專利名稱：用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，更加具體而言，本發(fā)明涉及 一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，其利用熱電元件作為一種裝置，來對將要供應(yīng)至 座椅的空氣進行加熱和冷卻，并能夠通過高效地排放冷凝水而保持車輛內(nèi)部舒適的環(huán) 境，冷凝水在空氣被冷卻的時候得以形成。
背景技術(shù)：
總體而言，車輛配備有空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括冷卻器和加熱器。空調(diào)系統(tǒng) 用來控制車輛內(nèi)部的溫度。然而，空調(diào)系統(tǒng)不具備控制車輛座椅的溫度的功能。在夏天，即使坐在車輛座 椅上的乘客通過操作冷卻器而降低了車輛內(nèi)部的溫度，座椅也會相對較慢地冷卻下來。 此外，座椅被乘客的體溫持續(xù)弄熱。接著，乘客的臀部和背部可能會出汗，這則會產(chǎn)生 痱子。在冬天，即使坐在車輛座椅上的乘客通過操作加熱器而提高了車輛內(nèi)部的溫 度，乘客的臀部或背部也有可能會感到寒冷，這是因為在加熱器工作之前，座椅已經(jīng)持 續(xù)了很長時間的寒冷。因此，目前額外提供了專用于座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，其被設(shè)計成控制座椅的溫度。將參考圖1來描述這種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)的例子。用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)安裝在車輛座椅的下部，該車輛座椅由靠背和 乘坐部分構(gòu)成。加熱和冷卻系統(tǒng)包括與所述靠背連通的第一管道2、與所述乘坐部分連通 的第二管道4、以及將空氣吹入到管道2和4的鼓風機1。熱電元件外殼3和5分別聯(lián)結(jié) 至管道2和4的前端，且熱電元件單元(圖中未示)分別安裝在熱電元件外殼3和5的內(nèi) 部。熱電元件外殼3具有兩個空氣出口 3a和3b?？諝獬隹?3a用來將被所述熱電元 件部件加熱或冷卻的空氣供應(yīng)至座椅，空氣出口 3b用于將空氣從車輛中排出。熱電元件 外殼5也具有兩個空氣出口 5a和3b，該兩個空氣出口 5a和3b的功能與熱電元件外殼3 的兩個空氣出口的功能大致相同。當熱電元件用于對將要供應(yīng)至座椅的空氣進行加熱的 時候，空氣在熱電元件的一側(cè)被加熱，而在熱電元件的另一側(cè)進行冷卻。從而，需要將 冷卻空氣從車輛中排出。為此，熱電元件外殼設(shè)有空氣出口 3a或5a，以用來將空氣供應(yīng) 至座椅，并設(shè)有出口 3b，以將空氣從車輛中排出。此外，出口 3b連接至排出管道6，該 排出管道6導引至車輛的外部。
當鼓風機1引入的空氣環(huán)繞熱電元件組件的冷卻器流動的時候，如果空氣溫度 降至低于露點(dew point)，則在管道內(nèi)形成了冷凝水。然而，一旦在管道內(nèi)形成冷凝 水，冷凝水則集中在管道內(nèi)，這是因為相關(guān)技術(shù)中的用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)并 未設(shè)置將冷凝水從車輛中排放的裝置。如上所述的集中的冷凝水可能會通過鼓風機1和 管道2與4之間的連接部7，并且通過熱電外殼5和管道6之間的連接部8，而滲漏到車 輛內(nèi)部。當冷凝水滲漏到車輛內(nèi)部的時候，它會引起細菌污染和難聞的氣味從而污染車 輛內(nèi)部，并威脅到乘客的健康。此外，由于如上所述的加熱和冷卻系統(tǒng)被配置成僅僅使用熱電元件來加熱或冷 卻空氣，因此不利地，加熱和冷卻座椅的效率十分低下。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不 應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，其通過高 效地排放冷凝水而能夠保持車輛內(nèi)舒適的環(huán)境，所述冷凝水在將要供應(yīng)至座椅的空氣被 冷卻的時候得以形成。還提供有一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，其能夠提高加熱和冷卻空氣的 熱電元件的 工作效率。