專利名稱：建筑機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑機械，尤其是一種自驅(qū)動建筑機械，其具有用 于執(zhí)行建筑測量所需作業(yè)的加工單元，以及具有用于車輛駕駛員的駕駛 室的控制臺，其中具有駕駛室的控制臺布置在機械框架上，從而可以繞 垂直軸線旋轉(zhuǎn)。特別地，本發(fā)明涉及路面磨銑機械，循環(huán)器或穩(wěn)定器。 然而，本發(fā)明還涉及其它建筑機械，例如用于開采露天采礦中的沉積物 的機械，這些機械還被稱為開采器。
背景技術(shù)：
建設(shè)工程的多種自驅(qū)動建筑機械用于筑路并用于開采沉積物?？梢?采用己知的路面磨銑機械去除路面鋪砌層的現(xiàn)有層，采用己知的循環(huán)器 恢復(fù)現(xiàn)有路面，并且采用已知穩(wěn)壓器制備道路建筑的地基。
已知的路面磨銑機械、循環(huán)器或穩(wěn)壓器以及己知的用于幵采露天采 礦中的沉積物的機械具有作為作業(yè)單元并裝有磨銑工具的磨銑或切削 滾筒。另外，這些建筑機械具有通常包括用于車輛駕駛員的駕駛室的控 制臺。
自驅(qū)動建筑機械是已知的，其中具有用于車輛駕駛員的駕駛室的控 制臺布置在機械框架上以繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)，使得車輛駕駛員可以到達觀
察機械操作的最佳位置。例如從US 2006/0202514 Al中已知具有用于建 筑機械的駕駛室并可以繞垂直軸線樞轉(zhuǎn)的控制臺。例如從DE 38 07 848 C2和DE 297 15 066 Ul中已知具有帶駕駛室的旋轉(zhuǎn)控制臺的農(nóng)用車輛。 為了形成和保持均勻的大氣環(huán)境，已知空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)各個功能被分 成不同的范疇。傳統(tǒng)意義上的空調(diào)系統(tǒng)允許對空氣進行加熱、冷卻、加 濕和除濕。然而，僅僅用于對空間進行冷卻的空調(diào)系統(tǒng)也是己知的。清 潔空氣所采用的系統(tǒng)也是已知的。所有系統(tǒng)最終都是用于對空氣進行處 理。而空調(diào)系統(tǒng)在卡車和客車上具有廣泛應(yīng)用，路面磨銑機械、循環(huán)器 或穩(wěn)壓器經(jīng)常不具有駕駛室的空調(diào)。特別地，在具有駕駛室的控制臺旋 轉(zhuǎn)布置在機械框架上的建筑機械中，至今出于設(shè)計原因，空調(diào)系統(tǒng)的安 裝實際上已經(jīng)被消減，尤其在具有駕駛室的控制臺安裝在機械框架上以
旋轉(zhuǎn)大約360?；蜻B續(xù)旋轉(zhuǎn)的情形下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種具有旋轉(zhuǎn)布置在機械框架上控制臺的建筑 機械，所述控制臺具有駕駛室，其裝有用于對駕駛室所用空氣進行處理 的裝置，其中空氣處理裝置能夠向相對于機械框架可旋轉(zhuǎn)的駕駛室提供 冷和/或熱空氣和/或加濕或除濕和/或清潔空氣。
本發(fā)明這一目的通過權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利實施 方式是從屬權(quán)利要求的主題。
