車輛用內(nèi)飾部件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種能夠在車輛碰撞時(shí)更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結(jié)構(gòu)的車輛用內(nèi)飾部件。車門內(nèi)飾（10）包括設(shè)有安裝凸起（22A）的后內(nèi)飾（20）和設(shè)有安裝片（45A）的裝飾板主體部（41），該安裝片（45A）形成有供安裝凸起（22A）貫穿的凸起貫穿孔（46A），其特征在于，安裝凸起（22A）在其頂端部（22B）連接于安裝片（45A），在凸起貫穿孔（46A）的內(nèi)周面（48）上，在與裝飾板主體部（41）相反側(cè)的部分利用該內(nèi)周面（48）形成有至少兩個(gè)角部（55），在安裝片（45A）上，沿著從角部（55）朝向安裝片（45A）的外側(cè)的方向延伸設(shè)置有強(qiáng)度比周圍的強(qiáng)度低的槽部（50），槽部（50）分別對應(yīng)于兩個(gè)角部（55）的每一者設(shè)置。
【專利說明】車輛用內(nèi)飾部件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛用內(nèi)飾部件。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛用內(nèi)飾部件中，作為用于組裝兩個(gè)構(gòu)件的構(gòu)造，公知有使用了安裝凸起與安裝片的連接構(gòu)造(下述專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I的車輛用內(nèi)飾部件(車門內(nèi)飾)中，在下內(nèi)飾(一個(gè)構(gòu)件)上設(shè)有安裝凸起，在車門儲(chǔ)物格后蓋板(另一個(gè)構(gòu)件)上設(shè)有安裝片。在安裝片上形成有供安裝凸起貫穿的凸起貫穿孔。由此，在使安裝凸起貫穿凸起貫穿孔之后，利用熱熔接等熔接方法對安裝凸起的頂端進(jìn)行鐓粗，從而成為將安裝凸起連接于安裝片的結(jié)構(gòu)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11 - 115488號公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]實(shí)用新型要解決的問題
[0007]然而，由上述安裝凸起與安裝片構(gòu)成的連接構(gòu)造被要求在車輛碰撞時(shí)該連接解除。通過兩個(gè)構(gòu)件的連接解除，兩個(gè)構(gòu)件分別變得更易于變形，能夠更可靠地吸收碰撞時(shí)的沖擊。另外，在兩個(gè)構(gòu)件相連接的狀態(tài)下，假設(shè)在從車廂外側(cè)僅對一個(gè)構(gòu)件作用有外力的情況下，一個(gè)構(gòu)件向車廂內(nèi)側(cè)位移。此時(shí)，導(dǎo)致與一個(gè)構(gòu)件相連接的另一個(gè)構(gòu)件也向車廂內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)乘客與車輛用內(nèi)飾部件之間的位置關(guān)系，存在向車廂內(nèi)側(cè)位移的另一個(gè)構(gòu)件抵接于乘員的隱患。也為了抑制這種事態(tài)，要求在車輛碰撞時(shí)解除兩個(gè)構(gòu)件的連接。
[0008]作為在車輛碰撞時(shí)用于解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結(jié)構(gòu)，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種在安裝片上形成有狹縫、槽部的結(jié)構(gòu)。由此，通過使安裝凸起從凸起貫穿孔中容易脫落，能夠解除安裝凸起與安裝片之間的連接。但是，對于始終要求提高車輛碰撞時(shí)的安全性并更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結(jié)構(gòu)，仍有改進(jìn)的余地。
