專利名稱：用于內(nèi)飾部件的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)飾部件的襯墊材料(緩沖材料，cushionmaterial)固定結(jié) 構(gòu)，特別涉及一種能簡便地固定襯墊材料而無需高的定位精度且因此作業(yè)性(可操作性) 優(yōu)異的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如，在內(nèi)飾部件如車門裝飾件的背面?zhèn)壬显O有具有隔音、沖擊吸收(減振)等特 定功能的襯墊材料。日本專利申請2003-81021號公報(JP-A-2003-81021)給出了一個示 例，其中在襯墊材料中設有孔或縫隙，并且內(nèi)飾部件側(cè)的固定突起被插入到所述孔或縫隙 中，由此襯墊材料被固定突起或設在固定突起上的卡合(卡固，接合，catching)齒固定。然而，當通過為襯墊材料設置孔等并將內(nèi)飾部件側(cè)的固定突起插入到所述孔中來 固定襯墊材料時，這種固定操作必須在使襯墊材料和內(nèi)飾部件之間完成相對定位之后進 行，且因此在某些情況下作業(yè)性無法令人滿意。另外，由于孔等的位置變動，存在這樣的可 能性，即襯墊材料固定到內(nèi)飾部件上的位置發(fā)生偏離，且由于這種位置偏離而產(chǎn)生松動。

發(fā)明內(nèi)容
在這樣的情況下作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是能將襯墊材料簡便和適當?shù)毓潭ㄔ?期望的固定位置而無需高的定位精度。為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明的第一方面在于一種襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，該襯墊材料固 定結(jié)構(gòu)用于將片狀的襯墊材料固定在由合成樹脂制成的內(nèi)飾部件上，其中所述內(nèi)飾部件設 置有開口和彈性變形部，所述襯墊材料被塞入到所述開口中，所述彈性變形部的至少一部 分朝所述開口中的內(nèi)側(cè)突出，以及所述襯墊材料因在被塞入到所述開口中時使所述彈性變 形部發(fā)生彈性變形而被所述彈性變形部卡合。本發(fā)明的第二方面的特征在于，(a)所述內(nèi)飾部件設置有一對板狀卡合突起和板 狀保持部，所述一對板狀卡合突起和板狀保持部中的至少一者用作所述彈性變形部，所述 卡合突起設置有卡合突片，該卡合突片以使所述開口在所述卡合突起和所述保持部之間形 成的方式朝所述保持部突出，以及(b)所述襯墊材料被塞入到所述開口中，同時所述卡合 突起和所述保持部中的一者或兩者發(fā)生彈性變形，且由此所述襯墊材料的被插入到所述開 口中的插入部被卡合成這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)下所述插入部被擠夾在所述卡合突片和所述 保持部之間。本發(fā)明的第三方面的特征在于，在根據(jù)本發(fā)明第二方面的用于內(nèi)飾部件的襯墊材 料固定結(jié)構(gòu)中，所述保持部也設置有卡合突片，該卡合突片與為所述卡合突起設置的卡合 突片基本對稱地朝所述卡合突起突出，并且所述開口形成在所述卡合突起和所述保持部各 自的卡合突片的末端之間。本發(fā)明的第四方面的特征在于，在根據(jù)本發(fā)明第二方面的用于內(nèi)飾部件的襯墊材 料固定結(jié)構(gòu)中，所述保持部是所述內(nèi)飾部件的外周壁或肋。
本發(fā)明的第五方面的特征在于，在根據(jù)本發(fā)明第二到第四方面的用于內(nèi)飾部件的 襯墊材料固定結(jié)構(gòu)中，在所述卡合突片的末端連續(xù)地設置有多個三角形齒。本發(fā)明的第六方面的特征在于，(a)所述彈性變形部是朝所述開口中的內(nèi)側(cè)突出 的多個卡合齒，以及(b)所述襯墊材料在所述開口的中心區(qū)域被塞入到所述開口中，同時 所述多個卡合齒發(fā)生彈性變形，且由此所述襯墊材料的被塞入到所述開口中的插入部被所 述多個卡合齒卡合并被防止脫離。本發(fā)明的第七方面的特征在于，在根據(jù)本發(fā)明第六方面的用于內(nèi)飾部件的襯墊材 料固定結(jié)構(gòu)中，所述多個卡合齒包括繞所述開口的中心以相等的角度間隔設置的至少兩對 所述卡合齒，每對所述卡合齒包括關(guān)于所述開口的中心對稱設置的兩個卡合齒。按照根據(jù)本發(fā)明第一方面的襯墊材料，通過將襯墊材料置于內(nèi)飾部件上，然后將 襯墊材料的位于開口上方的部分塞入到開口中，來將襯墊材料固定到內(nèi)飾部件上，從而能 簡便和適當?shù)貙⒁r墊材料固定在期望的固定位置而無需高的定位精度。