之間的橫撐上設(shè)置的油缸支座，所述油缸上支點鉸接于所述活動平臺。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的商用車運輸半掛車，在進(jìn)行牽引車和改裝車底盤等商用車運輸時，可一次裝運牽引車或改裝車底盤3輛，對空間實現(xiàn)了充分利用，運輸效率得到了有效的提高。且具有裝卸方便、省力和省人工等優(yōu)勢，在運輸過程中車輛安全、平穩(wěn)、可靠，且符合道路交通的要求。


圖1 為本發(fā)明實施例的商用車運輸半掛車的空載狀態(tài)的主視示意圖。圖2 為本發(fā)明實施例的商用車運輸半掛車的裝載狀態(tài)的主視示意圖。圖3 為本發(fā)明實施例的商用車運輸半掛車的活動平臺總成的主視示意圖。圖4 為圖3的俯視示意圖。圖5 為本發(fā)明實施例的商用車運輸半掛車的活動平臺的舉升油缸的主視示意圖。圖6 為圖5的俯視剖視圖。
具體實施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。本說明書中，約定以所述商用車運輸半掛車的牽引車一側(cè)的方向為前，車尾一側(cè)的方向為后。如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例的車輛運輸半掛車，通常包括半掛車底盤1及半掛車底盤1上設(shè)置的前平臺2、活動平臺3和后平臺4，而其中的活動平臺3又包括活動支撐桿5、滑槽6和舉升油缸7等結(jié)構(gòu)。上述的前平臺2、活動平臺3和后平臺4，每一平臺上裝載一輛商用車9，因此本發(fā)明實施例的車輛運輸半掛車，每次可以裝載三輛商用車9，所述商用車9包括但不限于是牽引車和改裝車底盤。其中，本發(fā)明實施例的商用車運輸半掛車，其半掛車底盤1選用三軸低底盤大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中間下凹形成凹部131，在走行部14的位置上凸形成凸部132，在尾部133斜向下延伸。其優(yōu)點在于能夠增加載重量與有效裝載空間、降低重心高度，并便于所裝載車輛的上下。所述大鵝頸結(jié)構(gòu)，通常是指鵝頸之前的裝載面與鵝頸之后的裝載面高度差至少大于半掛車大梁高度的鵝頸結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例的商用車運輸半掛車，其鵝頸12之前的裝載面11與凹部131的高度差要大于大梁13的高度，因此是一種大鵝頸結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的商用車運輸半掛車的半掛車底盤1，由于其用于裝載車輛，因此其底盤車架并不需具有底板或者完整的底板，可為由兩大梁13、邊梁和若干橫梁(包括橫梁15、16、17)所組成的框架結(jié)構(gòu)，以在保證車輛底盤強度的情況下減輕自重，提高運輸效益。 在裝載車輛的走道位置，由前平臺2、活動平臺3和后平臺4完成對所裝載車輛的支撐。而前平臺2和后平臺4設(shè)置于兩大梁13的相對外側(cè)，與兩大梁13及橫梁、邊梁之間，可以通過橫撐、斜撐、加強筋等結(jié)構(gòu)來進(jìn)行連接或強化連接強度。并且在設(shè)置有上述的活動支撐桿 5和舉升油缸7的部位，如設(shè)置底板，則應(yīng)避免對活動支撐桿5和舉升油缸7造成運動干涉。如圖1和圖2所示，前平臺2，設(shè)置于半掛車底盤1的前部，其后端21固定連接于橫梁15，前端22向前斜向上延伸。為了增加有效裝載空間，有效的利用牽引板與牽引車之間的一部分空間，在前平臺2末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部23，前伸縮部23的伸出和縮回由油缸230驅(qū)動，前伸縮部23的末端設(shè)置有擋板231，以防止車輛越過前伸縮部 23的末端。為保證前伸縮部23的穩(wěn)定，在前伸縮部23與鵝頸12之前的裝載面11之間設(shè)置有不同高度的支撐梁18和支撐梁19。如圖1和圖2所示，后平臺4，設(shè)置于半掛車底盤1的后部，自半掛車底盤1的凸部132向車尾方向延伸。為了增加有效裝載空間，在后平臺2末端具有向斜向下伸出與縮回的后伸縮部41，后伸縮部41可為滑板結(jié)構(gòu)，其伸出和縮回可以通過手動推拉完成，并可由鎖止銷進(jìn)行定位。后伸縮部41所能伸出的最大長度不超出道路通行的安全范圍。如圖1和圖2所示，活動平臺3的第一端33設(shè)置于前平臺2和后平臺4之間，即通過鉸鏈330鉸接于半掛車底盤1的橫梁15，而第二端32向所述車尾一側(cè)延伸；活動平臺 3由四道縱梁和多道橫梁(包括中部橫梁34和邊橫梁3 組成，橫梁的作用一方面在于加強活動平臺3的支撐強度，另一方面在于設(shè)置活動平臺3的舉升件與支撐件等。