專利名稱：用于車輛的氣囊設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括地說，本發(fā)明涉及用于車輛的氣囊設(shè)備，更加特別地，本發(fā)明涉及一種用于車 輛的氣囊設(shè)備，其安裝在車頂中并且在車輛發(fā)生碰撞時(shí)展開以保護(hù)后座乘客。
背景技術(shù)：
迄今為止，用于車輛的氣囊設(shè)備的開發(fā)集中在保護(hù)前座乘客。這樣做的原因在于
以下假設(shè)當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，與方向盤或儀表板碰撞所導(dǎo)致的對(duì)于前座乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)
相對(duì)較高，而處于比前座乘客離碰撞地點(diǎn)更遠(yuǎn)的位置的后座乘客相對(duì)安全。 然而，當(dāng)車輛遭受正面碰撞時(shí)，未佩戴安全帶的后座乘客可能由于與前座乘客的
頭部或者前座的座椅靠背碰撞而弄傷他/她的頭部?？紤]到佩戴安全帶的后座乘客的百分
比比前座乘客的百分比低得多的事實(shí)，用于保護(hù)后座乘客的氣囊設(shè)備的開發(fā)的需求更加強(qiáng)烈。 同時(shí)，考慮到以上事實(shí)，提出了用于保護(hù)后座乘客的車輛的氣囊設(shè)備，如圖1中所 示。然而，在這種方法中，氣囊設(shè)備安裝在前座100的座椅靠背110中。因此，墊子130就在 后座乘客200的臉的前方充氣，于是給后座乘客帶來一種焦慮的感覺。此外，根據(jù)前座100 的位置或者座椅靠背IIO放倒的角度，墊子130展開的方向也會(huì)變化。為了避免這個(gè)問題， 前座100的向前或向后移動(dòng)或者座椅靠背110的放倒功能必須受到限制。然而，這不是優(yōu) 選的，因?yàn)槠浯蟠蟮販p少前座100的便利性。在該圖中，附圖標(biāo)記120表示在其中包容墊子 130的外殼。 公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而 不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的氣囊設(shè)備，其能夠解決安裝在前座 的座椅靠背中的傳統(tǒng)氣囊設(shè)備的幾個(gè)問題，并且在車輛遭受正面碰撞時(shí)能夠更加有效地保 護(hù)后座乘客。 在本發(fā)明的一方面中，用于車輛的氣囊設(shè)備可以包括充氣機(jī)、安裝在車頂中的外 殼以及墊子，所述墊子包容在所述外殼中并且配置為通過從所述充氣機(jī)排放的氣體向下展 開以保護(hù)車輛中的乘客，其中在墊子處于展開狀態(tài)時(shí)所述墊子的上表面由車頂支撐，當(dāng)墊 子向下展開時(shí)墊子的前表面以傾斜的形狀在車輛的向后方向上延伸，以形成凹陷，從而防 止與前座的座椅靠背發(fā)生干擾，其中所述外殼安裝在前座和后座之間，其中在所述墊子完
4全展開時(shí)所述墊子具有"n "的形狀，并且其中所述墊子配置為在其中具有局部不同的氣 體壓力。 所述墊子的前上部分中的氣體壓力可以高于所述墊子的后下部分中的氣體壓力， 并且所述墊子的后下部分中的氣體壓力可以高于其后上部分中的氣體壓力，其中氣體流動(dòng) 通過的氣體通道形成在所述墊子中，從而使得在所述墊子的前上部分中從所述充氣機(jī)供給 的氣體圍繞所述墊子的后下部分沿著所述凹陷的內(nèi)表面流動(dòng)，并接著填充進(jìn)入所述墊子的 后上部分。 所述墊子可以通過隔件分為多個(gè)腔室，至少一個(gè)腔室置于所述墊子的前上部分
中，至少一個(gè)腔室置于其后下部分中，以與置于所述墊子的前上部分中的腔室流體連通，并
且至少一個(gè)腔室置于其后上部分中，以與置于所述墊子的后下部分中的腔室流體連通，其
中每個(gè)腔室包括氣體壓力控制構(gòu)件，以控制各個(gè)腔室中的氣體壓力，并且其中所述氣體壓