本發(fā)明的建筑機械的區(qū)別特征在于空氣處理裝置布置在機械框架 上駕駛員的外側(cè)，設(shè)置用于將處理后空氣供給到駕駛室內(nèi)并將使用后空 氣排出駕駛室的裝置，所述裝置具有用于駕駛室所需的處理后空氣的空 氣供給導(dǎo)管和用于來自駕駛室的使用后空氣的空氣排放導(dǎo)管?？諝馓幚?裝置的空氣供給導(dǎo)管與空氣處理裝置的出口相連，并且空氣排放導(dǎo)管與 空氣處理裝置的進口相連。還可以供給新鮮空氣，代替己經(jīng)在空氣處理 裝置中得到處理的空氣。新鮮空氣還可以與處理后的空氣混合。因此新 鮮和/或處理后的空氣可以被供給到駕駛室。
在具有駕駛室的控制臺旋轉(zhuǎn)布置在機械框架上的建筑機械中，駕駛 室外側(cè)具有空氣處理裝置的結(jié)構(gòu)決定性的優(yōu)勢在于無需使用于制冷劑 和電流或液壓動力的軟管和/或管路在可以相對于機械框架旋轉(zhuǎn)的駕駛 室與機械框架之間延伸。在實際上一定可以在旋轉(zhuǎn)部件之間設(shè)置軟管和 /或管路，但與軟管和/或管路的密封或接觸從設(shè)計的角度來說被證明是 復(fù)雜或麻煩的。因此尤其是相對于機械框架可以連續(xù)旋轉(zhuǎn)的駕駛室的空 氣調(diào)節(jié)已經(jīng)被消減。相比之下，根據(jù)本發(fā)明的建筑機械的優(yōu)點在于無需 滑動密封件或滑動接觸件。
由于空氣處理裝置設(shè)置在機械框架中或上，因此空氣處理裝置可以
6以簡單方式進行操作。例如，空氣處理裝置的單元可以由建筑機械的驅(qū) 動單元(發(fā)動機)直接驅(qū)動。
建筑機械的優(yōu)選實施方式使空氣處理裝置的空氣供給和排放導(dǎo)管 具有由以旋轉(zhuǎn)固定方式與機械框架相連的部件形成的外側(cè)部分和由以 旋轉(zhuǎn)固定方式與駕駛室相連的部件形成的內(nèi)側(cè)部分，其中外側(cè)部分至少 封閉內(nèi)側(cè)部分的區(qū)域。因而可以經(jīng)由控制臺的回轉(zhuǎn)接頭實現(xiàn)同心空氣傳 導(dǎo)。
在連接中，與機械框架以及分別與控制臺或駕駛室相連的部件指的 是可以彼此相對旋轉(zhuǎn)的部件，假定機械框架固定并且具有駕駛室的控制 臺相對于機械框架旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，所述部件無需形成單獨的組件， 而是還可以分別是機械框架和控制臺的一部分。
在優(yōu)選實施方式中，空氣供給導(dǎo)管具有由以旋轉(zhuǎn)固定方式與機械框 架相連的部件形成的外側(cè)部分，并且空氣排放導(dǎo)管具有空氣傳導(dǎo)裝置的 內(nèi)側(cè)部分，所述內(nèi)側(cè)部分由與控制臺或駕駛室相連的部件形成。然而， 實際上還可以相反方式傳導(dǎo)空氣，在這一過程中經(jīng)由內(nèi)側(cè)部分對供給空 氣進行供給并經(jīng)由空氣傳導(dǎo)的外側(cè)部分排出排放空氣。
在尤其優(yōu)選的實施方式中，通過這樣的設(shè)置簡化空氣在駕駛室中的 分布，即具有駕駛室的控制臺具有一部件，其具有由分隔壁分隔的第一 腔和第二腔，其中空氣供給和排放導(dǎo)管的外側(cè)部分與第一腔相連，并且 空氣供給和排放導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)部分與第二腔相連。兩個腔之間的分隔壁防 止空氣穿過空氣供給導(dǎo)管直接進入空氣排放導(dǎo)管。
兩個腔可以具有不同設(shè)計。唯一關(guān)鍵因素在于所述腔起到在駕駛室 中傳導(dǎo)空氣的作用。駕駛室具有第一腔和第二腔的部件優(yōu)選具有底板和 蓋板，還具有前壁、后壁和側(cè)壁，分隔壁優(yōu)選在側(cè)壁之間延伸，使得所 述部件被分成面向駕駛室前側(cè)的前腔和面向駕駛室后壁的后腔。因而， 空氣可以在前側(cè)得到供給并在駕駛室的后側(cè)回流。