在上述根據(jù)本發(fā)明第二方面的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)中，內(nèi)飾部件設置有一對板狀卡 合突起和板狀保持部，所述一對板狀卡合突起和板狀保持部中的至少一者用作所述彈性變 形部，所述卡合突起設置有卡合突片，并且所述襯墊材料被塞入到形成在所述卡合突片和 保持部之間的開口中，從而所述襯墊材料的被插入到所述開口中的插入部被卡合成這樣的 狀態(tài)，在該狀態(tài)下所述插入部被擠夾在所述卡合突片和保持部之間。這樣，能通過將襯墊材 料平放在內(nèi)飾部件上的預定位置并利用插入工具等將襯墊材料的位于開口上方的部分塞 入到開口中來固定襯墊材料，從而能簡便和適當?shù)貙⒁r墊材料固定在期望的固定位置而無 需高的定位精度。在本發(fā)明的第三方面中，保持部也設置有卡合突片，并且開口形成在卡合突起和 保持部各自的卡合突片的末端之間。這樣，作為被塞入到卡合突片之間的開口中的部分的 插入部被卡合突片從兩側(cè)擠夾，從而插入部被更牢固地固定和被防止脫離。在本發(fā)明的第四方面中，保持部是內(nèi)飾部件本來就具有的外周壁或肋。這樣，添加 具有卡合突片的卡合突起就足夠了。因此，本發(fā)明的第四方面在空間方面是有利的，并且設 計的自由度高，同時降低了用于內(nèi)飾部件的材料成本。在本發(fā)明的第五方面中，在卡合突片的末端連續(xù)地設置有多個三角形齒。這樣，所 述多個齒咬進被塞入到開口中的襯墊材料，由此襯墊材料被更牢固地固定和被防止脫離。在本發(fā)明的第六方面中，所述彈性變形部是朝所述開口中的內(nèi)側(cè)突出的多個卡合 齒，以及所述襯墊材料在所述開口的中心區(qū)域被塞入到所述開口中，同時所述多個卡合齒 發(fā)生彈性變形，且由此所述襯墊材料的插入部被所述多個卡合齒卡合并被防止脫離。這樣， 能通過將襯墊材料平放在內(nèi)飾部件上的預定位置并利用塞入工具等將位于開口中心上方 的部分塞入到開口中來固定襯墊材料，從而能簡便和適當?shù)貙⒁r墊材料固定在期望的位置 而無需高的定位精度。在本發(fā)明的第七方面中，所述多個卡合齒包括繞所述開口的中心以相等的角度間 隔設置的至少兩對所述卡合齒，每對所述卡合齒包括關(guān)于所述開口的中心對稱設置的兩個 卡合齒。這樣，作為在開口的中心區(qū)域被塞入到開口中的部分的插入部被卡合成，使得插入 部被所述至少兩對卡合齒、即四個或更多個卡合齒從相對側(cè)對稱地保持。因此，繞開口的中 心大致均勻地獲得了防止插入部脫離的力，即抵抗襯墊材料移離的強度，并且襯墊材料被更牢固地固定，且被防止從內(nèi)飾部件脫離。


從下面參照附圖對示例性實施例的說明中可清楚看到本發(fā)明的上述和其它目的、 特征及優(yōu)點，在附圖中相似的附圖標記用于表示相似的元件，并且其中圖1A是示出應用了本發(fā)明的車門裝飾件的示例的設計表面?zhèn)鹊氖疽鈭D；圖1B是示出應用了本發(fā)明的車門裝飾件的示例的背面?zhèn)鹊氖疽鈭D；圖1C是圖1B中的IC-IC截面的放大視圖；圖2是示出設置成將襯墊材料固定到圖1A至圖1C所示的車門裝飾件的背面?zhèn)壬?的擠夾部的透視圖；圖3A到3C是示出與圖1C對應的剖視圖的圖示，用于說明以使襯墊材料被圖2所 示的擠夾部擠夾的方式固定襯墊材料的程序；圖4A和4B是示出與圖1C對應的剖視圖的圖示，用于說明本發(fā)明的其它實施例；圖5是示出與圖2對應的透視圖的圖示，用于說明本發(fā)明的另一實施例；圖6A到6C是示出與圖1C對應的剖視圖的圖示，用于說明本發(fā)明的又一實施例；圖7A是示出應用了本發(fā)明的車門裝飾件的示例的設計表面?zhèn)鹊氖疽鈭D；圖7B是示出應用了本發(fā)明的車門裝飾件的示例的背面?zhèn)鹊氖疽鈭D；圖7C是圖7B中的VIIC-VIIC截面的放大視圖；圖8A的示意圖是示出設置在車門裝飾件上的卡合部的透視圖，用于說明圖7A到 7C所示的車門裝飾件的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)；圖8B的示意圖是示出襯墊材料的由卡合部卡合的部分的透視圖，用于說明圖7A 到7C所示的車門裝飾件的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)；圖8C的示意圖是示出襯墊材料被卡合部卡合的狀態(tài)的透視圖，用于說明圖7A到 7C所示的車門裝飾件的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)；以及圖9A到9C的圖示是與圖7C對應的剖視圖，用于說明以使襯墊材料被車門裝飾件 的卡合部保持的方式固定襯墊材料的程序。
