專利名稱：車頂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車輛外行李架，尤指用于裝載自行車。
背景技術(shù)：
公知的自行車攜車架已有裝設(shè)于車頂，并供裝載自行車，但自行車包含有公路車、 登山車、小徑車等多種款式，其車架尺寸及輪徑大小不依，導(dǎo)致自行車的前、后間的輪距亦 不盡相同，使此種自行車攜車架不易適用并固定各種自行車使用；再者，目前市售的車頂用 的攜車架，多為一長形的V開放管體，管體與置放的自行車前輪與后輪之間，僅透過束帶予 以固定，但束帶與前或后輪相較于汽車行進(jìn)方向而言，僅為垂直迫緊效力，而V形管體前、 后端為開放狀而無法提供自行車前、后輪的水平向抵靠效果，以致車頂攜車架載運(yùn)自行車 的安全性較為不足，實(shí)待業(yè)界提出更有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車攜車架，供裝設(shè)于車頂，并可用以裝 載固定各種尺寸的自行車。本實(shí)用新型的另一目的在于通過車頂架的新穎設(shè)計(jì)，提供置放的自行車輪圈前、 后端具水平抵靠物，以獲得更高安全性的新穎自行車攜車架。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種車頂架，包括架體、兩個(gè)座體與固定裝置。 該兩個(gè)座體設(shè)于該架體兩端，其中第一座體滑設(shè)于該架體，使該兩個(gè)座體間距離可供調(diào)整。 該固定裝置設(shè)于該第一座體與該架體之間，以該固定裝置選擇性地令該第一座體固定于該 架體。具體而言，實(shí)用新型包括一種車頂架，其包含架體；兩個(gè)座體，其設(shè)于架體兩端， 其分別為第一座體與第二座體，其中至少一個(gè)座體滑設(shè)于該架體；以及用以選擇性地令滑 設(shè)于架體的座體固定于該架體的至少一個(gè)固定裝置。如上所述的車頂架，其中所述裝置可包含齒排、齒塊與移動(dòng)裝置，該齒排固設(shè)于所 述架體，該齒塊設(shè)于所述座體，該齒塊可于第一位置與第二位置間移動(dòng)，該齒塊位于第一位 置時(shí)抵靠于該齒排，該移動(dòng)裝置選擇性地抵靠該齒塊，令該齒塊向第二位置移動(dòng)，令該齒塊 與該齒排分離。如上所述的車頂架，其中所述架體前、后端底面可分設(shè)有至少一個(gè)夾具，且該架體 并設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的迫緊桿。如上所述的車頂架，其中所述第一、第二座體后端可形成有封閉面，兩側(cè)形成有拱 邊，該封閉面與拱邊則圍構(gòu)出定位槽。如上所述的車頂架，可于所述架體上設(shè)置滑槽，于所述第一座體固設(shè)滑塊，該滑塊 可滑動(dòng)地容設(shè)于該滑槽中，所述齒排容設(shè)于該滑槽中。如上所述的車頂架，其中所述齒排可包含有復(fù)數(shù)個(gè)齒，各齒于靠近所述第二座體 的一側(cè)形成直聳面，各齒部于遠(yuǎn)離該第二座體的一側(cè)形成平緩面，以所述齒塊自所述第一位置向第二位置移動(dòng)的方向定義一移動(dòng)方向，自各直聳面穿出各齒的垂直方向與該移動(dòng)方 向間的夾角不小于90度。如上所述的車頂架，其中所述移動(dòng)裝置可包含釋放桿，該釋放桿可移動(dòng)地設(shè)于所 述第一座體，該釋放桿可于第三位置與第四位置間移動(dòng)，該釋放桿向該第四位置移動(dòng)時(shí)抵 靠所述齒塊，令該齒塊向所述第二位置移動(dòng)。如上所述的車頂架，其中所述架體前、后端底面可分設(shè)有至少一個(gè)夾具，且該架體 并設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的迫緊桿。如上所述的車頂架，其中所述第一、第二座體后端可形成有封閉面，兩側(cè)形成有拱 邊，該封閉面與拱邊則圍構(gòu)出定位槽。