力控制構(gòu)件至少為形成在所述隔件上的氣孔，以控制鄰近腔室之間的氣體的流動(dòng)量。所述腔室中至少可以形成通風(fēng)孔，以將氣體排放到所述墊子的外部。 在本發(fā)明的另一方面中，所述腔室可以包括第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述
第一腔室形成在所述墊子的上表面的前后端部和其前表面的上端部之間，所述第二腔室沿 著所述第一腔室下方的前表面的下部分延伸并且沿著所述墊子的后表面向上延伸，所述第 三腔室以一種所述第一腔室和所述第二腔室基本上圍繞所述第三腔室的形狀置于所述第 一腔室和所述第二腔室之間，其中所述第一腔室具有向前突出的形狀，從而在所述墊子的 展開狀態(tài)中，所述第一腔室由車頂支撐以承受由乘客施加至所述墊子的后表面的力，并且 其中在所述墊子的展開狀態(tài)中，所述第一腔室的氣體壓力最高，所述第二腔室中的氣體壓 力比所述第三腔室中的氣體壓力高。 所述隔件可以包括第一隔件、第二隔件和第三隔件，所述第一隔件用于分隔所述
第一腔室和所述第二腔室，透過所述第一隔件形成至少一個(gè)通孔，從而通過所述通孔將氣 體從所述第一腔室引入所述第二腔室，所述第二隔件用于分隔所述第二腔室和所述第三腔 室，所述第三隔件用于分隔所述第三腔室和所述第一腔室，其中所述第一隔件和所述第三 隔件彼此整體結(jié)合，并且將所述第一腔室與所述第二腔室且與所述第三腔室分隔。 第一通風(fēng)孔可以形成在所述第二腔室中，以通過該第一通風(fēng)孔將氣體排放到所述
第二腔室的外部。第二通風(fēng)孔可以形成在所述第二隔件中，以將所述第二腔室中的氣體排
放進(jìn)入所述第三腔室，其中系繩(tether)設(shè)置在所述第二隔件和所述墊子的后表面之間， 以確定所述第二腔室的展開形狀。 在本發(fā)明的另一方面中，用于車輛的氣囊設(shè)備可以包括充氣機(jī)、在前座和后座之
間安裝在車頂中的外殼、包容在所述外殼中的墊子以及氣體通道，所述墊子通過由所述充
氣機(jī)排放的氣體向下展開以保護(hù)后座乘客，所述氣體通道配置為使得氣體沿著所述墊子的
內(nèi)表面并接著圍繞面對(duì)后座乘客的所述墊子的后表面流動(dòng)，氣體以從所述墊子的后表面的
下端部到上端部的方向填充進(jìn)入所述墊子，其中所述墊子的前表面以傾斜的形狀朝向其后
表面延伸，并且具有凹陷以在所述墊子正展開時(shí)防止與前座的座椅靠背發(fā)生干擾。 通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)
施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示用于保護(hù)后座乘客的車輛的傳統(tǒng)氣囊設(shè)備的示意圖。
圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性氣囊設(shè)備的示意圖。
圖3是描述圖2中所示的墊子的外部形狀的圖。
圖4是描述圖2中所示的墊子的內(nèi)部構(gòu)造的圖。
圖5是描述圖2中所示的墊子的內(nèi)部構(gòu)造的另一幅圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書 并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí) 施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種 選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。 圖2描述了根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式的氣囊設(shè)備的展開。如圖2中所示，外殼 20在前座和后座之間安裝在車頂1中。墊子32通過從充氣機(jī)10供給的氣體充氣而從外殼 20處向下展開，從而保護(hù)后座乘客。 優(yōu)選地，充氣機(jī)10安裝在車頂面板2和頭部?jī)?nèi)襯3之間的空間中。以兩級(jí)方式排 放氣體的雙級(jí)充氣機(jī)用作充氣機(jī)10。