在本發(fā)明的一個方面當中，一種用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，可以包括鼓 風機，該鼓風機將空氣吹入到導引至所述車輛座椅的管道當中；以及熱電元件組件，該 熱電元件組件連接至所述管道，并包括熱電元件，該熱電元件對從所述導管向所述車輛 座椅引入的空氣進行加熱或冷卻，且該熱電元件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的多個冷凝 水通道，以允許冷凝水流過其中。所述多個冷凝水通道可以通過毛細管作用而允許所述冷凝水向著所述熱電元件 的加熱器流動。所述熱電元件組件可以包括在熱傳導結(jié)構(gòu)當中的聯(lián)接至所述熱電元件相對側(cè)邊 的散熱片，其中所述散熱片具有多個通孔，以允許所述空氣流過其中，并且其中所述散 熱片在與所述管道的縱向方向垂直的方向上形成。所述加熱和冷卻裝置還可以包括聯(lián)結(jié)至所述管道的一端的熱電元件外殼，該熱 電元件外殼將所述熱電元件組件罩入其中，其中所述熱電元件外殼具有多個分叉空氣出 口，被熱電元件組件的冷卻器冷卻的空氣和被熱電元件組件的加熱器加熱的空氣通過所 述分叉空氣出口而被分隔地從所述熱電元件外殼中排出。所述加熱和冷卻裝置還可以包括形成在所述分叉空氣出口的其中之一當中的冷 凝水出口，由所述熱電元件組件進行冷卻的空氣而形成的冷凝水通過該冷凝水出口而被 排放。所述熱電元件還可以具有裝配在所述冷凝水通道當中的圓柱芯，其中所述圓柱 芯是多孔的。所述加熱和冷卻裝置還可以包括流速控制器，該流速控制器設(shè)在所述熱電元件組件和所述鼓風機之間，其中所述流速控制器使所述管道中的空氣流向所述熱電元件組 件的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，其中所述流速控制器使空氣流偏轉(zhuǎn)，從而使得穿過所述熱電元件組件的 冷卻器的空氣多于穿過所述熱電元件組件的加熱器的空氣。在本發(fā)明的另一方面當中，一種用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，可以包括 鼓風機，該鼓風機將空氣吹入到導引至所述車輛座椅的管道當中；熱電元件組件，該 熱電元件組件連接至所述管道，并包括熱電元件，該熱電元件對從所述導管向所述座椅 引入的空氣進行加熱或冷卻，且該熱電元件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的多個冷凝水通 道；以及冷凝水出口，該冷凝水出口形成在所述管道當中，由所述熱電元件組件進行冷 卻的空氣而形成的冷凝水通過該冷凝水出口而被排放，其中所述管道具有彎曲部，形成 在所述管道內(nèi)部的冷凝水集中在該彎曲部，并且其中所述冷凝水出口形成在所述彎曲部 的底部。在本發(fā)明的再一方面當中，一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，可以包括 鼓風機，該鼓風機將空氣吹入到第一管道和第二管道當中，所述第一管道導引至所述車 輛座椅的靠背，所述第二管道導引至所述車輛座椅的下部；第一熱電元件組件，該第一 熱電元件組件連接至所述第一管道，并包括第一熱電元件，該第一熱電元件對引入到所 述第一管道中的空氣進行加熱或冷卻，所述第一熱電元件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的 多個第一冷凝水通道；以及第二熱電元件組件，該第二熱電元件組件連接至所述第二管 道，并包括第二熱電元件，該第二熱電元件對引入到所述第二管道中的空氣進行加熱或 冷卻，所述第二熱電元件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的多個第二冷凝水通道。所述加熱和冷卻裝置還可以包括設(shè)在所述第一熱電元件組件和所述鼓風機之 間的第一流速控制器，其中該第一流速控制器使所述第一管道中的空氣流向所述第一熱 電元件組件的一側(cè)偏轉(zhuǎn)；以及設(shè)在所述第二熱電元件組件和所述鼓風機之間的第二流速 控制器，其中該第二流速控制器使所述第二管道中的空氣流向所述第二熱電元件組件的 一側(cè)偏轉(zhuǎn)。 所述加熱和冷卻裝置還可以包括聯(lián)結(jié)至所述第一管道的一端的第一熱電元件外 殼，該第一熱電元件外殼將所述第一熱電元件組件罩入其中，其中所述第一熱電元件外 殼具有多個分叉空氣出口，被第一熱電元件組件的冷卻器冷卻的空氣和被所述第一熱電 元件組件的加熱器加熱的空氣通過所述分叉空氣出口而被分隔地從所述第一熱電元件外 殼中排出，并且其中第一冷凝水出口形成在所述第一管道當中，并且由所述第一熱電元 件組件冷卻的空氣而形成的冷凝水通過該第一冷凝水出口而被排放。