專利名稱：汽車車頂行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車頂行李架。
背景技術(shù)：
由DE3826662A1已知一種汽車車頂行李架，其中，在車頂上設(shè)兩個(gè)高出車頂平面 的撐架。這些撐架與車頂鉸接。撐架之間可裝入用于承接要運(yùn)輸?shù)暮奢d的支桿。這種車頂 行李架的缺點(diǎn)是，它不僅要求支桿承接要運(yùn)輸?shù)暮奢d，而且還用于使撐架彼此鎖定。因此只 有在將支桿安裝在車頂行李架上時(shí)才能固定撐架。此外，支桿只能將撐架鎖定在唯一一個(gè) 位置上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種具有撐架的汽車車頂行李架，其中，撐架 固定在不止一個(gè)位置上，為此并不需要一個(gè)或更多個(gè)支桿。上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)這樣一種汽車車頂行李架來(lái)解決，它有至少一個(gè)第一撐架和一 個(gè)第二撐架。第一撐架和第二撐架設(shè)計(jì)用于占據(jù)至少一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置，以及 與汽車的車頂鉸接。汽車的車頂有至少兩個(gè)凹槽，它們?cè)O(shè)計(jì)用于容納第一撐架和第二撐架。 此外，汽車車頂行李架有至少兩個(gè)保險(xiǎn)件，其中，所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件設(shè)計(jì)用于將第一撐架 和第二撐架固定在第一位置和第二位置。按本發(fā)明的汽車車頂行李架有以下優(yōu)點(diǎn)第一撐架和第二撐架借助相同的保險(xiǎn)件 既可以固定在第一位置也可以固定在第二位置。也就是說(shuō)，為了將撐架固定在兩個(gè)不同的 位置，不需要不同的鎖具。此外，當(dāng)用于承接要運(yùn)輸?shù)暮奢d的支桿沒(méi)有安裝在汽車車頂行李 架上或甚至根本沒(méi)有設(shè)置這種支桿時(shí)，仍能固定撐架。因此，在按本發(fā)明的汽車車頂行李架 中免除應(yīng)制備支桿的必要性。按一項(xiàng)優(yōu)選的設(shè)計(jì)，第一撐架和第二撐架各有一個(gè)第一凹槽和第二凹槽。在這里， 所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件在第一位置時(shí)至少部分置入第一凹槽中，以及在第二位置時(shí)至少部分 置入第二凹槽中。所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件各有一個(gè)彈簧。所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件各有一個(gè)銷子。 由此能以有利的方式簡(jiǎn)單而可靠地將第一撐架和第二撐架固定在兩個(gè)位置上。按本發(fā)明的汽車車頂行李架一種實(shí)施形式，第一撐架和第二撐架基本上平行于汽 車軸線和基本上互相平行地布置。按本發(fā)明的汽車車頂行李架另一種實(shí)施形式，第一撐架 和第二撐架基本上垂直于汽車軸線和基本上互相平行地布置。按另一項(xiàng)優(yōu)選的設(shè)計(jì)，第一撐架和第二撐架在第一位置時(shí)完全置于所述至少兩個(gè) 車頂?shù)陌疾蹆?nèi)。其結(jié)果是能有利地實(shí)現(xiàn)汽車車頂行李架良好的空氣動(dòng)力學(xué)，因?yàn)樵诖说谝?位置，汽車的空氣阻力不因汽車車頂行李架而增大。由此可以明顯降低對(duì)汽車燃油消耗量 的不利影響。汽車車頂行李架可以有至少兩個(gè)彈簧，其中，所述至少兩個(gè)彈簧裝在所述至少兩 個(gè)車頂凹槽內(nèi)。由此能以簡(jiǎn)單的方式將第一撐架和第二撐架從第一位置帶到第二位置。
按一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，按本發(fā)明的汽車車頂行李架有至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件，其中，這兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)件設(shè)計(jì)用于將第一撐架和第二撐架帶到第一位置和第二位置。按一種實(shí)施形式，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件各有一臺(tái)馬達(dá)。此外，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件 各有一個(gè)蝸桿傳動(dòng)軸。優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件各有一個(gè)小齒輪，其中，每一個(gè)小齒輪 可移動(dòng)地分別安裝在一個(gè)蝸桿傳動(dòng)軸上并與第一和第二撐架之一連接。按一項(xiàng)設(shè)計(jì)，所述 至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。按另一種可選擇的實(shí)施形式，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件各有一個(gè)液壓活塞。此外，第一撐架和第二撐架各有至少一個(gè)密封唇。由此，一方面在第一位置時(shí)通過(guò) 密封唇封閉車頂凹槽與各自撐架之間的開(kāi)口縫隙，進(jìn)一步減小汽車的空氣阻力。另一方面 借助密封唇還可以避免水和污垢侵入車頂凹槽內(nèi)。


