專利名稱：摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別涉及一種摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車是比較普遍使用的交通和運(yùn)輸工具，是靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩 輪或三輪車。摩托車具有價(jià)格便宜、輕便靈活和行駛迅速的優(yōu)點(diǎn)，能到達(dá)大 型交通工具無法到達(dá)的山區(qū)和農(nóng)村等地，用途比較廣泛。
摩托車包括車輪、車架和動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是摩托車的重 要裝置，裝置本身性能以及運(yùn)行狀態(tài)直接影響摩托車的整體性能。
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車為了適應(yīng)本身所具有的優(yōu)勢和特性，制造過程中 偏重于輕便和縮小體積，因而，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)普遍采用整體結(jié)構(gòu)，也就 是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)以及變速器制作在一個(gè)箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)比 較緊湊，變速器、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副均通過箱體內(nèi)的潤滑油潤滑，節(jié) 約潤滑油的使用和維護(hù)程序，比較經(jīng)濟(jì)。
但是，傳統(tǒng)的摩托車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為一整體， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳到潤滑油，導(dǎo)致其他運(yùn)行機(jī)構(gòu)(如變速器的齒輪嚙合 副)潤滑效果不好，降低摩擦副的使用壽命；同時(shí)，潤滑油使用同一品種， 而根據(jù)潤滑原理，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器需要不同種類的潤滑油，才能達(dá)到良好 潤滑的目的。顯然，傳統(tǒng)的動(dòng)力及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)僅從潤滑角度上看，就不能保 證摩托車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的良好運(yùn)行狀態(tài)，特別是對于三輪摩托車而言， 需要承受較大的扭矩，變速器的運(yùn)行環(huán)境較差，使傳動(dòng)裝置的壽命大大降低。而且，現(xiàn)有的摩托車用途多樣化，發(fā)動(dòng)機(jī)還可利用來驅(qū)動(dòng)水泵和旋耕 機(jī)等其它機(jī)械，現(xiàn)有的摩托車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)只有通過變速器將動(dòng)力輸出， 增加傳動(dòng)鏈，在驅(qū)動(dòng)水泵等機(jī)械時(shí)會(huì)大大降低傳動(dòng)效率，不但浪費(fèi)能源， 還使變速器在較差的潤滑環(huán)境中長周期運(yùn)行，降低變速器的使用壽命，提 高運(yùn)行成本。
如果改變現(xiàn)有的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，則需要對換擋驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行改 進(jìn)，以適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的布置結(jié)構(gòu)。
因此，需要對摩托車現(xiàn)有的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在能夠最大限 度滿足摩托車需要的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī)械特性，有針對 性地進(jìn)行潤滑，在較大扭矩的情況下仍能延長變速器的使用壽命，并且發(fā) 動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械時(shí)，不需要經(jīng)過變速器將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈， 提高傳動(dòng)效率，節(jié)約能源，并且避免變速器長周期運(yùn)行，可延長變速器的
使用壽命，從而降低使用和維護(hù)成本；并且不改變現(xiàn)有的換擋操作過程以 及外部結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，在能夠最大限度滿足摩 托車需要的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī)械特性，有針對性地進(jìn)行潤 滑，在較大扭矩的情況下仍能延長變速器的使用壽命，并且發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng) 其它機(jī)械時(shí)，不需要經(jīng)過變速器將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈，提高傳動(dòng)效率， 節(jié)約能源，并且避免變速器長周期運(yùn)行，可延長變速器的使用壽命，從而降 低使用和維護(hù)成本；并且不改變現(xiàn)有的換擋操作過程以及外部結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，包括變速器和換檔驅(qū)動(dòng)總成，所述變速器 設(shè)置在獨(dú)立變速器箱體內(nèi)，摩托車的離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在變速器箱體外，所 述變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器沿縱向并列設(shè)置，變速器通過換檔驅(qū)動(dòng)總成換檔， 換檔驅(qū)動(dòng)總成包括換檔鼓、撥叉和由摩托車換檔踏板驅(qū)動(dòng)的換檔驅(qū)動(dòng)桿，所述換檔驅(qū)動(dòng)桿與換檔鼓為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合。