[0009]本實(shí)用新型是基于如上所述的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠在車輛碰撞時(shí)更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結(jié)構(gòu)的車輛用內(nèi)飾部件。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]為了解決上述問題，本實(shí)用新型是一種車輛用內(nèi)飾部件，其包括設(shè)有安裝凸起的第I構(gòu)件和設(shè)有安裝片的第2構(gòu)件，該安裝片形成有供上述安裝凸起貫穿的凸起貫穿孔，其特征在于，貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起在該安裝凸起的頂端部連接于上述安裝片，上述安裝片從上述第2構(gòu)件的外周端部向上述第2構(gòu)件的外側(cè)延伸，在上述凸起貫穿孔中，在與上述第2構(gòu)件相反側(cè)的部分形成有至少兩個(gè)角部，在上述安裝片上，沿著分別從上述兩個(gè)角部朝向上述安裝片的外側(cè)的方向延伸設(shè)置有強(qiáng)度比周圍的強(qiáng)度低的脆弱部。
[0012]在本實(shí)用新型中，在當(dāng)車輛發(fā)生碰撞等時(shí)在安裝凸起與安裝片之間的連接處作用有載荷的情況下，載荷從安裝凸起作用于凸起貫穿孔的孔邊緣部。在此，在安裝片的凸起貫穿孔中形成有兩個(gè)角部，分別形成有從兩個(gè)角部朝向安裝片的外側(cè)的方向延伸的脆弱部。
[0013]因此，當(dāng)在凸起貫穿孔的孔邊緣部作用有載荷時(shí)，在安裝片中，易于發(fā)生以應(yīng)力易于集中的兩個(gè)角部為起點(diǎn)的斷裂，這種斷裂易于沿著脆弱部擴(kuò)散。在安裝片沿著兩個(gè)脆弱部斷裂的情況下，安裝片的兩脆弱部之間的部分自其他部分分離。安裝片的兩脆弱部之間的部分分離，從而該部分形成為用于連通凸起貫穿孔的內(nèi)部與外部的間隙。由此，安裝凸起能夠穿過該間隙向凸起貫穿孔的外部移動(dòng)，從而能夠更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0014]在上述結(jié)構(gòu)中，可以是，上述凸起貫穿孔呈大致圓形狀，上述安裝片的外周端面成為呈與上述凸起貫穿孔的中心同心的圓弧狀的曲面，與上述兩個(gè)角部對應(yīng)的兩個(gè)上述脆弱部沿著從上述凸起貫穿孔的中心呈放射狀延伸的方向延伸設(shè)置。
[0015]如果沿著從凸起貫穿孔的中心呈放射狀延伸的方向形成脆弱部，則在安裝片中能夠在從凸起貫穿孔的內(nèi)周面到安裝片的外周端面之間的距離最短的部位形成脆弱部。由此，能夠容易地使安裝片從凸起貫穿孔的內(nèi)周面到安裝片的外周端面斷裂。
[0016]另外，可以是，上述凸起貫穿孔的內(nèi)周面的一部分成為與上述安裝凸起的外周面相抵接的抵接面，上述抵接面呈直線連結(jié)上述兩個(gè)角部的平面狀。
[0017]使安裝凸起的外周面與凸起貫穿孔的內(nèi)周面的一部分即抵接面相抵接，從而在當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)在安裝凸起與安裝片之間的連接處施加有載荷的情況下，能夠使載荷迅速從安裝凸起作用于抵接面。由此，在車輛碰撞的初始階段，能夠使應(yīng)力作用于與抵接面相連結(jié)的兩個(gè)角部，從而能夠使脆弱部斷裂。其結(jié)果，能夠在車輛碰撞的初始階段解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0018]另外，可以是，上述脆弱部是形成于上述安裝片的表面的槽部。
[0019]通過利用槽部形成脆弱部而能夠更簡便地形成脆弱部。
[0020]另外，可以是，貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起通過對上述頂端部進(jìn)行熱鐓粗而連接于上述安裝片，上述槽部在上述安裝片上形成于面向上述安裝凸起的基端側(cè)的面。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型，槽部在安裝片上形成于面向安裝凸起的基端側(cè)的面。即，槽部形成于與安裝凸起的被熱鐓粗的頂端部相反側(cè)的面。由此，在利用熱鐓粗連接了安裝凸起的頂端部時(shí)，能夠防止槽部被熔接的安裝凸起的頂端部填埋的事態(tài)。
[0022]另外，可以是，上述槽部的截面呈U字狀。
