專利名稱：用于將車頂行李架安裝至車輛的可開式車頂?shù)难b置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將車頂行李架安裝到車輛可開式車頂?shù)膬蛇吷系难b置。
背景技術：
近來，人們賦予車輛各種類型的便利性的設備?？砷_式車頂是這些便利性的設備
的一種典型實例。所謂可開式車頂，就是在非敞篷汽車的單排車輛或雙排車輛的頂板中設 置有車窗，并且該車窗能夠以滑動的方式打開或者關閉。如果車輛具有可開式車頂，那么在
天氣晴朗時，使用者如駕駛員或乘客，打開可開式車頂來呼吸外部的新鮮空氣，換言之，使 用者能夠通過可開式車頂感受到開放式空間。這樣的可開式車頂被歸類為第一種情況，僅 僅頂板的一部分被打開并且開口被可打開地關閉；第二種情況，頂板的幾乎全部區(qū)域由玻 璃制成并且其前部以滑動的方式被打開或者關閉。特別地，后一種情況被稱為"全景可開 式車頂"。 同時，車頂行李架是便利性的設備的另一典型實例。車頂行李架是一種桿狀支撐 設備，其被設置在車輛頂板的兩邊上。由于車輛后備箱以及乘客車廂的空間限制，在車輛內(nèi) 能夠裝載的裝載物的量受到限制。然而，如果車輛具有車頂行李架，則能夠使用車頂行李架 將裝載物裝載到車輛的車頂上。這種情況下，優(yōu)選地，裝載物被車頂行李架的側桿之間連接 的橫桿所支撐。橫桿排列在車輛頂板的橫向方向上，并且能夠通過沿車頂行李架的側桿滑 動它們而使其位置變化。 圖1是示出了安裝到車輛上的全景可開式車頂和車頂行李架的立體圖。如圖所 示，具有全景可開式車頂10的車輛頂板的幾乎全部區(qū)域由玻璃制成。可開式車頂玻璃包括 前部可開式車頂玻璃12和后部可開式車頂玻璃14。前部可開式車頂玻璃12通過在后部可 開式車頂玻璃14的上表面上滑動而被打開或者關閉。車頂行李架30被設置在可開式車頂 玻璃的兩邊上。在此，在車輛具有可開式車頂10和車頂行李架30的情況下，安裝這兩個設 備的部位是部分地重疊的，從而對兩個設備的內(nèi)部結構和外觀在設計上都產(chǎn)生限制。
圖2是示出了用于具有可開式車頂?shù)能囕v的傳統(tǒng)車頂行李架安裝裝置的截面圖。 車頂行李架30使用具有螺栓54的支架52而被安裝到側面外部面板50上。車頂側嵌條60 被設置在車頂行李架30和側面外部面板50之間。全景可開式車頂?shù)耐獠靠砷_式車頂框架 20在其第一端部上支撐后部可開式車頂玻璃14，并且其第二端部與側面外部面板50聯(lián)接。 外部可開式車頂框架20的第二端部通過輔助框架72與側面外部面板50聯(lián)接。防水密封 件74插置于輔助框架72和外部可開式車頂框架20之間。輔助框架72被焊接到側面外部 面板50上。 然而，在用于具有可開式車頂和車頂行李架的車輛的傳統(tǒng)車頂行李架安裝裝置 中，輔助框架72被用來安裝外部可開式車頂框架20和車頂行李架支架52。因此，由于使用 了輔助框架72，增加了制造該裝置的工作量和成本。此外，由于輔助框架72通過焊接被緊 固到側面外部面板50上，這樣就存在雨水可以進入在輔助框架72與側面外部面板50之間 的乘客車廂的問題。
另外，需要單獨的支架52以緊固車頂行李架30到側面外部面板50上，從而增加 了制造該裝置的工作量和成本。 本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發(fā)明總體背景的理解，其不應 作為該信息構成對本領域技術人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術的確認和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面涉及提供用于將車頂行李架安裝到車輛可開式車頂上的裝置，