在另一尤其優(yōu)選的實施方式中，具有第一和第二腔的駕駛室空氣傳 導(dǎo)部件被設(shè)計成駕駛室的底部。在該實施方式中，空氣引導(dǎo)裝置優(yōu)選在 駕駛室中從駕駛室底部的前腔向上延伸，其中空氣引導(dǎo)裝置具有一個或多個出氣開口，新鮮和/或處理后的空氣經(jīng)由所述出氣開口進入駕駛室。 底部的后腔具有出氣開口，使用后空氣經(jīng)由所述出氣開口從駕駛室逸 出。因而可以在靠近駕駛室的前壁供給新鮮和/或處理后的空氣，并在駕 駛室后部的駕駛員座椅下方排出使用后的空氣。
空氣供給和排放導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)部分優(yōu)選由穿過駕駛室空氣傳導(dǎo)部件 的底板同時形成通道的圓柱形部件構(gòu)造成，然而，所述通道僅在圓柱形 部件的一部分圓周上延伸。在這種情況下，分隔壁優(yōu)選與穿過底板的圓 柱形部件鄰接，其中分隔壁在圓柱形部件由底板上的通道封閉的圓周部 分上延伸。
在另一尤其優(yōu)選的實施方式中，通過由分隔壁分隔成頂腔和底腔的 機械框架的空氣傳導(dǎo)部件實現(xiàn)尤其緊湊的構(gòu)造，所述頂腔和底腔經(jīng)由分 隔壁上的通道彼此相連。在這種情況下，空氣處理裝置可以布置在兩個 腔中一個中?？諝馓幚硌b置優(yōu)選布置在頂腔中。
機械框架空氣傳導(dǎo)部件的頂腔優(yōu)選經(jīng)由駕駛室空氣傳導(dǎo)部件的底 板上通道與駕駛室空氣傳導(dǎo)部件的第一前腔相連，而機械框架空氣傳導(dǎo) 部件的底腔經(jīng)由圓柱形部件與駕駛室所述部件的第二后腔相連。
根據(jù)本發(fā)明建筑機械的空氣處理裝置可以是用于產(chǎn)生冷和/或熱空 氣的裝置，和/或用于對空氣進行加濕和除濕的裝置，或者具有例如過濾 器或類似裝置用于清潔空氣的裝置。在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，空氣 處理裝置是可以對駕駛室進行加熱和/或冷卻的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。然而，還 可以僅設(shè)置加熱裝置或冷卻裝置或空氣清潔裝置。空氣處理裝置優(yōu)選僅 包括整個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的兩個單元，而其它單元可以以分布方式布置在 機械框架上。空氣處理裝置優(yōu)選僅包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)扇和加熱器和 /或蒸發(fā)器。關(guān)鍵在于具有空氣供給和排放的其它單元設(shè)置在機械框架 上，空氣在機械框架與相對于機械框架旋轉(zhuǎn)的駕駛室之間得到引導(dǎo)。


下文參照附圖詳細說明本發(fā)明的示例性實施方式，圖中
圖1以側(cè)視圖表示建筑機械的實例， 一種自驅(qū)動路面磨銑機械，
圖2以部分剖視的透視圖表示路面磨銑機械旋轉(zhuǎn)布置在機械框架上并具有駕駛室的控制臺，
圖3以部分剖視的平面圖表示與駕駛室相連的空氣傳導(dǎo)部件和與機 械框架相連的空氣傳導(dǎo)部件，以及
圖4以部分剖視的視圖表示與駕駛室相連的空氣傳導(dǎo)部件和與機械 框架相連的空氣傳導(dǎo)部件的側(cè)視圖。
具體實施例方式