在第一級(jí)中，充氣機(jī)10在30ms之內(nèi)對(duì)墊子30進(jìn)行 充氣。在第二級(jí)中，充氣機(jī)10在后座乘客200與墊子30發(fā)生碰撞的時(shí)刻(從這個(gè)時(shí)刻起， 墊子30的壓力開始降低)再次排放氣體，從而墊子30的壓力，特別是第一腔室41 (參見圖 4)的壓力，保持為高于預(yù)定值，從而使得墊子30的上部分的前端部能夠可靠地被頭部?jī)?nèi)襯 3所支撐。 外殼20也安裝在車頂面板2和頭部?jī)?nèi)襯3之間的空間中。外殼20的下表面可以 被頭部?jī)?nèi)襯3所覆蓋，或者可選擇地，可以暴露于頭部?jī)?nèi)襯3之外，也就是說暴露于乘客車 廂。對(duì)于前一種情況，形成用于確保墊子30展開的撕開線。對(duì)于后一種情況，氣囊門設(shè)置 在外殼20的下表面中。此外，外殼20必須穩(wěn)固地固定至車頂1，因?yàn)楫?dāng)墊子30完全展開時(shí) 墊子30需要通過外殼20可靠地懸掛。 參考顯示墊子30的外觀的圖3以及圖2，墊子30包括上表面、后表面和前表面31、 32和33，在其中限定出用于保持氣體壓力的封閉空間40。在這里，為了便于描述，這些表面 僅僅根據(jù)墊子30展開時(shí)的位置彼此區(qū)分，但是它們不一定體現(xiàn)為通過縫紉連接起來形成 墊子30的分離的織物件。封閉空間40包括多個(gè)腔室41、42和43(參見圖4)以及氣體通 道70，所述多個(gè)腔室通過使用隔件50分隔封閉空間40而形成，腔室41 、42和43通過所述 氣體通道70彼此連通。 上表面31固定至外殼20。當(dāng)墊子展開時(shí)，上表面31的一部分(并非固定至外殼 20的部分)釋放至頭部?jī)?nèi)襯3之外。特別地，當(dāng)墊子展開時(shí)，上表面31的前部分向前打開， 并且被頭部?jī)?nèi)襯3所支撐。在這里，優(yōu)選的是上表面31的前部分與頭部?jī)?nèi)襯3產(chǎn)生面接觸。 各種公知技術(shù)都能夠在該結(jié)構(gòu)中使用，以將上表面31固定至外殼20。后表面32是墊子直 接與后座乘客200的臉或胸接觸的部分。后表面32以近似豎直的方向從上表面31的后端部向下延伸。如此，后表面32以近似豎直的方向正好在后座乘客200的前面延伸的原因是， 當(dāng)車輛遭受正面碰撞時(shí)，后座乘客200由于慣性向前移動(dòng)的距離以及作用于后座乘客200 的沖擊能夠由于后表面32而減小。特別地，在后座乘客200沒有佩戴安全帶的情況下，后 表面32的上述結(jié)構(gòu)能夠防止后座乘客200由于沖擊慣性而向前彈起通過前座100和頭部 內(nèi)襯3之間的空間。更加優(yōu)選地，后表面32的下端部延伸至后座乘客200的大腿和腹部之 間的空間。 前表面33以傾斜的形狀從上表面31的前端部延伸至后表面32的下端部。凹陷 34形成在前表面33中以在墊子展開時(shí)避免與前座100發(fā)生干擾。特別地，凹陷34具有與 一種移動(dòng)軌跡相對(duì)應(yīng)的形狀，當(dāng)在座椅靠背110已經(jīng)移動(dòng)至最后位置并且頭枕140已經(jīng)抬 升至最高位置之后座椅靠背110向前以及向后傾斜時(shí)，頭枕140沿著所述移動(dòng)軌跡移動(dòng)。具 有上述形狀的凹陷34確保墊子30的平順展開，并且防止正在充氣的墊子30以較大的力撞 擊前座乘客300的臉，其中該前座乘客300在向后傾斜前座100的座椅靠背110之后，前座 乘客300斜靠在前座100上。 形成氣體通道70，從而使得從充氣機(jī)10排放的氣體填充進(jìn)入墊子30，首先流向上 表面31的前端部，然后沿著前表面34的內(nèi)表面向下流動(dòng)，并且最終在從后表面32的下端 部至其上端部的方向上流動(dòng)。由于氣體通道70的上述結(jié)構(gòu)，首先，氣體能夠先向上表面31 的前端部供給，從而從墊子30展開的最初階段起就確保了頭部?jī)?nèi)襯3支撐墊子30的力；其 次，能夠防止墊子30在后座乘客200的方向上快速充氣，從而防止后座乘客200由于墊子 30的展開而受傷。 