具體實施例方式當在車輛裝飾部件(例如車門裝飾件、行李側(cè)裝飾件(襯里)、柱裝飾件、或用于各 種部位之一的內(nèi)飾板)的背面?zhèn)壬瞎潭ㄓ芯哂懈粢?、沖擊吸收等特定功能的襯墊材料時， 適合使用本發(fā)明。但是，當襯墊材料固定在用于除車輛之外的其它用途的內(nèi)飾部件上時，也 能使用本發(fā)明。襯墊材料是能被折曲的和柔性的片狀材料或軟板材料，例如氈制品或軟質(zhì) 聚氨酯泡沫。下面說明本發(fā)明的第一到第三實施例。在第一到第三實施例中，板狀卡合突起、板 狀保持部和卡合突片中的至少一者能發(fā)生彈性變形，并且這些組成元件用作本發(fā)明的彈性 變形部。在第一到第三實施例中，本發(fā)明的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)被例如應用于多個固定部位 中的每一個，并且襯墊材料在所述多個固定部位被固定到內(nèi)飾部件上。然而，也可使用本發(fā) 明的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)在單個固定部位將襯墊材料固定到內(nèi)飾部件上。
盡管一對板狀的卡合突起和保持部(它們在平面視圖中是直的)彼此平行地設 置，但是例如，板狀的卡合突起和保持部也可設置成相對于彼此傾斜，在平面視圖中呈漢字 “八”的形狀。板狀的卡合突起和保持部中的每一個在平面視圖中可具有凸弧形狀或凹弧形 狀。只要在卡合突片的末端與保持部之間形成有開口，則可采用各種型式。關(guān)于開口，只要 襯墊材料能被塞入到卡合齒與保持部之間，則可采用各種型式，例如其中，卡合突起的末端 部與保持部的末端部相互接觸，或者當這些末端部不相互接觸時，窄的縫隙狀開口的寬度 (間隙)基本恒定，或者該寬度沿從縫隙的一端到其另一端的方向逐漸減小或增大。多對卡合突起和保持部可設置成使得這些對卡合突起和保持部在平面視圖中形 成圓形、多邊形、菱形等。作為開口的形狀，除了窄的縫隙狀之外，還可采用各種其它形狀， 例如圓形、多邊形或菱形。可為一個卡合突起設置多個保持部，或者可為一個保持部設置多 個卡合突起。所述多對卡合突起和保持部通過例如注塑成型與內(nèi)飾部件一體形成。但是，所述 多對卡合突起和保持部也可單獨地形成并通過嵌件成型、粘接、焊接等一體地固定到內(nèi)飾 部件上。希望將卡合突片與卡合突起和保持部中的一個或每個形成為一體，且因此，卡合突 起和保持部整體上形成為例如彎曲成大致直角的L形。內(nèi)飾部件例如具有平板狀部分，并 且卡合突起和保持部設置在平板狀部分上而與平板狀部分基本垂直地豎立。然而，卡合突 起和保持部也可設置為這樣的豎立狀態(tài)，使得卡合突起和保持部傾斜成隨著離開平板狀部 分而彼此靠近。應注意，盡管在本發(fā)明的一種模式中保持部為原本設置在內(nèi)飾部件上的外周壁或 肋，但是也可設置為了固定襯墊材料而準備的板狀保持部(不帶有卡合突片)。盡管在本發(fā)明的一種模式中在卡合突片的末端連續(xù)地設有多個三角形齒，但也可 設置單個三角形齒，或相反，也可采用不設置三角形齒的構(gòu)型。當襯墊材料被塞入開口中時，所述成對的卡合突起和保持部中的一個或兩個發(fā)生 彈性變形，使得開口擴大，并且襯墊材料被彈性回復力保持在卡合突片和保持部之間。當設 有卡合突片時，可采用這樣的構(gòu)型，其中只有卡合突片發(fā)生彈性變形，只有豎立在內(nèi)飾部件 上的部分發(fā)生彈性變形，或者卡合突片和這種豎立部分兩者都發(fā)生彈性變形。盡管卡合突片可僅僅與內(nèi)飾部件基本平行地朝向彼此突出，但是當每個卡合突片 的相對于中部的末端部側(cè)朝內(nèi)飾部件傾斜時，有利于將襯墊材料塞入開口中的操作，并且 同時，當對襯墊材料施加沿脫離方向的力時，襯墊材料被卡合突片很好地卡合，從而更有效 地防止了襯墊材料的脫離且因此襯墊材料被牢固地固定。根據(jù)用于襯墊材料的材料，存在這樣的可能性，即當襯墊材料被塞入到開口中時， 在襯墊材料的其它部分被拉向開口的方向上產(chǎn)生張力(拉力)，且由此引起襯墊材料的位 置偏離。由于此原因，優(yōu)選地，在被塞入開口中的部分附近預先設置切口或開孔，并且當襯 墊材料被塞入開口中時，所述切口或開孔張開以緩解張力，從而抑制襯墊材料的位置偏移。 盡管能在襯墊材料的被塞入部分的周圍設置多個切口或開孔，但是切口或開孔也可設置在 單個部位。切口或開孔只需設置在被塞入部分附近，因此不是一定需要高的位置精度。下面參照附圖詳細描述本發(fā)明的第一實施例。圖1A到圖1C是示出應用了本發(fā)明 的車門裝飾件110的示意圖。圖1A是示出車門裝飾件的設計表面?zhèn)燃窜囕v廂室側(cè)的正視 圖。圖1B是示出車門裝飾件的相反的背面?zhèn)鹊谋骋晥D。圖1C是圖1B中的IC-IC截面的