圖l表示作為自驅(qū)動建筑機械的實例的路面磨銑機械，其用于銑掉 由瀝青、混凝土或類似材料制成的路面。路面磨銑機械具有由運行裝置 1承載的機械框架2。機械框架2具有大體上垂直延伸的橫向外壁2A。 磨銑機械的運行裝置1包括例如布置在機械框架的兩側(cè)中的前側(cè)和后側(cè) 的四個履帶傳動裝置1A， 1B。履帶傳動裝置以垂直可調(diào)節(jié)方式緊固在 與機械框架2相連的提升柱3上。不用說也可以設(shè)置輪子代替履帶傳動 裝置。
路面磨銑機械具有作業(yè)單元4，其包括具有磨銑滾筒5的磨銑裝置， 所述磨銑滾筒裝有磨銑工具(未示出)。磨銑滾筒5布置在機械框架上 位于前和后履帶傳動裝置1A， 1B之間。通過磨銑滾筒銑掉路面。第一 輸送裝置6布置在行進方向上磨銑滾筒5前面，其優(yōu)選利用輸送帶將銑 掉的材料傳送到第二輸送裝置7，所述第二輸送裝置7利用第二輸送帶 將上述材料輸送到卡車。
用于車輛駕駛員的控制臺8布置在機械框架2的頂側(cè)。控制臺8被 駕駛室9環(huán)繞。駕駛室9具有前壁9A、后壁9B和側(cè)壁9C、 9D。前壁、 后壁和側(cè)壁具有前窗口、后窗口和側(cè)窗口，或者完全裝上玻璃(圖2)。
此外，路面磨銑機械具有處理空氣的裝置，所述裝置在機械框架上 布置在駕駛室外側(cè)。下文參照圖2-4詳細描述空氣處理裝置。
圖2-4僅用于說明本發(fā)明的原理。因此，圖2-4不會精確表示圖l 的路面磨銑機械所示的控制臺8。盡管如此，相同的附圖標記被用于彼 此相一致的部件。
在駕駛室9中，垂直可調(diào)節(jié)的駕駛員座椅10布置在操作和顯示控 制臺ll的前面(僅明示)。具有駕駛室9的控制臺8繞垂直軸線12可旋轉(zhuǎn)地安裝在機械框架2上，使得車輛駕駛員可以達到用于觀察機械操 縱和磨銑操作的最佳位置。駕駛員可以以連續(xù)方式相對于機械框架旋轉(zhuǎn) 或者可以回轉(zhuǎn)相對較小的角度?？刂婆_除了旋轉(zhuǎn)運動之外還可以完成平 移運動。例如，控制臺可以在滑動件上橫斷機械框架移動并且可以旋轉(zhuǎn) 安裝在滑動件上。
控制臺8具有底部13，底部以繞垂直軸線12可旋轉(zhuǎn)的方式固定在 建筑機械(例如路面磨銑機械)的機械框架2上。具有前壁9A、后壁 9B和側(cè)壁9C、 9D的駕駛室9落在控制臺8的底部13上，控制臺8的 底部13構(gòu)成駕駛室的底部。
控制臺8的底部13具有底板13A、蓋板13B和前壁13C、后壁13D、 兩個側(cè)壁13E、 13F (圖3)。將底部13分成第一前腔15和第二后腔 16的分隔壁14在側(cè)壁13E、 13F之間延伸。新鮮和/或處理后的空氣被 吹入前腔15內(nèi)，同時從后腔16中吸出使用后的空氣。空氣氣流由圖3 中的箭頭表示。
空心圓柱形部件17穿過底部13的底板13B，同時形成在空心圓柱 形部件17—部分圓周上(例如270°)延伸的通道18?？招膱A柱形部件 17是回轉(zhuǎn)接頭的空心圓柱形鉸接軸(僅明示)，具有駕駛室9的控制臺 8利用所述回轉(zhuǎn)接頭旋轉(zhuǎn)安裝在機械框架2上。
底部13的分隔壁14在底部13的側(cè)壁13E、 13F之間延伸，并在空 心圓柱形部件17的一部分圓周上延伸，空心圓柱形部件由底板13A上 的通道18環(huán)繞，使得通過將在下文描述的機械框架上的盒形部件25形 成經(jīng)由通道18與前腔15的單獨射流連通，以及經(jīng)由空心圓柱形部件17 與底部13的后腔16的單獨射流連通。
駕駛員座椅10布置在底部13的蓋板13B上。底部13的后腔16具 有進氣開口 19，進氣開口布置在駕駛員座椅15下方在底部13的蓋板 13B上。由格子窗(未示出)封閉的橫向開放的進氣軸20落在進氣開 口 19上。
