專利名稱：汽車車門用密封條及汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車密封技術，尤其涉及一種汽車車門用密封條及汽車。
背景技術：
汽車的拉門及后背門的邊緣通常設置有密封條，在拉門、后背門關閉的情況下，密 封條與拉門的門框及后背門的門框緊密接觸，使得拉門、后背門邊緣與其配合的門框之間 得到密封，避免雨水、風沙等進入車內(nèi)?，F(xiàn)有技術中，輕型客車拉門及后背門使用的密封條由膠管及與膠管連接的鈑金止 口咬合裝置組成。其中，膠管用于與拉門及后背門緊密接觸。咬合裝置包括倒U形凹槽帶、設置于所述倒U形凹槽帶內(nèi)的防水芽。所述防水芽有三個，分設于所述倒U形凹槽帶內(nèi)壁兩側，用于咬合拉門及后背門 門框的鈑金止口?，F(xiàn)有技術存在的缺陷在于這種密封條適用于單一狀態(tài)車身鈑金狀態(tài)下的密封要 求，對彌補大縫隙的能力不足。對于輕型客車頂蓋和背門狀態(tài)較多如后背門和頂蓋各有五 種狀態(tài)的汽車，甚至相互組合后狀態(tài)很多的汽車，車門門框與車門之間的間隙的密封無法 達到密封要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，提出一種汽車車門用密封條及汽車，以提 高汽車車門與門框的密封質量。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種汽車車門用密封條，包括膠管、與所述膠 管連接的鈑金止口咬合裝置，所述鈑金止口咬合裝置包括倒U形凹槽帶、設置于所述倒U形 凹槽帶內(nèi)的防水芽，其中，所述膠管的頂部設置有輔助密封翼；所述輔助密封翼的頂點在所 述密封條中心線上的投影，到所述倒U形凹槽帶的開口在所述中心線上的投影距離，大于 所述膠管的頂點到所述倒U形凹槽帶的開口在所述密封條中心線上的投影距離。本實用新型提供的技術方案通過膠管的頂部設置的輔助密封翼，在輕型客車后背 門和后背門門框鈑金止口之間的間隙過大或后背門門框鈑金止口修整不平的情況下，車門 關閉時，首先輔助密封翼先接觸車門，受力倒伏后，過渡到密封條膠管與車門接觸，形成兩 道密封，能最大程度保證密封條和車門之間密封嚴密，不漏水，從而滿足了多種鈑金狀態(tài)的 汽車車門的密封要求，提高了整車密封質量。 所述輔助密封翼的頂點可傾向于車門側。作為本實用新型的進一步改進，所述膠管內(nèi)可設置有空心補強條，以避免膠管后 背門門框上部兩個拐角處產(chǎn)生褶皺，從而提高拐角處的密封質量。所述空心補強條可為橡膠管。所述空心補強條可位于所述密封條拐角處的膠管內(nèi)。[0015]作為本實用新型的進一步改進，所述防水芽可為四個，所述倒U形凹槽帶內(nèi)壁的 兩側分別設置有兩個防水芽。通過在增加一道防水芽，使密封條由6道密封提升到8道密 封，進一步提高了密封條的密封質量。所述倒U形凹槽帶內(nèi)壁的兩側的防水芽可兩兩對稱設置，所述防水芽的頂端傾向 于所述倒U形凹槽帶的頂部。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提出了一種汽車，包括門框，其中，所述門框的鈑 金止口上設置有上述汽車車門用密封條。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車車門用密封條的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的另一種汽車車門用密封條的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的汽車車門用密封條咬合在門框鈑金止口上的結 構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的汽車車門用密封條的整體外觀示意圖；圖5為圖4中汽車車門用密封條A-A方向結構剖視圖。附圖標記說明10膠管；20輔助密封翼；30鈑金止口咬合裝置；31第一防水芽；32第二防水芽；33第三防水芽；34第四防水芽；35密封膠；36鋼帶；37倒U形凹槽帶；40門框鈑金止口 ；50空心補強條。
具體實施方式
以圖1-圖5為例進行說明。如圖1所示，汽車車門用密封條包括膠管10、輔助密封翼20、鈑金止口咬合裝置 30。其中，膠管10、輔助密封翼20由發(fā)泡橡膠即海綿制成，通過模具擠出成型。輔助密封翼20的頂點高于膠管10的頂點，即輔助密封翼20的頂點在所述密封條 中心線上的投影，到所述倒U形凹槽帶37的開口在所述中心線上的投影距離，大于所述膠 管10的頂點到所述倒U形凹槽帶37的開口在所述密封條中心線上的投影距離，彌補了車 門與門框間間隙不均的問題，提高了整車的密封性。輔助密封翼20與汽車車門用密封條的中心處相隔一定距離，且輔助密封翼20的 頂端傾向于車門側，即膠管10上輔助密封翼20連接點處的切線，與輔助密封翼20形成小 于90度的夾角，且該夾角位于車門側。車門關閉時，首先輔助密封翼20先接觸車門，受力倒伏后，過渡到膠管10與車門 接觸，形成兩道密封，能最大程度保證密封條和車門之間密封嚴密，不漏水，從而滿足了多 種鈑金狀態(tài)的汽車車門的密封要求，如在輕型客車適背門和車身后背門門框鈑金止口之間 的間隙過大或后背門門框鈑金止口修整不平的情況下，仍然能達到密封目的，提高了整車
