專利名稱：角度可調(diào)的氣門嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的氣門嘴，尤其是涉及一種帶有輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器 (TirePressure Monitoring Sensor，簡稱 TPMS)的氣門嘴。
背景技術(shù)：
輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器(TPMS)與氣門嘴一起安裝在汽車的輪輞上，并對(duì)來自輪胎內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。因此這種傳感器與氣門嘴需要克服以下問題輪胎高速回轉(zhuǎn)(且因速度與路面平整度的變化)，產(chǎn)生離心力大小變化，造成汽車輪胎氣門嘴所受徑向載荷不斷變化，使其安裝后鎖緊不可靠，易松脫；車胎的輪輞為圓弧型，且半徑尺寸，弧型大小及形狀不一，安裝的汽車輪胎氣門嘴電子信號(hào)盒與輪輞不易貼合。由于以上問題的存在，目前能可靠、成功、經(jīng)濟(jì)性的用于商業(yè)用途不多，主要原因是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)繁瑣、復(fù)雜，拆裝不方便，缺少商業(yè)實(shí)用性。舉例來說，一種現(xiàn)有技術(shù)是通過鋼帶將電子信號(hào)盒固定在輪輞上。這容易因鋼帶的震動(dòng)而松動(dòng)，脫落。另一種現(xiàn)有技術(shù)通過膠水將電子信號(hào)盒粘在輪輞上。但是，長期使用后，膠水粘接力本身發(fā)生變化，造成脫落。并且，由于電子信號(hào)盒是緊貼在由鋼或鋁材制成的輪輞上，剎車時(shí)的溫度很快就傳遞至此，使內(nèi)部的電子元件處于高溫狀態(tài)，造成電子元件溫度有時(shí)會(huì)超過其所能承受的限度。還有一種現(xiàn)有技術(shù)是將氣門嘴和電子信號(hào)盒塑封在一起，為此其電子信號(hào)盒與氣門嘴嘴體不可回轉(zhuǎn)調(diào)整，在加工精度一致的條件下，一種規(guī)格汽車輪胎氣門嘴只能適用一種尺寸規(guī)格的輪輞。為此，出現(xiàn)了一些將電子信號(hào)盒與氣門嘴做可調(diào)整的嘗試，但是這些嘗試很難保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在長期的震動(dòng)下結(jié)構(gòu)仍然會(huì)松動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便且固定牢固的角度可調(diào)的氣門嘴。本發(fā)明所提出的一種角度可調(diào)的氣門嘴，設(shè)于汽車的輪輞上，該輪輞具有一輪輞面及一傾斜面，該氣門嘴包括一嘴桿、一嘴桿帽、一螺母以及一傳感器。該嘴桿上具有一螺紋段，且該嘴桿的一端具有一止擋部。該嘴桿帽套設(shè)于該嘴桿上。該螺母用以與該嘴桿的螺紋段配合。該傳感器設(shè)于該輪輞的輪輞面上，用以檢測(cè)并發(fā)射輪胎氣壓。該傳感器具有一外殼，該外殼上具有一連接槽，該連接槽具有相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)，其中該第一側(cè)形成第一曲面。其中，該該嘴桿的另一端自該輪輞的一輞孔露出于輪胎外，使該嘴桿帽位于該連接槽的第二側(cè)與該輪輞的傾斜面之間；且該嘴桿的一端止擋部穿過該連接槽并經(jīng)旋轉(zhuǎn)一角度后抵壓于該第一曲面上以阻止該嘴桿與該外殼的分離；當(dāng)該螺母在該嘴桿的螺紋段上旋進(jìn)時(shí)，該止擋部的端面在該第一曲面上向壓緊該外殼的方向滑動(dòng)，直至該嘴桿的角度與該輪輞的傾斜面的角度匹配。
