專利名稱：一種空心橫向穩(wěn)定桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在重型汽車上的空心橫向穩(wěn)定桿裝置。
背景技術(shù)：
目前，為改善重型汽車行駛的穩(wěn)定性，一般在前、后懸架系統(tǒng)中布置橫向穩(wěn)定桿結(jié) 構(gòu)，用來提高懸架側(cè)傾角剛度，減少車身傾角。當(dāng)汽車在較惡劣的路面上行駛，左右輪反向 跳動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定桿中間受扭，兩端受彎，起到增加懸架角剛度、平衡車橋和車架的作用?，F(xiàn)代重 型汽車廣泛采用實(shí)心橫向穩(wěn)定桿，雖然起到穩(wěn)定性的作用，但是其重量較大，對(duì)于一直要求 降低自重的牽引車來說，前、后穩(wěn)定桿較大的自重確實(shí)影響著牽引車的輕量化和行駛的動(dòng) 力性。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、重量及成 本低的新型空心橫向穩(wěn)定桿裝置。本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的一種空心橫向穩(wěn)定桿裝置，包括連接在車橋總成的球頭支架上的橫 向穩(wěn)定桿總成，所述橫向穩(wěn)定桿總成包括兩穩(wěn)定桿托架，分別連接在車架兩側(cè)；兩平衡夾總成，分別與車架兩側(cè)的穩(wěn)定桿托架相連；和一橫向穩(wěn)定桿，為中空結(jié)構(gòu)，中部與平衡夾總成相連，端部設(shè)置有穩(wěn)定桿球頭，穩(wěn) 定桿球頭與球頭支架相連。本實(shí)用新型的空心橫向穩(wěn)定桿裝置，所述橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿球頭為熱壓連接。本實(shí)用新型的空心橫向穩(wěn)定桿裝置，所述穩(wěn)定桿球頭上套有橡膠襯套。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)汽車在較惡劣的路面上行駛，左右輪反向跳動(dòng)時(shí)，橫 向穩(wěn)定桿中間受扭，兩端受彎，類似橫置的扭桿彈簧。此時(shí)，采用中空的橫向穩(wěn)定桿不僅確 保橫向穩(wěn)定桿的抗扭轉(zhuǎn)能力，同時(shí)減輕了橫向穩(wěn)定桿的自重(減重約50% )，提高了材料的 利用率，降低了穩(wěn)定桿的成本。這對(duì)于向輕量化發(fā)展的牽引車來說，其優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)性非常 可觀。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定桿部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定桿端部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車架總成，2、橫向穩(wěn)定桿，3、穩(wěn)定桿球頭，4、橡膠襯套，5、橫向穩(wěn)定桿總 成，6、平衡夾總成，7、球頭支架，8、車橋總成，9、穩(wěn)定桿托架。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的一種空心橫向穩(wěn)定桿裝置，包括連接在車橋總成8 的球頭支架7上的橫向穩(wěn)定桿總成5，橫向穩(wěn)定桿總成5包括兩穩(wěn)定桿托架9，分別連接在 車架兩側(cè)；兩平衡夾總成6，分別與車架兩側(cè)的穩(wěn)定桿托架9相連；和一橫向穩(wěn)定桿2，為中 空結(jié)構(gòu)，中部與平衡夾總成6相連，端部設(shè)置有穩(wěn)定桿球頭3，穩(wěn)定桿球頭3與球頭支架7相 連。橫向穩(wěn)定桿2與穩(wěn)定桿球頭3為熱壓連接。穩(wěn)定桿球頭3上套有橡膠襯套4。當(dāng)汽車 在較惡劣的路面上行駛，左右輪反向跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿2中間受扭，兩端受彎，類似橫置 的扭桿彈簧。當(dāng)穩(wěn)定桿工作時(shí)，最大剪切應(yīng)力分布在橫向穩(wěn)定桿2的最表面，中心部剪切應(yīng)力 為零。此時(shí)，我們采用直徑稍大于實(shí)心橫向穩(wěn)定桿的空心橫向穩(wěn)定桿2，不僅確保橫向穩(wěn)定 桿2的抗扭轉(zhuǎn)能力，同時(shí)減輕了橫向穩(wěn)定桿2的自重，提高了材料的利用率，降低了橫向穩(wěn) 定桿2的成本。這對(duì)于向輕量化發(fā)展的牽引車來說，其優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)性非常可觀。其組裝方式為將橫向穩(wěn)定桿2兩端加熱到一定溫度，將穩(wěn)定桿球頭3置入橫向穩(wěn) 定桿2并熱壓，降溫后將橡膠襯套4壓入穩(wěn)定桿球頭3，將穩(wěn)定桿托架9用螺栓固定在車架 總成1的兩側(cè)，將平衡夾總成6 —端利用螺栓連接穩(wěn)定桿托架9，另一端固定橫向穩(wěn)定桿2 ； 橫向穩(wěn)定桿2的穩(wěn)定桿球頭3與車橋總成8的球頭支架7利用螺栓進(jìn)行連接。
權(quán)利要求一種空心橫向穩(wěn)定桿裝置，包括連接在車橋總成(8)的球頭支架(7)上的橫向穩(wěn)定桿總成(5)，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿總成(5)包括兩穩(wěn)定桿托架(9)，分別連接在車架兩側(cè)；兩平衡夾總成(6)，分別與車架兩側(cè)的穩(wěn)定桿托架(9)相連；和一橫向穩(wěn)定桿(2)，為中空結(jié)構(gòu)，中部與平衡夾總成(6)相連，端部設(shè)置有穩(wěn)定桿球頭(3)，穩(wěn)定桿球頭(3)與球頭支架(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿(2)與 穩(wěn)定桿球頭(3)為熱壓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述穩(wěn)定桿球頭(3)上 套有橡膠襯套(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用在重型汽車上的空心橫向穩(wěn)定桿裝置。包括連接在車橋總成的球頭支架上的橫向穩(wěn)定桿總成，所述橫向穩(wěn)定桿總成包括兩穩(wěn)定桿托架，分別連接在車架兩側(cè)；兩平衡夾總成，分別與車架兩側(cè)的穩(wěn)定桿托架相連；和一橫向穩(wěn)定桿，為中空結(jié)構(gòu)，中部與平衡夾總成相連，端部設(shè)置有穩(wěn)定桿球頭，穩(wěn)定桿球頭與球頭支架相連。本實(shí)用新型的有益效果是不僅確保穩(wěn)定桿的抗扭轉(zhuǎn)能力，同時(shí)減輕了穩(wěn)定桿的自重提高了材料的利用率，降低了穩(wěn)定桿的成本。這對(duì)于向輕量化發(fā)展的牽引車來說，其優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)性非?？捎^。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201694023SQ201020201640
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者孫長(zhǎng)春, 張付增, 楊永祥, 葛方舟, 高蕊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司