[0023]通過將槽部的截面設(shè)為U字狀，在假設(shè)利用成形模具將槽部與安裝片一體成形時(shí)，能夠?qū)⒂糜诔尚尾鄄康耐徊康某尚蚊嬖O(shè)為U字狀。由此，例如與槽部為V字槽的結(jié)構(gòu)等相比，能夠進(jìn)一步提高成形模具的突部的強(qiáng)度。
[0024]可以是，在上述安裝片中，由與上述兩個(gè)角部對應(yīng)的兩個(gè)上述脆弱部劃分的部分為劃分部，該劃分部在上述兩個(gè)脆弱部斷裂了時(shí)自上述安裝片的除上述劃分部以外的部分分離。
[0025]如果設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，能夠使安裝凸起穿過因劃分部分離而產(chǎn)生的間隙，能夠解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型，可以是，上述安裝凸起利用螺釘連接于上述安裝片。[0027]例如，在進(jìn)行了利用熱鐓粗的連接的情況下，存在脆弱部的強(qiáng)度因被熔接的安裝凸起的頂端部而發(fā)生改變的隱患。如果是利用螺釘?shù)倪B接，則能夠在不改變脆弱部的強(qiáng)度的情況下連接安裝凸起。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型，可以是，在上述安裝片中，上述安裝凸起貫穿孔是隨著從上述安裝凸起的基端側(cè)朝向頂端側(cè)去而孔徑變小的錐形孔。
[0029]如果設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則孔邊緣部越朝向安裝凸起貫穿孔的中心(越朝向孔邊緣的頂端側(cè))去，厚度越小，越靠近該頂端側(cè)越易于撓曲變形。因此，在安裝凸起穿過因劃分部的分離而產(chǎn)生的間隙時(shí)，安裝凸起能夠一邊更可靠地使孔邊緣部撓曲變形一邊穿過。因此，安裝凸起更容易穿過間隙，能夠更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0030]實(shí)用新型的效果
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種能夠在車輛碰撞時(shí)更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結(jié)構(gòu)的車輛用內(nèi)飾部件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的車門內(nèi)飾的主視圖。
[0033]圖2是表示圖1的車門內(nèi)飾的分解立體圖。
[0034]圖3是表示圖1的車門內(nèi)飾的后視圖。
[0035]圖4是表示圖2的裝飾板的主視圖。
[0036]圖5是放大表示裝飾板中安裝片的放大圖。
[0037]圖6是表示安裝凸起與安裝片的剖視圖(與用圖5的A — A線剖切得到的圖對應(yīng))。
[0038]圖7是表示安裝凸起與安裝片的剖視圖(與用圖5的B — B線剖切得到的圖對應(yīng))。
[0039]圖8是簡要表示側(cè)方碰撞時(shí)安裝片斷裂的狀態(tài)的圖。
[0040]附圖標(biāo)記說明
[0041]10…車門內(nèi)飾(車輛用內(nèi)飾部件);20…后內(nèi)飾(第I構(gòu)件)；22A…安裝凸起；22B...安裝凸起的頂端部；23...安裝凸起的外周面；41...裝飾板主體部(第2構(gòu)件);45A…安裝片；45B…安裝片的外周端面；46A…凸起貫穿孔；47…抵接面；48...凸起貫穿孔的內(nèi)周面；49…安裝片的車廂內(nèi)側(cè)的面(面向安裝凸起的基端側(cè)的面)；50...槽部(脆弱部)；55...角部；6(l...劃分部；CL...凸起貫穿孔的中心。
【具體實(shí)施方式】
[0042]利用圖1~圖8說明本實(shí)用新型的一實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用的車門內(nèi)飾10 (車 輛用內(nèi)飾部件)的主視圖。車門內(nèi)飾10通過安裝于構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板(未圖示)而構(gòu)成車門。