進(jìn)一步，所述變速器包括動(dòng)力輸出軸和中間軸，所述中間軸上設(shè)置初級減 速從動(dòng)齒輪和檔位主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置檔位從動(dòng)齒輪，所述檔位主動(dòng)
齒輪和檔位從動(dòng)齒輪通過撥叉控制相互嚙合或分開；離合器的從動(dòng)部分在圓周 方向固定配合設(shè)置初級減速主動(dòng)齒輪，初級減速從動(dòng)齒輪與初級減速主動(dòng)齒輪 嚙合；
進(jìn)一步，所述離合器的從動(dòng)部分與初級減速主動(dòng)齒輪配合的部分伸入變速 器箱體；
進(jìn)一步，變速器箱體與離合器的從動(dòng)部分之間通過徑向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合 并位于徑向滾動(dòng)軸承外側(cè)設(shè)置骨架油封；
進(jìn)一步，所述換檔驅(qū)動(dòng)桿與換檔鼓的交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合通過錐齒輪傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，將變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)分成 相對獨(dú)立的兩部分，通過離合器進(jìn)行接合，充分利用摩托車其它有效空間，在 能夠最大限度滿足摩托車體積需要的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī) 械特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器分開并有針對性地進(jìn)行潤滑(比如變速器用齒 輪油進(jìn)行潤滑)，避免變速器由溫度較高或變質(zhì)的潤滑油潤滑，改善變速器 的潤滑條件，在較大扭矩的情況下仍能延長變速器的使用壽命，并且發(fā)動(dòng) 機(jī)用于驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械時(shí)，將變速器直接拆除，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械， 不需要經(jīng)過變速器將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈，提高傳動(dòng)效率，節(jié)約能源， 不但操作簡單方便，并且避免變速器長周期運(yùn)行，可延長變速器的使用壽 命，從而降低使用和維護(hù)成本，同時(shí)，由于采用交錯(cuò)軸傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式， 因而對變速器換檔外部驅(qū)動(dòng)形式不需進(jìn)行改變。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明變速器布置結(jié)構(gòu)展開圖3為本發(fā)明撥叉布置側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明變速器布置結(jié)構(gòu)展開圖，圖3
為本發(fā)明撥叉布置側(cè)視圖，如圖所示圖l省略中間軸沒有畫出，以方便清楚 表達(dá)連接方式；本實(shí)施例的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，包括變速器3和換檔驅(qū)動(dòng)總 成，所述變速器3設(shè)置在獨(dú)立變速器箱體2內(nèi)，摩托車的離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 在變速器箱體2外，變速器箱體2內(nèi)設(shè)置適用于變速器3的潤滑油；
變速器3與發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器沿縱向并列設(shè)置，也就是沿摩托車前后方向設(shè) 置，本實(shí)施例中，變速器3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的后側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和 變速器3沿摩托車前后依次設(shè)置，可充分利用三輪摩托車沿縱向的空間，容易 布置，并利于分配重心，提高三輪摩托車的安全性；變速器3通過換檔驅(qū)動(dòng)總 成換檔，換檔驅(qū)動(dòng)總成包括換檔鼓5、撥叉4和由摩托車換檔踏板驅(qū)動(dòng)的換檔驅(qū) 動(dòng)桿7，所述換檔驅(qū)動(dòng)桿7與換檔鼓5為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合；離合器的從動(dòng)部分 10在圓周方向固定配合設(shè)置初級減速主動(dòng)齒輪11，初級減速從動(dòng)齒輪25與初 級減速主動(dòng)齒輪ll嚙合。
變速器包括動(dòng)力輸出軸1和中間軸18，所述中間軸18上設(shè)置初級減速從動(dòng) 齒輪25和檔位主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置檔位從動(dòng)齒輪，本實(shí)施例中，檔位 主動(dòng)齒輪包括倒擋主動(dòng)齒輪24、 一檔主動(dòng)齒輪19、 二檔主動(dòng)齒輪21、三檔主動(dòng) 齒輪22、四檔主動(dòng)齒輪23和五檔主動(dòng)齒輪20， 二檔主動(dòng)齒輪21和三檔主動(dòng)齒 輪22設(shè)置為一體由換檔器外齒圈構(gòu)成；檔位從動(dòng)齒輪包括倒檔從動(dòng)齒輪12、 一 檔從動(dòng)齒輪17、 二檔從動(dòng)齒輪15、三檔從動(dòng)齒輪14、四檔從動(dòng)齒輪13和五檔 從動(dòng)齒輪16，其中，其中四檔從動(dòng)齒輪13和五檔從動(dòng)齒輪16分別由兩個(gè)換檔 器外齒圈構(gòu)成；倒檔以及一檔至五檔位主動(dòng)齒輪和倒檔以及一檔至五檔位從動(dòng) 齒輪通過三個(gè)撥叉4控制三個(gè)換檔器相互嚙合或分開，圖2中虛線為撥叉的布置方式，通過虛線可以看出，換檔鼓5通過三個(gè)撥叉4控制三個(gè)換檔器；本結(jié)