如圖3和圖4所示，舉升油缸7是優(yōu)選的用于舉升活動平臺3的舉升件，而活動支撐桿5用于在活動平臺3舉升到位之后支撐與限位活動平臺3 ；如圖1和圖2所示，以主視圖的視角觀察，在舉升狀態(tài)下，舉升油缸7和活動支撐桿5形成交叉，也增加了活動平臺支撐的穩(wěn)定性，活動支撐桿5也分擔(dān)了活動平臺3對舉升油缸7的壓力。并且，在車輛行進(jìn)過程中(活動平臺3處于舉升狀態(tài))，難免由于道路的顛簸而使活動平臺3有向上或向下旋轉(zhuǎn)的趨勢，這時，舉升油缸7和活動支撐桿5分別對活動平臺3產(chǎn)生向上和向下的限位作用， 避免由此所帶來的損害。同時，如果單純由舉升油缸7對活動平臺3進(jìn)行支撐，在舉升油缸 7發(fā)生漏油等意外時，會因活動平臺3的異動而影響行車安全或帶來對所裝載車輛的損害， 而活動支撐桿5的引入正好彌補了這樣的缺陷。如圖3、圖5和圖6所示，舉升油缸7下支點72鉸接于油缸支座73上，而油缸支座73是焊接于兩大梁13之間的橫撐19上，在大梁13的縱向上，橫撐19位于凸部132的下方。舉升油缸7上支點71鉸接于活動平臺3的兩中部橫梁34之間。從圖4可知，舉升油缸7是位于兩大梁13的相對內(nèi)側(cè)，而活動支撐桿5則是位于兩大梁13的兩相對外側(cè)。如圖3、圖4和圖6所示，活動支撐桿5具有鉸接端與滑動端，鉸接端鉸接于活動平臺3的兩中部橫梁34之間，滑動端通過滑動銷61在滑槽6中滑動，滑槽6設(shè)置在半掛車底盤1的大梁13兩側(cè)，滑槽6兩端分別焊接于橫梁16和橫梁17。在活動支撐桿5的滑動端滑動到位后通過定位銷62對活動支撐桿5進(jìn)行定位。在朝向所述半掛車車尾的方向上，滑槽6斜向上延伸，這樣在活動平臺3上升與下降的過程中，避免對活動平臺3形成阻力，操作人員只需操作定位銷62即可。由滑槽6的引導(dǎo)，可使活動平臺3平穩(wěn)的上升與下降，結(jié)構(gòu)簡單實用，大大減輕了操作人員的人力支出。
如圖6所示，滑槽6頂部及下部，即滑槽6兩側(cè)邊設(shè)置有多個用于穿設(shè)定位銷62 的銷孔63，可根據(jù)實際所裝載車輛的形狀高低等調(diào)節(jié)活動平臺3舉升的角度，增加了活動平臺3的通用性。如圖1-圖3所示，活動平臺3的第二端32具有向下的彎折部，可以降低車輛的總高度，更易滿足道路通行的需求。如圖1所示，圖1中的虛線表示活動平臺3落下后的狀態(tài)，由于活動平臺3的Z型部31形狀與凹部131和凸部132的形狀相配合，即均為大致上的Z型，因此活動平臺3落下時能夠較多的貼近于半掛車底盤1，避免因活動平臺3與半掛車底盤1之間形成局部較大高度差而在車輛通過時對活動平臺3造成損害。所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，活動平臺3落下時，該斜面結(jié)構(gòu)緊貼于半掛車底盤1，便于車輛的上下也加強了對車輛的支撐強度，且該斜面結(jié)構(gòu)的斜率與大梁尾部133向下傾斜的角度相同，進(jìn)一步便于所裝載車輛的平穩(wěn)上下。另外，如圖4和圖6所示，前平臺2、活動平臺3和后平臺4在所裝載商用車9的走道位置蒙有沖孔板30，一方面可以加強所裝載車輛在活動平臺3上走行時與活動平臺3之間的摩擦，也便于在活動平臺3上設(shè)置輪胎限位架8或輪胎收緊器，也便于通過綁帶等固定所裝載車輛。車輛裝卸的方式通常有兩種，第一種是車輛通過吊車設(shè)備吊裝，第二種是車輛通過自身動力上下，本發(fā)明的商用車運輸半掛車，上述兩種方式均適合，增加了車輛的通用性，即使在不具有吊車的場合，也可完成車輛的裝卸，下面簡單介紹一下第二種方式時的裝卸過程。裝車時，首先將活動平臺3落下，將緩坡裝置置于車尾，將第一輛商用車9經(jīng)過過后平臺4、活動平臺3后駛?cè)肭捌脚_2的預(yù)定位置，必要時將前伸縮部21伸出。通過輪胎限位架8或輪胎收緊器對輪胎進(jìn)行限位和收緊，并用綁帶等對商用車9進(jìn)行進(jìn)一步固定，即完成第一輛商用車9的裝車操作；將第二輛商用車9通過后平臺4而駛?cè)牖顒悠脚_3的預(yù)定位置，進(jìn)行上述的限位、收緊及固定的工作后，將活動平臺3升起，插好定位銷62，即完成第二輛商用車9的裝車操作；將第三輛商用車9通過緩坡裝置而駛?cè)牒笃脚_4的預(yù)定位置，進(jìn)行上述的限位、收緊及固定的工作后，即完成第三輛商用車9的裝車操作。卸車過程與上述的裝車過程的步驟恰好相反，不再贅述。