[0043]如圖1和圖2所示，車門內(nèi)飾10包括前內(nèi)飾11和后內(nèi)飾20以及裝飾板40。前內(nèi)飾11、后內(nèi)飾20以及裝飾板40為例如由聚丙烯等合成樹脂材料等構(gòu)成的板狀構(gòu)件。另外，前內(nèi)飾11、后內(nèi)飾20以及裝飾板40的材質(zhì)并不限定于合成樹脂材料，例如，也可以使用混合了木質(zhì)類材料與合成樹脂的材料等。
[0044]前內(nèi)飾11和后內(nèi)飾20通過相互組裝而構(gòu)成內(nèi)飾板。前內(nèi)飾11主要構(gòu)成車門內(nèi)飾10的車輛前側(cè)部分。在前內(nèi)飾11上設(shè)有用于安裝內(nèi)門把的內(nèi)門把安裝部12。[0045]另外，在前內(nèi)飾11中，在內(nèi)門把安裝部12的下方設(shè)有用于安裝開關(guān)面板13的開關(guān)面板安裝部14(參照圖2)。而且，在前內(nèi)飾11上設(shè)有揚(yáng)聲器格柵15、車門儲(chǔ)物格16等。
[0046]后內(nèi)飾20主要構(gòu)成車門內(nèi)飾10的車輛后側(cè)部分。如圖1和圖2所示，前內(nèi)飾11和后內(nèi)飾20以前內(nèi)飾11的車輛后端部與后內(nèi)飾20的車輛前端部重疊的方式組裝在一起。
[0047]另外，使用連接凸起、爪嵌合等組裝方法來進(jìn)行前內(nèi)飾11與后內(nèi)飾20之間的組裝。另外，前內(nèi)飾11和后內(nèi)飾20的重疊部分的上側(cè)部分構(gòu)成門把手17。
[0048]另外，如圖3所示，在前內(nèi)飾11和后內(nèi)飾20的背面，在位于裝飾板40的下方的部位安裝有沖擊吸收構(gòu)件18 (EA材料)。沖擊吸收構(gòu)件18安裝成橫跨前內(nèi)飾11和后內(nèi)飾20雙方。沖擊吸收構(gòu)件18是以吸收從側(cè)方碰撞車門(側(cè)面碰撞)時(shí)的沖擊能量(EnergyAbsorption:EA)為目的而安裝，也被稱作EA材料。
[0049]裝飾板40包括呈板狀的裝飾板主體部41和從裝飾板主體部41的外周端部向外側(cè)延伸的多個(gè)安裝片45。裝飾板40安裝成從背側(cè)(車廂外側(cè))嵌合于形成在后內(nèi)飾20處的安裝開口 21。
[0050]另外，裝飾板主體部41的外周端部成為凸緣部42，多個(gè)安裝片45成為其基端部利用凸緣部42與裝飾板主體部41相連結(jié)的結(jié)構(gòu)。
[0051]如圖3所示，在安裝開口 21的開口邊緣部，在與安裝片45對應(yīng)的部位形成有安裝凸起22。該安裝凸起22以從后內(nèi)飾20的車廂外側(cè)的面向車廂外側(cè)突出的方式設(shè)置。
[0052]安裝凸起22是在從車廂內(nèi)側(cè)貫穿在安裝片45上形成的凸起貫穿孔46之后，通過利用超聲波熔接等熔接方法對其頂端部進(jìn)行熔接(熱鐓粗)而連接于安裝片45。
[0053]另外，如圖2所示，裝飾板主體部41的下部形成為向車廂內(nèi)側(cè)鼓出的臺(tái)階狀，構(gòu)成扶手部43。
[0054]如上所述，在本實(shí)施方式中，通過安裝凸起22與安裝片45之間的連接構(gòu)造，后內(nèi)飾20 (第I構(gòu)件)與裝飾板40的裝飾板主體部41 (第2構(gòu)件)組裝在一起。而且，如圖4所示，在多個(gè)安裝片45中的、配置于裝飾板40的下端部的安裝片45形成有兩個(gè)槽部50。
[0055]該槽部50是為了通過在側(cè)方碰撞時(shí)使安裝片45容易斷裂來更可靠且容易地解除安裝凸起22與安裝片45之間的連接而設(shè)置的。在以下說明中，對形成有槽部50的安裝片45標(biāo)注附圖標(biāo)記45A。另外，對貫穿安裝片45A的凸起貫穿孔46(以下，標(biāo)注附圖標(biāo)記46A)的安裝凸起22標(biāo)注附圖標(biāo)記22A。
[0056]接著，利用圖5?圖8對安裝片45A的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖5是放大表示安裝片45A附近的放大圖。另外，在圖5中，以剖視狀態(tài)表示安裝凸起22A。另外，圖6是與利用圖5中的A — A線剖切得到的圖對應(yīng)的剖視圖，圖7是與利用圖5中的B — B線剖切得到的圖對應(yīng)的剖視圖。