其構造為不使用單獨的輔助框架而將外部可開式車頂框架直接與側面外部面板聯(lián)接，并 且車頂行李架直接被安裝到外部可開式車頂框架上，因此減少了部件數(shù)量，從而減少了生
產(chǎn)成本。 在本發(fā)明的一個方面中，用于將車頂行李架安裝到車輛可開式車頂上的裝置可以 包括外部可開式車頂框架，該外部可開式車頂框架在其第一端部覆蓋可開式車頂致動單 元，并且在其第二端部與側面外部面板聯(lián)接；以及安裝構件，該安裝構件設置在所述外部可 開式車頂框架的第二端部并且與車頂行李架聯(lián)接。 所述外部可開式車頂框架和所述側面外部面板可以在車頂行李架下方沿其垂直 方向與車頂行李架聯(lián)接。 所述安裝構件可以構造成從所述外部可開式車頂框架的第二端部向上突出，并且
所述車頂行李架在其下表面中具有插入空間，所述安裝構件的一部分插入該插入空間，緊
固構件設置在插入空間中并且與所述安裝構件聯(lián)接，其中所述外部可開式車頂框架的安裝
構件包括雙頭螺栓，并且車頂行李架的緊固構件包括螺母，在車頂行李架的插入空間中該
螺母在雙頭螺栓上被擰緊，并且其中支撐突出被設置在所述外部可開式車頂框架的第二端
部上，所述支撐突出支撐其上的雙頭螺栓，多個支撐肋設置在所述外部可開式車頂框架的
第二端部上，該支撐肋延伸預定長度以與所述支撐突出接觸從而支撐所述支撐突出。 在本發(fā)明的一個方面中，密封件可以設置在所述外部可開式車頂框架的第二端部
和所述側面外部面板之間，從而防止雨水流進車輛的乘客車廂，其中所述密封件沿所述車
頂行李架的垂直方向布置在車頂行李架下方，其中所述外部可開式車頂框架的中間部分向
下彎曲以形成凹陷形狀，可開式車頂軌道安裝在該凹陷形狀中，外部可開式車頂框架的中
間部分布置在比所述密封件更低的位置。 在本發(fā)明的另一方面中，車頂側嵌條可以沿向上的方向設置在所述外部可開式車
頂框架的第二端部和車頂行李架之間，所述車頂側嵌條沿水平方向與可開式車頂玻璃的一
個邊緣接觸，并且所述車頂側嵌條通過安裝構件與車頂行李架聯(lián)接，其中所述外部可開式
車頂框架的中間部分向下彎曲以形成凹陷形狀，可開式車頂軌道安裝在該凹陷形狀中，并
且其中所述可開式車頂玻璃的邊緣布置在外部可開式車頂框架的中間部分上方。 本發(fā)明的另一方面中，凸緣可以設置在鄰近可開式車頂?shù)乃鰝让嫱獠棵姘宓亩?br> 部，并且外部可開式車頂框架的第二端部通過密封件與所述凸緣的上表面緊密地接觸，所
述密封件插置在這二者之間，其中所述密封件沿車頂行李架的垂直方向布置在車頂行李架
下方，其中所述外部可開式車頂框架的中間部分被向下彎曲以形成凹陷形狀，并且所述可
開式車頂軌道安裝在所述凹陷形狀中，外部可開式車頂框架的中間部分布置在比所述密封
件更低的位置。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點可以從結合在本申請 文件中的附圖以及下面的具體實施方式
中變得顯而易見，并在其中進行更加詳細的闡述， 其中附圖以及具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是示出了具有可開式車頂和車頂行李架的車輛的立體圖。 圖2是示出了用于具有可開式車頂?shù)能囕v的傳統(tǒng)車頂行李架安裝裝置的截面圖。 圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于將車頂行李架安裝到車輛可開式車頂上的示例性裝置
的立體圖。 圖4是圖3中的車頂行李架安裝裝置的截面圖。 圖5是示出了圖3中的車頂行李架安裝裝置的外部可開式車頂框架的立體圖。
具體實施例方式