所述加熱和冷卻裝置還包括聯(lián)結(jié)至所述第二管道的一端的第二熱電元件外殼， 該第二熱電元件外殼將所述第二熱電元件組件罩入其中，其中所述第二熱電元件外殼具 有多個分叉空氣出口，被第二熱電元件組件的冷卻器冷卻的空氣和被所述第二熱電元件 組件的加熱器加熱的空氣通過所述分叉空氣出口而被分隔地從所述第二熱電元件外殼中 排出，并且其中第二冷凝水出口形成在所述分叉空氣出口的其中一個當中，并且由所述 第二熱電元件組件進行冷卻的空氣而形成的冷凝水通過該第二冷凝水出口而被排放。根據(jù)本發(fā)明如上所述的各個方面，用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)能夠通過高 效地排放冷凝水來維持車輛內(nèi)的舒適環(huán)境，該冷凝水由于熱電元件而形成在管道當中。此外，所述加熱和冷卻系統(tǒng)通過將冷凝水移動至熱電元件的加熱器來降低加熱器的溫度，從而能夠提高熱電元件的工作效率，所述冷凝水形成在熱電元件的冷卻器一 側(cè)當中。并且，所述加熱和冷卻系統(tǒng)能夠不考慮管道的定向而排放冷凝水，這是因為冷 凝水通過毛細管作用而導致流向加熱器，從而提高了設(shè)計的自由度。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的 附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具 體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原 理。


圖1是相關(guān)技術(shù)中用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)的立體圖。圖2是顯示按照本發(fā)明的用于車輛座椅的示例性加熱和冷卻系統(tǒng)的橫截面圖。圖3是顯示安裝在按照本發(fā)明用于車輛座椅的示例性加熱和 冷卻系統(tǒng)中的熱電 組件的立體分解圖。圖4是顯示按照本發(fā)明的用于車輛座椅的示例性加熱和冷卻系統(tǒng)的立體圖。圖5是顯示按照本發(fā)明的用于車輛座椅的示例性加熱和冷卻系統(tǒng)的立體圖。應(yīng)當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的 本發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計特征，包括例如特定 的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記引用本發(fā)明的相同或等效 的部分。
具體實施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這 些實施方案的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當了解，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些 示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍 之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。首先將對附圖進行引用，在這些附圖中，同樣的附圖標記在不同附圖中使用， 用來表示同樣的或相似的部件。在本發(fā)明隨后的描述中，如果結(jié)合于本文中的公知功能 和部件的具體描述會使本發(fā)明的主題變得相當不清楚，那么將省略這些具體描述。圖2是顯示按照本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛座椅的加熱和冷卻系 統(tǒng)的橫截面圖，圖3是顯示安裝在按照本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛座椅的 加熱和冷卻系統(tǒng)中的熱電組件的立體分解圖。如圖2所示，按照本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛座椅的加熱和冷卻 系統(tǒng)包括鼓風機20、熱電元件組件50、熱電元件外殼40和流速控制器31。鼓風機20將 空氣吹入到導引至車輛座椅的管道30當中。熱電元件組件50包括熱電元件51，熱電元 件51對向座椅引入的空氣進行加熱或冷卻。熱電元件51具有從一側(cè)穿透至另一側(cè)的多 個冷凝水通道56。熱電元件外殼40與管道30的前端聯(lián)結(jié)。熱電元件組件50安裝在熱電元件外殼40的內(nèi)部?？諝獬隹?40a和40b從熱電元件外殼40處分叉，從而被冷卻器 冷卻的空氣和被加熱器加熱的空氣通過出口 40a和40b而被分隔地排出。