[0057]如圖6所示，安裝凸起22A是呈向車廂外側(cè)突出的圓筒形狀，在從車廂內(nèi)側(cè)(圖6的左側(cè))貫穿了在安裝片45A上形成的凸起貫穿孔46A之后，在其頂端部22B進(jìn)行熱鐓粗。由此，安裝凸起22A的頂端部22B連接于安裝片45A的凸起貫穿孔46A的孔邊緣部。
[0058]如圖5所示，安裝片45A從裝飾板主體部41的下端部(外周端部)向外偵彳(圖5的下側(cè))延伸。凸起貫穿孔46A除了與后述的抵接面47對應(yīng)的部位以外呈與安裝凸起22A的中心軸線同心的圓形狀，其直徑比安裝凸起22A的直徑大一圈。即，凸起貫穿孔46A整體上呈大致圓形狀。[0059]凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面的一部分成為從下方抵接于安裝凸起22k的外周面23的抵接面47。該抵接面47呈平面狀。即，凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面的大部分呈圓弧狀，一部分呈直線狀。
[0060]抵接面47配置在凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面中的外側(cè)(與裝飾板主體部41相反一側(cè))。由此，安裝凸起22A抵接于抵接面47，從而限制裝飾板40位置向上方偏移。
[0061]如上所述，凸起貫穿孔46A處的抵接面47呈平面狀，除抵接面47以外的內(nèi)周面48呈圓弧狀。因此，抵接面47與內(nèi)周面48之間的連結(jié)處成為角部55。如此，在凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面上，在與裝飾板主體部41相反一側(cè)的部分，利用凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面形成有兩個(gè)角部55、55。換言之，抵接面47直線連結(jié)兩個(gè)角部55、55。另外，在此所說的角部是指不同的兩個(gè)面交叉的部分。
[0062]如圖6所示，在安裝片45A的車廂內(nèi)側(cè)的面49上，在與各個(gè)角部55對應(yīng)之處分別形成有槽部50。如上所述，安裝凸起22A成為在從車廂內(nèi)側(cè)貫穿了凸起貫穿孔46A之后，頂端部被熱鐓粗的結(jié)構(gòu)。即，槽部50在安裝片45A上形成于面向安裝凸起22A的基端側(cè)的面。
[0063]如圖7所示，槽部50的截面呈U字狀。由此，在安裝片45A上，槽部50成為強(qiáng)度比其周圍的強(qiáng)度低的脆弱部。
[0064]如圖5所示，槽部50沿著從角部55朝向安裝片45A的下側(cè)(外側(cè))的方向延伸設(shè)置。兩個(gè)槽部50、50的延伸設(shè)置方向是沿著從凸起貫穿孔46A的中心Cl (更詳細(xì)地說，構(gòu)成內(nèi)周面48的圓弧的中心)呈放射狀延伸的方向。因此，兩槽部50、50之間的車輛前后方向上的間隔隨著朝向下方去而變大。
[0065]另外，安裝片45A的外周端面45B (下端面)呈與凸起貫穿孔46A的中心Cl同心的圓弧狀。因此，兩槽部50、50在安裝片45A上形成于從凸起貫穿孔46A到外周端面45B之間的距離成為最短距離的部位。
[0066]如上所述，槽部50是強(qiáng)度比其他部分的強(qiáng)度低，成為在當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)方碰撞等時(shí)安裝片45A受到?jīng)_擊的情況下易于斷裂的部位。因此，在安裝片45A中，由兩個(gè)槽部50劃分出的劃分部60 (被兩個(gè)槽部50包圍的部分)在兩槽部50、50斷裂時(shí)自安裝片45A的除劃分部60以外的部分分離。
[0067]如上所述，兩槽部50、50之間的間隔隨著朝向下方去而變大。因此，劃分部60的寬度(圖5的左右方向上的長度)也隨著朝向下方去而變大，劃分部60在主視下呈大致扇形狀。
[0068]接著，說明本實(shí)施方式的作用。在此，列舉在車輛發(fā)生側(cè)方碰撞時(shí)沖擊吸收構(gòu)件18被從車廂外側(cè)按壓的情況為例來進(jìn)行說明。
[0069]若沖擊吸收構(gòu)件18被從車廂外側(cè)按壓，則安裝有沖擊吸收構(gòu)件18的后內(nèi)飾20被向車廂內(nèi)側(cè)按壓。由此，后內(nèi)飾20被向車廂內(nèi)側(cè)按壓，從而在裝飾板40與后內(nèi)飾20之間的連結(jié)處即安裝片45A作用有載荷。