以下將詳細參考本發(fā)明的不同實施例，本發(fā)明的實例在附圖中示出并在下面進行 描述。雖然結合示例性實施例描述本發(fā)明，但應了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些 示例性實施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實施例，還覆蓋可以包括在由所附權 利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進、等效結構以及其他實施例。
圖3是示出了全景可開式車頂和設置在可開式車頂兩側的車頂行李架安裝裝置 的立體圖。如上所述，存在各種類型的可開式車頂。將參考各種示例性實施例對這些可開 式車頂中的全景可開式車頂?shù)那闆r進行描述。 全景可開式車頂具有可開式車頂玻璃，其被分為前部可開式車頂玻璃12和后部 可開式車頂玻璃14。優(yōu)選地，用于連結到全景可開式車頂?shù)能図斝欣罴埽诳砷_式車頂玻璃 的兩邊的每一邊上設置五個車頂行李架安裝裝置M。此外，如圖所示，車頂行李架安裝裝置 M可以共享部件，例如外部可開式車頂框架和側面外部面板，并且可以被構造成雙頭螺栓以 恒定的間隔相互隔開的形式。車頂行李架(未在圖3中示出)與雙頭螺栓的上端聯(lián)接。
圖4是示出了沿雙頭螺栓剖開的圖3的車頂行李架安裝裝置的截面圖。本發(fā)明的 不同實施例的車頂行李架安裝裝置包括外部可開式車頂框架100、安裝構件500、車頂行 李架300和密封件164。外部可開式車頂框架100具有第一端部120和第二端部160，第一 端部120覆蓋可開式車頂致動單元620，第二端部160與側面外部面板50聯(lián)接。安裝構件 500從外部可開式車頂框架100的第二端部160向上突出。車頂行李架300在其下表面具 有插入空間322，安裝構件500被插入到該插入空間322內(nèi)。與安裝構件500聯(lián)接的緊固構 件340被設置在插入空間322內(nèi)。密封件164插置于外部可開式車頂框架100的第二端部 160和側面外部面板50之間以阻止外來物質(zhì)(例如雨水)流進車輛的乘客車廂。
全景可開式車頂包括前部和后部可開式車頂玻璃12和14、可開式車頂致動單元 620、外部可開式車頂框架100以及可開式車頂軌道640。圖4示出了在后部可開式車頂玻 璃14上滑動的前部可開式車頂玻璃12的狀態(tài)。設置在后部可開式車頂玻璃14下方的可 開式車頂致動單元620驅使前部可開式車頂玻璃12向前或者向后運動。可開式車頂致動 單元620被外部可開式車頂框架100覆蓋。外部可開式車頂框架100能夠具有各種形狀， 并且它的作用在于覆蓋可開式車頂致動單元620以及為可開式車頂軌道640的安裝提供底
6座。 此外，外部可開式車頂框架100被構造為其中間部分140向下彎曲從而形成凹陷形狀，同時其第一端部120覆蓋可開式車頂致動單元620，并且其第二端部160直接與側面外部面板50聯(lián)接?？砷_式車頂軌道640被安裝在向下彎曲的中間部分140中。
凸緣52被設置在與可開式車頂鄰近的側面外部面板50的一個端部。外部可開式車頂框架100的第二端部160能夠通過各種方式與側面外部面板50聯(lián)接，在這個實施例中，外部可開式車頂框架100的第二端部160通過密封件164與側面外部面板50的凸緣52的上表面緊密地接觸，密封件164被插置在這兩者之間。也就是，在外部可開式車頂框架100和側面外部面板50之間的間隙是雨水能夠流進乘客車廂的唯一通路，但是在這個實施例中，該間隙通過密封件164被防水地密封。因此，能夠可靠地防止雨水流進乘客車廂。