下面借助附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。附圖中圖IA表示汽車側(cè)向透視圖，包括按本發(fā)明第一種實(shí)施形式處于第一種配置時(shí)的 汽車車頂行李架；圖IB表示汽車側(cè)向透視圖，包括按本發(fā)明第一種實(shí)施形式處于第二種配置時(shí)的 汽車車頂行李架；圖2表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架局部橫截面；圖3A表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架處于第一位置；圖3B表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架處于中間位置；圖3C表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架處于第二位置；圖4表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架局部橫截面；圖5A表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架處于第一位置；圖5B表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架處于中間位置；圖5C表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架處于第二位置。
具體實(shí)施例方式圖IA表示汽車12側(cè)向透視圖，它包括按本發(fā)明第一種實(shí)施形式處于第一種配置 時(shí)的汽車車頂行李架1。汽車車頂行李架1有一個(gè)第一撐架2和一個(gè)第二撐架3。第一撐架2和第二撐架 3按圖IA中沒(méi)有詳細(xì)表示的方式與汽車12的車頂4鉸接。因此第一撐架2和第二撐架3 設(shè)計(jì)用于占據(jù)至少一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置。在圖IA中，第一撐架2和第二撐架3處
于第一位置。第一撐架2和第二撐架3基本上平行于汽車12軸線和基本上互相平行地布置。在 圖IA中，汽車軸線僅示意性地表示為箭頭13以及與汽車12的行駛方向一致。第一撐架2 和第二撐架3可相對(duì)于一條與汽車軸線平行的軸線旋轉(zhuǎn)地支承。圖IB表示汽車12側(cè)向透視圖，它包括按本發(fā)明第一種實(shí)施形式處于第二種配置 時(shí)的汽車車頂行李架1。與圖IA中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不 再詳細(xì)討論。
與圖IA的區(qū)別在于，第一撐架2和第二撐架3基本上垂直于汽車12軸線并因而 垂直于汽車12的行駛方向布置。圖2表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架1局部橫截面。與圖IA和 IB中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。針對(duì)圖IA所示的第一種配置，此橫截面垂直于在圖IA和IB中借助箭頭13表示 的汽車軸線，而對(duì)于圖IB表示的第二種配置，此橫截面則平行于在圖IA和IB中借助箭頭 13表示的汽車軸線。圖2中僅表示部分車頂4。為了視圖清晰的原因，沒(méi)有表示汽車12的 其他構(gòu)件。汽車12的車頂4有至少兩個(gè)凹槽5和6，它們?cè)O(shè)計(jì)用于容納第一撐架2和第二撐 架3。在這里凹槽5容納第一撐架2以及凹槽6容納第二撐架3。在圖2中第一撐架2和第二撐架3處于第二位置。在此第二位置，第一撐架2和 第二撐架3處于相對(duì)于車頂垂直的位置，亦即它們與車頂4相交一個(gè)約90°角。因此在第 二位置可以將一個(gè)例如形式上為一件行李的荷載24，以圖2中沒(méi)有詳細(xì)表示的方式固定在 第一撐架2或第二撐架3的側(cè)面22和23上。此外，汽車車頂行李架1有兩個(gè)保險(xiǎn)件7和8。這兩個(gè)保險(xiǎn)件7和8設(shè)計(jì)用于將 第一撐架2和第二撐架3，如還要在下面的圖中詳細(xì)說(shuō)明的那樣，固定在第一位置和第二位置。此外，汽車車頂行李架1有兩個(gè)彈簧14和15，其中，彈簧14裝在車頂4的凹槽5 內(nèi)以及彈簧15裝在車頂4的凹槽6內(nèi)。彈簧14和15用于將第一撐架2和第二撐架3從 第一位置帶到第二位置，如結(jié)合圖3A至3C進(jìn)一步說(shuō)明的那樣。圖3A表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架1處于第一位置。與前面 的那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。在這里，第一撐架2和第二撐架3處于第一位置，在圖3A中只表示了第一撐架2。 在第一位置時(shí)，第一撐架2完全置于車頂4的凹槽5內(nèi)，以及第二撐架3完全置于車頂4的 凹槽6內(nèi)。此外，在此位置彈簧14壓縮。為了將第一撐架2和第二撐架3固定在第一位置，第一撐架2和第二撐架3各有 一個(gè)第一凹槽9，在第一位置時(shí)，所述保險(xiǎn)件7或8部分置入其中。保險(xiǎn)件7或8被它們所 具有的彈簧11壓入第一凹槽9內(nèi)，并由此固定在其中。為此，在圖示的實(shí)施形式中，保險(xiǎn)件 7或8各有一個(gè)銷子25，它被壓入第一凹槽9內(nèi)。若應(yīng)將第一撐架2和第二撐架3從第一位置帶到第二位置，則將保險(xiǎn)件7或8脫 開(kāi)。為此它們以圖3A中未表示的方式從第一凹槽9退出。因此第一撐架2和第二撐架3 不再固定在第一位置，并因而可以被原先壓縮的彈簧14置于第二位置。圖3B表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架1處于中間位置，在圖3B 中只表示了第一撐架2。與前面的那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表 示，在下面不再詳細(xì)討論。在此中間位置時(shí)保險(xiǎn)件7和8從第一凹槽9退出。在此中間位置彈簧14不再受 壓縮，但是彈簧11被壓縮。第一撐架2和第二撐架3從凹槽5或6部分突伸出。圖3C表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的汽車車頂行李架1處于第二位置。與前面 的那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。