[0070]具體地說，載荷從形成于后內(nèi)飾20的安裝凸起22A作用于凸起貫穿孔46A的孔邊緣部。在作用有這種載荷的情況下，易于在安裝片45A的兩個(gè)角部55、55集中應(yīng)力。
[0071]因此，在安裝片45A因側(cè)方碰撞時(shí)的載荷而斷裂時(shí)，以兩個(gè)角部55、55為起點(diǎn)發(fā)生斷裂，斷裂沿著脆弱部即槽部50擴(kuò)散。[0072]在安裝片45A沿著兩個(gè)槽部50、50斷裂的情況下，如圖8所示，劃分部60自安裝片45A的除劃分部60以外的其他部分分離。由此，在安裝片45A上與劃分部60對應(yīng)的部位成為間隙SI。另外，在圖8中，利用雙點(diǎn)劃線示出劃分部60。
[0073]其結(jié)果，如圖8所示，安裝凸起22A能夠經(jīng)由間隙SI向凸起貫穿孔46A的外部位移。由此，能夠可靠地解除安裝凸起22A相對于安裝片45A的連接。其結(jié)果，即使在后內(nèi)飾20被向車廂內(nèi)側(cè)按壓的情況下，也能夠抑制裝飾板40向車廂內(nèi)側(cè)位移的事態(tài)，從而能夠抑制裝飾板40 (特別是扶手部43)與乘客接觸的事態(tài)。另外，通過解除后內(nèi)飾20與裝飾板40之間的連接，能夠使后內(nèi)飾20和裝飾板40更容易地變形，從而能夠更可靠地吸收側(cè)方碰撞時(shí)的沖擊。
[0074]另外，在本實(shí)施方式中，如圖5和圖8所示，配置在凸起貫穿孔46A內(nèi)的安裝凸起22A穿過兩個(gè)角部55、55之間向間隙SI位移。在本實(shí)施方式中，兩角部55、55之間的間隔LI例如稍微小于安裝凸起22A的直徑Rl (參照圖8)。另外，凸起貫穿孔46A的孔邊緣部的角部55附近的部位(圖8中示出的突起片56)在劃分部60分離的狀態(tài)(安裝片45A沿著槽部50、50斷裂了的狀態(tài)、圖8的狀態(tài))下例如呈細(xì)頭形狀，厚度比較小。因此，在發(fā)生側(cè)方碰撞時(shí)，配置于凸起貫穿孔46A的安裝凸起22A通過在使劃分部60分離(使安裝片45A沿著槽部50、50發(fā)生斷裂)的同時(shí)使兩突起片56、56撓曲變形而經(jīng)由兩角部55、55之間向間隙SI位移。另外，也可以將兩角部55、55之間的間隔LI設(shè)定為安裝凸起22A的直徑Rl以上的值。
[0075]另外，在上述說明中，如圖8所示，例示兩個(gè)槽部50、50雙方發(fā)生斷裂的情況進(jìn)行了說明，但是側(cè)方碰撞時(shí)的斷裂方式并不限定于此。例如，也可以發(fā)生兩個(gè)槽部50中僅任意一者斷裂、另一個(gè)槽部50不斷裂。然而，另一個(gè)槽部50由于強(qiáng)度比其他部分的強(qiáng)度低，因此劃分部60容易以此為折線彎折。劃分部60以另一個(gè)槽部50為基準(zhǔn)彎折從而產(chǎn)生間隙SI，因此能夠期待安裝凸起22A經(jīng)由該間隙SI從凸起貫穿孔46A中脫落。另外，圖8中示出的槽部50、50的斷裂方式只是一個(gè)例子，并不限定于圖8中示出的方式。
[0076]接著，說明本實(shí)施方式的效果。在本實(shí)施方式中，在當(dāng)發(fā)生側(cè)方碰撞時(shí)在安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接處作用有載荷的情況下，載荷從安裝凸起22A作用于凸起貫穿孔46A的孔邊緣部。
[0077]當(dāng)在凸起貫穿孔46A的孔邊緣部作用有載荷時(shí)，在安裝片45A中，易于發(fā)生以應(yīng)力易于集中的兩個(gè)角部55、55為起點(diǎn)的斷裂，這種斷裂易于沿著脆弱部即槽部50、50擴(kuò)散。在安裝片45A沿著兩個(gè)槽部50、50斷裂的情況下，安裝片45A的兩槽部50、50之間的部分(劃分部60)自除劃分部60以外的部分分離。
[0078]安裝片45A的兩槽部50、50之間的部分分離，從而該部分形成為用于連通凸起貫穿孔46A的內(nèi)部與外部的間隙SI。由此，安裝凸起22A能夠穿過該間隙SI向凸起貫穿孔46A的外部移動(dòng)，從而能夠更可靠地解除安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接。
[0079]另外，凸起貫穿孔46A呈大致圓形狀，安裝片45A的外周端面45B成為呈與凸起貫穿孔46A的中心Cl同心的圓弧狀的曲面，兩個(gè)槽部50、50沿著從凸起貫穿孔46A的中心Cl呈放射狀延伸的方向延伸設(shè)置。
