車輛用內(nèi)飾部件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛用內(nèi)飾部件。該車輛用內(nèi)飾部件具備具有多個凹部及凸部的主體部件、接合于該主體部件的表面?zhèn)鹊谋砻婊?、接合于上述主體部件的背側(cè)的背部基材。背部基材的周邊端部具有折回部，表面基材的周邊端部具有折回部。這些背部基材的折回部與表面基材的折回部被壓扁而形成為一體的前端接合部，該前端接合部接合于背部基材的側(cè)壁部。
【專利說明】車輛用內(nèi)飾部件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛用內(nèi)飾部件。

【背景技術(shù)】
[0002] -直以來，眾所周知堵塞配置于汽車后備箱上的底面開口的蓋板等的車輛用內(nèi)飾 部件（參照日本特開2005-153210號公報）。
[0003] 在該日本特開2005-153210號公報中記載的蓋板的周邊部上，表面基材在周邊角 部向背面?zhèn)葟澢?，周邊端部延長至背面?zhèn)鹊谋巢炕母浇?br> [0004] 可是，在日本特開2005-153210號公報中涉及的蓋板中，表面基材的周邊端部的 銳利的端緣配置在背面?zhèn)鹊谋巢炕母浇?。因此，乘員在把持蓋板的周邊部時，手指碰到表 面基材的周邊端部的端緣，恐怕手指上會感到不舒適感。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種乘客在把持周邊部時、能降低手指感到的 不舒適感的車輛用內(nèi)飾部件。
[0006] 涉及本實(shí)用新型的車輛用內(nèi)飾部件具備：具有多個凹部及凸部且由合成樹脂構(gòu)成 的主體部件；接合于該主體部件的表面?zhèn)?，形成為板狀的由合成樹脂?gòu)成的表面基材；以 及接合于上述主體部件的背面?zhèn)龋纬蔀榘鍫畹挠珊铣蓸渲瑯?gòu)成的背部基材，上述背部基 材的周邊端部由彎曲形成的周邊角部、從該周邊角部向表面?zhèn)妊由斓膫?cè)壁部、以及從該側(cè) 壁部的前端折回并延長的折回部構(gòu)成。上述表面基材的周邊端部由彎曲形成的周邊端部、 從該周邊端部的前端折回并延長的折回部構(gòu)成，這些背部基材的折回部與表面基材的折回 部被壓扁而形成為一體的前端接合部，該前端接合部接合于背部基材的側(cè)壁部。
[0007] 上述前端接合部的端緣的高度位置配置于主體部件的厚度的中央部。
[0008] 上述背部基材的側(cè)壁部形成為相對于與表面基材正交的正交面傾斜延伸的傾斜 面，
[0009] 該傾斜面與正交面的相交角設(shè)定為10°?30°。
[0010] 上述背部基材的周邊角部的曲率半徑比表面基材的周邊角部的曲率半徑大。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是從斜后方觀察配置涉及本實(shí)用新型的實(shí)施方式的蓋板的車輛的立體圖。
[0012] 圖2是表示圖1中的蓋板的立體圖。
[0013] 圖3是沿圖2中A-A線的放大剖視圖。
[0014] 圖4是沿圖2中A-A線的放大剖視圖，表示各部位的尺寸。
[0015] 圖5是表示涉及本實(shí)用新型實(shí)施方式的蓋板的制造工序的剖視圖，表示用上襯墊 和下襯墊從上下挾持車輛用內(nèi)飾部件用原材料的狀態(tài)。
[0016] 圖6是表示涉及本實(shí)用新型實(shí)施方式的蓋板的制造工序的剖視圖，表示通過將熱 沖頭下降至下端位置，將車輛用內(nèi)飾部件用原材料向厚度方向壓扁，在車輛用內(nèi)飾部件用 原材料的端部形成壓扁部的狀態(tài)。
[0017] 圖7是表示涉及本實(shí)用新型實(shí)施方式的蓋板的制造工序的剖視圖，表示將熱沖頭 提升的狀態(tài)。
[0018] 圖8是表示涉及本實(shí)用新型實(shí)施方式的蓋板的制造工序的剖視圖，表示通過提升 上下滑動體，使車輛用內(nèi)飾部件用原材料的壓扁部彎曲的狀態(tài)。
[0019] 圖9是表示涉及本實(shí)用新型實(shí)施方式的蓋板的制造工序的剖視圖，表示通過提升 上下滑動體，將車輛用內(nèi)飾部件用原材料的壓扁部接合于側(cè)壁部的狀態(tài)。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 以下，與附圖一起詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0021] (車輛用內(nèi)飾部件的結(jié)構(gòu)）