6放大視圖。車門裝飾件110對應于內(nèi)飾部件。車門裝飾件110由合成樹脂材料一體成型， 并且襯墊材料114固定在車門裝飾件110的位于車門內(nèi)(相對于車輛廂室的外側(cè))的背面 側(cè)112。襯墊材料114是柔性的片狀材料，例如氈制品，具有隔音或沖擊吸收功能。在第一 實施例中，襯墊材料114由在周邊區(qū)域內(nèi)的六個固定部位116a到116f—體設置在車門裝 飾件110上的擠夾部120卡合，使得襯墊材料114被一體地固定。圖2是示出車門裝飾件110的設有擠夾部120的部分的透視圖。擠夾部120包括 一對板狀的卡合突起122和保持突起124，它們設置成基本垂直地豎立在車門裝飾件110的 平板狀部分110f 上并且彼此基本平行。在第一實施例中，卡合突起122和保持突起124設 置成在從與平板狀部分110f垂直的方向看去的平面視圖中彼此平行。另外，卡合突起122 和保持突起124稍微向內(nèi)傾斜，使得隨著離開平板狀部分110f、即朝向它們的末端側(cè)彼此 更加靠近。保持突起124用作保持部?？ê贤黄?22和保持突起124基本為L形，分別具有對稱設置的卡合突片122p和 124p?？ê贤黄?22p和124p是以大致直角彎曲以便與平板狀部分110f平行地分別朝相 對的突起124和122突出的部分。在卡合突片122p和124p的末端之間，形成有窄的、縫隙 狀的間隙126，其寬度基本恒定。隨著襯墊材料114折曲180°，襯墊材料114被塞入到縫 隙狀的間隙126中，同時卡合突起122和保持突起124發(fā)生彈性變形，從而這樣折曲的插入 部(折曲部分)114r被卡合成這樣的狀態(tài)，其中插入部114r在兩側(cè)被擠夾在卡合突片122p 和124p之間。折曲的插入部114r用作插入部，而間隙126用作開口。圖3A到圖3C是說明用于固定襯墊材料114以使得襯墊材料114被擠夾部120擠 夾的程序的圖示。首先，如圖3A所示，在被顛倒放置而使得背面?zhèn)?12面朝上的車門裝飾件 110上的預定位置平放襯墊材料114。然后，如圖3B所示，利用與縫隙狀間隙126匹配的板 狀或刀狀的插入工具128將正位于間隙126上方的被塞入部分114s塞入間隙126中。當 襯墊材料114被塞入縫隙狀間隙126中時，主要地，卡合突片122p和124p向下發(fā)生彈性變 形，使得間隙126擴大，由此折曲的插入部114i 被插入到由平板狀部分110f、卡合突起122 和保持突起124包圍的大致矩形的空間內(nèi)。折曲的插入部114i 被卡合突片122p和124p 的彈性回復力擠夾在該對卡合突片122p和124p之間，從而如圖3C所示，襯墊材料114的 折曲的插入部114r被卡合突片122p和124p卡合，以便即使在插入工具128被向上拉出時 也能防止其脫離。盡管插入工具128可由操作員在視覺觀察下手動操作以將襯墊材料114塞入到間 隙126中，但插入工具128也可在供車門裝飾件110定位和安置在預定位置的裝配臺上方 被預先固定在由驅(qū)動裝置(例如氣缸或進給螺旋機構(gòu))上下提升的可動塊座上的預定位 置，即正位于間隙126的上方，并且可通過使可動塊座向下移動而將襯墊材料114塞入到間 隙126中。當在對應于固定部位116a到116f的六個位置都安裝有插入工具128時，能在 六個固定部位116a到116f同時將襯墊材料114塞入到間隙126中以將襯墊材料114固定 于擠夾部120。如上所述，在第一實施例中，對應于所述多個固定部位116a到116f，所述多個擠 夾部120 —體地設置在車門裝飾件110的背面?zhèn)?12上，并且襯墊材料114 一體地固定在 所述多個固定部位116a到116f。在這種情況下，每個擠夾部120包括具有對稱設置的卡合 突片122p和124p (是以大致直角彎曲的部分)的成對的、板狀的卡合突起122和保持突起
7124。隨著襯墊材料114折曲180°，襯墊材料114被塞入到形成在卡合突片122p和124p 的末端之間的縫隙狀的間隙126中，同時卡合突片122p和124p發(fā)生彈性變形，從而折曲的 插入部114r被卡合成這樣的狀態(tài)，其中插入部114i 被擠夾在卡合突片122p和124p之間。 這樣，如圖3A到3C所示，能通過將襯墊材料114平放在車門裝飾件110上的預定位置并利 用插入工具128將位于縫隙狀間隙126上方的被塞入部分114s塞入到間隙126中，來固定 襯墊材料114，從而能簡便和適當?shù)貙⒁r墊材料114固定在預定的固定位置而無需高的定 位精度。在第一實施例中，所述成對的卡合突起122和保持突起124兩者分別設有卡合突 片122p和124p，并且縫隙狀間隙126形成在兩個突起122和124的卡合突片122p和124p 的末端之間。這樣，折曲的插入部114r(是被塞入到卡合突片122p和124p之間的間隙126 中的部分)被卡合突片122p和124p從兩側(cè)擠夾，從而與圖4A和圖4B所示的該部分僅在 一側(cè)被卡合的情況相比，能更牢固地固定折曲的插入部114r和防止其脫離。接下來將描述本發(fā)明的第二實施例。在下面對第二實施例的描述中，與第一實施 例中的對應部分基本相同的部分用相同的附圖標記來表示并將省略其詳細說明。圖4A和圖4B示出襯墊材料114都由為卡合突起122設置的卡合突片122p所卡 合的情況。圖4A所示的擠夾部130使用原本設置在車門裝飾件110上的肋132，而非設置 保持突起124，并且在將襯墊材料114塞入到肋132和卡合突片122p之間的縫隙狀間隙134 中時，被塞入的、折曲的插入部114r被卡合突片122p卡合并被防止脫離。圖4B所示的擠 夾部140使用原本設置在車門裝飾件110上的外周壁142，并且在將襯墊材料114的邊緣部 114e塞入到外周壁142和卡合突片122p之間的縫隙狀間隙144中時，被塞入的邊緣部114e 被卡合突片122p卡合并被防止脫離。