本實(shí)用新型的有益效果在于，該車頂架透過架體上的第一座體可相對架體于第 一、第二位置前、后位移新穎創(chuàng)意，通過調(diào)整第一座體的滑移位置，即以滿足不同尺寸車架 或車款的自行車固定之用。再者，本實(shí)用新型的第一座體透過齒塊與齒排呈不可逆的單向齒設(shè)計(jì)，對于較小 車架的自行車而言，只需將自行車置放后，再拉動(dòng)第一座體，即可快速朝第二座體方向夾固 自行車后輪；反至，使用者輕壓釋放桿即可將第一座體朝第二座體反方向位移，以快速釋放 第一座體對自行車后輪的夾固，供使用者快速取下自行車。又，本實(shí)用新型架體前、后端分設(shè)有一座體，該第一、第二座體分別形成有一預(yù)設(shè) 深的第一定位槽及第二定位槽，可提供自行車前、后輪的定位，同時(shí)透過架體后端擋塊內(nèi) 側(cè)的擋面，及第二定位槽后端的封閉面，提供自行車前、后輪一水平(指與汽車同一行駛方 向)抵靠效果，令自行車前、后端不僅具備穿過第一、第二座體兩側(cè)拱邊的束帶(圖未示) 垂直迫緊，更可由兩個(gè)座體后端封閉提供相對汽車行駛方向的水平迫緊功效，自然可大幅 提高車頂架載運(yùn)自行車的安全性。


圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的立體圖。 圖3是本實(shí)用新型的局部立體分解圖。 圖3A是本實(shí)用新型齒排與齒塊的立體放大圖。 圖4是本實(shí)用新型的剖面圖。 圖4A是本實(shí)用新型齒排與齒塊的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型另一方向的剖面圖。 圖6是圖5的動(dòng)作示意圖。 圖7是圖4的動(dòng)作示意圖。主要元件符號(hào)說明
1 架體41 齒排
11:夾具411:齒
12迫緊桿412 直聳面
13滑槽413 平緩面 14:擋塊 414:抵靠方向[0033]2 第一座體21 滑塊22:固定件23、31 拱邊24 第一定位槽3 第二座體32 第二定位槽4:固定裝置
42 齒塊
421移動(dòng)方向
422棘齒 43 釋放桿
44傾斜面
45彈性件 A 擋面
B 封閉面
具體實(shí)施方式
以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施方式，然并非用以限制本實(shí)用新型要 求保護(hù)的范圍。請參考圖1，本實(shí)用新型提供一種車頂架，供組裝于車輛頂部，用以裝載自行車。請參考圖2與圖3，本實(shí)用新型包括有一架體1、兩個(gè)座體與至少一個(gè)固定裝置4。該架體1供組裝于車輛頂部，可于該架體1前、后方向的底面處裝設(shè)數(shù)組夾具11， 用以將架體1固定于車輛車頂，該架體1后端朝后上方延伸一擋塊14，該擋塊14內(nèi)側(cè)形成 有一弧形擋面A，另可于該架體裝設(shè)勾夾自行車架的迫緊桿12，用以將自行車抵靠固定。該兩個(gè)座體設(shè)于該架體兩端，以其中一座體為第一座體2，另一座體為第二座體 3，該兩個(gè)座體的功能是供承載自行車前輪與后輪，用以將自行車固定于本實(shí)用新型裝置 上。該第一座體2滑設(shè)于該架體1上，該第二座體3固設(shè)于該架體1上(亦可第一座體固 設(shè)于架體，第二座體相對架體滑設(shè)結(jié)合)，使該第一座體2與該第二座體3間的距離可供調(diào) 整，于另一實(shí)施例中，將該第二座體滑設(shè)于該架體，并于第二座體與架體間裝設(shè)另一固定裝 置，亦無不可。其中可于該架體1上設(shè)置一滑槽13，并于該第一座體2固設(shè)一滑塊21，令該 滑塊21可滑動(dòng)地容設(shè)于該滑槽13中，可令該第一座體2可隨該滑塊21滑動(dòng)；又該第一座 體2兩側(cè)形成有弧形拱邊23，兩拱邊中央則圍構(gòu)出一前、后端開放的第一定位槽24，可供自 行車的后輪圈容設(shè)固定之用；至于前方的第二座體3，透過后端封閉面B及兩側(cè)的弧形拱邊 31，圍構(gòu)出一預(yù)設(shè)深度的第二定位槽32，供自行車的前輪圈容設(shè)固定之用。