[0022] 如圖1所示，在根據(jù)本實(shí)施方式而制成的車輛1的車廂內(nèi)，配置前部座椅3及后部 座椅5,在該后部座椅5的后方，配直后備箱7。在該后備箱7的底面上設(shè)直存放備用輪胎 和工具等的收納凹部（未圖示）。該收納凹部的上部開口由蓋板9 (車輛用內(nèi)飾部件）覆 蓋。上述的蓋板9如圖2所示，俯視形成為大致矩形形狀，如后述，構(gòu)成為由合成樹脂構(gòu)成 的板狀部件。
[0023] 如圖3所示，涉及本實(shí)施方式的蓋板9具備主體部件11、表面基材13、背面基材15 及表皮材料17、19。
[0024] 上述主體部件11在具有多個凹部21及凸部23的同時，由合成樹脂構(gòu)成。上述主 體部件11的凸部23形成為矩形形狀的截面并向上方突出，凸部23的頂部23a與表面基材 13接合。另外，上述主體部件11的凹部21形成為矩形形狀的截面并向下方凹陷，凹部21 的底部21a與背部基材15接合。
[0025] 上述背部基材15與上述主體部件11的背面?zhèn)冉雍希尚纬蔀榘鍫畹暮铣蓸渲瑯?gòu) 成。上述背部基材15的周邊端部25由彎曲形成的周邊角部27、從該周邊角部27向表面?zhèn)?沿斜上方的方向延長的側(cè)壁部29、從該側(cè)壁部29的前端折回并延長的折回部31構(gòu)成。
[0026] 上述表面基材13與主體部件11的表面?zhèn)冉雍?，由形成為板狀的合成樹脂?gòu)成。上 述表面基材13的周邊端部33由彎曲形成的周邊角部35、在該周邊角部35的前端折回的折 回部37構(gòu)成。
[0027] 這些背部基材15的折回部31與表面基材13的折回部37被壓扁而形成為一體的 前端接合部39,該前端接合部39接合于背部基材15的側(cè)壁部29。
[0028] 上述表皮材料17、19通過熱熔敷或粘接劑粘貼于表面基材13及背部基材15上。
[0029] 如圖4所示，上述背部基材15的側(cè)壁部29形成為相對于與表面基材13正交的正 交面P傾斜延伸的傾斜面41。該傾斜面41與正交面P的相交角Θ優(yōu)選1〇°?30°。
[0030] 而且，表面基材13的周邊角部35按第1曲率半徑（未圖示）彎曲形成，背部基材 15的周邊角部27按第2曲率半徑（未圖示）彎曲形成。在此，第2曲率半徑設(shè)定為比第1 曲率半徑大。
[0031] 并且，前端接合部39的端緣39a的高度位置，設(shè)定為主體部件11厚度的約1/3。 艮P，從前端接合部39的周邊角部27、35至端緣39a的長度設(shè)定為主體部件11厚度T的約 1/3。
[0032] (車輛用內(nèi)飾部件的材質(zhì)）
[0033] 表面基材13、主體部件11及背部基材15的材料優(yōu)選以下例舉的合成樹脂。列舉 低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、直鏈狀低密度聚乙烯、同質(zhì)聚丙烯、隨機(jī)聚丙烯、塊狀聚丙烯 等的聚烯烴類樹脂及這些共聚單體或者共聚單體與其他的共聚單體的共聚體、聚氯乙烯、 氯化聚氯乙烯、ABS、AAS、AES、聚苯乙烯、聚對苯二甲酸乙酯、聚碳酸酯、聚酰胺、氟化聚偏氯 乙烯、聚苯硫醚、聚砜、聚醚醚酮以及這些共聚單體或者共聚單體與其他共聚單體的共聚體 等。這些材料既可以單獨(dú)使用也可以合并使用。如上，能夠使用各種熱塑性樹脂，考慮到成 本、成形性、物理性質(zhì)、耐低溫性、耐熱性等的特性的平衡，優(yōu)選聚丙烯類樹脂。并且，提高車 輛用內(nèi)飾部件的剛性的情況下，可以將填充物作為輔助材料配合使用。輔助材料未特別限 定，考慮成本、成形性、操作性等的特性的平衡，優(yōu)選滑石、碳酸鈣等。增加填充物的添加量 時，牽涉成本高、比重增大的因素，所以，考慮這些平衡，就添加量優(yōu)選相對于總重量而言， 滑石的情況為5?30質(zhì)量％，碳酸鈣的情況為20質(zhì)量％左右以下。而且，上述填充物的 其他種類也可以根據(jù)需要添加防氧化劑、紫外線吸收劑、防靜電劑、抗菌劑、阻燃劑、光穩(wěn)定 齊U、潤滑劑等。另外，上述車輛用內(nèi)飾部件的產(chǎn)品厚度優(yōu)選例如3?10_。