密封質量。[0035]鈑金止口咬合裝置30包括第一防水芽31、第二防水芽32、第三防水芽33、密封膠 35、鋼帶36及倒U形凹槽帶37。倒U形凹槽帶37的底部與膠管10的開口處相連，倒U形 凹槽帶37的開口背離膠管10。第一防水芽31、第二防水芽32、第三防水芽33設置于倒U形凹槽帶37的內(nèi)壁兩 側，密封膠35設置于倒U形凹槽帶37的內(nèi)壁頂部。鋼帶36設置于倒U形凹槽帶37的內(nèi) 部。第一防水芽31、第二防水芽32、第三防水芽33及倒U形凹槽帶37由三元乙丙密 實橡膠制成，通過模具擠出成型。如圖2所示，鈑金止口咬合裝置30在圖1所示的基礎上增加了第四防水芽34。第 一防水芽31、第二防水芽32、第三防水芽33及第四防水芽34兩兩對稱設置，頂端傾向于所 述倒U形凹槽帶37的頂部，增大了插拔力，提高了密封條與門框鈑金止口的密封性。隨著國家法規(guī)的精細化，對汽車的密封效果要求越來越高，通過同時增加輔助密 封翼和一道防水芽，使汽車車門用密封條由6道密封提升到8道密封，保證了密封條和車門 之間密封嚴密，不漏水，從而進一步提高了整車的密封質量。汽車車門用密封條安裝后如圖3所示，汽車車門用密封條通過鈑金止口咬合裝置 30咬合在門框鈑金止口 40上。倒U形凹槽帶37內(nèi)的密封膠35、第一防水芽31、第二防水芽32、第三防水芽33及 第四防水芽34卡住門框鈑金止口 40，通過增加打膠量及打膠長度來阻隔水進入車內(nèi)，增強 了密封效果。如圖4所示，汽車車門用密封條的整體外觀形狀與車門門框相匹配。如圖5所示，在成型的汽車車門用密封條的上部兩拐角處，膠管10內(nèi)設置有一定 長度的空心補強條50，以減少膠管10由于彎折或擠壓所產(chǎn)生的褶皺。所述空心補強條50可在汽車車門用密封條成型后，從硫化處塞入拐角處的膠管 10內(nèi)，或從相應的門框止口鈑金上部的汽車車門用密封條的兩拐角切開，塞入膠管10內(nèi)， 提高了膠管10的壓縮荷重指標，解決了汽車車門用密封條拐角處壓縮后出現(xiàn)的膠管10褶 皺的問題，提高了汽車車門用密封條上部的兩個拐角處的密封質量。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求一種汽車車門用密封條，包括膠管、與所述膠管連接的鈑金止口咬合裝置，所述鈑金止口咬合裝置包括倒U形凹槽帶、設置于所述倒U形凹槽帶內(nèi)的防水芽，其特征在于，所述膠管的頂部設置有輔助密封翼；所述輔助密封翼的頂點在所述密封條中心線上的投影，到所述倒U形凹槽帶的開口在所述中心線上的投影距離，大于所述膠管的頂點到所述倒U形凹槽帶的開口在所述密封條中心線上的投影距離。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車車門用密封條，其特征在于，所述膠管內(nèi)設置有空心補 強條。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車車門用密封條，其特征在于，所述空心補強條為橡膠管。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的汽車車門用密封條，其特征在于，所述空心補強條位于所 述密封條拐角處的膠管內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的汽車車門用密封條，其特征在于，所述防水芽為四 個，所述倒U形凹槽帶內(nèi)壁的兩側分別設置有兩個防水芽。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車車門用密封條，其特征在于，所述倒U形凹槽帶內(nèi)壁的兩 側的防水芽兩兩對稱設置，所述防水芽的頂端均傾向于所述倒U形凹槽帶的頂部。
7.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的汽車車門用密封條，其特征在于，所述輔助密封翼 的頂點傾向于車門側。
8.一種汽車，包括門框，其特征在于，所述門框的鈑金止口上設置有上述權利要求1-7 任一項所述的汽車車門用密封條。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車車門用密封條及汽車，汽車車門用密封條包括膠管、與所述膠管連接的鈑金止口咬合裝置，所述鈑金止口咬合裝置包括倒U形凹槽帶、設置于所述倒U形凹槽帶內(nèi)的防水芽，其中，所述膠管的頂部設置有輔助密封翼；所述輔助密封翼的頂點在所述密封條中心線上的投影，到所述倒U形凹槽帶的開口在所述中心線上的投影距離，大于所述膠管的頂點到所述倒U形凹槽帶的開口在所述中心線上的投影距離。通過膠管的頂部設置的輔助密封翼，形成兩道密封，能最大程度保證密封條和車門之間密封嚴密，不漏水，從而滿足了多種鈑金狀態(tài)的汽車車門的密封要求，提高了整車密封質量。
文檔編號B60J10/08GK201685686SQ20102020109
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權日2010年5月19日
發(fā)明者刁景林, 劉國權, 梁秀娜, 石麗華, 許國興, 高文書 申請人:北汽福田汽車股份有限公司