肋132和外周壁142用作保持部，而邊緣部114e用 作插入部。在這些實施例中，原本設置在車門裝飾件110上的肋132或外周壁142被用作保 持部，且由此，添加具有卡合突片122p的卡合突起122便足夠了。這樣，這些實施例在空間 方面是有利的，并且增大了設計的自由度，同時降低了用于車門裝飾件110的材料成本。接下來將描述本發(fā)明的第三實施例。在下面對第三實施例的描述中，與第一實施 例中的對應部分基本相同的部分用相同的附圖標記來表示并將省略其詳細說明。對應于圖2的圖5是示出擠夾部150的透視圖。擠夾部150具有多個三角形齒 154，它們連續(xù)地設置在卡合突起122和保持突起124的卡合突片122p和124p的各個的末 端。在這種情況下，所述多個齒154咬進被塞入到縫隙狀間隙126中的襯墊材料114，由此 折曲的插入部114r被更牢固地固定和防止脫離。圖6A到6C是對應于圖1C的剖視圖，在其中示出的擠夾部160中，卡合突起122 和保持突起124的卡合突片122p和124p的位于中部的末端側(cè)的部分朝平板狀部分110f 傾斜。在這種情況下，有利于將襯墊材料114塞入到縫隙狀間隙162中的操作，并且同時， 當對襯墊材料114的折曲的插入部114r施加沿脫離方向的力時，襯墊材料114被卡合突片 122p和124p很好地卡合，從而更有效地防止了折曲的插入部114r的脫離且因此襯墊材料 114被牢固地固定。在圖6A到6C所示的第三實施例中，在襯墊材料114的被塞入部分114s附近預先 形成有切口 164。當被塞入部分114s被塞入到間隙162中時，切口 164張開，從而沿襯墊材料114的其它部分被拉向間隙162的方向施加的張力(拉力)被緩解，并且襯墊材料114 的位置偏移被抑制。在第三實施例中，在被塞入部分114s的相對兩側(cè)形成有與間隙162基 本平行的一對切口 164。當襯墊材料114處于圖6C所示的安裝狀態(tài)時，切口 164張開，并 且開口之間的中部已作為折曲的插入部114r被塞入到間隙162中，且被卡合突片122p和 124p卡合。接下來將描述本發(fā)明的第四實施例。在第四實施例中，多個卡合齒用作本發(fā)明的 彈性變形部，而塞入孔用作本發(fā)明的開口。另外，在第四實施例中，例如，本發(fā)明的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)被應用于內(nèi)飾部件的多 個固定部位中的每一個，并且襯墊材料在所述多個固定部位固定到內(nèi)飾部件上。然而，也可 使用本發(fā)明的襯墊固定結(jié)構(gòu)在單個固定部位將襯墊材料固定到內(nèi)飾部件上。在塞入孔的中心周圍能以預定間隔(間隙)設置多個卡合齒。然而，所述多個卡 合齒也可如此設置，使得只沿徑向設置切口、縫隙等，以使多個卡合齒分離，并且所述多個 卡合齒在襯墊材料被塞入之前以自然狀態(tài)幾乎彼此接觸。簡言之，這樣就足夠了，即當襯墊 材料在塞入孔的中心區(qū)域、也就是所述多個卡合齒的中心區(qū)域被塞入到塞入孔中時，卡合 齒發(fā)生彈性彎曲，從而允許襯墊材料被塞入，插入部由于彈性回復力被卡合齒卡合，并且插 入部被預定的脫離阻止力防止脫離。盡管塞入孔例如為大致圓形，但根據(jù)卡合齒的數(shù)量，塞 入孔也可以是多邊形或橢圓形。在本發(fā)明的一種模式中，所述多個齒關(guān)于塞入孔的中心對稱設置，從而所述多個 齒從相應的相對側(cè)對稱地保持插入部，并防止插入部脫離。然而，也能采用各種模式，其中， 例如，可在塞入孔的中心周圍以相等的角度間隔設置奇數(shù)個齒，或者以不相等的間隔設置 多個卡合齒。盡管卡合齒可僅僅與內(nèi)飾部件基本平行地朝塞入孔的中心突出，但是例如，當卡 合齒的末端側(cè)部朝襯墊材料被塞入的方向傾斜時，有利于將襯墊材料在塞入孔的中心區(qū)域 塞入到塞入孔中的操作，并且當對襯墊材料施加沿脫離方向的力時，插入部被卡合齒很好 地卡合，從而更有效地防止了插入部的脫離且因此襯墊材料被牢固地固定。至于傾斜，可整 個卡合齒都傾斜，或者，卡合齒可這樣設置，使得卡合齒的位于要與襯墊材料接觸的一側(cè)上 的表面被制成為傾斜表面，并且卡合齒的厚度朝卡合齒的末端減小。作為各個卡合齒的末端在沿塞入孔的中心軸線看去的平面視圖中的形狀，可采用 各種形狀，例如矩形、梯形，凸圓弧形或凹圓弧形等。然而，各個卡合齒的末端在平面視圖中 也可具有帶尖銳頂點的三角形狀，使得末端咬進襯墊材料的插入部，并且襯墊材料的插入 部被卡合以便被防止脫離?？ê淆X可設置成使得多個三角形布置成鋸齒形式。所述多個卡合齒例如通過注塑成型與內(nèi)飾部件一體形成。然而，所述多個齒也可 單獨形成，并通過嵌件成型、粘接、焊接等一體地固定到內(nèi)飾部件上。優(yōu)選地，在內(nèi)飾部件的 每個襯墊材料固定部位，形成有中空的突出部，使得塞入孔和所述多個卡合齒設置在從內(nèi) 飾部件的體部升高預定尺寸的高度位置，并且被塞入到塞入孔中的襯墊材料的插入部容納 在所述突出部內(nèi)。然而，卡合齒和塞入孔也可直接設置在內(nèi)飾部件的板狀體部中。在這種 情況下，插入部在設置襯墊材料的一側(cè)的相對側(cè)露出，且因此可根據(jù)需要設置例如覆蓋插 入部的封蓋等。所述中空的突出部例如具有與塞入孔相匹配的筒形，并且塞入孔和卡合齒設置在