流速控制器31 設(shè)在熱電元件組件50和鼓風機20之間，其目的是為了使管道30中的空氣向熱電元件組 件50的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。鼓風機20電聯(lián)接至電池并在電池上工作。鼓風機20通過從外部引入空氣來將 空氣供應(yīng)至管道30，從而在管道30內(nèi)產(chǎn)生空氣流。熱電元件組件50包括熱電元件51和散熱片52和54，當電流穿過熱電元件51周 圍的時候，熱電元件51的兩側(cè)被加熱或冷卻；散熱片52和54在熱傳導結(jié)構(gòu)中與熱電元 件51的兩側(cè)相接觸。如本領(lǐng)域所熟知的那樣，當電流穿過熱電元件51周圍的時候，一側(cè) 被加熱而另一側(cè)被冷卻。將被加熱的一側(cè)根據(jù)所施加的電流方向而改變。因此，當施加 電流時，被加熱的熱電元件51的一側(cè)和與被加熱側(cè)相接觸的散熱片54—起充當加熱器， 而被冷卻的熱電元件51的另一側(cè)和與被冷卻側(cè)相接觸的散熱片52 —起充當冷卻器。散熱片52和54被設(shè)置為使由熱電元件51產(chǎn)生的熱空氣或冷空氣與流過管道30 的空氣之間的接觸面積最大化。多個通孔53和55形成在散熱片52和54當中。散熱片 52和54當中的通孔53和55使得空氣流動穿過管道30，而不被散熱片52和54阻擋。此 夕卜，當通過熱電元件組件50的冷卻器一側(cè)的散熱片形成冷凝水的時候，冷凝水能夠穿過 散熱片52和54中的通孔53和55而流動至熱電元件51。接著，冷凝水通過熱電元件51 當中的冷凝水通道56而向熱電元件51的加熱器流動，這將會在后面進行描述。散熱片52和54被制成波形板的形狀，但也能夠修改成魚鰭狀。散熱片52和54 能夠為任何形狀，所述形狀使得空氣在穿過管道30向著空氣出口流動的時候，所述空氣 接觸散熱片52和54并穿過散熱片52和54，并使得由冷卻器一側(cè)的散熱片形成的冷凝水 向著熱電元件51的冷卻表面流動。包括熱電元件51和散熱片52和54的熱電元件組件50設(shè)在熱電元件外殼40內(nèi) 部，從而熱電元件51與管道30中的空氣流平行定向。流過管道30的一部分空氣通過與 熱電元件組件50的一側(cè)上的散熱片52相接觸而被冷卻或加熱，并接著通過座椅側(cè)的出口 40a而被供應(yīng)至座椅。流過管道30的剩余部分的空氣通過與熱電元件組件50的另一側(cè)上 的散熱片54相接觸而被加熱或冷卻，并接著通過出口 40b而從車輛中排出。在熱電元件51當中，多個冷凝水通道56從一側(cè)穿透至另一側(cè)，從而當用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)工作的時候所形成的冷凝水通過冷凝水通道56而從冷卻器流動至 加熱器。具體而言，當用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)工作的時候，與冷卻器接觸的空 氣被冷卻下來，從而它的濕氣冷凝成水。冷凝水形成在熱電元件51的表面上，接著沿著 冷凝水通道56而流入到加熱器。因此，冷凝水通道56的直徑能夠被確定，以允許冷凝 水通過毛細管作用來流動。圓柱芯58能夠裝配在冷凝水通道56當中。圓柱芯58被設(shè)計成提高毛細管 作用，毛細管作用驅(qū)動冷凝水從冷卻器流動至加熱器，且圓柱芯58由諸如聚氯乙烯 (PVC)、海綿或紙漿的材料制成。圓柱芯58具有多孔結(jié)構(gòu)，以提高毛細管作用。當圓柱芯58裝配到冷凝水通道56當中來穿過熱電元件51的時候，由冷卻器形 成的冷凝水能夠通過安裝在熱電元件51當中的圓柱芯58的多個細孔而流動至加熱器。由于冷凝水通過不受重力影響的毛細管作用而從冷卻器流動到加熱器，所以該實施方案的用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)能夠在排放冷凝水不受管道30定向的影響。 即使熱電元件51豎直定向，而不是相對于地面平行，由冷卻器形成的冷凝水也能夠流動 至加熱器。此外，在熱電元件51被設(shè)置成與地面平行的情況下，熱電元件51的冷卻器 可以根據(jù)將要施加的電流的方向而被定向成面對地表。甚至在這種情況下，在冷卻器中 形成的冷凝水也能夠通過通孔53或圓柱芯58的通道而流動至加熱器。 流速控制器31設(shè)在熱電元件組件50和鼓風機20之間，其目的是為了使管道30 內(nèi)的空氣流向熱電元件組件50的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)便于將冷卻器中形成的冷凝水移動 至熱電元件50的加熱器。如果穿過冷卻器的空氣多于穿過加熱器的空氣，那么冷卻器的 風壓則升高而大于加熱器的風壓，從而便于將冷凝水從冷卻器移動至加熱器。