構(gòu)適合于三輪摩托車，變速均勻，操作方便，可承受較大扭矩；
本實(shí)施例中，離合器的從動(dòng)部分10與初級減速主動(dòng)齒輪11配合的部分伸 入變速器箱體2，可使初級減速齒輪嚙合副也能夠在變速箱體2內(nèi)得到潤滑，改 善傳動(dòng)效果；變速器箱體2與離合器的從動(dòng)部分10之間通過徑向滾動(dòng)軸承8轉(zhuǎn) 動(dòng)配合并位于徑向滾動(dòng)軸承8外側(cè)設(shè)置骨架油封9，密封可靠，使徑向滾動(dòng)軸承 8位于變速箱體2內(nèi)側(cè)，通過潤滑油潤滑，延長使用壽命。
本實(shí)施例中，換檔驅(qū)動(dòng)桿7與換檔鼓5 (或采用摩托車變檔軸結(jié)構(gòu))的交錯(cuò) 軸傳動(dòng)配合通過錐齒輪傳動(dòng)副6實(shí)現(xiàn)，可適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的布 置方式，不改變現(xiàn)有的三輪摩托車外部的換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝 和維修；當(dāng)然，以上結(jié)構(gòu)將變速器制作成兩輪摩托車適用的結(jié)構(gòu)，同樣能夠應(yīng) 用于兩輪摩托車，也可達(dá)到發(fā)明目的。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，
可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的 宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，包括變速器和換檔驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所述變速器設(shè)置在獨(dú)立變速器箱體內(nèi)，摩托車的離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在變速器箱體外，所述變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器沿縱向并列設(shè)置，變速器通過換檔驅(qū)動(dòng)總成換檔，換檔驅(qū)動(dòng)總成包括換檔鼓、撥叉和由摩托車換檔踏板驅(qū)動(dòng)的換檔驅(qū)動(dòng)桿，所述換檔驅(qū)動(dòng)桿與換檔鼓為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變速器 包括動(dòng)力輸出軸和中間軸，所述中間軸上設(shè)置初級減速從動(dòng)齒輪和檔位主動(dòng)齒 輪，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置檔位從動(dòng)齒輪，所述檔位主動(dòng)齒輪和檔位從動(dòng)齒輪通過 撥叉控制相互嚙合或分開；離合器的從動(dòng)部分在圓周方向固定配合設(shè)置初級減 速主動(dòng)齒輪，初級減速從動(dòng)齒輪與初級減速主動(dòng)齒輪嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器 的從動(dòng)部分與初級減速主動(dòng)齒輪配合的部分伸入變速器箱體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，其特征在于變速器箱體 與離合器的從動(dòng)部分之間通過徑向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合并位于徑向滾動(dòng)軸承外側(cè) 設(shè)置骨架油封。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述換檔驅(qū) 動(dòng)桿與換檔鼓的交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合通過錐齒輪傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車獨(dú)立變速機(jī)構(gòu)，包括變速器和換檔驅(qū)動(dòng)總成，變速器設(shè)置在獨(dú)立變速器箱體內(nèi)，摩托車的離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在變速器箱體外，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器沿縱向并列設(shè)置，變速器通過換檔驅(qū)動(dòng)總成換檔，換檔驅(qū)動(dòng)總成包括換檔鼓、撥叉和由摩托車換檔踏板驅(qū)動(dòng)的換檔驅(qū)動(dòng)桿，換檔驅(qū)動(dòng)桿與換檔鼓為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合，本發(fā)明充分利用摩托車其它有效空間，改善變速器的潤滑條件，在較大扭矩的情況下仍能延長變速器的使用壽命，并且可將變速器直接拆除，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械，節(jié)約能源，操作簡單方便，避免變速器長周期運(yùn)行，從而降低使用和維護(hù)成本，同時(shí)，由于采用交錯(cuò)軸傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，因而對變速器換檔外部驅(qū)動(dòng)形式不需進(jìn)行改變。
文檔編號B60K17/06GK101554913SQ20091010389
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者濤 劉 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司