該固定裝置4是用以選擇性地令該第一座體2固定于該架體1。該固定裝置4包 括一齒排41、一齒塊42與一移動(dòng)裝置。該齒排41固設(shè)于該架體1上，較佳者，可將該齒排 41容設(shè)于該滑槽13中。該齒塊42設(shè)于該第一座體2上且一端形成有不可逆的單向棘齒 422，該齒塊42并可隨第一座體相對架體的第一位置與第二位置間移動(dòng)，更明確地說，該第 一座體可包括一固定件22，可供將該齒塊42樞設(shè)于該固定件22上，使該齒塊42可偏擺至 第一位置或第二位置，于其他實(shí)施例中，該將齒塊42滑設(shè)于該第一座體2上，亦無不可。該 移動(dòng)裝置可實(shí)際設(shè)為一釋放桿43，將該釋放桿43可移動(dòng)地設(shè)于該第一座體2上，令按壓該 釋放桿43可于第三位置與第四位置間移動(dòng)，較佳者，請參考圖3A，于該釋放桿43與該齒塊 42中至少一者可設(shè)有一傾斜面44，令該釋放桿43移動(dòng)時(shí)可推擠該齒塊42移動(dòng)。于該固定 裝置可另包括一彈性件45，將該彈性件45抵靠于該釋放桿43與該第一座體2之間，以該彈 性件提供一彈性力，令該釋放桿43隨時(shí)復(fù)位至第三位置。請參考圖4，該齒塊42未受釋放桿43或其他裝置撥動(dòng)時(shí)，該齒塊42受重力作用而復(fù)位至第一位置，令該齒塊42抵靠于該齒排41上，于其他實(shí)施例中，亦可裝設(shè)其他彈性體， 令該齒塊42復(fù)位至第一位置。其中可設(shè)置令該齒排與該齒塊單向棘齒相對應(yīng)的單向齒結(jié) 構(gòu)，詳參圖4A，關(guān)于該齒排41包括有不可逆的單向復(fù)數(shù)齒411，其中各該齒于靠近第二座體 的一側(cè)形成一直聳面412，各該齒并于遠(yuǎn)離第二座體的一側(cè)形成一平緩面413，以各該直聳 面412穿出各該齒的垂直方向定義一抵靠方向414，并以該齒塊42自該第一位置向該第二 位置移動(dòng)的方向定義一移動(dòng)方向421，則該抵靠方向與該移動(dòng)方向間的夾角不小于90度， 使該平緩面413可推抵該齒塊42向該第二位置的方向移動(dòng)，使該第一座體2可向該第二座 體3移動(dòng)，該直聳面412則推抵該齒塊42向第二位置的相反方向移動(dòng)，令該齒塊42卡抵于 該齒排41上，令該齒塊42無法向第二位置的相反方向移動(dòng)，使該第一座體2受到抵頂而無 法向第二座體3的反方向移動(dòng)。請參考圖5，該釋放桿43位于該第三位置時(shí)未抵靠于該齒塊42。請參考圖6與圖 7,該釋放桿可移動(dòng)至第四位置，以該釋放桿43推擠該齒塊42，使該齒塊42向第二位置移 動(dòng)，令齒塊42與齒排41分離，即可使該第一座體2可供滑動(dòng)調(diào)整位置。本實(shí)用新型車頂架透過架體上的第一座體可相對架體于第一、第二位置前、后位 移新穎創(chuàng)意，通過調(diào)整第一座體的滑移位置，即以滿足不同尺寸車架或車款的自行車固定 Z用ο再者，本實(shí)用新型的第一座體透過齒塊與齒排呈不可逆的單向齒設(shè)計(jì)，對于較小 車架的自行車而言，只需將自行車置放后，再拉動(dòng)第一座體，即可快速朝第二座體方向夾固 自行車后輪；反至，使用者輕壓釋放桿即可將第一座體朝第二座體反方向位移，以快速釋放 第一座體對自行車后輪的夾固，供使用者快速取下自行車。又，本實(shí)用新型架體前、后端分設(shè)有一座體，該第一、第二座體分別形成有一預(yù)設(shè) 深的第一定位槽及第二定位槽，可提供自行車前、后輪的定位，同時(shí)透過架體后端擋塊內(nèi) 側(cè)的擋面，及第二定位槽后端的封閉面，提供自行車前、后輪一水平(指與汽車同一行駛方 向)抵靠效果，令自行車前、后端不僅具備穿過第一、第二座體兩側(cè)拱邊的束帶(圖未示) 垂直迫緊，更可由兩個(gè)座體后端封閉提供相對汽車行駛方向的水平迫緊功效，自然可大幅 提高車頂架載運(yùn)自行車的安全性。
