專利名稱：車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到車輛制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特指一種駐車控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有的車輛中駐車制動(dòng)一股是靠液壓驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)，以自行走工程機(jī)械 為例，在行駛過程中，其駐車制動(dòng)系統(tǒng)的液壓電磁控制閥需要一直保持得電，以保持駐車制 動(dòng)器處于打開狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)中，液壓電磁控制閥中線圈通電發(fā)熱的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，若液壓 電磁控制閥周圍環(huán)境不利于散熱的話，極易導(dǎo)致線圈溫度升高而燒毀，最終影響到液壓電 磁控制閥的使用壽命和車輛的整體安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新 型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、能夠延長電磁控制閥壽命、提高整車安全性和可靠性 的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。一種車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)電磁控制閥，所述駐車制 動(dòng)電磁控制閥通過油路與駐車制動(dòng)器相連，其特征在于所述駐車制動(dòng)電磁控制閥與駐車 制動(dòng)器之間的油路上串聯(lián)有保壓/卸壓裝置，所述保壓/卸壓裝置上設(shè)有使駐車制動(dòng)器處 于松開狀態(tài)的保壓控制端口以及使駐車制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)的卸壓控制端口。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述保壓控制端口為使液壓油從駐車制動(dòng)電磁控制閥到駐車制動(dòng)器單向?qū)ǖ?單向閥。所述卸壓控制端口為使液壓油從駐車制動(dòng)電磁控制閥到駐車制動(dòng)器雙向?qū)ǖ?導(dǎo)油口。所述保壓控制端口與駐車制動(dòng)器之間的油路上串聯(lián)有壓力繼電器，所述壓力繼電 器實(shí)時(shí)檢測(cè)油路中的壓力值并控制駐車制動(dòng)電磁控制閥的通電或斷電。所述保壓/卸壓裝置上設(shè)有切換保壓控制端口和卸壓控制端口的控制手柄。所述保壓/卸壓裝置與車輛的行駛手柄聯(lián)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉，通過在駐車制動(dòng)電磁控制閥的出口串聯(lián) 一個(gè)保壓/泄壓裝置，使駐車制動(dòng)電磁控制閥不需要長期處于通電狀態(tài)，由保壓/泄壓裝置 來保壓令駐車制動(dòng)器處于松開狀態(tài)，不僅能夠延長電磁控制閥壽命，還能夠提高整車安全 性和可靠性。2、本實(shí)用新型進(jìn)一步采用壓力繼電器適時(shí)檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)油路中的壓力，若低于安 全值則通過駐車制動(dòng)電磁控制閥得電向駐車制動(dòng)器補(bǔ)充油液，這樣駐車制動(dòng)電磁控制閥的 得電狀態(tài)就由一直得電變?yōu)樗矔r(shí)得電，從而大大縮短帶電時(shí)間，延長使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的控制原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的控制原理示意圖。圖例說明1、駐車制動(dòng)電磁控制閥；2、保壓/卸壓裝置；21、保壓控制端口 ；22、卸壓控制端 口 ；23、控制手柄；3、壓力繼電器；4、駐車制動(dòng)器；5、行駛手柄。