專利名稱：兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛底盤懸架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車輛底盤懸架的減振和自鎖裝置。二、 背景技術(shù)汽車懸架系統(tǒng)作為支持車身，改善乘坐舒適性的系統(tǒng)，在汽車的底盤結(jié)構(gòu)中有著重要作 用。為了防止車輛懸架彈跳，實現(xiàn)底盤懸架的雙向剛性自鎖，將會提高車輛的使用要求。在 一些專用車和特種車輛中，如輪式起重機、高空作業(yè)車等，在一些工況下需要實現(xiàn)底盤懸架 的雙向剛性自鎖，但除了油氣懸架系統(tǒng)外，其它類型的懸架系統(tǒng)都難以具備這種雙向自鎖功 能。但采用油氣懸架實現(xiàn)自鎖功能會導(dǎo)致車輛成本大幅度上升?，F(xiàn)有的懸架系統(tǒng)附加自鎖裝 置又存在可靠性、反應(yīng)速度、成本與適用范圍等局限性?，F(xiàn)有車輛底盤的懸架閉鎖裝置，如公開號為CN1298812的"汽車懸架自鎖裝置"專利， 公開的一種空氣懸架鎖止裝置，它是被安裝到輛已有減振器上的汽車懸架鎖止裝置。該懸架 鎖止裝置包括有一對鋼帶的制動帶、支承制動帶的支承架、控制制動帶的控制裝置(即梯 形框架)及控制致動裝置的致動器。該鎖止裝置安裝在車輛已有減振器的缸筒下部的活塞桿 上部。該裝置的主要缺點是l.是借助現(xiàn)有減振器功能而增加的附屬機械鎖死裝置，結(jié)構(gòu)較 為復(fù)雜，且易受車輛底盤的泥、水及灰塵等惡劣環(huán)境的影響，使機械鎖止裝置失靈，達(dá)不到 懸架自鎖的作用；2.該裝置需結(jié)合車輛已有的減振器實現(xiàn)鎖止動作，而現(xiàn)有減振器的缸筒內(nèi) 腔被固接于活塞桿的活塞分隔為上、下腔，并通過裝設(shè)于活塞內(nèi)的位于活塞桿兩邊的伸張閥 和流通閥將缸筒的上、下腔連通，并且僅依靠制動帶的摩擦力進(jìn)行鎖死，進(jìn)而導(dǎo)致該鎖死機 構(gòu)在重載、高壓工況下，不能實現(xiàn)車輛底盤懸架雙向剛性自鎖死；3.鎖止裝置本身不具備減 振功能，其根本不能脫離原有減振器獨立工作；4.僅局限于使用空氣致動器類型車輛，并且 僅局限在停車制動工況，適用范圍有限，且依靠空氣致動器產(chǎn)生的鎖止能力有限。三、 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有車輛底盤懸架自鎖裝置的不足之處，提供一種兼有減振器功能 的車輛底盤懸架自鎖裝置，具有減振和自鎖兩種功能，具備在正常行駛工況下，滿足底盤減 振的要求；為防止車輛彈跳，能實現(xiàn)車輛底盤懸架雙向剛性自鎖，能適應(yīng)車輛底盤的惡劣環(huán) 境，組成少、結(jié)構(gòu)簡單等特點。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是 一種兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置，主要包括 活塞桿和缸筒、活塞、電磁閥和儲油罐v高壓軟管等?；钊麠U通過其下端的吊耳，經(jīng)支架和 銷軸固接在車橋上，活塞桿與缸筒下端的端蓋之間設(shè)置有防塵套防護(hù)，用以保證水、泥及灰 塵進(jìn)入缸筒內(nèi)，從而保證缸筒正常工作，不受車輛底盤處惡劣環(huán)境的影響。缸筒通過其上端 的吊耳，經(jīng)支架和銷軸固接在車架上。