9筒形突出部的端部。然而，只要形狀為使得塞入孔和卡合齒能設置在端部，則突出部的截面也可具有U形或多邊框形，例如矩形框形。當側(cè)壁的一部分敞開時，例如突出部的截面為U 形或方U形，能利用滑模等使中空的突出部和內(nèi)飾部件一體形成。當突出部被單獨形成并 通過粘接、焊接等一體地固定到內(nèi)飾部件上時，可采用具有封閉截面?zhèn)缺?、如筒形壁或多?框形壁的中空的突出部。根據(jù)用于襯墊材料的材料，存在這樣的可能性，即當襯墊材料在塞入孔的中心區(qū) 域被塞入到塞入孔中時，在襯墊材料的插入部的其它部分被拉向塞入孔的中心區(qū)域的方向 上產(chǎn)生張力(拉力)，且由此引起襯墊材料的位置偏離。由于此原因，優(yōu)選地，在將變成插入 部的被塞入部分周圍預先設置切口或縫隙(開孔)，并且當襯墊材料被塞入到塞入孔中時， 所述切口或縫隙張開以緩解張力，從而抑制襯墊材料的位置偏移。優(yōu)選地，在被塞入部分周 圍的多個部位設置切口或縫隙。切口或縫隙適當?shù)卦O置在被塞入部分周圍就足夠了，不是 一定需要高的位置精度。下面參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的第四實施例。圖7A到7C是示出應用了本發(fā) 明的車門裝飾件210的示意圖。圖7A是示出車門裝飾件的設計表面?zhèn)燃窜囕v廂室側(cè)的正視 圖。圖7B是示出車門裝飾件的相反的背面?zhèn)鹊谋骋晥D。圖7C是圖7B中的VIIC-VIIC截 面的放大視圖。車門裝飾件210對應于內(nèi)飾部件。車門裝飾件210由合成樹脂材料一體成 型，并且襯墊材料214固定在車門裝飾件210的位于車門內(nèi)(相對于車輛廂室的外側(cè))的 背面?zhèn)?12。襯墊材料214是柔性的片狀材料，例如氈制品，具有隔音或沖擊吸收功能。在 第四實施例中，襯墊材料214由在周邊區(qū)域內(nèi)的六個固定部位216a到216f —體設置在車 門裝飾件210上的卡合部220卡合，使得襯墊材料214被一體地固定。圖8A到8C是說明用于將襯墊材料214固定到車門裝飾件210上的襯墊材料固定 結(jié)構(gòu)的示意圖。圖8A是示出車門裝飾件210的設有卡合部220的部分的透視圖。圖8B是 示出襯墊材料214的被卡合部220卡合的部分(例如，圖7B所示的固定部位216a)的透視 圖。圖8C是示出襯墊材料214被卡合部220卡合的狀態(tài)的透視圖。卡合部220設置在平 板狀部分210f上，該平板狀部分是車門裝飾件210的比較平坦的部分?？ê喜?20的主體 是中空的突出部222，其設置在平板狀部分210f上。中空的突出部222 (是具有U形截面的 中空突出部)在平板狀部分210f上設置成與平板狀部分210f基本垂直地豎立，并利用滑 模與車門裝飾件210—體形成。在中空突出部222的末端部，即從平板狀部分210f (其為車門裝飾件210的體部) 升高預定尺寸的位置，形成有塞入了襯墊材料214的塞入孔224，并且以預定間隔設置有朝 塞入孔224的中心S突出的多個卡合齒226。繞塞入孔224的中心S以相等的角度間隔設 置有八個卡合齒226，并且卡合齒226中的關(guān)于塞入孔224的中心S對稱設置的那些卡合齒 構(gòu)成一對保持突片，該對保持突片設置成彼此面對并從相應的相對側(cè)對稱地保持襯墊材料 214的在塞入孔224的中心S以受擠壓的方式被塞入到塞入孔224中的大致球形的插入部 214r(參見圖7C)，以防止插入部214r脫離。在該實施例中，四個卡合齒226繞塞入孔224 的中心S大致均勻地保持插入部214r并防止插入部214r脫離。插入部214r容納在中空 的突出部222中?？ê淆X226設置成與車門裝飾件210的平板狀部分210f基本平行，并且卡合齒 226的末端部的上表面、即其要與襯墊材料214接觸的表面被制造成朝末端側(cè)沿襯墊材料214被塞入的方向傾斜或傾斜地彎曲，且卡合齒226的厚度朝其末端減小。這樣，卡合齒226 能發(fā)生彈性變形，該彈性變形允許襯墊材料214被塞入，并且由于傾斜的表面，能將襯墊材 料214平滑地塞入。此外，當對襯墊材料214施加沿脫離方向的力時，插入部214r被卡合 齒226很好地卡合，從而更有效地防止了插入部214r的脫離，且因此襯墊材料214被牢固 地固定。在沿塞入孔224的中心軸線看去的平面視圖中，各個卡合齒226的末端具有帶尖銳頂點的三角形狀，這些末端咬進襯墊材料214的插入部214r，從而更有效地防止了插入 部214r的脫離。同時，存在這樣的可能性，即當襯墊材料214在塞入孔224的中心S以受擠壓的方 式被塞入到塞入孔224中時，在襯墊材料214的插入部的其它部分被拉向塞入孔224的中 心S的方向上產(chǎn)生張力(拉力)，并引起位置偏移。