本實(shí)用新型屬于汽車(chē)掀背門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)掀背門(mén)(SUV、MPV車(chē)型的尾門(mén))中，通常掀背門(mén)的內(nèi)板通過(guò)包邊結(jié)構(gòu)形式與外板焊接，尾燈安裝板通過(guò)點(diǎn)焊與內(nèi)、外板焊接。掀背門(mén)的彎曲模態(tài)對(duì)內(nèi)、外板，尤其是內(nèi)板的厚度及結(jié)構(gòu)提出了嚴(yán)格的要求。

掀背門(mén)的彎曲模態(tài)主要取決于內(nèi)板密封面與外板圍成的腔體，當(dāng)尾燈未設(shè)計(jì)在掀背門(mén)上時(shí)，掀背門(mén)的彎曲模態(tài)比較容易滿足要求。而當(dāng)尾燈設(shè)計(jì)在掀背門(mén)上時(shí)，尾燈安裝位置處內(nèi)板的X向(車(chē)長(zhǎng)方向)截面較小，尾燈處的抗彎能力很弱，使掀背門(mén)的彎曲模態(tài)降低，導(dǎo)致其模態(tài)與汽車(chē)怠速耦合，影響汽車(chē)的怠速振動(dòng)與噪聲。為了彌補(bǔ)尾燈安裝位置處內(nèi)板的X向截面較小所導(dǎo)致的掀背門(mén)的彎曲模態(tài)降低的問(wèn)題，通常需要增加內(nèi)板的厚度，或在該尾燈安裝位置增加一塊加強(qiáng)板。增加內(nèi)板的厚度使得掀背門(mén)的重量增大，不利于汽車(chē)輕量化。而在尾燈安裝位置額外增加一塊加強(qiáng)板，由于內(nèi)板密封面上不能打焊點(diǎn)，導(dǎo)致該加強(qiáng)板懸浮，懸浮的加強(qiáng)板存在異響風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的掀背門(mén)彎曲模態(tài)較低，且存在異響風(fēng)險(xiǎn)的缺陷，提供一種汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括外板、內(nèi)板、尾燈安裝板及撐板，所述外板與內(nèi)板在邊緣處相互搭接，并在所述外板與內(nèi)板之間形成腔體，所述外板上設(shè)置有尾燈安裝槽孔，所述尾燈安裝板的邊緣與所述尾燈安裝槽孔的邊緣及內(nèi)板的邊緣搭接，所述撐板設(shè)置在所述腔體內(nèi)，并連接在所述內(nèi)板與所述尾燈安裝板之間。

進(jìn)一步地，所述撐板與內(nèi)板一體成型。

進(jìn)一步地，所述撐板的與內(nèi)板之間的夾角為大于90度的鈍角。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)板上設(shè)置有線束過(guò)孔，所述撐板由所述線束過(guò)孔的一側(cè)向所述尾燈安裝板方向翻折。

進(jìn)一步地，所述撐板與所述尾燈安裝板連接的一側(cè)形成有焊接翻邊，所述焊接翻邊與所述尾燈安裝板的內(nèi)側(cè)表面貼合焊接。

進(jìn)一步地，所述撐板中部設(shè)置有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述尾燈安裝板中部設(shè)置有燈座安裝孔。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)板的四周形成有用于與車(chē)身形成密封接觸的密封面，所述撐板與所述密封面的邊緣線基本平行。

本實(shí)用新型的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在掀背門(mén)的內(nèi)板與尾燈安裝板之間設(shè)置撐板，使得尾燈安裝位置的剛度和強(qiáng)度提高，可以抑制尾燈安裝位置的截面的變形，提升尾燈安裝位置的截面的抗彎剛度，從而提升尾燈安裝位置處的抗彎能力，提高掀背門(mén)的彎曲模態(tài)。并且，撐板設(shè)置在內(nèi)板與外板之間形成的腔體中，所占空間小。該汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不需要增加內(nèi)板的鈑金厚度，由于撐板重量小，使得該汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)利于汽車(chē)輕量化。另外，也不需要額外增加一塊加強(qiáng)板，從而避免可能出現(xiàn)的異響問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)其外板側(cè)的視圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)其內(nèi)板側(cè)的視圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部放大圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)其撐板的示意圖。