同時(shí)，在圖2中，附圖標(biāo)記43所表示的部分是空的空間(下面將要解釋的第三腔 室)。這個(gè)空的空間有效地吸收作用于與后表面32碰撞的后座乘客200 (特別是乘客200 的臉)的沖擊。在圖3中，附圖標(biāo)記73所表示的部分是第一通風(fēng)孔，其作用是在后座乘客 200與墊子30發(fā)生碰撞的時(shí)刻通過降低墊子30中的氣體壓力而吸收作用于后座乘客200 的沖擊。第一通風(fēng)孔73形成在下面將要具體解釋的第二腔室(42:參見圖4)中。最初第 一通風(fēng)孔73處于封閉狀態(tài)，并且僅在第二腔室42中的壓力超過預(yù)定壓力的時(shí)候打開。
墊子30的內(nèi)部構(gòu)造將通過參考圖4和圖5進(jìn)行描述。如圖4和圖5中所示，墊子 30中的封閉空間40通過隔件51、52和53分隔為第一、第二和第三腔室41、42和43。
第一腔室41置于上表面31的前端部和后端部以及前表面33的上端部之間，并且 具有向前突出的形狀。第一腔室41通過第一隔件51與第二腔室42分隔開，并且通過第 三隔件53與第三腔室43分隔開。完全展開的墊子30通過第一腔室41支撐在頭部?jī)?nèi)襯3 上。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，(上表面和外殼之間的)剪切力以及近似順時(shí)針方向的力(如圖4 中所示)通過與后表面32發(fā)生碰撞的后座乘客200施加至墊子30。此時(shí)，由于頭部?jī)?nèi)襯3 支撐的第一腔室41，墊子30承受順時(shí)針方向的力。 第一腔室41需要保持相對(duì)較高的氣體壓力以確保頭部?jī)?nèi)襯3以足夠的力支撐第 一腔室41。從充氣機(jī)10排放的氣體通過氣孔71首先供給進(jìn)入第一腔室41。透過第一隔 件51可以至少形成氣體壓力控制構(gòu)件(例如通孔72)，以適當(dāng)?shù)乜刂茝牡谝磺皇?1進(jìn)入第 二腔室42的氣體流動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式，第一隔件51與第三隔件53結(jié)合，換 言之，它們由單一的織物制成。同時(shí)，充氣機(jī)10可以根據(jù)情況安裝在墊子30中。
第二腔室42沿著第一腔室41下方的前表面33和后表面32延伸。第二腔室42
7通過第二隔件52與第三腔室43分隔開。第二隔件52在其第一端部固定至第一和第三隔 件51和53之間的邊界，并且在其第二端部固定至后表面32的上端部或者上表面31的后 端部。將第二隔件52連接至后表面32的系繩60連接至第二隔件52的中間部分。系繩60 的作用是確定第二腔室42的展開形狀和第三腔室43的展開形狀?；谠撓道K60，第二腔 室42分為處于較低位置的第一腔室部分42a和處于較高位置的第二腔室部分42b。通過通 孔72引入第二腔室42的第一腔室部分42a的氣體向上流動(dòng)進(jìn)入第二腔室42的第二腔室 部分42b。 此外，在本發(fā)明的不同實(shí)施方式中，可以在第二腔室42中形成第一通風(fēng)孔73和/ 或諸如第二通風(fēng)孔74的另一氣體壓力控制構(gòu)件，以控制第二腔室42中的壓力。氣體通過 第一通風(fēng)孔73排放至第二腔室42之外，并且氣體通過第二通風(fēng)孔74從第二腔室42流動(dòng) 進(jìn)入第三腔室43，所述第三腔室43是空的空間。 第三腔室43以第一腔室41和第二腔室42包圍第三腔室43的形狀置于第一腔室 41和第二腔室42之間。在示例性實(shí)施方式中，雖然第二隔件52的第二端部被描述為連接 至后表面32或上表面31，其也可以連接至第三隔件53。 將第一、第二和第三腔室41、42和43中的壓力互相比較，第一腔室41中的壓力保 持在最高水平。在第一腔室41之后，第二腔室42是第二高的。第三腔室43中的壓力是最 低的。在具有上述構(gòu)造的本發(fā)明的不同實(shí)施方式中，墊子30能夠由車頂1可靠地支撐，并 且能夠給與后表面32發(fā)生碰撞的后座乘客200 —種蓬松的感覺。