[0034] 并且，作為表皮材料17、19,能夠適用無紡布、起毛的布、人造皮革樣式罩布、合成 樹脂膜等的表皮、或者在那些表皮上裱合上緩沖墊材質(zhì)的表皮材料。而且，優(yōu)選一般性的無 紡布、聚酯纖維單獨(dú)或者由在聚酯纖維中混合聚丙烯纖維〇?20質(zhì)量％的混合纖維構(gòu)成的 單位面積重量為20?500g/m 2的針刺無紡布。
[0035] (車輛用內(nèi)飾部件的末端部的成形方法）
[0036] 涉及本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛用內(nèi)飾部件，例如，能夠用以下的方法成形末 端部。
[0037] 首先，如圖5所示，準(zhǔn)備車輛用內(nèi)飾部件用原材料51。該車輛用內(nèi)飾部件用原材料 51，具備多個凹部21及凸部23且由合成樹脂構(gòu)成的主體部件用原材料53的下側(cè)與形成為 板狀的由合成樹脂組成的表面基材原材料57接合，并且，在主體部件用原材料53的上側(cè)與 形成為板狀的由合成樹脂組成的背部基材用原材料55接合而形成。而且，也接合表皮材料 54、56。
[0038] 并且，將上述車輛用內(nèi)飾部件用原材料51載置在下襯墊61和配置于該下襯墊61 旁邊的上下滑動體63上。并且，用配置于上述下襯墊61上方的上襯墊65與下襯墊61從 上下挾持車輛用內(nèi)飾部件用原材料51。
[0039] 其次，在上述上下滑動體63的上方配置熱沖頭73。該熱沖頭73具備以隨著向下 方從上襯墊65離開的方式傾斜的傾斜部67、從該傾斜部67的下端向橫向方向延伸的底部 69和設(shè)置于該底部69的端部且向下方突出的切刃71。
[0040] 并且，如圖6所示，通過使上述熱沖頭73下降，在厚度方向上壓扁車輛用內(nèi)飾部件 用原材料51，在車輛用內(nèi)飾部件用原材料51的端部上形成前端接合部58,并且，用切刃71 切斷前端接合部58。與此同時，用上述熱沖頭73的傾斜部67擠壓車輛用內(nèi)飾部件用原材 料51的側(cè)壁部75而形成。這時，在熱沖頭73的傾斜部67和上襯墊65的側(cè)面74之間形 成的空間部77與車輛用內(nèi)飾部件用原材料51的背面?zhèn)鹊闹苓吔遣?9對面配置。
[0041] 而且，如圖7所示，提升上述熱沖頭時73后，如圖8所示，提升上下滑動體63。由 此，用上下滑動體63的上端角部81折彎車輛用內(nèi)飾部件用原材料51的前端接合部58,如 圖9所示，將前端接合部58接合于側(cè)壁部75。
[0042] 以下，說明由本實(shí)施方式而產(chǎn)生的作用效果。
[0043] (1)涉及本實(shí)用新型的蓋板9 (車輛用內(nèi)飾部件）具備：具備多個凹部21及凸部 23且由合成樹脂構(gòu)成的主體部件11 ;接合于該主體部件11的表面?zhèn)龋纬蔀榘鍫钋矣珊铣?樹脂構(gòu)成的表面基材13 ;接合于上述主體部件11的背側(cè)，形成為板狀且由合成樹脂構(gòu)成的 背部基材15。
[0044] 上述背部基材15的周邊端部25由彎曲形成的周邊角部27、從該周邊角部27向表 面?zhèn)妊娱L的側(cè)壁部29、從該側(cè)壁部29的前端折回延伸的折回部31構(gòu)成。
[0045] 上述表面基材13的周邊端部33由彎曲形成的周邊角部35、從該周邊角部35的前 端折回延伸的折回部37構(gòu)成。
[0046] 這些背部基材15的折回部31和表面基材13的折回部37被壓扁而形成為一體的 前端接合部39,該前端接合部39接合于背部基材15的側(cè)壁部29。
[0047] 在背部基材15的周邊端部25上的周邊角部27彎曲形成。因此，把持蓋板9時， 手指支撐背面?zhèn)鹊闹苓吔遣?7,能夠減少手指感覺的不舒適感。
[0048] (2)上述背部基材15的側(cè)壁部29形成為相對于正交于表面基材13的正交面P傾 斜延長的傾斜面41,
[0049] 該傾斜面41與正交面P的相交角Θ設(shè)定為1〇°?30°。
[0050] 相交角不足10°的情況下，側(cè)壁部29近似垂直，背部基材15的周邊角部27的曲 率半徑小，為尖銳形狀。因此，把持蓋板9時，手指所感覺的不舒適感變強(qiáng)。
[0051] 另一方面，相交角比30°的情況下，前端接合部39很難接合于側(cè)壁部29。
[0052] (3)在上述背部基材15上的周邊角部27的曲率半徑比表面基材13的周邊角部 35的曲率半徑大。