這樣，在將變成插入部214i 的被塞入部 分214s周圍預先設置多個圓弧形切口 228 (見圖8B)，并且當被塞入部分214s被塞入到塞 入孔224中時，切口 228張開以緩解張力，從而抑制襯墊材料214的位置偏移。在被塞入部 分214s周圍以相等的角度間隔設置有多個切口 228(本實施例中為四個)。張力在插入部 214r周圍大致均勻地被緩解。圖7C和圖8C都示出了切口 228張開的狀態(tài)。應注意，切口 228可適當?shù)卦O置在插入部214r周圍，并且不是一定需要高的定位精度。圖9A到9C是說明用于以使襯墊材料214被卡合部220保持的方式來固定襯墊材 料214的程序的圖示。首先，如圖9A所示，在被顛倒放置而使得背面?zhèn)?12面朝上的車門 裝飾件210上的預定位置平放襯墊材料214。然后，如圖9B所示，利用柱狀的塞入工具230 將正位于塞入孔224的中心S上方的被塞入部分214s塞入到塞入孔224中。結(jié)果，主要 地，位于襯墊材料214的切口 228內(nèi)側(cè)的中間部分在塞入孔224的中心S以受擠壓的方式 被塞入到塞入孔224中，同時卡合齒226向下發(fā)生彈性變形，并且插入部214r突出到中空 的突出部222內(nèi)部。當被塞入部分214s被塞入到塞入孔224中時，切口 228張開以緩解在 襯墊材料214的插入部的其它部分被拉向塞入孔224的方向上的張力，從而抑制襯墊材料 214的位置偏移。插入部214r被所述多個卡合齒226的彈性回復力適當?shù)乇３郑⑶壹词?在塞入工具230如圖9C所示被向上拉出之后，襯墊材料214的插入部214r也仍被所述多 個卡合齒226的預定的脫離阻止力所保持，從而被防止脫離，并且以大致球形保持在中空 的突出部222內(nèi)。盡管塞入工具230可由操作員在視覺觀察下手動操作以將襯墊材料214在中心S 塞入到塞入孔224中，但塞入工具230也可在供車門裝飾件210定位和安置在預定位置的 裝配臺上方被預先固定在由驅(qū)動裝置(例如氣缸或螺旋進給機構(gòu))上下提升的可動塊座上 的預定位置，即正位于塞入孔224的中心S的上方，并且可通過使可動塊座向下移動而將襯 墊材料214的被塞入部分214s塞入到塞入孔224中。如果在對應于固定部位216a到216f 的六個位置都安裝有塞入工具230，則能在六個固定部位216a到216f同時將襯墊材料214 塞入到塞入孔224中以將襯墊材料214固定于卡合部220。如上所述，在第四實施例中，對應于所述多個固定部位216a到216f，所述多個卡 合部220 —體地設置在車門裝飾件210的背面?zhèn)?12上，并且襯墊材料214 —體地固定在 所述多個固定部位216a到216f。在這種情況下，每個卡合部220包括塞入孔224和所述多 個卡合齒226。襯墊材料214在中心S被塞入到塞入孔224中，同時卡合齒226發(fā)生彈性變形，從而插入部214r被所述多個卡合齒226卡合并被防止脫離。這樣，如圖9A到9C所示，能通過將襯墊材料214平放在車門裝飾件210上的預定位置并利用塞入工具230將位于塞 入孔224上方的被塞入部分214s在中心S塞入到塞入孔224中，來固定襯墊材料214，從而 能簡便和適當?shù)貙⒁r墊材料214固定在預定位置而無需高的定位精度。在第四實施例中，繞塞入孔224的中心S以相等的角度間隔設置有四對卡合齒 226，每對卡合齒由關(guān)于塞入孔224的中心S對稱設置的兩個卡合齒226構(gòu)成。這樣，作為 在中心S被塞入到塞入孔224中的部分的插入部214r被卡合成，使得插入部214r由所述 四對卡合齒226即八個卡合齒226從相對側(cè)對稱地保持。這樣，繞塞入孔224的中心S大 致均勻地獲得了防止插入部214r脫離的力，即抵抗襯墊材料214移離的強度，并且襯墊材 料214被更牢固地固定，且被防止從車門裝飾件210脫離。在第四實施例中，所述多個卡合齒226的上表面、即其位于要與襯墊材料214接觸 的一側(cè)的表面被制造成朝末端側(cè)沿襯墊材料214被塞入的方向傾斜，并且卡合齒的226的 厚度朝末端側(cè)減小。這樣，卡合齒226容易發(fā)生彈性變形并且襯墊材料214被平滑地塞入到 塞入孔224中，從而有利于塞入操作。同時，當對襯墊材料214的球形插入部214r施加沿 脫離方向的力時，插入部214r被卡合齒226很好地卡合，從而更有效地防止了插入部214r 的脫離，且襯墊材料214被牢固地固定。在第四實施例中，在沿塞入孔224的中心軸線看去的平面視圖中，各個卡合齒226 的末端具有帶尖銳頂點的三角形狀，這些末端咬進襯墊材料214的插入部214r，從而更有 效地防止插入部214r的脫離。在第四實施例中，在襯墊材料214的被塞入部分214s周圍預先設置多個切口 228。 當被塞入部分214s被塞入到塞入孔224中時，切口 228張開，從而在襯墊材料214的插入 部的其它部分被拉向塞入孔224的方向上施加的張力(拉力)被緩解，并且襯墊材料214 的位置偏移被抑制。盡管已參照附圖詳細描述了本發(fā)明的實施例，但這些實施例僅僅是示例，本發(fā)明 能以通過基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識改變或改進所述實施例所獲得的各種形式來實施。