缸筒的內(nèi)腔被固接在活塞桿上端的活塞分隔為互不相 通的上、下兩腔，活塞與缸筒和活塞與活塞桿之間，分別設(shè)置有密封圈，用以防止工作過程 中油液泄露。活塞桿通過墊圈和鎖緊螺母及防松銷子與活塞固定連接。在缸筒下腔(即有桿腔)的底部裝設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座通過其頂端的擋圈將其軸向固定，用以防止導(dǎo)向座沿缸筒 內(nèi)壁向上運動，導(dǎo)向座與缸筒和導(dǎo)向座與活塞桿之間，分別設(shè)置有密封圈，用以防止工作過 程中油液泄露，在導(dǎo)向座的下端裝設(shè)有"J"型防塵密封圈，用以進(jìn)一步防止車架底部的水、 泥及灰塵進(jìn)入缸筒內(nèi)。在缸筒的下端，設(shè)置有端蓋，端蓋通過螺紋與缸筒固接，在端蓋上還 設(shè)置有防松螺釘，用以防止端蓋轉(zhuǎn)動而脫落。在導(dǎo)向座內(nèi)的上部并位于活塞桿的兩側(cè)，分別 裝設(shè)有伸張閥系和壓縮閥系。在缸筒下腔(即有桿腔)靠伸張閥系的一側(cè)的缸筒壁上，并對 應(yīng)于伸張閥系的擋座上端位置處，設(shè)置一下通氣孔，在下通氣孔處固接有下通氣孔座，當(dāng)下 腔裝油時，能將下腔內(nèi)的空氣排出，保證油液順利注入下腔；在缸筒上腔(即無桿腔)的上 部并與下通氣孔座同一側(cè)的缸筒的壁上，對應(yīng)的設(shè)置一上通氣孔，在上通氣孔處固接有上通 氣孔座，當(dāng)上腔裝油時，能順利地將上腔內(nèi)的空氣排出，保證油液能順利地注入上腔。在上 腔的缸筒的壁上且對應(yīng)于通氣孔的另一側(cè)，設(shè)有上出油口，在上出油口處，固接有上出油管 接頭，在下腔的缸筒壁上并對應(yīng)于下通氣孔的另一側(cè)的壓縮闊系的壓縮閥片下部，設(shè)置一下 出油口，并與導(dǎo)向座上的矩形環(huán)形槽相連通，在下出油口處，固接有下出油管接頭，上、下 出油管接頭分別通過緊固螺母和高壓軟管與儲油罐的兩端的出油口連接并連通。裝設(shè)于缸筒底部的導(dǎo)向座內(nèi)上部的伸張閥系，為沿導(dǎo)向座周向均勻設(shè)置三個伸張閥系。 每個伸張閥系由伸張彈簧，錐形伸張閥片和伸張閥座組成，在錐形伸張閥片上設(shè)置有伸張閥 常通孔，錐形伸張閥片由伸張彈簧固定，伸張彈簧通過彈簧落座固定，彈簧剛度按要求確定， 伸張閥座上設(shè)置有伸張閥阻尼孔，伸張閥座與導(dǎo)向座通過螺紋固接。當(dāng)活塞相對于缸筒作拉 伸運動時，在有桿腔內(nèi)壓力較小時，油液經(jīng)過設(shè)置在伸張閥系的伸張閥常通孔流出，在工作 過程中，有桿腔內(nèi)壓力將不斷增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定壓力時，油液將克服伸張閥彈簧力做功，推 開伸張閥系的錐形伸張閥片卸荷，整個過程中，伸張閥系的伸張閥常通孔及阻尼孔將提供阻 尼力，滿足減振器拉伸工作時的減振要求。裝設(shè)于缸筒底部的導(dǎo)向座內(nèi)上部的壓縮閥系，為沿導(dǎo)向座周向均勻設(shè)置三個壓縮閥系。 每個壓縮閥系由壓縮彈簧、壓縮閥片、壓縮閥彈簧擋座及卡圈組成，壓縮閥片由壓縮閥彈簧 固定，壓縮閥彈簧通過彈簧落座固定，彈簧擋座上設(shè)置有壓縮閥常通孔，壓縮閥彈簧閥座經(jīng) 卡圈固定限位。當(dāng)活塞相對于缸筒作壓縮運動時，因壓縮閥系的壓縮彈簧剛度較小，油液很 容易將壓縮閥片推開流入到有桿腔內(nèi)，整個過程中，壓縮閥常通孔及高壓軟管將提供阻尼力， 滿足減振器壓縮工作時的減振要求。