說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、外板；11、尾燈安裝槽孔；2、內(nèi)板；21、線束過(guò)孔；22、密封面；221、邊緣線；3、尾燈安裝板；31、燈座安裝孔；4、撐板；41、焊接翻邊；42、加強(qiáng)筋；5、腔體。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括外板1、內(nèi)板2、尾燈安裝板3及撐板4。

本實(shí)施例中，所述外板1與內(nèi)板2在邊緣處相互搭接。優(yōu)選地，所述外板1與內(nèi)板2在邊緣位置分別形成包邊結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，所述外板1與內(nèi)板2之間形成腔體5，所述外板1上設(shè)置有尾燈安裝槽孔11，尾燈安裝槽孔11的邊緣形狀與待安裝的尾燈的外輪廓相仿。所述尾燈安裝板3的邊緣與所述尾燈安裝槽孔11的邊緣及內(nèi)板2的邊緣通過(guò)點(diǎn)焊的方式搭接，所述撐板4設(shè)置在所述腔體5內(nèi)，并連接在所述內(nèi)板2與所述尾燈安裝板3之間。尾燈安裝槽孔11大致呈一側(cè)開(kāi)口的U形，尾燈安裝板3的部分邊緣與U形的邊緣通過(guò)點(diǎn)焊連接，部分邊緣(位于尾燈安裝槽孔11的開(kāi)口位置)與內(nèi)板2通過(guò)點(diǎn)焊連接。

本實(shí)施例中，如圖4所示，所述撐板4與內(nèi)板2一體成型，例如，內(nèi)板2沖壓成型后直接形成撐板4。所述撐板4的與內(nèi)板2之間的夾角為大于90度的鈍角，以便于沖壓成型后的拔模。如圖2至圖4所示，所述內(nèi)板2上設(shè)置有線束過(guò)孔21，尾燈的線束由此穿出。所述撐板4由所述線束過(guò)孔21的一側(cè)向所述尾燈安裝板3方向翻折。這樣，在成型線束過(guò)孔21的時(shí)候，直接成型撐板4，使得成型工藝簡(jiǎn)單。

然而，在其它實(shí)施例中，內(nèi)板2與撐板4也可以是兩個(gè)獨(dú)立的部件，例如，內(nèi)板2與撐板4分別沖壓，之后將兩個(gè)部件焊接。

如圖4及圖5所示，所述撐板4與所述尾燈安裝板3連接的一側(cè)形成有焊接翻邊41，所述焊接翻邊41與所述尾燈安裝板3的內(nèi)側(cè)表面貼合焊接。

另外，如圖5所示，所述撐板4中部設(shè)置有加強(qiáng)筋42，以增加撐板4自身的抗彎剛度，提升尾燈安裝位置處的抗彎能力，提高掀背門(mén)的彎曲模態(tài)。

如圖1及圖4所示，所述尾燈安裝板3中部設(shè)置有燈座安裝孔31。尾燈的燈座安裝在燈座安裝孔31中。

如2至圖4所示，所述內(nèi)板2四周形成有用于與車(chē)身形成密封接觸的密封面22，所述撐板4與所述密封面22的邊緣線221基本平行。即，撐板4的寬度方向與密封面22的走向一致。以此，使得撐板4的抗彎效果較優(yōu)。

另外，撐板4的尺寸在保證抗彎效果的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量小，以滿足輕量化要求。

另外，本實(shí)施例中，以圖1中左側(cè)部分的尾燈安裝位置的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，圖1中右側(cè)部分的尾燈安裝位置的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)關(guān)于左側(cè)對(duì)稱(chēng)，此處不再述說(shuō)。

本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在掀背門(mén)的內(nèi)板與尾燈安裝板之間設(shè)置撐板，使得尾燈安裝位置的剛度和強(qiáng)度提高，可以抑制尾燈安裝位置的截面的變形，提升尾燈安裝位置的截面的抗彎剛度，從而提升尾燈安裝位置處的抗彎能力，提高掀背門(mén)的彎曲模態(tài)。并且，撐板設(shè)置在內(nèi)板與外板之間形成的腔體中，所占空間小。該汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不需要增加內(nèi)板的鈑金厚度，由于撐板重量小，使得該汽車(chē)掀背門(mén)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)利于汽車(chē)輕量化。另外，也不需要額外增加一塊加強(qiáng)板，從而避免可能出現(xiàn)的異響問(wèn)題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。