專利名稱：一種具有高抗彎能力的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)，具體涉及發(fā)動機(jī)后懸置系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)后懸置軟墊的結(jié)構(gòu)設(shè)計對發(fā)動機(jī)整機(jī)的噪音水平存在一定的影響。如圖l、圖1和圖3所示，后懸置軟墊是個類似連桿的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的結(jié) 構(gòu)是通過光滑過渡的工字形連接梁3 (具有橫肋4和縱肋7)連接大頭端1 與小頭端2。通過應(yīng)用多種先進(jìn)的CAE數(shù)值仿真軟件(美國MSC.NASTRAN， ABQAUS等)對發(fā)動機(jī)后懸置軟墊進(jìn)行約束模態(tài)分析發(fā)現(xiàn)，這種發(fā)動機(jī)后懸置 軟墊在發(fā)動機(jī)二階激勵處存在多個固有模態(tài)，使得發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)在試驗過 程中出現(xiàn)共振現(xiàn)象，影響了發(fā)動機(jī)整體輻射噪聲水平，不能滿足工程需要， 其主要原因是連接大頭段端與小頭端的工字形梁抗彎剛度不足引起的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的.目的在于針對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的上述問題，提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的 具有高抗彎能力的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊，以合理分布發(fā)動機(jī)后懸置軟墊剛度， 提高發(fā)動機(jī)后懸置軟墊的固有模態(tài)，最終降低發(fā)動機(jī)在工作狀態(tài)下的整體噪聲級。本發(fā)明的技術(shù)方案如下新提出來的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊由與發(fā)動機(jī)車身支架相連接的大頭端和 與發(fā)動機(jī)支架相連接的小頭端及其中間的連接梁組成，三部分一體成型，大 頭端和小頭端的受力面相互垂直。其首先的改進(jìn)是將連接梁采用王字形梁，并使王字形梁的三條橫肋在與大頭端的連接處形成逐漸向兩側(cè)加寬并自然 過渡連接到大頭端外圓上的橫向加強(qiáng)肋。這樣，可以提高王字形梁的橫肋和 縱肋所在平面的抗彎模量，大大提高結(jié)構(gòu)抗彎剛度特性。
進(jìn)一步，為了增加這種效果，還可以將王字形梁的中間的縱肋向外延伸 至與大頭端的外平面齊平，形成連接大頭端和小頭端的縱向加強(qiáng)肋。
本發(fā)明通過采用王字梁，使得后懸置軟墊固有模態(tài)頻率向高頻移動，避 開了發(fā)動機(jī)的二階激勵，達(dá)到優(yōu)化后懸置系統(tǒng)，降低輻射噪聲水平的目的。 發(fā)明人通過對優(yōu)化后的后懸置軟墊的約束頻率進(jìn)行重新的CAE分析以及
最后的試驗驗證，發(fā)現(xiàn)后懸置系統(tǒng)的NVH性能有了明顯的提高，并直接地提 高了發(fā)動機(jī)在工作狀態(tài)下的NVH性能。


圖1原結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)后懸置軟墊的正視圖2圖1的A-A截面圖3圖1的側(cè)視圖4改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊的正視圖； 圖5圖4的B-B截面圖； 圖6圖4的側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖再詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)
參見圖4、 5和圖6，改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊整體上仍是采用類似連 桿的結(jié)構(gòu)，其由與發(fā)動機(jī)車身支架相連接的大頭端1和與發(fā)動機(jī)支架相連接 的小頭端2及其中間的連接梁3組成，整體加工成型。該連接梁3采用了抗彎能力更好的王字形梁，并且，在王字形梁的三條橫肋4在與大頭端1的連 接處形成要逐漸向兩側(cè)加寬并自然過渡連接到大頭端外圓上的橫向加強(qiáng)肋 5，這樣可加強(qiáng)連接部的抗彎能力。進(jìn)一步，大頭端和小頭端是一大一小， 往往會在大頭端超出小頭端部分出現(xiàn)王字形梁無法完全連接的空位，這也會 影響整個結(jié)構(gòu)的抗彎能力，因此，本結(jié)構(gòu)還將王字形梁的中間的縱肋7向外 延伸至與大頭端的外平面齊平的位置，由此形成連接大頭端和小頭端的縱向 加強(qiáng)肋6，彌補(bǔ)了這種空缺，進(jìn)一步增加抗彎能力。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車在凹凸不平路面上下顛簸時，該軟墊大頭端受到
垂直于XZ平面的作用力，而增加的縱向加強(qiáng)肋6，增大了軟墊在XZ平面
的抗彎模量，減小了汽車在凹凸不平的路面上的顛簸振動。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎和
加減速的時候，該軟墊大頭端除受到垂直于XZ平面的作用力外，還受到垂 直于YZ平面的慣性力，增加的橫肋4和橫向加強(qiáng)肋5，增大了軟墊在yz平 面的抗彎模量，減小了汽車在轉(zhuǎn)彎和加減速度的時振動。
權(quán)利要求
1、一種具有高抗彎能力的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊，其由與發(fā)動機(jī)車身支架相連接的大頭端和與發(fā)動機(jī)支架相連接的小頭端及其中間的連接梁組成，三部分一體成型，大頭端和小頭端的受力面相互垂直；其特征在于所述連接梁采用王字形梁結(jié)構(gòu)，王字形梁的三條橫肋在與大頭端的連接處形呈逐漸向兩側(cè)加寬并自然過渡連接到大頭端外圓上的橫向加強(qiáng)肋。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高抗彎能力的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊，其特 征在于，所述王字形梁的中間的縱肋向外延伸至與大頭端的外平面齊平，形 成連接大頭端和小頭端的縱向加強(qiáng)肋。
全文摘要
本發(fā)明提出一種具有高抗彎能力的發(fā)動機(jī)后懸置軟墊，其由與發(fā)動機(jī)車身支架相連接的大頭端和與發(fā)動機(jī)支架相連接的小頭端及其中間的連接梁組成，三部分一體成型，大頭端和小頭端的受力面相互垂直。其改進(jìn)是將連接梁采用王字形梁，并使王字形梁的三條橫肋在與大頭端的連接處形逐漸向兩側(cè)加寬并自然過渡連接到大頭端外圓上的橫向加強(qiáng)肋。這樣，可以提高王字形梁的橫肋和縱肋所在平面的抗彎模量。進(jìn)一步，為了增加這種效果，還可以將王字形梁的中間的縱肋向外延伸至于大頭端的外平面齊平，形成連接大頭端和小頭端的縱向加強(qiáng)肋。本發(fā)明使得后懸置軟墊固有模態(tài)頻率向高頻移動，可避開發(fā)動機(jī)的二階激勵，達(dá)到優(yōu)化后懸置系統(tǒng)，降低輻射噪聲水平的目的。
文檔編號B60K5/12GK101624005SQ20091010445
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者磊 張, 曾慶強(qiáng), 楊 祝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司