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型一種車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)器4和駐車制動(dòng) 電磁控制閥1，駐車制動(dòng)電磁控制閥1通過油路與駐車制動(dòng)器4相連，駐車制動(dòng)電磁控制閥 1的進(jìn)油口與油源連接，駐車制動(dòng)電磁控制閥1的出油口通過油路與駐車制動(dòng)器4相連，駐 車制動(dòng)電磁控制閥1用來控制整個(gè)油路的通、斷，當(dāng)駐車制動(dòng)電磁控制閥1失電時(shí)，從油源 進(jìn)入的油路被堵死；當(dāng)駐車制動(dòng)電磁控制閥1得電時(shí)從油源進(jìn)入的油液前往后續(xù)油路，將 駐車制動(dòng)器4頂開，從而為車輛行走做好準(zhǔn)備。駐車制動(dòng)器4的進(jìn)油腔油路與保壓/泄壓 裝置2的出油口連通，駐車制動(dòng)器4的數(shù)量不限，均為并聯(lián)連接。駐車制動(dòng)電磁控制閥1與 駐車制動(dòng)器4之間的油路上串聯(lián)有保壓/卸壓裝置2，保壓/卸壓裝置2上設(shè)有使駐車制動(dòng) 器4處于松開狀態(tài)的保壓控制端口 21以及使駐車制動(dòng)器4處于制動(dòng)狀態(tài)的卸壓控制端口 22，保壓控制端口 21為使液壓油從駐車制動(dòng)電磁控制閥1到駐車制動(dòng)器4單向?qū)ǖ膯蜗?閥，卸壓控制端口 22為使液壓油從駐車制動(dòng)電磁控制閥1到駐車制動(dòng)器4雙向?qū)ǖ膶?dǎo)油 口。利用單向閥的保壓作用能使駐車制動(dòng)器4保持松開狀態(tài)，從而使駐車制動(dòng)電磁控制閥 1可以失電。當(dāng)車輛停止后，需要駐車制動(dòng)器4抱死時(shí)，切換到導(dǎo)油口，油路直接連通，駐車 制動(dòng)器4的壓力油經(jīng)保壓/泄壓裝置2和失電后的駐車制動(dòng)電磁控制閥1卸荷，車輛實(shí)現(xiàn) 駐車制動(dòng)。參見圖1，保壓/卸壓裝置2上設(shè)有切換保壓控制端口 21和卸壓控制端口 22的 控制手柄23 ；或者參見圖2，保壓/卸壓裝置2也可與車輛的行駛手柄5聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)保壓控 制端口 21和卸壓控制端口 22的切換。在本實(shí)施例中，在保壓控制端口 21與駐車制動(dòng)器4之間的油路上還串聯(lián)有壓力繼 電器3，壓力繼電器3實(shí)時(shí)檢測(cè)油路中的壓力值并控制駐車制動(dòng)電磁控制閥1的通電或斷 電。在行駛過程中若系統(tǒng)油路中的壓力低于壓力繼電器3中設(shè)定的安全壓力值，則控制駐 車制動(dòng)電磁控制閥1得電，補(bǔ)充系統(tǒng)因泄漏等其他原因損失的油液，使系統(tǒng)油路中的壓力 高于所設(shè)定的安全值后駐車制動(dòng)電磁控制閥1又?jǐn)嚯姟１緦?shí)施例以應(yīng)用工程車輛為例，詳細(xì)說明其工作過程1、行駛準(zhǔn)備保壓/泄壓裝置2通過手動(dòng)或電動(dòng)切換到左位(即單向閥側(cè))。此 操作類似于汽車的手剎。2、行駛駕駛員操作車輛的行駛手柄5離開中位時(shí)，駐車制動(dòng)電磁控制閥1得電， 壓力油液通過保壓/泄壓裝置2的單向閥進(jìn)入駐車制動(dòng)器4后將剎車松開，車輛進(jìn)入行駛 狀態(tài)。在行駛過程中壓力繼電器3根據(jù)駐車制動(dòng)器4的工作壓力控制駐車制動(dòng)電磁控制閥 1的通/斷電狀態(tài)，使松剎壓力維持在一安全區(qū)域內(nèi)。若壓力高于其中的設(shè)定值P2時(shí)，駐車制動(dòng)電磁控制閥1斷電，駐車制動(dòng)器4靠保壓/泄壓裝置2的單向閥保壓而保持打開狀態(tài)。 若因泄漏等原因駐車制動(dòng)器4的工作壓力低于某一安全值Pl時(shí)，則駐車制動(dòng)電磁控制閥1 通電，系統(tǒng)向駐車制動(dòng)器4補(bǔ)充油液直至壓力高于P2。這樣，在整個(gè)行駛過程中，駐車制動(dòng) 器4的工作壓力就能維持在Pl P2之間。3、紅綠燈等“暫?！惫r駕駛員操作行駛手柄5回中，車輛行駛的動(dòng)力源被切斷 (驅(qū)動(dòng)液壓泵斜盤歸零或是離合器斷開)，保壓/泄壓裝置2仍為左位工作，車輛可以靠腳 剎(和駐車制動(dòng)器4相比為另一套剎車系統(tǒng))安全停車，某些低速工程設(shè)備僅靠行駛手柄 5回中切斷動(dòng)力源即可安全停車。對(duì)于某些沒有腳剎系統(tǒng)而又需要克服車輛慣性的工程設(shè) 備，手柄回中后保壓/泄壓裝置2切換到右位(手動(dòng)或電動(dòng)，如與行駛手柄5回中操作聯(lián) 動(dòng))，檢測(cè)到保壓/泄壓裝置2切換到右位后優(yōu)先于壓力繼電器3的輸入信號(hào)使駐車制動(dòng)電 磁控制閥1失電，駐車制動(dòng)器4中的油液進(jìn)行卸荷，剎車抱死。