在儲油罐上焊接有固定支架，固定支架通過螺栓固接在車架上，在儲油罐上方設(shè)有蓋子， 蓋子通過螺紋與儲油罐連接，保證油罐與大氣相通。兩個常開型電磁閥分別通過螺栓固定在 儲油罐的下方，兩電磁閥的進(jìn)出油口，分別與儲油罐兩端的出油管道及儲油罐連通，兩個電 磁閥的線圈，分別通過絕緣導(dǎo)線與車載24伏直流電源連接。當(dāng)線圈不通電時，兩電磁閥進(jìn)出 油口均處于連通狀態(tài)，此時儲油罐兩邊的高壓油管道經(jīng)兩電磁閥進(jìn)出油口、儲油罐連通，進(jìn) 而將缸筒的上下腔連通；當(dāng)車輛需鎖死時，給線圈通電，兩電磁閥處于閉合狀態(tài)，此時儲油 罐兩邊的高壓油管道因兩個電磁閥的進(jìn)出油口的斷開而互為不通，從而使缸筒的有桿腔和無 桿腔形成油壓閉鎖，由于液壓油的不可壓縮性，而使車橋和車架成為剛性連接，從而實現(xiàn)懸架的雙向剛性自鎖。本裝置的儲油罐和電磁閥體組合結(jié)構(gòu)可根據(jù)車輛底盤的具體結(jié)構(gòu)和安裝 空間做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。本發(fā)明的工作過程當(dāng)裝備有本裝置的車輛在行駛過程中，電磁閥處于斷電狀態(tài)，車體 振動使活塞桿(與車橋連接)可相對于液壓缸筒(與車架相連)做往復(fù)運動，無桿腔與有桿 腔油液通過上出油管接頭，高壓軟管、電磁閥體、儲油罐及下出油管接頭與有桿腔互相連通。 當(dāng)活塞相對于缸筒作拉伸運動時，有桿腔油液通過設(shè)置在缸筒導(dǎo)向座上的伸張閥系經(jīng)下出油 管道進(jìn)入無桿腔，同時儲油罐及時為無桿腔提供補償油液，此時由于壓縮閥為一單向閥因而 處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)有桿腔內(nèi)壓力較小時，油液經(jīng)過設(shè)置在伸張闊系的常通孔流出，在工作過 程中，有桿腔內(nèi)壓力將不斷增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定壓力時，油液將克服伸張閥彈簧力做功，推開 伸張閥系的錐形伸張閥片卸荷，整個過程中，伸張閥系的常通孔及阻尼孔將提供阻尼力，滿 足減振器拉伸工作時的減振要求；當(dāng)活塞相對于缸筒作壓縮運動時，無桿腔油液經(jīng)上出油管 道通過設(shè)置在缸筒導(dǎo)向座上的壓縮閥系進(jìn)入有桿腔，同時無桿腔內(nèi)部分剩余的油液將流回儲 油罐內(nèi)；由于壓縮閥系的壓縮彈簧剛度較小，油液很容易將壓縮閥片推開流入到有桿腔內(nèi)， 整個過程中，常通孔及高壓軟管將提供阻尼力，滿足減振器壓縮工作時的減振要求；此時的 閉鎖減振系統(tǒng)便具有一般減振器的功能。當(dāng)裝備有本裝置的車輛需要鎖止懸架彈跳時，則在上述通路中，將電磁閥體通電，此時電磁閥體處通路處于關(guān)閉狀態(tài)，從而將缸筒的無桿腔和有桿腔油路及時斷開，液壓缸筒的無 桿腔和有桿腔因油路不通從而形成液壓閉鎖，由于液壓油液的不可壓縮性，使得車橋和車體 成為剛性連接，即懸架實現(xiàn)雙向剛性閉鎖。本發(fā)明裝置采用上述技術(shù)方案后，主要有以下效果1. 本發(fā)明由活塞桿和缸筒、電磁閥和儲油罐、高壓軟管組成，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；且 裝置設(shè)有防塵部件(如"J"形防塵密封圈、防塵套等)，選用的電磁閥靈敏度高，可靠性好， 從而使得本發(fā)明裝置易于工作在較為惡劣的環(huán)境中實現(xiàn)懸架剛性鎖死，工作可靠。