在這里，第一撐架2和第二撐架3處于第二位置，在圖3C中只表示了第一撐架2。為了將第一撐架2和第二撐架3固定在第二位置，第一撐架2和第二撐架3各有 一個(gè)第二凹槽10，在此第二位置保險(xiǎn)件7或8部分置入其中。保險(xiǎn)件7或8被彈簧11壓入 第二凹槽10內(nèi)，并由此固定在其中。若應(yīng)將第一撐架2和第二撐架3從第二位置重新帶到第一位置，則將保險(xiǎn)件7或8 脫開(kāi)。為此它們以圖3C中未表示的方式從第二凹槽9退出。因此第一撐架2和第二撐架 3不再固定在第二位置，并因而可以手動(dòng)置于第一位置。圖4表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架20局部橫截面。與前面的 那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。汽車車頂行李架20與汽車車頂行李架1的區(qū)別在于，將第一撐架2和第二撐架3 帶到第一位置和第二位置不是借助彈簧或手動(dòng)進(jìn)行，而是汽車車頂行李架20為此有兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)件16。在圖5A至5C中詳細(xì)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)件16的工作方式。汽車車頂行李架20的其他特 征與汽車車頂行李架1的特征一致，因此為避免重復(fù)不再重復(fù)詳述。圖5A表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架20處于第一位置。與前面 的那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。在這里，第一撐架2和第二撐架3處于第一位置，在圖5A中只表示了第一撐架2。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件16各有一馬達(dá)17(例如電動(dòng)機(jī))并可旋轉(zhuǎn)地支承。此外它們各有 一個(gè)蝸桿傳動(dòng)軸18，在蝸桿傳動(dòng)軸18上可移動(dòng)地分別安裝一個(gè)小齒輪19。這些小齒輪19 分別通過(guò)一個(gè)連接件21與撐架2和3之一連接。在第一位置時(shí)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件16處于相對(duì) 于車頂4的水平位置。若應(yīng)將第一撐架2和第二撐架3從第一位置帶到第二位置，則為此起動(dòng)驅(qū)動(dòng)蝸桿 傳動(dòng)軸18的馬達(dá)17，并使小齒輪在蝸桿傳動(dòng)軸18上移動(dòng)。由此使通過(guò)連接件21與小齒輪 19連接的第一撐架2和第二撐架3離開(kāi)第一位置。圖5B表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架20處于中間位置。與前面 的那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。在此中間位置，這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件16相對(duì)于車頂4略有傾斜。小齒輪19在蝸桿傳動(dòng) 軸18上從其占據(jù)第一位置時(shí)的位置移開(kāi)，由此使第一撐架2和第二撐架3從凹槽5或6部 分突伸出。圖5C表示按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車車頂行李架20處于第二位置。與前面 的那些附圖中具有相同功能的構(gòu)件，用同樣的附圖標(biāo)記表示，在下面不再詳細(xì)討論。在第二位置時(shí)，這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件16重新處于相對(duì)于車頂4的水平位置。小齒輪19 在蝸桿傳動(dòng)軸18上更進(jìn)一步移動(dòng)，由此使第一撐架2和第二撐架3占據(jù)一個(gè)相對(duì)于車頂4
的直立位置。若應(yīng)將第一撐架2和第二撐架3從第二位置重新帶到第一位置，則再次起動(dòng)馬達(dá) 17，此時(shí)蝸桿傳動(dòng)軸18的旋轉(zhuǎn)方向與從第一位置帶到第二位置時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向相反。因此小 齒輪19沿反方向在蝸桿傳動(dòng)軸18上移動(dòng)，以及通過(guò)連接件21與小齒輪19連接的第一撐 架2和第二撐架3被重新置于第一位置。附圖標(biāo)記表1汽車車頂行李架[00592第一撐架[00603第二撐架[00614車頂[00625、6凹槽[00637、8保險(xiǎn)件[00649第一凹槽[006510第二凹槽[006611彈簧[006712汽車[006813箭頭[006914、15彈簧[007016驅(qū)動(dòng)件[007117馬達(dá)[007218蝸桿傳動(dòng)軸[007319小齒輪[007420汽車車頂行李架[007521連接件[007622、23側(cè)面[007724荷載[007825銷子
權(quán)利要求