空氣引導(dǎo)裝置21在駕駛室9前壁9A后面沿行進方向從底部13的 蓋板13B向上延伸，并連接在底部13的前腔15上?？諝庖龑?dǎo)裝置21具有布置在駕駛室前壁后面的多個出氣開口 21A。在本發(fā)明示例性實施 方式中，空氣引導(dǎo)裝置的殼體以及操作和指示單元一體形成。
圖2中的箭頭清楚表示新鮮和/或處理后的空氣從車輛駕駛員前面 的出氣開口 21A被吹入駕駛室9內(nèi)，并且使用后的空氣在駕駛員座椅 IO下方被從駕駛室吸出。
而駕駛室9的底部13被設(shè)計成空氣傳導(dǎo)部件，也就是用于將空氣 供給和排放到駕駛室內(nèi)以及從中排出，機械框架2還具有用于供給和排 放空氣的部件22，該部件22在圖4中以部分剖視的視圖示出。
機械框架2上的盒形空氣傳導(dǎo)部件22又具有底板22A、蓋板22B、 前壁22C、后壁22D和兩個側(cè)壁22E、 22F。在前半部，部件22的蓋板 22A具有圓形孔23，空心圓柱形部件17穿過圓形孔23延伸到盒形部件 22內(nèi)。圓形孔23的半徑基本上大于空心圓柱形部件17的半徑，并與駕 駛室9底部13的底板13A上通道18的半徑相一致。
機械框架2上的盒形部件22被水平分隔壁24分成頂腔25和底腔 26，空心圓柱形部件17穿過蓋板22B的圓形孔23和分隔壁24的圓形 孔27延伸到底腔26內(nèi)。分隔壁24圓形孔27的直徑與空心圓柱形部件 17的直徑相一致，使得在空心圓柱形部件與分隔壁之間僅保留狹小間 隙，所述間隙通過密封件(例如圓周刷子或類似部件，未示出)密封。
在盒形部件22的頂腔25中，空氣處理裝置28布置在空心圓柱形 部件17與后壁22D之間?？諝馓幚硌b置28 (僅示意性示出)具有用于 吸入或吹出空氣的風(fēng)扇28A和用于處理空氣的單元28D，還具有用于新 鮮和/或使用后空氣的進口 28B和用于處理后空氣的出口 28C。
水平分隔壁24在用于空氣處理裝置28的新鮮和/或使用后空氣的進 口 28B與盒形部件22的后壁22D之間具有通道29，使得頂腔25與盒 形部件22的底腔26相連。
當(dāng)空氣處理裝置28操作時，處理后的空氣流出空氣處理裝置的出 口 28C， 并且該空氣經(jīng)由盒形部件22蓋板22B的孔23以及經(jīng)由底部 13底板13A的通道18被吹入底部13的前腔15。處理后的空氣隨后從 底部13的前腔15流過空氣引導(dǎo)裝置21并從其出氣開口 21A排出。使用后空氣，經(jīng)由進氣開口 19在駕駛員座椅IO下方被吸入，穿過底部13 的后腔16流入盒形部件22的底腔26內(nèi)。經(jīng)由分隔壁24上通道29，使 用后的空氣通過風(fēng)扇28A再次被吸入盒形部件22的頂腔25的后部區(qū)域 內(nèi)，并穿過空氣處理裝置28的單元28D被吹出。風(fēng)扇28A還可以布置 在空氣處理裝置28的下游，使得空氣被吸入空氣處理裝置28的單元28D 內(nèi)。
用于供給新鮮空氣的進口 32位于空氣處理裝置28上游的盒形部件 22頂腔25的后壁22D上，進口32可以由活片33 (僅明示)完全或部 分封閉，使得僅僅可以供給新鮮空氣或者新鮮空氣與氣流混合。此外， 用于使用后空氣的出口 34位于盒形部件22底腔26的后壁22D上，所 述出口 34同樣可以由活片35完全或部分封閉。供給和排放空氣導(dǎo)管可 以與空氣進口和出口32， 34相連。另外，頂腔與底腔25， 26之間的通 道29可以由滑動件36 (僅明示)完全或部分封閉?；钇?3， 35和滑動 件36可以通過具有致動元件(未示出)的控制裝置(未示出)打開或 閉合。因而可以控制新鮮空氣的供給。當(dāng)活片33， 35完全打開并且滑 動件36閉合時，可以僅供給新鮮空氣并排出所有使用后的空氣。為了 實現(xiàn)純凈的再循環(huán)操作，活片33， 35閉合，并且滑動件完全打開。
