專利名稱：車用防撞抗沉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用輔助裝置，具體是指一種車用防撞抗沉裝置。
背景技術(shù)：
交通事故發(fā)生頻繁，增加機(jī)動車的安全系數(shù)，增強機(jī)動車的應(yīng)急及保護(hù)手段是目 前急需解決的問題。交通事故中發(fā)生頻率最高的是撞車以及機(jī)動車落水。目前對機(jī)動車的 撞車保護(hù)措施僅是單方面的，主要是針對駕駛員進(jìn)行保護(hù)，如內(nèi)置氣囊。但是實際交通事故 所帶來的嚴(yán)重后果是多方面的，包括對司機(jī)、乘客、行人以及其他的傷害。在汽車落水后的 保護(hù)更是沒有較好的解決方法。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種可以對機(jī)動車防撞抗沉的裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種車用防撞抗沉裝置，所述機(jī)動車前后左右各設(shè)有一個可以彈開的充氣氣囊； 所述機(jī)動車內(nèi)設(shè)有氣瓶；所述氣瓶通過氣管與各充氣氣囊相通；所述氣瓶出口處氣管上設(shè) 有氣囊電磁閥；所述氣瓶通過氣管還與輔助剎車裝置相連。所述輔助剎車裝置設(shè)在機(jī)動車車底；所述輔助剎車裝置包括與車底盤鉸接的兩根 支撐臂、與兩根支撐臂末端固定相連的剎車桿、連接兩根支撐臂的支撐桿以及一端與氣瓶 相通，另一端與支撐桿相連且可以繞支撐桿轉(zhuǎn)動的氣動軸；所述剎車桿上裝有耐摩擦橡膠。所述后充氣氣囊、左充氣氣囊、右充氣氣囊充氣后呈圓柱形；所述前充氣氣囊充氣 后下半部分呈圓柱形，上半部分呈楔形。所述前充氣氣囊進(jìn)氣口氣管處設(shè)有前氣囊電磁閥；所述后充氣氣囊進(jìn)氣口氣管處 設(shè)有后氣囊電磁閥；所述左、右充氣氣囊進(jìn)氣口氣管處設(shè)有側(cè)向氣囊電磁閥。所述車底盤上固定連接有兩個連接件，所述兩根支撐臂分別與兩個連接件鉸接。所述氣動軸上，支撐桿與氣瓶間設(shè)有輔助剎車電磁閥。本實用新型通過簡單的機(jī)構(gòu)改進(jìn)，在機(jī)動車的前、后、左、右各增加了一個外置的 充氣氣囊，使汽車在遇到危險時氣囊可以瞬時從四個方向彈出，以減少對被撞行人、車內(nèi)乘 客以及車本身的損傷。同時彈出四個充氣氣囊還可以增加機(jī)動車的浮力，使機(jī)動車在落水 時不會沉入水底。另外，本實用新型在機(jī)動車遇到緊急事故時還可以通過控制充氣，使氣動 軸伸長彈出，推動支撐桿拉下支撐臂，從而推動剎車桿落下以輔助緊急制動。本實用新型結(jié) 構(gòu)簡單，卻有良好的有益效果，具有很強的實用性。

圖1為安裝本實用新型的車底仰視圖；圖2為本實用新型氣囊充氣后整體效果示意圖；[0014]圖3為一種本實用新型輔助剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型中前充氣氣囊充氣后形狀示意圖；圖5為本實用新型中后、左、右充氣氣囊充氣后形狀示意圖；圖6為本實用新型氣瓶位置局部放大圖。1.前充氣氣囊、2.后充氣氣囊、3.左充氣氣囊、4.右充氣氣囊、5.充氣瓶、6.氣 管、7.前氣囊電磁閥、8.后氣囊電磁閥、9.側(cè)向氣囊電磁閥、10.輔助剎車電磁閥、11.氣動 軸、12.支撐桿、13.支撐臂、14.剎車桿、15.耐摩擦橡膠、16.連接件。
具體實施方式
以下結(jié)合具體附圖進(jìn)一步說明本實用新型如圖1所示，所述機(jī)動車前后左右各設(shè)有一個可以彈開的充氣氣囊。如圖5所示， 所述后充氣氣囊2、左充氣氣囊3、右充氣氣囊4充氣后呈圓柱形。如圖4所示，所述前充氣 氣囊1充氣后下半部分呈圓柱形，上半部分呈楔形。所述前充氣氣囊1進(jìn)氣口氣管處設(shè)有 前氣囊電磁閥7 ；所述后充氣氣囊2進(jìn)氣口氣管處設(shè)有后氣囊電磁閥8 ；所述左、右充氣氣 囊進(jìn)氣口氣管處設(shè)有側(cè)向氣囊電磁閥9。所述機(jī)動車內(nèi)還設(shè)有氣瓶5，所述氣瓶5通過氣管 6與各充氣氣囊相通。如圖2所示，這樣的設(shè)計可以保證機(jī)動車在距離前車過近的時候或者 落水的時候都可以控制各電磁閥，使用氣瓶對各充氣氣囊進(jìn)行充氣。