在流速控 制器31控制向冷卻器流動的空氣量大于向熱電元件組件50的加熱器流動的空氣量的情況 下，能夠可逆地改變空氣流的能力是必要的，這是因為熱電元件組件50的冷卻器的位置 可以根據(jù)所施加的電流方向而變化。為此，制成葉片形狀的流速控制器31樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在 管道30當中。因此，流過管道30的空氣能夠根據(jù)流速控制器31所表示的方向而向熱電 元件組件50的一側(cè)或另一側(cè)偏轉(zhuǎn)。圖4和圖5顯示了按照本發(fā)明第二實施方案的用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)。 在該實施方案當中，提供了冷凝水出口 62和66來作為排放冷凝水的裝置。該實施方案的加熱和冷卻系統(tǒng)安裝在車輛座椅的下部，該車輛座椅由靠背和乘 坐部分構(gòu)成，所述加熱和冷卻系統(tǒng)包括導引至靠背的第一管道32、導引至乘坐部分的第 二管道34、以及使空氣流動到管道32和34當中的鼓風機20。熱電元件外殼42內(nèi)部安 裝有熱電元件組件，該熱電元件外殼42聯(lián)結(jié)至管道32的前端，且熱電元件外殼44內(nèi)部 安裝有熱電元件組件，該熱電元件外殼44聯(lián)結(jié)至管道34的前端。熱電元件外殼42和44 中的每一個都在其內(nèi)部限定了座椅側(cè)的供應(yīng)端口和排出端口，被熱電元件組件加熱或冷 卻的空氣通過該供應(yīng)端口而供應(yīng)至座椅，空氣通過該排出端口而從車輛中排出。該實施 方案還采用了熱電元件組件來作為加熱裝置，以對將要供應(yīng)至座椅的空氣進行加熱。參 考圖2和圖3，與第一實施方案一樣，熱電元件組件能夠被優(yōu)選地配置，從而冷凝水通道 56形成在熱電元件51當中，并且圓柱芯58裝配在冷凝水通道56當中，其目的是為了便 于將冷凝水移動至加熱器。然而，即使并未形成冷凝水通道56 (冷凝水通過該冷凝水通 道56而從冷卻器流動至加熱器)，該實施方案也在管道32和36的一個部分當中提供了冷 凝水出口 62和66，管道32和36內(nèi)部形成的冷凝水集中在該一個部分。通過這種結(jié)構(gòu)， 冷凝水能夠通過冷凝水出口 62和66而排放到外部。為了通過集中形成在管道32中的冷凝水來提高排放效率，如圖5所示，管道32 可以在特定位置下被彎曲，從而在管道32的中間部分形成彎曲部39。管道32的彎曲形狀可以根據(jù)管道32的方向而變化。如圖5所示，當管道32在 豎直方向上定向時，管道32的彎曲部39可以優(yōu)選地被制成“S”形。如果管道32在水 平方向上定向的話，管道32的彎曲部39可以制成“V”形。彎曲部和管道32和36的排 出端口的結(jié)構(gòu)并不限定于在該實施方案當中所示例的那樣，而是可以修改成各種形狀。以下，通過引用上述零件，將會描述按照本發(fā)明第一示例性實施方案的用于車 輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)的工作。當該實施方案的加熱和冷卻系統(tǒng)為了將冷空氣或暖空氣供應(yīng)至車輛座椅而進行工作的時候，將電壓供應(yīng)至鼓風機20，從而風通過管道30而供應(yīng)至座椅。流過管 道30的空氣在供應(yīng)至座椅之前穿過熱電元件50。管道30中的一部分空 氣與熱電元件組件50的散熱器一側(cè)的散熱片54接觸地流動，且剩余的空氣與熱電元件組 件50的冷卻器一側(cè)的散熱片52接觸地流動。與熱電元件組件50的冷卻器一側(cè)的散熱片 52接觸的空氣溫度下降，并且當溫度降至低于露點的時候，熱電元件51的冷卻器周圍形 成了冷凝水。熱電元件51的冷卻器周圍形成的冷凝水通過毛細管作用穿過圓柱芯58而 流動至加熱器。加熱器加熱并蒸發(fā)冷凝水，從而冷凝水能夠隨著流過加熱器的空氣上從 車輛中排出。因此，在冷卻器中形成的冷凝水在被加熱器蒸發(fā)的同時降低了加熱器的溫度。 這從而能夠提高熱電元件組件50的工作效率。當流速控制器31控制空氣流，從而使得流過熱電元件組件50的冷卻器的空氣多 于流過熱電元件組件50的加熱器的空氣時，作用在冷卻器上的風壓大于作用在加熱器上 的風壓，從而冷凝水能夠更加高效地從冷卻器向加熱器流動。接下來，將描述按照本發(fā)明第二實施方案的用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)的工作。當空氣被鼓風機20推動而流過管道32和34時，空氣穿過熱電元件組件50。管 道32內(nèi)部的一部分空氣與熱電元件組件50的加熱器接觸地流動，其余空氣與熱電元件組 件50的冷卻器接觸地流動。