車頂行李架300被安裝在外部可開式車頂框架100的第二端部160上。為此目的，安裝構件500設置在外部可開式車頂框架100的第二端部160上。安裝構件500能夠通過各種實施例實現(xiàn)，優(yōu)選地，雙頭螺栓500被用作安裝構件500。此外，車頂行李架300能夠具有各種結構，并且如圖中的實施例，它可以具有聯(lián)接支架320被設置在車頂行李架300的下表面的結構。安裝構件500被插入其中的插入空間322在聯(lián)接支架320中形成。螺母340在插入空間322中在雙頭螺栓500上被擰緊。此外，車頂側嵌條700可以被設置到外部可開式車頂框架100的第二端部160與車頂行李架300之間，該車頂側嵌條700與后部可開式車頂玻璃14的一個邊緣接觸。在此情況下，雙頭螺栓500穿過的孔被設置成穿過車頂側嵌條700。 對于不同實施例的全部結構，覆蓋可開式車頂致動單元620的外部可開式車頂框架100通過密封件164直接與側面外部面板50聯(lián)接。起安裝構件500作用的雙頭螺栓500被設置在外部可開式車頂框架100上。雙頭螺栓500穿過車頂側嵌條700，并且被插入到形成于車頂行李架300的下表面中的插入空間322內(nèi)。起緊固構件340作用的螺母340被擰緊在雙頭螺栓500上。這樣，在本發(fā)明中，外部可開式車頂框架100、側面外部面板50和車頂行李架300在一個連接處直接聯(lián)接在一起。因此，與使用輔助框架的傳統(tǒng)技術相比，將車頂行李架安裝到可開式車頂上的過程被簡化了。此外，由于具有無輔助框架的優(yōu)點，減少了制造該裝置的成本。另外，不用焊接而僅僅通過使用密封件164密封部件之間的一個連接處，就能夠可靠地防止雨水流進乘客車廂。 圖5是示出了雙頭螺栓500的立體圖。插入到車頂行李架內(nèi)的雙頭螺栓500被設置在外部可開式車頂框架100的第二端部160上。詳細地，雙頭螺栓500被設置在支撐突出520上，該支撐突出520在外部可開式車頂框架100上形成。此外，幾個支撐肋522被設置在外部可開式車頂框架100上以支撐所述支撐突出520，該支撐肋522延伸預定長度從而與支撐突出520接觸。另外，支撐板162設置在支撐肋522的外部端部，使得支撐肋522能夠穩(wěn)定地支撐所述支撐突出520。由于支撐板162、支撐肋522和支撐突出520的上述構造，雙頭螺栓500能夠穩(wěn)定并可靠地支撐車頂行李架。 如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的用于將車頂行李架安裝到車輛可開式車頂上的裝置中，外部可開式車頂框架、側面外部面板和車頂行李架直接地相互聯(lián)接。因此，減少了部件數(shù)量，從而減少了工作量和生產(chǎn)成本。 此外，本發(fā)明的裝置不需要在傳統(tǒng)技術中需要焊接操作的部件，只需要在部件之間的連接處使用的密封件。因此，能夠可靠地防止雨水流進乘客車廂。 為了方便解釋和準確定義所附權利要求，術語"向下"、"下部"和"上部"依據(jù)該特 征在圖中顯示的位置來描述示例性實施例的該特征。 前述本發(fā)明的具體示例性實施例的目的是闡明和描述。這些實施例不是旨在窮盡 本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導可以進行許多 改進和變化。這些示例性實施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實際應 用，從而使本領域的其他技術人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各種替代和 改進。本發(fā)明的保護范圍旨在由所附權利要求及其等同物限定。
權利要求
