專利名稱：汽車高架驅(qū)動(dòng)前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車前橋結(jié)構(gòu)，特別是汽車高架驅(qū)動(dòng)前橋。 現(xiàn)有技術(shù)
對于崎嶇不平的山路、泥土軟路需要汽車前后橋高架，以免前后 橋觸及路面無法行使。需要前后橋高架，即橋內(nèi)傳動(dòng)軸軸心線高于輪 轂中心線，相對而言抬高了橋殼離地高度。對于四輪驅(qū)動(dòng)汽車而言， 后橋結(jié)構(gòu)相對簡單，后橋水平傳動(dòng)軸不直接與輪轂對接，只要在后橋 水平傳動(dòng)軸末端套接一個(gè)齒輪與輪轂內(nèi)增設(shè)的傳動(dòng)齒輪嚙合實(shí)施傳 動(dòng)，而嚙合齒輪中心距就是高架橋抬高橋殼的上升高度。而前橋帶有 轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，它的傳動(dòng)分為內(nèi)半軸、外半軸，內(nèi)外半軸之間通過十字軸 完成萬向節(jié)連接，因此設(shè)計(jì)成高架結(jié)構(gòu)后，外半軸外側(cè)軸端必須套接 齒輪實(shí)現(xiàn)與輪轂齒輪傳動(dòng)嚙合。外半軸由外軸體與連接頭組成，連接 頭結(jié)構(gòu)為一縱向體及縱向體兩端向水平內(nèi)側(cè)方向延伸的兩橫向體，而 橫向體上各設(shè)置有中央孔，兩中央孔實(shí)現(xiàn)與十字軸套合連接，縱向體 外側(cè)延伸一個(gè)外軸體。連接頭外軸體上通過鍵連接固定一個(gè)小齒輪， 該小齒輪與輪轂軸上固定的大齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合傳動(dòng)，小齒輪兩端各套合 一個(gè)軸承，兩軸承外圓固定套在高架橋齒輪箱體上。
減速器總成由帶有輸入錐形齒輪的輸入軸、兩側(cè)有內(nèi)花鍵輸出套 的差速器總成、固定在橋殼內(nèi)的用于定位輸出套的軸承及軸承座組 成，其輸入軸設(shè)置在減速器中線的左側(cè)；高架驅(qū)動(dòng)前橋外半軸與輪轂之間多了一對齒輪傳動(dòng)，因而輪轂轉(zhuǎn) 動(dòng)變向。因此必須在減速總成中齒輪輸出套轉(zhuǎn)動(dòng)變向，或者是在汽車 分動(dòng)傳動(dòng)箱中增加過渡變向齒輪實(shí)現(xiàn)變向傳動(dòng)。
但是若在分動(dòng)傳動(dòng)箱中設(shè)置過渡變向齒輪，使分動(dòng)傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)變 化太大，成本增加。
現(xiàn)有技術(shù)這樣的結(jié)構(gòu)存在以下缺陷首先，外半軸與輪轂連接在 水平方向空間距離越小越好，因?yàn)榫嚯x大了，汽車穩(wěn)定性不好，因此 要求外半軸小齒輪與輪轂上的大齒輪齒寬越小越好，結(jié)構(gòu)盡可能緊 湊。其次，在大小齒輪齒寬要求盡量小的情況下，齒數(shù)、模數(shù)在滿足 傳動(dòng)力矩前提下，大小齒輪外圓也要盡可能小，這樣高架橋齒輪箱體 才會(huì)小，結(jié)構(gòu)才會(huì)緊湊。其三，小齒輪體積盡可能小，但是小齒輪與 外半軸的外軸體是通過鍵連接，無論是單鍵還是花鍵形式，對于小齒 輪中央孔外圓到齒根圓之間的尺寸徑向厚度都是一個(gè)艱難的設(shè)計(jì)要 求，因?yàn)閺较蚝穸仍叫?，才能滿足小齒輪外圓越小，而徑向厚度上必 須設(shè)立鍵槽，該鍵槽削弱了徑向厚度的強(qiáng)度，同時(shí)又不能通過加長齒 寬連接長度來滿足，因?yàn)辇X寬越大，汽車穩(wěn)定性越差。鑒于以上三點(diǎn) 要求與矛盾，必須要有一個(gè)結(jié)構(gòu)既緊湊又能滿足力矩傳遞要求的空間 連接結(jié)構(gòu)。
高架驅(qū)動(dòng)前橋外半軸與輪轂之間多了一對齒輪傳動(dòng)，因而輪轂轉(zhuǎn) 動(dòng)變向。因此必須在減速總成中齒輪輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)變向，或者是在汽車 分動(dòng)傳動(dòng)箱中增加過渡變向齒輪實(shí)現(xiàn)變向傳動(dòng)。