[0080]如果沿著從凸起貫穿孔46A的中心Cl呈放射狀延伸的方向(凸起貫穿孔46A的徑向且構(gòu)成外周端面45B的圓弧的徑向)形成槽部50，則能夠在從凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面到安裝片45A的外周端面45B之間的距離最短的部位形成槽部50。由此，能夠容易地使安裝片45A從凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面到安裝片45A的外周端面45B斷裂。
[0081]另外，如果將兩個(gè)槽部50、50形成為放射狀，則兩槽部50、50之間的間隔(劃分部60、進(jìn)而間隙SI的寬度)隨著朝向安裝片45A的外側(cè)(在圖5中為下側(cè))去而變大。因此，安裝凸起22A更容易穿過間隙SI，更容易從凸起貫穿孔46A脫落。
[0082]另外，凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面48的一部分成為與安裝凸起22k的外周面23相抵接的抵接面47，抵接面47呈直線連結(jié)兩個(gè)角部55、55的平面狀。
[0083]通過使安裝凸起22k的外周面23與凸起貫穿孔46A的內(nèi)周面48的一部分即抵接面47相抵接，在當(dāng)發(fā)生側(cè)方碰撞時(shí)對安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接處施加有載荷的情況下，能夠使載荷迅速從安裝凸起22A作用于抵接面47。由此，能夠在發(fā)生側(cè)方碰撞的初始階段使應(yīng)力作用于與抵接面47相連結(jié)的兩個(gè)角部55、55，從而能夠使槽部50、50斷裂。其結(jié)果，能夠在發(fā)生車輛碰撞的初始階段解除安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接。
[0084]另外，脆弱部為形成于安裝片45A的表面的槽部50。通過利用槽部50形成脆弱部而能夠更簡便地形成脆弱部。
[0085]另外，貫穿了凸起貫穿孔46A的安裝凸起22A通過對其頂端部22B進(jìn)行熱鐓粗而連接于安裝片45A，槽部50在安裝片45A上形成于面向安裝凸起22A的基端側(cè)的面(車廂內(nèi)側(cè)的面49)。
[0086]根據(jù)本實(shí)施方式，槽部50在安裝片45A上形成于面向安裝凸起22A的基端側(cè)的面。S卩，槽部50形成于與安裝凸起22A的被熱鐓粗的頂端部22B —側(cè)的面(車廂外側(cè)的面)相反側(cè)的面。由此，在利用熱鐓粗連接了安裝凸起22A的頂端部時(shí)，能夠防止槽部50被熔接的安裝凸起22A的頂端部22B填埋的事態(tài)。
[0087]另外，槽部50的截面呈U字狀。通過將槽部50的截面設(shè)為U字狀，假設(shè)在利用成形模具將槽部50與安裝片45A —體成形時(shí)，能夠?qū)⒂糜诔尚尾鄄?0的突部的成形面(未圖示)設(shè)為U字狀。由此，例如與槽部50為V字槽的結(jié)構(gòu)(用于成形槽部50的突部成為細(xì)頭形狀的結(jié)構(gòu))等相比，能夠進(jìn)一步提高成形模具的突部的強(qiáng)度。
[0088]<其他實(shí)施方式>
[0089]本實(shí)用新型并不限定于利用上述記述和【專利附圖】

【附圖說明】的實(shí)施方式，例如如下所述的實(shí)施方式也包含于本實(shí)用新型的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0090](I)在上述實(shí)施方式中，作為車輛用內(nèi)飾部件例示了車門內(nèi)飾，作為第I構(gòu)件例示了后內(nèi)飾，作為第2構(gòu)件例示了裝飾板主體部，但是并不限定于此。作為車輛用內(nèi)飾部件，只要具有至少兩個(gè)構(gòu)件(第I構(gòu)件和第2構(gòu)件)即可。另外，第I構(gòu)件和第2構(gòu)件只要是使用安裝凸起與安裝片相連接的兩個(gè)構(gòu)件即可，并不限定于后內(nèi)飾與裝飾板主體部。例如，作為第I構(gòu)件可例示前內(nèi)飾11，作為第2構(gòu)件可例示安裝于前內(nèi)飾11的車門儲(chǔ)物格基材16A(構(gòu)成車門儲(chǔ)物格16的車廂外側(cè)部分的基材、參照圖3)。