圖4表示用于將空氣導(dǎo)入和導(dǎo)出駕駛室9的空氣供給和排放導(dǎo)管包 括外側(cè)部分30和內(nèi)側(cè)部分31，外側(cè)部分由固定部件22頂腔16的前部 區(qū)域限定，內(nèi)側(cè)部分由可旋轉(zhuǎn)部件13的圓柱形部件17限定。氣流與駕 駛室9相對于機械框架2所處的位置無關(guān)，因為流動橫截面與駕駛室的 角位置無關(guān)。
在優(yōu)選實施方式中，空心圓柱形部件17以可旋轉(zhuǎn)固定方式與控制 臺8的底部13相連，而空心圓柱形部件17可以在機械框架的盒形部件 22上旋轉(zhuǎn)，所述盒形部件22被再分成頂腔和底腔25， 26。然而，相反 的結(jié)構(gòu)也是可行的，其中被再分成頂腔和底腔的盒形部件設(shè)置在控制臺 上。在該實施方式中，空心圓柱形部件17隨后可旋轉(zhuǎn)地布置在控制臺 上并以可旋轉(zhuǎn)固定的方式與機械框架相連。
空氣處理裝置28可以是用于對空氣進行加熱和/或冷卻和/或加濕和/或除濕和/或清潔的裝置。被設(shè)計成空氣處理裝置的系統(tǒng)用于表示空 氣可以得到加熱和/或冷卻和/或加濕和/或除濕和/或清潔的所有裝置或 該裝置的一部分。在提供對駕駛室空氣調(diào)節(jié)的本發(fā)明優(yōu)選實施方式中，
空氣處理裝置28是空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一部分。
在這種情況下，空氣調(diào)節(jié)裝置包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)扇和加熱器/ 蒸發(fā)器的組合，此外，風(fēng)扇和加熱器/蒸發(fā)器組合具有布置在機械框架2 上盒形部件22外側(cè)的壓縮機(未示出)和冷凝器。
空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器(未示出)優(yōu)選布置在發(fā)動機散熱器上，使 得發(fā)動機的風(fēng)扇(己經(jīng)存在)可以穿過冷凝器吹空氣。壓縮機優(yōu)選布置 在發(fā)動機附近，使得壓縮機可以由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動。壓縮機和冷凝 器經(jīng)由制冷劑管路(未示出)與加熱器/蒸發(fā)器組合相連。另外，加熱器 /蒸發(fā)器組合經(jīng)由冷卻水管路(未示出)與建筑機械的發(fā)動機的冷卻回路 相連。由于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)造和功能對本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的，因 此為了清楚說明省去對這些細節(jié)的描述。關(guān)鍵在于具有根據(jù)本發(fā)明的空 氣傳導(dǎo)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所有單元都可以布置在控制臺外側(cè)，相對于機 械框架可旋轉(zhuǎn)，就結(jié)構(gòu)來說以相對不復(fù)雜的方式處于最佳位置。