流過管道32的空氣溫度由于空氣與熱電元件組件50的冷卻 器接觸而降低，且當空氣溫度降至低于露點的時候，在熱電元件組件50的冷卻器周圍形 成了冷凝水。在豎直方向上定向的靠背一側(cè)的管道32當中，冷凝水沿著管道32的內(nèi)壁 向下流動并集中在管道32的底部，接著通過冷凝水出口 62而被排放到外部。在水平方 向上定向的乘坐部分一側(cè)的管道34當中，冷凝水被流動空氣推動并集中在排出管道36當 中，并接著通過形成在排出管道36底部中的冷凝水出口 66而被排放到外部。在這種情況下，如果管道32或36中形成有“S”或“V”形的彎曲部39，貝U 管道32或36中的冷凝水集中在彎曲部39當中，并接著通過彎曲部39當中的冷凝水出口 62而被排放。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“下”或“上”是用于參考圖中 顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描 述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述 教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施方案進行選擇和描述的目的在于解釋本 發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明 的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的 權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，包括鼓風機，該鼓風機將空氣吹入到導引至所述車輛座椅的管道當中；以及熱電元件組件，該熱電元件組件連接至所述管道，并包括熱電元件，該熱電元件對 從所述導管向所述車輛座椅引入的空氣進行加熱或冷卻，且該熱電元件具有從其一側(cè)穿 透至另一側(cè)的多個冷凝水通道，以允許冷凝水流過其中。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述冷凝水通道通過毛 細管作用而允許冷凝水向著所述熱電元件的加熱器流動。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述熱電元件組件包括 在熱傳導結(jié)構(gòu)當中的聯(lián)接至所述熱電元件的相對側(cè)邊的散熱片。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述散熱片具有多個通 孔，以允許空氣流過其中。
5.如權(quán)利要求3所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述散熱片在與所述管 道的縱向方向垂直的方向上形成。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，還包括聯(lián)結(jié)至所述管道的一 端的熱電元件外殼，該熱電元件外殼將所述熱電元件組件罩入其中，其中所述熱電元件外殼具有多個分叉空氣出口，被所述熱電元件組件的冷卻器冷卻 的空氣和被所述熱電元件組件的加熱器加熱的空氣通過所述分叉空氣出口而被分隔地從 所述熱電元件外殼中排出。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，還包括形成在所述分叉空氣 出口的其中之一當中的冷凝水出口，由所述熱電元件組件進行冷卻的空氣而形成的冷凝 水通過該冷凝水出口而被排放。
8.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述熱電元件還具有裝 配在所述冷凝水通道當中的圓柱芯。
9.如權(quán)利要求8所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述圓柱芯是多孔的。
10.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，還包括流速控制器，該流 速控制器設(shè)在所述熱電元件組件和所述鼓風機之間，其中所述流速控制器使所述管道中 的空氣流向所述熱電元件組件的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求10所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述流速控制器使空 氣流偏轉(zhuǎn)，從而使得穿過所述熱電元件組件的冷卻器的空氣多于穿過所述熱電元件組件 的加熱器的空氣。