權(quán)利要求一種車頂架，其特征在于，其包含架體；兩個(gè)座體，其設(shè)于架體兩端，其分別為第一座體與第二座體，其中至少一個(gè)座體滑設(shè)于該架體；用以選擇性地令滑設(shè)于架體的座體固定于該架體的至少一個(gè)固定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于，所述裝置包含齒排、齒塊與移動(dòng)裝置，該 齒排固設(shè)于所述架體，該齒塊設(shè)于所述座體，該齒塊可于第一位置與第二位置間移動(dòng)，該齒 塊位于第一位置時(shí)抵靠于該齒排，該移動(dòng)裝置選擇性地抵靠該齒塊，令該齒塊向第二位置 移動(dòng)，令該齒塊與該齒排分離。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車頂架，其特征在于，所述架體前、后端底面分設(shè)有至少一 個(gè)夾具，且該架體并設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的迫緊桿。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車頂架，其特征在于，所述第一、第二座體后端形成有封閉 面，兩側(cè)形成有拱邊，該封閉面與拱邊則圍構(gòu)出定位槽。
5.如權(quán)利要求2所述的車頂架，其特征在于，于所述架體上設(shè)置滑槽，于所述第一座體 固設(shè)滑塊，該滑塊可滑動(dòng)地容設(shè)于該滑槽中，所述齒排容設(shè)于該滑槽中。
6.如權(quán)利要求2所述的車頂架，其特征在于，所述齒排包含有復(fù)數(shù)個(gè)齒，各齒于靠近所 述第二座體的一側(cè)形成直聳面，各齒部于遠(yuǎn)離該第二座體的一側(cè)形成平緩面，以所述齒塊 自所述第一位置向第二位置移動(dòng)的方向定義一移動(dòng)方向，自各直聳面穿出各齒的垂直方向 與該移動(dòng)方向間的夾角不小于90度。
7.如權(quán)利要求2、5或6中任一項(xiàng)所述的車頂架，其特征在于，所述移動(dòng)裝置包含釋放 桿，該釋放桿可移動(dòng)地設(shè)于所述第一座體，該釋放桿可于第三位置與第四位置間移動(dòng)，該釋 放桿向該第四位置移動(dòng)時(shí)抵靠所述齒塊，令該齒塊向所述第二位置移動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的車頂架，其特征在于，所述架體前、后端底面分設(shè)有至少一個(gè)夾 具，且該架體并設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的迫緊桿。
9.如權(quán)利要求8所述的車頂架，其特征在于，所述第一、第二座體后端形成有封閉面， 兩側(cè)形成有拱邊，該封閉面與拱邊則圍構(gòu)出定位槽。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車頂架，包括架體、兩個(gè)座體與固定裝置。該兩個(gè)座體設(shè)于該架體，其中第一座體滑設(shè)于該架體，使該兩個(gè)座體間距離可供調(diào)整。該固定裝置可供調(diào)整令該第一座體固定于該架體，借此，本實(shí)用新型所提供的車頂架可調(diào)整該兩個(gè)座體間的距離，而可供裝載具有各種尺寸或輪距的自行車使用。
文檔編號(hào)B60R9/10GK201677818SQ20102020213
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者沈清作 申請人:沈清作