一種用于將車頂行李架安裝至車輛的可開式車頂?shù)难b置，包括外部可開式車頂框架，該外部可開式車頂框架在其第一端部覆蓋可開式車頂致動單元，并且在其第二端部與側面外部面板聯(lián)接；以及安裝構件，該安裝構件在所述外部可開式車頂框架的第二端部形成并且與所述車頂行李架聯(lián)接。
2. 如權利要求1所述的裝置，其中所述外部可開式車頂框架和所述側面外部面板在車頂行李架下方沿其垂直方向與車頂行李架聯(lián)接。
3. 如權利要求1所述的裝置，其中所述安裝構件構造成從所述外部可開式車頂框架的第二端部向上突出，并且所述車頂行李架在其下表面中具有插入空間，所述安裝構件的一部分插入該插入空間，緊固構件設置在插入空間中并且與所述安裝構件聯(lián)接。
4. 如權利要求3所述的裝置，其中所述外部可開式車頂框架的所述安裝構件包括雙頭螺栓，并且車頂行李架的所述緊固構件包括螺母，該螺母在車頂行李架的插入空間中被擰緊在雙頭螺栓上。
5. 如權利要求4所述的裝置，其中支撐突出被設置在所述外部可開式車頂框架的第二端部上，所述支撐突出支撐其上的雙頭螺栓，多個支撐肋設置在所述外部可開式車頂框架的第二端部上，該支撐肋延伸預定長度以與所述支撐突出接觸從而支撐所述支撐突出。
6. 如權利要求1所述的裝置，其中密封件設置在所述外部可開式車頂框架的第二端部和所述側面外部面板之間，從而防止雨水流進車輛的乘客車廂。
7. 如權利要求6所述的裝置，其中所述密封件沿所述車頂行李架的垂直方向布置在車頂行李架下方。
8. 如權利要求7所述的裝置，其中所述外部可開式車頂框架的中間部分向下彎曲以形成凹陷形狀，可開式車頂軌道安裝在該凹陷形狀中，外部可開式車頂框架的中間部分布置在比所述密封件更低的位置。
9. 如權利要求1所述的裝置，其中車頂側嵌條沿向上的方向設置在所述外部可開式車頂框架的第二端部和所述車頂行李架之間，所述車頂側嵌條沿水平方向與可開式車頂玻璃的一個邊緣接觸，并且所述車頂側嵌條通過所述安裝構件與車頂行李架聯(lián)接。
10. 如權利要求9所述的裝置，其中所述外部可開式車頂框架的中間部分向下彎曲以形成凹陷形狀，可開式車頂軌道安裝在該凹陷形狀中。
11. 如權利要求10所述的裝置，其中所述可開式車頂玻璃的邊緣布置在外部可開式車頂框架的中間部分上方。
12. 如權利要求1所述的裝置，其中所述外部可開式車頂框架的中間部分向下彎曲以形成凹陷形狀，可開式車頂軌道安裝在該凹陷形狀中。
13. 如權利要求1所述的裝置，其中凸緣設置在鄰近可開式車頂?shù)乃鰝让嫱獠棵姘宓亩瞬?，并且所述外部可開式車頂框架的第二端部通過密封件與所述凸緣的上表面緊密地接觸，所述密封件插置在這二者之間。
14. 如權利要求13所述的裝置，其中所述密封件沿車頂行李架的垂直方向布置在車頂行李架下方。
15. 如權利要求14所述的裝置，其中所述外部可開式車頂框架的中間部分被向下彎曲以形成凹陷形狀，并且所述可開式車頂軌道安裝在所述凹陷形狀中，外部可開式車頂框架的中間部分布置在比所述密封件更低的位置。
16. —種乘用車輛，包括如權利要求1所述的用于將車頂行李架安裝到可開式車頂上的裝置。
全文摘要
一種用于將車頂行李架安裝至車輛的可開式車頂?shù)难b置，包括外部可開式車頂框架，該外部可開式車頂框架在其第一端部覆蓋可開式車頂致動單元，并且在其第二端部與側面外部面板聯(lián)接；以及/或者安裝構件，該安裝構件在所述外部可開式車頂框架的第二端部形成并且與所述車頂行李架聯(lián)接。
文檔編號B60J7/04GK101734127SQ20091014631
公開日2010年6月16日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權日2008年11月4日
發(fā)明者樸宰漢 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社