4、駐車制動(dòng)(長時(shí)間停車)，分兩種情況a)對(duì)于前述第三點(diǎn)中保壓/泄壓裝置2沒有與行駛手柄5聯(lián)動(dòng)的情況(即行駛手 柄5回中后保壓/泄壓裝置2仍在左位工作)，停車后需駕駛員將保壓/泄壓裝置2切換到 右位(手動(dòng)或電動(dòng))，檢測(cè)到保壓/泄壓裝置2切換到右位后優(yōu)先于壓力繼電器3的輸入信 號(hào)使駐車制動(dòng)電磁控制閥1失電，駐車制動(dòng)器4中的油液卸荷，剎車抱死。此操作類似于汽 車的手剎。b)保壓/泄壓裝置2與行駛手柄5聯(lián)動(dòng)行駛手柄5回中，保壓/泄壓裝置2切 換到右位，檢測(cè)到保壓/泄壓裝置2切換到右位后優(yōu)先于壓力繼電器3的輸入信號(hào)使駐車 制動(dòng)電磁控制閥1失電，駐車制動(dòng)器4中的油液卸荷，剎車抱死。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指 出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和 潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)器(4)和駐車制動(dòng)電磁控制閥(1)，所述駐車制動(dòng)電磁控制閥(1)通過油路與駐車制動(dòng)器(4)相連，其特征在于所述駐車制動(dòng)電磁控制閥(1)與駐車制動(dòng)器(4)之間的油路上串聯(lián)有保壓/卸壓裝置(2)，所述保壓/卸壓裝置(2)上設(shè)有使駐車制動(dòng)器(4)處于松開狀態(tài)的保壓控制端口(21)以及使駐車制動(dòng)器(4)處于制動(dòng)狀態(tài)的卸壓控制端口(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述保壓控制端口(21) 為使液壓油從駐車制動(dòng)電磁控制閥(1)到駐車制動(dòng)器(4)單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述卸壓控制端口(22) 為使液壓油從駐車制動(dòng)電磁控制閥(1)到駐車制動(dòng)器(4)雙向?qū)ǖ膶?dǎo)油口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述保壓控制 端口(21)與駐車制動(dòng)器⑷之間的油路上串聯(lián)有壓力繼電器(3)，所述壓力繼電器(3)實(shí) 時(shí)檢測(cè)油路中的壓力值并控制駐車制動(dòng)電磁控制閥(1)的通電或斷電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述保壓/卸 壓裝置(2)上設(shè)有切換保壓控制端口(21)和卸壓控制端口(22)的控制手柄(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述保壓/卸壓裝置(2) 上設(shè)有切換保壓控制端口(21)和卸壓控制端口(22)的控制手柄(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述保壓/卸壓 裝置(2)上保壓控制端口(21)和卸壓控制端口(22)的切換與車輛的行駛手柄(5)聯(lián)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述保壓/卸壓裝置(2) 上保壓控制端口(21)和卸壓控制端口(22)的切換與車輛的行駛手柄(5)聯(lián)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)電磁控制閥，駐車制動(dòng)電磁控制閥通過油路與駐車制動(dòng)器相連，駐車制動(dòng)電磁控制閥與駐車制動(dòng)器之間的油路上串聯(lián)有保壓/卸壓裝置，保壓/卸壓裝置上設(shè)有使駐車制動(dòng)器處于松開狀態(tài)的保壓控制端口以及使駐車制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)的卸壓控制端口。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、能夠延長電磁控制閥壽命、提高整車安全性和可靠性的車輛用駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T13/74GK201703368SQ201020200730
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者李天富, 費(fèi)望龍, 黃志建 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司