權(quán)利要求
一種襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，該襯墊材料固定結(jié)構(gòu)用于將片狀的襯墊材料固定在由合成樹脂制成的內(nèi)飾部件上，其中所述內(nèi)飾部件設置有開口(126，224)和彈性變形部(122，124，122p，124p，226)，所述襯墊材料被塞入到所述開口中，所述彈性變形部的至少一部分朝所述開口(126，224)中的內(nèi)側(cè)突出，以及所述襯墊材料因在被塞入到所述開口(126，224)中時使所述彈性變形部(122，124，122p，124p，226)發(fā)生彈性變形而被所述彈性變形部(122，124，122p，124p，226)卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，其中所述內(nèi)飾部件設置有一對板狀卡合突起(122)和板狀保持部(124)，所述一對板狀卡 合突起和板狀保持部中的至少一者用作所述彈性變形部，所述卡合突起(122)設置有卡合 突片(122p)，該卡合突片以使所述開口(126)在所述卡合突片(122p)和所述保持部(124) 之間形成的方式朝所述保持部(124)突出，以及所述襯墊材料被塞入到所述開口(126)中，同時所述卡合突起(122)和所述保持部 (124)中的一者或兩者發(fā)生彈性變形，且由此所述襯墊材料的被插入到所述開口(126)中 的插入部(114r)被卡合成這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)下所述插入部(114r)被擠夾在所述卡合 突片(122p)和所述保持部(124)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，其中，所述保持部(124)也設置有卡合 突片(124p)，該卡合突片與為所述卡合突起(122)設置的卡合突片(122p)基本對稱地朝 所述卡合突起(122)突出，并且所述開口(126)形成在所述卡合突起(122)和所述保持部 (124)各自的卡合突片(122p，124p)的末端之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，其中，所述保持部(124)是所述內(nèi)飾部件 的外周壁(142)或肋(132)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，其中，在所述卡合突片 (122p，124p)的末端連續(xù)地設置有多個三角形齒(154)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，其中所述彈性變形部是朝所述開口(224)中的內(nèi)側(cè)突出的多個卡合齒(226)，以及所述襯墊材料在所述開口(224)的中心區(qū)域被塞入到所述開口(224)中，同時所述多 個卡合齒(226)發(fā)生彈性變形，且由此所述襯墊材料的被塞入到所述開口(224)中的插入 部(214r)被所述多個卡合齒(226)卡合并被防止脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，其中，所述多個卡合齒(226)包括繞所述 開口(224)的中心以相等的角度間隔設置的至少兩對所述卡合齒(226)，每對所述卡合齒 (226)包括關(guān)于所述開口(224)的中心對稱設置的兩個卡合齒(226)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)飾部件的襯墊材料固定結(jié)構(gòu)，該襯墊材料固定結(jié)構(gòu)用于將片狀的襯墊材料(114)固定在由合成樹脂制成的內(nèi)飾部件(110)上，其中，所述內(nèi)飾部件(110)設置有開口(126)和彈性變形部(122，124，122p，124p)，所述襯墊材料(114)被塞入到所述開口中，所述彈性變形部的至少一部分朝所述開口(126)中的內(nèi)側(cè)突出，以及所述襯墊材料(114)因在被塞入到所述開口(126)中時使所述彈性變形部(122，124，122p，124p)發(fā)生彈性變形而被所述彈性變形部(122，124，122p，124p)卡合。
文檔編號B60R13/02GK101811480SQ20101017681
公開日2010年8月25日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月26日
發(fā)明者大沼健二, 小池俊輔, 酒井秀彰 申請人:豐田鐵工株式會社