[0053] 把持蓋板9時，手指碰到背部基材15的周邊角部27。該背部基材15的周邊角部 27的曲率半徑比表面基材13的周邊角部35的曲率半徑大，所以，能夠降低手指感受的不舒 適感。
[0054] (4)涉及本實(shí)用新型的蓋板9 (車輛用內(nèi)飾部件）的末端部成形方法具備下述步 驟：
[0055] 準(zhǔn)備具有多個凹部21和凸部23且由合成樹脂構(gòu)成的主體部件用原材料53的上 側(cè)與形成為板狀的由合成樹脂構(gòu)成的背部基材用原材料55接合，并且，在主體部件用原材 料53的下側(cè)接合形成為板狀的由合成樹脂構(gòu)成的表面基材用原材料57的車輛用內(nèi)飾部件 用原材料51 ;
[0056] 將上述車輛用內(nèi)飾部件用原材料51載置于下襯墊61與配置于該下襯墊61旁邊 的上下滑動體63上，用配置于上述下襯墊61上方的上襯墊65和下襯墊61從上下夾持車 輛用內(nèi)飾部件用原材料51 ;
[0057] 將具備以上襯墊側(cè)的側(cè)面隨著向下方從上襯墊65分離的方式傾斜的傾斜部67、 從該傾斜部67的下端向橫向方向延長的底部69、設(shè)置于該底部69且向下方突出的切刃71 的熱沖頭73配置在上述上下滑動體63的上方；
[0058] 通過使上述熱沖頭73下降，在厚度方向上壓扁車輛用內(nèi)飾部件用原材料51，在車 輛用內(nèi)飾部件用原材料51的端部上形成前端接合部58,并且，用上述熱沖頭73的傾斜部 67擠壓車輛用內(nèi)飾部件用原材料51的側(cè)壁部75而形成時，將形成于熱沖頭73的傾斜部 67與上襯墊65的側(cè)面74之間的空間部77對面配置于車輛用內(nèi)飾部件用原材料51的背面 側(cè)的周邊角部79 ;
[0059] 將上述熱沖頭73提升后，通過將上下滑動體63提升，將車輛用內(nèi)飾部件用原材料 51的前端接合部58折彎，接合于側(cè)壁部75。
[0060] 使在熱沖頭73的傾斜部67與上襯墊65的側(cè)面74之間形成的空間部77與車輛 用內(nèi)飾部件用原材料51的背面?zhèn)鹊闹苓吔遣?9對置。因此，能夠?qū)⑸w板9的背面?zhèn)鹊闹?邊角度79形成為曲率半徑大的彎曲形狀。
[0061](實(shí)施例）
[0062] 以下，通過實(shí)施例更加詳細(xì)地說明本實(shí)用新型。
[0063] 具體地說，如下述表1所表示，是用厚度為5mm、前端接合部的長度為0mm?5mm的 車輛用內(nèi)飾部件用原材料，進(jìn)行蓋板的末端部的成形。將其結(jié)果在表1中表示。
[0064]【表1】
[0065]

【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 具備：具有多個凹部及凸部且由合成樹脂構(gòu)成的主體部件；接合于該主體部件的表面 偵牝形成為板狀的由合成樹脂構(gòu)成的表面基材；以及接合于上述主體部件的背側(cè)，形成為板 狀的由合成樹脂構(gòu)成的背部基材， 上述背部基材的周邊端部由彎曲形成的周邊角部、從該周邊角部向表面?zhèn)妊娱L的側(cè)壁 部、以及從該側(cè)壁部的前端折回并延長的折回部構(gòu)成， 上述表面基材的周邊端部由彎曲形成的周邊角部、以及從該周邊角部的前端折回并延 長的折回部構(gòu)成， 這些背部基材的折回部和表面基材的折回部被壓扁而形成為一體的前端接合部，該前 端接合部接合于背部基材的側(cè)壁部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述前端接合部的端緣的高度位置配置于主體部件的厚度的中央部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述背部基材的側(cè)壁部形成為相對于與表面基材正交的正交面傾斜延伸的傾斜面， 該傾斜面與正交面的相交角設(shè)定為10°?30°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述背部基材的周邊角部的曲率半徑比表面基材的周邊角部的曲率半徑大。
【文檔編號】B60R13/01GK204109921SQ201420574779
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月4日
【發(fā)明者】山本悟, 小林孝至 申請人:盟和產(chǎn)業(yè)株式會社