[0091](2)在上述實(shí)施方式中，作為脆弱部例示了槽部50，但是并不限定于此。脆弱部只要是設(shè)置于安裝片、且強(qiáng)度比周圍部分的強(qiáng)度低的結(jié)構(gòu)即可。例如，作為脆弱部，可例示朝向安裝片45A的外側(cè)排列的多個(gè)通孔、朝向安裝片45A的外側(cè)延伸的狹縫等。
[0092](3)在上述實(shí)施方式中，例示了通過對安裝凸起22A的頂端部22B進(jìn)行熱鐓粗而連接于安裝片45A的結(jié)構(gòu)，但是連接方法并不限定于熱鐓粗。例如，安裝凸起22A的頂端部也可以利用螺釘連接于安裝片45A。
[0093](4)本實(shí)用新型的安裝片(具有槽部50和角部55的安裝片)的配置部位并不限定于上述實(shí)施方式所例示的部位(裝飾板主體部41的下端部)，可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。
[0094](5)在上述實(shí)施方式中，將凸起貫穿孔46A設(shè)為了大致圓形狀，但是凸起貫穿孔46A的形狀并不限定于此。凸起貫穿孔46A只要是具有至少兩個(gè)角部的形狀即可，例如，也可以形成為四邊形。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用內(nèi)飾部件，其包括設(shè)有安裝凸起的第I構(gòu)件和設(shè)有安裝片的第2構(gòu)件，該安裝片形成有供上述安裝凸起貫穿的凸起貫穿孔，其特征在于， 貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起在該安裝凸起的頂端部連接于上述安裝片， 上述安裝片從上述第2構(gòu)件的外周端部向上述第2構(gòu)件的外側(cè)延伸， 在上述凸起貫穿孔中，在與上述第2構(gòu)件相反側(cè)的部分形成有至少兩個(gè)角部， 在上述安裝片上，沿著分別從上述兩個(gè)角部朝向上述安裝片的外側(cè)的方向延伸設(shè)置有強(qiáng)度比周圍的強(qiáng)度低的脆弱部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述凸起貫穿孔呈大致圓形狀， 上述安裝片的外周端面成為呈與上述凸起貫穿孔的中心同心的圓弧狀的曲面， 與上述兩個(gè)角部對應(yīng)的兩個(gè)上述脆弱部沿著從上述凸起貫穿孔的中心呈放射狀延伸的方向延伸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述凸起貫穿孔的內(nèi)周面的一部分成為與上述安裝凸起的外周面相抵接的抵接面， 上述抵接面呈直線連結(jié)上述兩個(gè)角部的平面狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述脆弱部是形成于上述安裝片的表面的槽部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起通過對上述頂端部進(jìn)行熱鐓粗而連接于上述安裝片， 上述槽部在上述安裝片上形成于面向上述安裝凸起的基端側(cè)的面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述槽部的截面呈U字狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 在上述安裝片中，由與上述兩個(gè)角部對應(yīng)的兩個(gè)上述脆弱部劃分的部分為劃分部，該劃分部在上述兩個(gè)脆弱部斷裂了時(shí)自上述安裝片的除上述劃分部以外的部分分離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 上述安裝凸起利用螺釘連接于上述安裝片。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)飾部件，其特征在于， 在上述安裝片中，上述安裝凸起貫穿孔是隨著從上述安裝凸起的基端側(cè)朝向頂端側(cè)去而孔徑變小的錐形孔。
【文檔編號】B60J5/04GK203511245SQ201320704444
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月12日
【發(fā)明者】谷澤季也 申請人:豐田紡織株式會(huì)社