另外， 被證明有利的是，空氣傳導(dǎo)系統(tǒng)中有可能發(fā)生的泄露不會導(dǎo)致因制冷系 統(tǒng)或液壓系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)中有可能發(fā)生的泄露或接觸困難而產(chǎn)生的問 題?？諝鈸p失可以通過更大尺寸的空氣處理裝置簡單方式得到補償，其 中由于泄露而逸出的期望空氣量應(yīng)該足夠小，使得可以使用現(xiàn)有尺寸的 系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種建筑機械，包括機械框架(2)，用于執(zhí)行建筑測量所需作業(yè)的加工單元(4)，以及布置在機械框架上從而繞軸線(12)可旋轉(zhuǎn)的控制臺(8)，其中控制臺具有用于車輛駕駛員的駕駛室(9)，其特征在于，所述建筑機械具有用于處理駕駛室(9)所用空氣的裝置(28)，空氣處理裝置(28)具有用于使用后和/或新鮮空氣的進口(28B)和用于處理后空氣的出口(28C)，空氣處理裝置(28)布置在機械框架(2)上駕駛室(9)的外側(cè)，并且設(shè)置用于將處理后空氣供給到駕駛室內(nèi)并將使用后的空氣排出駕駛室的裝置(13，22)，所述裝置(13，22)具有用于駕駛室所需處理后空氣的空氣供給導(dǎo)管和用于來自駕駛室使用后空氣的空氣排放導(dǎo)管，其中空氣供給導(dǎo)管與空氣處理裝置的出口(28C)相連，并且空氣排放導(dǎo)管與空氣處理裝置的進口(28B)相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的建筑機械，其特征在于，用于將處理后空氣 供給到駕駛室內(nèi)并將使用后空氣排出駕駛室的裝置(13， 22)的空氣供 給和排放導(dǎo)管包括內(nèi)側(cè)部分(31)和封閉內(nèi)側(cè)部分的外側(cè)部分(30)， 內(nèi)側(cè)部分相對于外側(cè)部分可旋轉(zhuǎn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的建筑機械，其特征在于，空氣供給導(dǎo)管包括 空氣傳導(dǎo)的外側(cè)部分(30)，并且空氣排放導(dǎo)管包括空氣傳導(dǎo)的內(nèi)側(cè)部 分(31)。
4. 如權(quán)利要求3所述的建筑機械，其特征在于，帶有駕駛室(9) 的控制臺(8)具有空氣傳導(dǎo)部件(13)，空氣傳導(dǎo)部件具有由分隔壁(14)分隔的第一腔(15)和第二腔(16)，其中空氣供給和排放導(dǎo)管 的外側(cè)部分(31)與第一腔相連，并且空氣供給和排放導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)部分(30)與第二腔相連。
5. 如權(quán)利要求4所述的建筑機械，其特征在于，駕駛室的空氣傳導(dǎo) 部件(13)具有底板(13A)和蓋板(13B)，還具有前壁(13C)、后 壁(13D)和兩個側(cè)壁(13E， 13F)。
6. 如權(quán)利要求5所述的建筑機械，其特征在于，駕駛室的空氣傳導(dǎo) 部件的分隔壁(14)在側(cè)壁(13E， 13F)之間延伸。
7. 如權(quán)利要求4到6中任一項所述的建筑機械，其特征在于，駕駛 室的空氣傳導(dǎo)部件(13)被設(shè)計成駕駛室(9)的底部，在所述底部上 布置第一腔和第二腔(15， 16)。