但是若在分動(dòng)傳動(dòng)箱中設(shè)置過渡變向齒輪，使分動(dòng)傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)變 化太大，成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車高架驅(qū)動(dòng)前橋。 本發(fā)明的方案是外半軸由分體的小齒輪、連接頭組成，減速器 總成由帶有輸入錐形齒輪的輸入軸、兩側(cè)有內(nèi)花鍵的差速器總成、固 定在橋殼內(nèi)的用于定位輸出套的軸承及軸承座組成，其特征在于小 齒輪兩端臺(tái)階圓柱體套接在固定與高架齒輪箱體上的兩個(gè)軸承實(shí)現(xiàn) 定位，小齒輪設(shè)置有中央孔，小齒輪內(nèi)側(cè)端面為均布多個(gè)徑向齒形槽， 齒形槽橫截面為倒梯形狀；連接頭結(jié)構(gòu)為縱向體外側(cè)延伸出一個(gè)圓柱 凸臺(tái)，圓柱凸臺(tái)端面為多個(gè)對應(yīng)于小齒輪內(nèi)側(cè)端面齒形槽的均布多個(gè) 徑向齒，該徑向齒截面為梯形狀，其齒形與小齒輪齒形槽相同，并滿 足徑向齒插入齒形槽緊密接觸時(shí)，徑向齒齒頂與齒形槽槽底仍有小間 隙，連接頭圓柱凸臺(tái)中央設(shè)置有內(nèi)螺紋通孔；小齒輪與連接頭連接為 當(dāng)徑向齒緊密插入齒形槽后，有一螺栓穿過小齒輪中央孔，螺栓前端 外螺紋與連接頭中央內(nèi)螺紋實(shí)施螺紋連接；減速器總成的輸入軸設(shè)置 在減速器總成中線的右側(cè)，差速器總成在橋殼內(nèi)沿縱向水平線翻轉(zhuǎn) 180度，使其與輸入軸錐形齒輪嚙合的從動(dòng)盤齒在減速器總成中線的 右側(cè)與移置右側(cè)的輸入軸錐形齒輪相嚙合。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于外半軸分體實(shí)施徑向齒和齒形槽對接結(jié)構(gòu)， 為小齒輪的齒寬縮短、齒輪外圓直徑縮小提供了充分設(shè)計(jì)空間，齒形 對接可以使對接半徑延展到小齒輪齒根圓半徑，遠(yuǎn)大于鍵連接半徑， 因此傳遞同等力矩，小齒輪外圓尺寸可以小得多。在滿足同等力矩傳 動(dòng)要求下，高架驅(qū)動(dòng)前橋外側(cè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊要求，體積縮小。減速器 總成輸入軸右置與差速器總成翻轉(zhuǎn)180度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向變向，結(jié)構(gòu)合理簡 單。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為外半軸連接頭結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的右視圖。 圖4為外半軸連接頭齒形放大圖。 圖5為本發(fā)明減速總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明結(jié)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)前橋減速總成、橋殼(1)、內(nèi)半軸(2)、外半 軸、十字軸、高架齒輪箱體、輪轂(7)組成，減速器總成由帶有輸 入錐形齒輪的輸入軸(8)、兩側(cè)有內(nèi)花鍵的差速器總成(10)、固定 在橋殼(1)內(nèi)的用于定位輸出套(9)的軸承及軸承座組成，其特征 在于外半軸由分體的小齒輪(4)、連接頭(3)組成；小齒輪(4) 兩端臺(tái)階圓柱體套接在固定與高架齒輪箱體上的兩個(gè)軸承實(shí)現(xiàn)定位， 小齒輪(4)設(shè)置有中央孔，小齒輪(4)內(nèi)側(cè)端面為均布多個(gè)徑向齒 形槽，齒形槽橫截面為倒梯形狀；連接頭(3)結(jié)構(gòu)為縱向體外側(cè)延 伸出一個(gè)圓柱凸臺(tái)，圓柱凸臺(tái)端面為多個(gè)對應(yīng)于小齒輪(4)內(nèi)側(cè)端 面齒形槽均布多個(gè)徑向齒，該徑向齒截面為梯形狀，其齒形與小齒輪 (4)齒形槽相同，并滿足徑向齒插入齒形槽緊密接觸時(shí)，徑向齒齒 頂與齒形槽槽底仍有小間隙，連接頭(3)圓柱凸臺(tái)中央設(shè)置有內(nèi)螺 紋通孔；小齒輪(4)與連接頭(3)連接為當(dāng)徑向齒緊密插入齒形槽 后，有一螺栓(6)穿過小齒輪(4)中央孔，螺栓(6)前端外螺紋 與連接頭(3)中央內(nèi)螺紋實(shí)施螺紋連接；減速器總成的輸入軸(8) 設(shè)置在減速器總成中線的右側(cè)，差速器總成(10)在橋殼(1)內(nèi)沿 縱向水平線翻轉(zhuǎn)180度，使其與輸入軸(8)錐形齒輪嚙合的從動(dòng)盤 齒在減速器總成中線的右側(cè)與移置右側(cè)的輸入軸(8)錐形齒輪相嚙小齒輪(4)齒形槽為通槽截面形狀相同的直形槽，連接頭(3) 的徑向齒截面為對應(yīng)于小齒輪(4)齒形槽形狀的直形齒。
小齒輪(4)齒形槽為通槽呈截面形狀相同的弧形槽，連接頭(3) 的徑向齒截面為對應(yīng)于小齒輪(4)齒形槽形狀的弧形齒。