12.—種用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，包括鼓風機，該鼓風機將空氣吹入到導引至所述車輛座椅的管道當中；熱電元件組件，該熱電元件組件連接至所述管道，并包括熱電元件，該熱電元件對 從所述導管向所述車輛座椅引入的空氣進行加熱或冷卻，且該熱電元件具有從其一側(cè)穿 透至另一側(cè)的多個冷凝水通道；以及冷凝水出口，該冷凝水出口形成在所述管道當中，由所述熱電元件組件進行冷卻的 空氣而形成的冷凝水通過該冷凝水出口而被排放。
13.如權(quán)利要求12所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，其中所述管道具有彎曲部，形成在所述管道內(nèi)部的冷凝水集中在該彎曲部，并且其中所述冷凝水出口形成在所述彎曲部的底部。
14.一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，包括鼓風機，該鼓風機將空氣吹入到第一管道和第二管道當中，所述第一管道導引至所 述車輛座椅的靠背，所述第二管道導引至所述車輛座椅的下部；第一熱電元件組件，該第一熱電元件組件連接至所述第一管道，并包括第一熱電元 件，該第一熱電元件對引入到所述第一管道中的空氣進行加熱或冷卻，所述第一熱電元 件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的多個第一冷凝水通道；以及第二熱電元件組件，該第二熱電元件組件連接至所述第二管道，并包括第二熱電元 件，該第二熱電元件對引入到所述第二管道中的空氣進行加熱或冷卻，所述第二熱電元 件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的多個第二冷凝水通道。
15.如權(quán)利要求14所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，還包括設(shè)在所述第一熱電元件組件和所述鼓風機之間的第一流速控制器，其中該第一流速 控制器使所述第一管道中的空氣流向所述第一熱電元件組件的一側(cè)偏轉(zhuǎn)；以及設(shè)在所述第二熱電元件組件和所述鼓風機之間的第二流速控制器，其中該第二流速 控制器使所述第二管道中的空氣流向所述第二熱電元件組件的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求14所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，還包括聯(lián)結(jié)至所述第一 管道的一端的第一熱電元件外殼，該第一熱電元件外殼將所述第一熱電元件組件罩入其 中，其中所述第一熱電元件外殼具有多個分叉空氣出口，被第一熱電元件組件的冷卻器 冷卻的空氣和被所述第一熱電元件組件的加熱器加熱的空氣通過所述分叉空氣出口而被 分隔地從所述第一熱電元件外殼中排出，并且其中第一冷凝水出口形成在所述第一管道當中，并且由所述第一熱電元件組件進行 冷卻的空氣而形成的冷凝水通過該第一冷凝水出口而被排放。
17.如權(quán)利要求14所述的用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置，還包括聯(lián)結(jié)至所述第二 管道的一端的第二熱電元件外殼，該第二熱電元件外殼將所述第二熱電元件組件罩入其 中，其中所述第二熱電元件外殼具有多個分叉空氣出口，被第二熱電元件組件的冷卻器 冷卻的空氣和被所述第二熱電元件組件的加熱器加熱的空氣通過所述分叉空氣出口而被 分隔地從所述第二熱電元件外殼中排出，并且其中第二冷凝水出口形成在多個所述分叉空氣出口的其中一個當中，并且由所述第 二熱電元件組件進行冷卻的空氣而形成的冷凝水通過該第二冷凝水出口而被排放。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛座椅的加熱和冷卻系統(tǒng)，用于車輛座椅的加熱和冷卻裝置可以包括鼓風機，該鼓風機將空氣吹入到導引至所述車輛座椅的管道當中；以及熱電元件組件，該熱電元件組件連接至所述管道，并包括熱電元件，該熱電元件對從所述導管向所述車輛座椅引入的空氣進行加熱或冷卻，且該熱電元件具有從其一側(cè)穿透至另一側(cè)的多個冷凝水通道，以允許冷凝水流過其中。
文檔編號B60N2/56GK102019865SQ20101017678
公開日2011年4月20日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者吳萬周, 樸丈秀, 田德財, 鄭旭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社