8. 如權(quán)利要求7所述的建筑機械，其特征在于，空氣引導(dǎo)裝置(21) 與駕駛室的空氣傳導(dǎo)部件(13)的第一腔(15)相連，所述空氣引導(dǎo)裝 置(21)在駕駛室中從駕駛室的底部向上延伸，其中空氣引導(dǎo)裝置(21) 具有一個或多個出氣開口 (21A)。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的建筑機械，其特征在于，駕駛室的空氣 傳導(dǎo)部件(13)的第二腔(16)具有進氣開口 (19)。
10. 如權(quán)利要求5到9中任一項所述的建筑機械，其特征在于，穿 過駕駛室的空氣傳導(dǎo)部件(13)的底板(13A)同時在底板上形成通道(18)的圓柱形部件(17)構(gòu)造成空氣供給和排放導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)部分(30)， 所述通道(18)在圓柱形部件(17)的一部分圓周上延伸。
11. 如權(quán)利要求IO所述的建筑機械，其特征在于，分隔壁(14)與 穿過駕駛室空氣傳導(dǎo)部件(13)底板(13A)的圓柱形部件(17)鄰接， 其中分隔壁在圓柱形部件圓周上由底板(13A)上通道(18)封閉的部 分上延伸。
12. 如權(quán)利要求1到11中任一項所述的建筑機械，其特征在于，機 械框架(2)具有由分隔壁(24)分成頂腔(25)和底腔(26)的空氣 傳導(dǎo)部件(22)。
13. 如權(quán)利要求12所述的建筑機械，其特征在于，機械框架空氣傳 導(dǎo)部件(22)的頂腔和底腔(25， 26)經(jīng)由分隔壁(24)上的通道(29) 彼此相連，并且空氣處理裝置(28)布置在兩個腔(25， 26)中的一個。
14. 如權(quán)利要求13所述的建筑機械，其特征在于，空氣處理裝置 (28)布置在頂腔(25)中。
15. 如權(quán)利要求12到14中任一項所述的建筑機械，其特征在于， 機械框架的空氣傳導(dǎo)部件(22)頂腔(25)經(jīng)由駕駛室空氣傳導(dǎo)部件(13) 底板(13A)上通道(18)與駕駛室空氣傳導(dǎo)部件(13)的第一腔(15) 相連，并且機械框架的空氣傳導(dǎo)部件(22)的底腔(26)經(jīng)由圓柱形部 件(n)與駕駛室的空氣傳導(dǎo)部件(13)的第二腔(16)相連。
16. 如權(quán)利要求1到15中任一項所述的建筑機械，其特征在于，空 氣處理裝置(28)是用于冷卻和/或加熱空氣、和/或用于對空氣進行除 濕、和/或用于清潔空氣的裝置。
全文摘要
本發(fā)明建筑機械的區(qū)別特征在于空氣處理裝置(28)布置在機械框架(2)上駕駛員(9)的外側(cè)，設(shè)置用于將處理后空氣供給到駕駛室內(nèi)并將使用后空氣排出駕駛室的裝置(13，22)，所述裝置(13，22)具有用于駕駛室所需的處理后空氣的空氣供給導(dǎo)管和用于來自駕駛室的使用后空氣的空氣排放導(dǎo)管?？諝馓幚硌b置(13，22)的空氣供給導(dǎo)管與空氣處理裝置的出口(28C)相連并且空氣排放導(dǎo)管與空氣處理裝置的進口(28B)相連。在控制臺旋轉(zhuǎn)布置在機械框架上的建筑機械中，駕駛室外側(cè)的空氣處理裝置具有決定性優(yōu)勢在于，無需使軟管和/或管路在可旋轉(zhuǎn)駕駛室與機械框架之間延伸。
文檔編號B60H1/24GK101608423SQ20091014583
公開日2009年12月23日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者京特·亨, 托馬斯·克雷默, ?？啤げ?申請人:維特根有限公司