本發(fā)明的技術(shù)方案已由優(yōu)選實施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種商用車運輸半掛車，其特征在于，所述商用車運輸半掛車的半掛車底盤上分別設(shè)置有用于裝載所述商用車的前平臺、后平臺和活動平臺；所述前平臺，設(shè)置于所述半掛車底盤的前部，向所述半掛車的牽引車方向斜向上延伸所述后平臺，設(shè)置于所述半掛車底盤的后部，向所述半掛車的車尾方向延伸所述活動平臺，設(shè)置于所述前、后平臺之間，所述活動平臺第一端鉸接于所述半掛車底盤的橫梁，第二端向所述車尾一側(cè)延伸；所述活動平臺具有用于舉升所述活動平臺的舉升件與用于在所述活動平臺舉升到位之后支撐與限位所述活動平臺的活動支撐桿；所述活動支撐桿具有鉸接端與滑動端，所述鉸接端鉸接于所述活動平臺，所述滑動端通過滑動銷在所述半掛車底盤的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動，在滑動到位后通過定位銷對所述活動支撐桿進(jìn)行定位。
2.如權(quán)利要求1所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，在朝向所述半掛車車尾的方向上，所述滑槽斜向上延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述活動平臺的第二端具有向下的彎折部。
4.如權(quán)利要求3所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述半掛車底盤為大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中部下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活動平臺的形狀與所述下凹和所述上凸相配合。
5.如權(quán)利要求3或4所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，以使所述末端落下時緊貼于所述半掛車底盤。
6.如權(quán)利要求2或4所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述前平臺、所述活動平臺和所述后平臺在所裝載商用車的走道位置蒙有沖孔板。
7.如權(quán)利要求2或4所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述滑槽頂部和下部設(shè)置有多個用于穿設(shè)所述定位銷的銷孔。
8.如權(quán)利要求1所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述后平臺末端具有向斜下方伸出與縮回的后伸縮部。
9.如權(quán)利要求1所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述前平臺末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部，所述前伸縮部由油缸驅(qū)動，所述前伸縮部的末端設(shè)置有擋板。
10.如權(quán)利要求1所述的商用車運輸半掛車，其特征在于，所述舉升件為油缸，所述油缸下支點鉸接于所述半掛車底盤兩大梁之間的橫撐上設(shè)置的油缸支座，所述油缸上支點鉸接于所述活動平臺。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種商用車運輸半掛車，其半掛車底盤上分別設(shè)置有用于裝載商用車的前平臺、后平臺和活動平臺；前平臺設(shè)置于半掛車底盤的前部，向半掛車的牽引車方向斜向上延伸后平臺設(shè)置于半掛車底盤的后部，向半掛車的車尾方向延伸活動平臺設(shè)置于前、后平臺之間，第一端鉸接于半掛車底盤的橫梁，第二端向車尾一側(cè)延伸；活動平臺具有舉升件與用于在活動平臺舉升到位之后支撐與限位活動平臺的活動支撐桿；活動支撐桿具有鉸接端與滑動端，鉸接端鉸接于活動平臺，滑動端通過滑動銷在半掛車底盤的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動，在滑動到位后通過定位銷對活動支撐桿進(jìn)行定位。本發(fā)明的商用車運輸半掛車，運輸效益好且方便車輛裝卸。
文檔編號B60P3/071GK102485572SQ201010577410
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者姚運春, 鄔世鋒 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司