一種汽車車頂行李架，包括至少一個(gè)第一撐架(2)和一個(gè)第二撐架(3)，其中，第一撐架(2)和第二撐架(3)設(shè)計(jì)用于占據(jù)至少一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置，以及其中，第一撐架(2)和第二撐架(3)與汽車(12)車頂(4)鉸接，以及其中，汽車(12)車頂(4)有至少兩個(gè)凹槽(5、6)，它們?cè)O(shè)計(jì)用于容納第一撐架(2)和第二撐架(3)，其特征為汽車車頂行李架(1、20)有至少兩個(gè)保險(xiǎn)件(7、8)，其中，所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件(7、8)設(shè)計(jì)用于將第一撐架(2)和第二撐架(3)固定在第一位置和第二位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車車頂行李架，其特征為，第一撐架(2)和第二撐架(3)各 有一個(gè)第一凹槽(9)和第二凹槽(10)，以及，所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件(7、8)在第一位置時(shí)至少 部分置入第一凹槽(9)中，以及在第二位置時(shí)至少部分置入第二凹槽(10)中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車車頂行李架，其特征為，所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件(7、8) 各有一個(gè)彈簧(11)。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件 (7,8)各有一個(gè)銷子(25)。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，第一撐架(2)和第二撐 架(3)基本上平行于汽車(12)軸線和基本上互相平行地布置。
6.按照權(quán)利要求1至4之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，第一撐架(2)和第二撐 架(3)基本上垂直于汽車(12)軸線和基本上互相平行地布置。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，第一撐架(2)和第二撐 架(3)在第一位置時(shí)完全置于所述至少兩個(gè)車頂(4)凹槽(5、6)內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，汽車車頂行李架(1、 20)有至少兩個(gè)彈簧(14、15)，其中，所述至少兩個(gè)彈簧(14、15)裝在所述至少兩個(gè)車頂(4) 凹槽(5、6)內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，汽車車頂行李架(1、 20)有至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件(16)，其中，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件(16)設(shè)計(jì)用于將第一撐架(2)和 第二撐架(3)帶到第一位置和第二位置。
10.按照權(quán)利要求9所述的汽車車頂行李架，其特征為，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件(16)各有 一馬達(dá)(17)。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的汽車車頂行李架，其特征為所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件 (16)各有一個(gè)蝸桿傳動(dòng)軸(18)。
12.按照權(quán)利要求11所述的汽車車頂行李架，其特征為，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件(16)各 有一個(gè)小齒輪(19)，其中，每一個(gè)小齒輪(19)可移動(dòng)地分別安裝在一個(gè)蝸桿傳動(dòng)軸(18)上 并與所述撐架(2、3)之一連接。
13.按照權(quán)利要求9至12之一所述的方法，其特征為，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件(16)可轉(zhuǎn) 動(dòng)地支承。
14.按照權(quán)利要求9所述的汽車車頂行李架，其特征為，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件(16)各有一個(gè)液壓活塞。
15.按照權(quán)利要求1至14之一所述的汽車車頂行李架，其特征為，第一撐架(2)和第二 撐架(3)各有至少一個(gè)密封唇。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車頂行李架，它有至少一個(gè)第一撐架(2)和一個(gè)第二撐架(3)。第一撐架(2)和第二撐架(3)設(shè)計(jì)用于占據(jù)至少一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置，以及與汽車(12)車頂(4)鉸接。汽車(12)車頂(4)有至少兩個(gè)凹槽(5、6)，它們?cè)O(shè)計(jì)用于容納第一撐架(2)和第二撐架(3)。此外，汽車車頂行李架(1、20)有至少兩個(gè)保險(xiǎn)件(7、8)，其中，所述至少兩個(gè)保險(xiǎn)件(7、8)設(shè)計(jì)用于將第一撐架(2)和第二撐架(3)固定在第一位置和第二位置。
文檔編號(hào)B60R9/045GK101898536SQ20101018575
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者沃爾克·德魯納特 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司