在上述的氣門嘴中，該外殼與該輪輞面相對(duì)的底壁上設(shè)有至少兩凸出的支撐點(diǎn)。在上述的氣門嘴中，該嘴桿帽與該輪輞的傾斜面之間設(shè)有彈性密封墊。并且隨著螺母的旋進(jìn)，彈性密封墊壓緊該嘴桿帽且密封該輪輞孔。在上述的氣門嘴中，該連接槽的第二側(cè)上形成第二曲面，且該嘴桿帽的外輪廓也為曲面。在上述的氣門嘴中，該連接槽為矩形，且該止擋部的端面也為矩形。在上述的氣門嘴中，該止擋部相對(duì)該連接槽旋轉(zhuǎn)的角度為90°。在上述的氣門嘴中，該外殼至少在第一曲面處的材料為金屬本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)首先， 信號(hào)盒上只有一曲面與嘴桿上的曲面直接壓接，利用輪輞旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力自然壓緊，無需借助外力壓緊，保證了此結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且牢固可靠不會(huì)因長期振動(dòng)而松動(dòng)或脫落；其次， 安裝時(shí)無需借助工具，只要旋進(jìn)螺母，安裝角度就自動(dòng)上升，當(dāng)外殼上的凸點(diǎn)與輪輞面接觸時(shí)，即達(dá)到了所裝輪輞孔的角度，無需借助較大外力進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。


為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明，其中圖1-4示出本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴基本結(jié)構(gòu)及其組裝過程。圖5-7示出本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴與TPMS電子信號(hào)盒的組裝過程。圖8-10示出本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴在汽車輪輞上的安裝過程。
具體實(shí)施例方式圖1-4示出本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴基本結(jié)構(gòu)及其組裝過程。在此描述的氣門嘴未涵蓋TPMS電子信號(hào)盒部分。參照?qǐng)D1-4所示，氣門嘴10包括嘴桿12、嘴桿帽13以及橡膠墊14。另外，氣門嘴10還包含一螺母15，這將在后文參照?qǐng)D8-10描述。嘴桿12的大部分桿段呈光面，只在部分桿段上具有螺紋。且嘴桿12的端部具有一矩形的止擋部16。橡膠墊14以及嘴桿帽13依次從套在嘴桿12上。在本實(shí)施例中，嘴桿帽13的外輪廓可呈曲面。 橡膠墊14起到密封的作用，但是可以理解，還可使用其它彈性密封墊或者密封手段來代替橡膠墊14。 圖5-7示出本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴與TPMS (輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器)電子信號(hào)盒的組裝過程。參照?qǐng)D5-7所示，其示出安裝了嘴桿帽13以及橡膠墊14的氣門嘴如何與TPMS 電子信號(hào)盒連接。TPMS電子信號(hào)盒20是安裝在輪胎內(nèi)，用以實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓、溫度的檢測(cè)功能與信號(hào)發(fā)射功能，以便向外部的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收器發(fā)送輪胎氣壓等信息。TPMS 電子信號(hào)盒20具有外殼21，該外殼21可由塑料件制成。外殼21上設(shè)有一矩形的連接槽 22，且在連接槽的第一側(cè)是形成第一曲面23，與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)形成第二曲面24。在一個(gè)實(shí)施例中，第一曲面23、以及/或者第二曲面24可以是弧面。較佳的，外殼21至少在第一曲面23處采用金屬鑲件，以避免因長期受到壓力作用而產(chǎn)生蠕變。當(dāng)氣門嘴10與信號(hào)盒20組裝時(shí)，嘴桿12端部的矩形止擋部16穿過上述的連接槽22，由此嘴桿帽14的曲面外輪廓將得以與外殼21的第二曲面24緊密貼合。