弧形齒連接使小齒輪(4)與連接頭(3)軸心線同軸度更為精密。
安裝時(shí)，先將小齒輪(4)內(nèi)側(cè)端軸承套入小齒輪(4)內(nèi)側(cè)端臺(tái) 階圓柱體，使小齒輪(4)與輪轂(7)上固定的大齒輪(5)嚙合， 而后用螺栓(6)穿過小齒輪(4)中央孔后前端螺紋鎖定在連接頭(3) 中央孔內(nèi)螺紋上實(shí)現(xiàn)了與外半軸連體固定。
差速器總成(10)上從動(dòng)盤齒翻轉(zhuǎn)，與變更為右置的輸入軸(8) 錐形齒輪嚙合，使差速器定位輸出套(9)旋轉(zhuǎn)方向變向，因而使套 入其花鍵槽的內(nèi)半軸(2)轉(zhuǎn)向也變向，沖抵了外半軸齒輪付增設(shè)產(chǎn) 生的變向，達(dá)到了保持輪轂(7)原轉(zhuǎn)向目的。
權(quán)利要求
1、高架汽車驅(qū)動(dòng)橋，由驅(qū)動(dòng)前橋減速總成、橋殼(1)、內(nèi)半軸(2)、外半軸、十字軸、高架齒輪箱體、輪轂(7)組成，減速器總成由帶有輸入錐形齒輪的輸入軸(8)、兩側(cè)有內(nèi)花鍵的差速器總成(10)、固定在橋殼(1)內(nèi)的用于定位輸出套(9)的軸承及軸承座組成，其特征在于外半軸由分體的小齒輪(4)、連接頭(3)組成；小齒輪(4)兩端臺(tái)階圓柱體套接在固定與高架齒輪箱體上的兩個(gè)軸承實(shí)現(xiàn)定位，小齒輪(4)設(shè)置有中央孔，小齒輪(4)內(nèi)側(cè)端面為均布多個(gè)徑向齒形槽，齒形槽橫截面為倒梯形狀；連接頭(3)結(jié)構(gòu)為縱向體外側(cè)延伸出一個(gè)圓柱凸臺(tái)，圓柱凸臺(tái)端面為多個(gè)對應(yīng)于小齒輪(4)內(nèi)側(cè)端面齒形槽均布多個(gè)徑向齒，該徑向齒截面為梯形狀，其齒形與小齒輪(4)齒形槽相同，并滿足徑向齒插入齒形槽緊密接觸時(shí)，徑向齒齒頂與齒形槽槽底仍有小間隙，連接頭(3)圓柱凸臺(tái)中央設(shè)置有內(nèi)螺紋通孔；小齒輪(4)與連接頭(3)連接為當(dāng)徑向齒緊密插入齒形槽后，有一螺栓(6)穿過小齒輪(4)中央孔，螺栓(6)前端外螺紋與連接頭(3)中央內(nèi)螺紋實(shí)施螺紋連接；減速器總成的輸入軸(8)設(shè)置在減速器總成中線的右側(cè)，差速器總成(10)在橋殼(1)內(nèi)沿縱向水平線翻轉(zhuǎn)180度，使其與輸入軸(8)錐形齒輪嚙合的從動(dòng)盤齒在減速器總成中線的右側(cè)與移置右側(cè)的輸入軸(8)錐形齒輪相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架汽車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于小齒輪(4)齒形槽為通槽截面形狀相同的直形槽，連接頭(3)的徑向齒截 面為對應(yīng)于小齒輪(4)齒形槽形狀的直形齒。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架汽車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于小齒輪(4)齒形槽為通槽呈截面形狀相同的弧形槽，連接頭(3)的徑向齒 截面為對應(yīng)于小齒輪(4)齒形槽形狀的弧形齒。
全文摘要
高架汽車驅(qū)動(dòng)橋，涉及汽車前橋結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)前橋減速總成、橋殼、內(nèi)半軸、外半軸、十字軸、高架齒輪箱體、輪轂組成，減速器總成由輸入軸、差速器總成、軸承及軸承座組成，其特征在于外半軸由分體的小齒輪、連接頭組成；小齒輪內(nèi)側(cè)端面為均布多個(gè)徑向齒形槽，連接頭結(jié)構(gòu)圓柱凸臺(tái)端面為多個(gè)對應(yīng)徑向齒，小齒輪與連接頭連接為徑向齒插入齒形槽后，螺栓穿過小齒輪中央孔螺紋連接；減速器總成的輸入軸右置，差速器總成在橋殼內(nèi)沿翻轉(zhuǎn)180度。優(yōu)點(diǎn)在于外半軸分體實(shí)施徑向齒和齒形槽對接結(jié)構(gòu)，為小齒輪的齒寬縮短、齒輪外圓直徑縮小提供了充分設(shè)計(jì)空間，減速器總成輸入軸右置與差速器總成翻轉(zhuǎn)180度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向變向。
文檔編號B60K17/16GK101579996SQ200910111860
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者沈育虎, 肖宗禮 申請人:晉江市連盛液壓機(jī)械有限公司