同時(shí)，在圖5中，附圖標(biāo) 記20表示的部分表示了包容墊子30的外殼所置于的位置。 如上面所述，根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方式的用于車輛的氣囊設(shè)備可以安裝在車輛的 車頂中，從而不對(duì)前座的設(shè)計(jì)產(chǎn)生限制。 此外，墊子的展開不會(huì)受到前座的阻礙，從而能夠可靠地確保保護(hù)后座乘客的功 能。 另外，當(dāng)墊子展開時(shí)，它不會(huì)撞擊后座乘客，也不會(huì)撞擊前座乘客的臉。 此外，當(dāng)車輛遭受正面碰撞時(shí)，本發(fā)明的氣囊設(shè)備能夠有效地吸收作用于后座乘
客的沖擊力。 為了方便解釋和在所附權(quán)利要求中精確限定，術(shù)語"上"、"向下"、"下"、"前"和
"后"用于參考圖中顯示的特征的位置描述示例性實(shí)施方式的這些特征。
前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
一種用于車輛的氣囊設(shè)備，包括充氣機(jī)；安裝在車頂中的外殼；以及墊子，所述墊子包容在所述外殼中并且配置為通過從所述充氣機(jī)排放的氣體向下展開以保護(hù)車輛中的乘客，其中在所述墊子處于展開狀態(tài)時(shí)，所述墊子的上表面由所述車頂支撐，當(dāng)墊子向下展開時(shí)，墊子的前表面以傾斜的形狀在車輛的向后方向上延伸，以形成凹陷，從而防止與前座的座椅靠背發(fā)生干擾。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其中所述外殼安裝在前座和后座之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其中在所述墊子完全展開時(shí)所述墊子具有"n " 的形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其中所述墊子配置為在其中具有局部不同的氣體 壓力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊設(shè)備，其中所述墊子的前上部分中的氣體壓力高于所述 墊子的后下部分中的氣體壓力，并且所述墊子的后下部分中的氣體壓力高于其后上部分中 的氣體壓力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊設(shè)備，其中氣體流動(dòng)通過的氣體通道形成在所述墊子 中，從而使得在所述墊子的前上部分中從所述充氣機(jī)供給的氣體圍繞所述墊子的后下部分 沿著所述凹陷的內(nèi)表面流動(dòng)，并接著填充進(jìn)入所述墊子的后上部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊設(shè)備，其中所述墊子通過隔件分為多個(gè)腔室，至少一個(gè) 腔室置于所述墊子的前上部分中，至少一個(gè)腔室置于其后下部分中，以與置于所述墊子的 前上部分中的腔室流體連通，并且至少一個(gè)腔室置于其后上部分中，以與置于所述墊子的 后下部分中的腔室流體連通。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊設(shè)備，其中每個(gè)腔室包括氣體壓力控制構(gòu)件，以控制各 個(gè)腔室中的氣體壓力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊設(shè)備，其中所述氣體壓力控制構(gòu)件至少為形成在所述隔 件上的氣孔，以控制鄰近腔室之間的氣體的流動(dòng)量。