充好氣后的氣囊不僅 可以保護(hù)發(fā)生撞車時的機(jī)動車本身、車內(nèi)乘客以及經(jīng)過的行人，還可以在落水時增大機(jī)動 車的浮力，使機(jī)動車不會沉入水底，因此具有防撞抗沉的效果。如圖3所示，所述機(jī)動車車底還設(shè)有輔助剎車裝置。所述輔助剎車裝置包括與車 底盤鉸接的兩根支撐臂13，所述車底盤上固定連接有兩個連接件16，所述兩根支撐臂13分 別與兩個連接件16鉸接。所述輔助剎車裝置還包括與兩根支撐臂13末端固定相連的剎車 桿14，所述剎車桿14上裝有耐摩擦橡膠15。所述輔助剎車裝置還包括連接兩根支撐臂13 的支撐桿12以及一端與氣瓶5相通，另一端與支撐桿12相連，并且可以繞支撐桿12旋轉(zhuǎn) 的氣動軸11。所述氣動軸11上，支撐桿12與氣瓶5間設(shè)有輔助剎車電磁閥10。如圖6所 示，這樣的設(shè)計可以保證機(jī)動車在距離前車過近，需要緊急剎車的時候，可以控制輔助剎車 電磁閥10，使氣瓶對氣動軸11充氣，使氣動軸11伸長彈出，推動支撐桿12拉下支撐臂13， 從而推動剎車桿14落下，依靠剎車桿14上的耐摩擦橡膠15對地的阻力，幫助機(jī)動車更快 的剎車。
權(quán)利要求一種車用防撞抗沉裝置，其特征在于所述機(jī)動車前后左右各設(shè)有一個可以彈開的充氣氣囊；所述機(jī)動車內(nèi)設(shè)有氣瓶；所述氣瓶通過氣管與各充氣氣囊相通；所述氣瓶出口處氣管上設(shè)有氣囊電磁閥；所述氣瓶通過氣管還與輔助剎車裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防撞抗沉裝置，其特征在于所述輔助剎車裝置設(shè)在機(jī) 動車車底；所述輔助剎車裝置包括與車底盤鉸接的兩根支撐臂、與兩根支撐臂末端固定相 連的剎車桿、連接兩根支撐臂的支撐桿以及一端與氣瓶相通，另一端與支撐桿相連且可以 繞支撐桿轉(zhuǎn)動的氣動軸；所述剎車桿上裝有耐摩擦橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防撞抗沉裝置，其特征在于所述后充氣氣囊、左充氣氣 囊、右充氣氣囊充氣后呈圓柱形；所述前充氣氣囊充氣后下半部分呈圓柱形，上半部分呈楔 形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防撞抗沉裝置，其特征在于所述前充氣氣囊進(jìn)氣口氣 管處設(shè)有前氣囊電磁閥；所述后充氣氣囊進(jìn)氣口氣管處設(shè)有后氣囊電磁閥；所述左、右充 氣氣囊進(jìn)氣口氣管處設(shè)有側(cè)向氣囊電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用防撞抗沉裝置，其特征在于所述車底盤上固定連接有 兩個連接件，所述兩根支撐臂分別與兩個連接件鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用防撞抗沉裝置，其特征在于所述氣動軸上，支撐桿與氣 瓶間設(shè)有輔助剎車電磁閥。
專利摘要本實用新型提供了一種車用防撞抗沉裝置，所述機(jī)動車前后左右各設(shè)有一個可以彈開的充氣氣囊；所述機(jī)動車內(nèi)設(shè)有氣瓶；所述氣瓶通過氣管與各充氣氣囊相通；所述氣瓶出口處氣管上設(shè)有氣囊電磁閥；所述氣瓶通過氣管還與輔助剎車裝置相連。本實用新型通過簡單的機(jī)構(gòu)改進(jìn)，使汽車在遇到危險時氣囊瞬時從四個方向彈出，以減少對被撞行人、車內(nèi)乘客以及車本身的損傷。同時彈出四個充氣氣囊還可以增加機(jī)動車的浮力，使機(jī)動車在落水時不會沉入水底。另外，本實用新型在機(jī)動車遇到緊急事故時還可以通過控制充氣，使氣動軸伸長彈出，推動支撐桿拉下支撐臂，從而推動剎車桿落下以輔助緊急制動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，卻有良好的有益效果，具有很強的實用性。
文檔編號B60R21/34GK201670191SQ20102020196
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者姜中政, 宋繼忠, 李遙思, 童麗萍, 郭尚芬, 陳德, 陶飛 申請人:中國人民解放軍海軍工程大學(xué)