另一方面， 如將矩形止擋部16由圖6旋轉(zhuǎn)90°至圖7所示狀態(tài)，可使其無法自連接槽22原路退出，而被留在連接槽22第一側(cè)。值得一提的是，嘴桿端部的矩形止擋部16的端面抵壓于第一曲面23可在外殼21的第一曲面23上滑動(dòng)，從而使嘴桿12可相對(duì)外殼21呈現(xiàn)不同的角度。 通過設(shè)置第一曲面23的形狀，可令可調(diào)角度介于5°至25°之間。當(dāng)矩形止擋部16的端面在外殼21的第一曲面23上滑動(dòng)時(shí)，向外拉緊使止擋部16的矩形面壓緊外殼21上的第一曲面23，氣門嘴10和電子信號(hào)盒20即安裝完畢。在本發(fā)明中，并不限定嘴桿12端部的止擋部16是矩形的，也不限定外殼21的連接槽22是矩形的。事實(shí)上，只有能夠使得止擋部穿過連接槽且旋轉(zhuǎn)一定角度后，抵壓在第一曲面上而無法自連接槽中退出，即可滿足本發(fā)明的目的。本領(lǐng)域技術(shù)人員可在基礎(chǔ)上，構(gòu)思出其它不同的實(shí)施例。圖8-10示出本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴在汽車輪輞上的安裝過程。參照?qǐng)D8-10所示，將安裝好的帶有TPMS電子信號(hào)盒20的氣門嘴10插入輪輞30的安裝孔，TPMS電子信號(hào)盒20會(huì)被安放在輪輞30的輪輞面31上。氣門嘴10的嘴桿12會(huì)經(jīng)安裝孔露出于汽車輪胎之外。另外，氣門嘴的橡膠墊14會(huì)坐落在輪輞30的傾斜面32上。由于存在不同的輪輞規(guī)格，傾斜面32會(huì)有不同的角度(如相對(duì)于垂直面)。本實(shí)施例的氣門嘴可適應(yīng)這些不同的角度，把TPMS電子信號(hào)盒的外殼21鎖緊到輪輞面31上。 具體地說，將一螺母15套在氣門嘴的嘴桿12，旋轉(zhuǎn)螺母15至嘴桿的螺紋段并繼續(xù)旋進(jìn)，從而使氣門嘴的嘴桿12不斷向外(圖中所示方向A)拉緊，并隨輪輞30的傾斜面的角度而向上(圖中所示方向B)移動(dòng)，角度逐漸加大。旋轉(zhuǎn)時(shí)嘴桿12端部的矩形面逐漸將外殼21上的第一曲面23壓緊，從而使外殼上的第二曲面24壓緊嘴桿帽13上的曲面外輪廓。嘴桿帽 13的端面向后壓緊橡膠墊14，促使橡膠墊14壓緊輪輞30的傾斜面32以密封輪輞孔。當(dāng) 嘴桿12的角度和輪輞30的角度匹配(典型地為二者角度基本上相同)，并達(dá)到一定的預(yù)緊力時(shí)，嘴桿12停止轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，氣門嘴在輪輞上的安裝角度可隨傾斜面32的角度調(diào)整，而在這些角度范圍內(nèi)，嘴桿12均可通過第一曲面23將外殼21壓緊在輪輞面上。從而，本實(shí)施例可達(dá)到角度可調(diào)的作用。在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，外殼21在與輪輞面31相對(duì)的底壁上設(shè)有至少兩凸出的支撐點(diǎn)，有利于避免外殼21與輪輞面31的大面積貼合，提升散熱效果。在拆卸時(shí)，拆卸時(shí)只需將嘴桿12旋轉(zhuǎn)90度，按照與上述過程相反的順序操縱，即可將TPMS電子信號(hào)盒拆掉。綜上所述，本發(fā)明的實(shí)施例相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下技術(shù)效果1、壓接穩(wěn)定采用單曲面壓接，即信號(hào)盒上只有一曲面與嘴桿上的曲面直接壓接， 利用輪輞旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力自然壓緊，無需借助外力壓緊，保證了此結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且牢固可靠不會(huì)因長期振動(dòng)而松動(dòng)或脫落；2、安裝方便安裝時(shí)無需借助工具，只要旋進(jìn)螺母，安裝角度就自動(dòng)上升，當(dāng)外殼上的凸點(diǎn)與輪輞面接觸時(shí)，即達(dá)到了所裝輪輞孔的角度，無需借助較大外力進(jìn)行角度調(diào)節(jié)；3、可調(diào)角度大可實(shí)現(xiàn)一定角度范圍內(nèi)的無級(jí)角度上升變化，可用于多種角度、多種規(guī)格的曲率半徑、尺寸、形狀大小的輪輞使用。
雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本 發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種角度可調(diào)的氣門嘴，設(shè)于汽車的輪輞上，該輪輞具有一輪輞面及一傾斜面，該傾斜面上設(shè)有一輪輞孔，該氣門嘴包括一嘴桿，具有一段螺紋，該嘴桿的一端具有一止擋部；一嘴桿帽，套設(shè)于該嘴桿上；一螺母，用以與該嘴桿的螺紋段配合；以及一傳感器，設(shè)于該輪輞的輪輞面上，用以檢測(cè)并發(fā)射輪胎氣壓，該傳感器具有一外殼， 該外殼上具有一連接槽，該連接槽具有相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)，其中該第一側(cè)形成第一曲面；其中，該嘴桿另一端自該輪輞的輞孔露出于輪胎外，使該嘴桿帽位于該連接槽的第二側(cè)與該輪輞的傾斜面之間；且該嘴桿一端的止擋部穿過該連接槽并經(jīng)旋轉(zhuǎn)一角度后抵壓于該第一曲面上以阻止該嘴桿與該外殼的分離；當(dāng)該螺母在該嘴桿的螺紋段上旋進(jìn)時(shí)，該止擋部的端面在該第一曲面上向壓緊該外殼的方向滑動(dòng)，直至該嘴桿的角度與該輪輞的傾斜面的角度匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的氣門嘴，其特征在于，該第一曲面為弧面。
3.如權(quán)利要求1所述的氣門嘴，其特征在于，該外殼與該輪輞面相對(duì)的底壁上設(shè)有至少兩凸出的支撐點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的氣門嘴，其特征在于，還包括一彈性密封墊，介于該嘴桿帽和該輪輞的傾斜面之間，并且隨著螺母的旋進(jìn)，由該嘴桿帽壓緊以密封輪輞孔。
5.如權(quán)利要求4所述的氣門嘴，其特征在于，該彈性密封墊為橡膠墊。
6.如權(quán)利要求1所述的氣門嘴，其特征在于，該連接槽的第二側(cè)上形成第二曲面，且該嘴桿帽的外輪廓也為曲面。
7.如權(quán)利要求1所述的氣門嘴，其特征在于，該連接槽為矩形，且該止擋部的端面也為矩形。
8.如權(quán)利要求7所述的氣門嘴，其特征在于，該止擋部相對(duì)該連接槽旋轉(zhuǎn)的角度為 90° 。
9.如權(quán)利要求1所述的氣門嘴，其特征在于，該外殼至少在第一曲面處的材料為金屬。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種角度可調(diào)的氣門嘴，設(shè)于汽車的輪輞上，該輪輞具有一輪輞面及一傾斜面。該氣門嘴包括嘴桿、嘴桿帽、螺母以及傳感器。嘴桿上具有一螺紋段，且嘴桿端部具有一止擋部。嘴桿帽套設(shè)于該嘴桿上。傳感器設(shè)于該輪輞的輪輞面上，用以檢測(cè)并發(fā)射輪胎氣壓。該傳感器具有一外殼，外殼上具有一連接槽，連接槽具有相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)，其中該第一側(cè)形成第一曲面。嘴桿一端連接外殼并自輪輞的一輞孔露出于輪胎外。嘴桿的止擋部穿過連接槽并經(jīng)旋轉(zhuǎn)一角度后抵壓于第一曲面上以阻止嘴桿與外殼的分離。當(dāng)螺母在嘴桿的螺紋段上旋進(jìn)時(shí)，止擋部的端面在第一曲面上向壓緊外殼的方向滑動(dòng)，直至嘴桿的角度與輪輞傾斜面的角度匹配。
文檔編號(hào)B60C23/04GK102259566SQ20101018495
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者李威, 譚利 申請(qǐng)人:上海保隆汽車科技股份有限公司