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊設(shè)備，其中在所述腔室中至少形成有通風(fēng)孔，以將氣體 排放到所述墊子的外部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊設(shè)備，其中所述腔室包括第一腔室，所述第一腔室形成在所述墊子的上表面的前后端部和其前表面的上端部之間；第二腔室，所述第二腔室沿著所述第一腔室下方的前表面的下部分延伸并且沿著所述 墊子的后表面向上延伸；禾口第三腔室，所述第三腔室以一種所述第一腔室和所述第二腔室基本上圍繞所述第三腔 室的形狀置于所述第一腔室和所述第二腔室之間。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的氣囊設(shè)備，其中所述第一腔室具有向前突出的形狀，從而 在所述墊子的展開狀態(tài)中，所述第一腔室由所述車頂支撐以承受由乘客施加至所述墊子的 后表面的力。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的氣囊設(shè)備，其中在所述墊子的展開狀態(tài)中，所述第一腔室 的氣體壓力最高，所述第二腔室中的氣體壓力比所述第三腔室中的氣體壓力高。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣囊設(shè)備，其中所述隔件包括第一隔件，所述第一隔件用于分隔所述第一腔室和所述第二腔室，透過所述第一隔件 至少形成有通孔，從而通過所述通孔將氣體從所述第一腔室引入所述第二腔室； 第二隔件，所述第二隔件用于分隔所述第二腔室和所述第三腔室；禾口 第三隔件，所述第三隔件用于分隔所述第三腔室和所述第一腔室。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣囊設(shè)備，其中所述第一隔件和所述第三隔件彼此一體結(jié)合，并且將所述第一腔室與所述第二腔室且與所述第三腔室分隔。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣囊設(shè)備，其中第一通風(fēng)孔形成在所述第二腔室中，以通 過該第一通風(fēng)孔將氣體排放到所述第二腔室的外部。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣囊設(shè)備，其中第二通風(fēng)孔形成在所述第二隔件中，以將 所述第二腔室中的氣體排放進(jìn)入所述第三腔室。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣囊設(shè)備，其中系繩設(shè)置在所述第二隔件和所述墊子的后 表面之間，以確定所述第二腔室的展開形狀。
19. 一種用于車輛的氣囊設(shè)備，包括 充氣機(jī)；在前座和后座之間安裝在車頂中的外殼；包容在所述外殼中的墊子，所述墊子通過由所述充氣機(jī)排放的氣體向下展開以保護(hù)后 座乘客；以及氣體通道，所述氣體通道配置為使得所述氣體沿著所述墊子的內(nèi)表面并接著圍繞面對(duì) 后座乘客的所述墊子的后表面流動(dòng)，氣體以從所述墊子的后表面的下端部到上端部的方向 填充進(jìn)入所述墊子。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的氣囊設(shè)備，其中所述墊子的前表面以傾斜的形狀朝向其后 表面延伸，并且具有凹陷以在所述墊子正展開時(shí)防止與前座的座椅靠背發(fā)生干擾。
全文摘要
一種用于車輛的氣囊設(shè)備，可以包括充氣機(jī)、安裝在車頂中的外殼以及墊子，所述墊子包容在所述外殼中并且配置為通過從所述充氣機(jī)排放的氣體向下展開以保護(hù)車輛中的乘客，其中在墊子處于展開狀態(tài)時(shí)所述墊子的上表面由車頂支撐，當(dāng)墊子向下展開時(shí)墊子的前表面以傾斜的形狀在車輛的向后方向上延伸，以形成凹陷，來防止與前座的座椅靠背發(fā)生干擾。
文檔編號(hào)B60R21/231GK101746335SQ20091014624
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者崔埈烈, 金容善 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社