2. 本發(fā)明裝置巧妙的將伸張閥系和壓縮閥系設(shè)置在導(dǎo)向座上，運用管接頭、高壓軟管等 將缸筒的無桿腔和有桿腔連通，從而滿足自鎖裝置在高負(fù)荷、高壓的工況下，能夠?qū)崿F(xiàn)以活 塞為界的上下兩腔互為不通，能達(dá)到車輛底盤懸架的剛性鎖死要求。3. 本發(fā)明裝置在導(dǎo)向座上設(shè)置有伸張閥系和壓縮閥系，并且兩種閥系的孔系直徑可事先 根據(jù)車輛類型及工作要求按照一般減振器設(shè)置，因此使得裝備有本裝置的車輛在正常工作中 能達(dá)到與一般減振器一樣的工作特性，滿足底盤減振要求。本裝置能直接替代車輛原有減振 器而獨立工作，因此，本發(fā)明裝置具有減振和自鎖雙重功能。4. 本發(fā)明裝置選用常開型電磁閥作為懸架閉鎖控制器，以車載24伏直流電源為電磁閥 動力源，因此本裝置可適用于各類備有24伏直流電源的車輛，并且依據(jù)裝置的工作原理，無 論車輛是處于行進(jìn)過程還是停止都能實現(xiàn)底盤懸架的雙向鎖死。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用作各種車輛的底盤懸架的減振和自鎖裝置，特別適用作專用車和特種 車輛、重型車輛底盤懸架的減振和自鎖裝置，滿足車輛的特殊使用要求。 四

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中儲油罐和電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1中缸筒正視剖面水平放置結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖2中缸筒內(nèi)的伸張閥系的放大結(jié)構(gòu)圖； 圖5為圖2中缸筒內(nèi)的壓縮閥系的放大結(jié)構(gòu)圖。圖中1活塞桿，2缸筒，3儲油罐，4支架，5電磁閥，6高壓軟管，7J型防塵密封圈， 8導(dǎo)向座，9伸張閥系IO活塞，ll鎖緊螺母，12防松銷子，13上通氣空座，14吊耳，15上 出油管接頭，16墊圈，17壓縮閥系，18防松螺釘，19端蓋，20矩形環(huán)形槽，21錐形伸張閥 片，22伸張閥座，23伸張閥阻尼孔，24伸張閥常通孔，25伸張閥彈簧，26壓縮閥片，27壓 縮閥彈簧，28擋圈，29卡圈，30壓縮閥彈簧擋座，31壓縮閥常通孔。 五具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
進(jìn)一步說明本發(fā)明。 實施例如圖l-5所示，一種兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置，主要包括活塞桿1和缸筒2、 活塞IO、電磁閥5和儲油罐3、高壓軟管6等?；钊麠U1通過其下端的吊耳經(jīng)支架和銷軸固 接在車橋上，活塞桿1與缸筒2下端的端蓋19之間設(shè)置有防塵套防護(hù)，用以保證水、泥及灰 塵進(jìn)入缸筒內(nèi)，從而保證缸筒正常工作，不受車輛底盤處惡劣環(huán)境的影響。缸筒2通過其上 端的吊耳14，經(jīng)支架和銷軸固接在車架上。缸筒2的內(nèi)腔被固接在活塞桿1上端的活塞10 分隔為互不相通的上、下兩腔，活塞10與缸筒2和活塞10與活塞桿1之間，分別設(shè)置有密 封圈，用以防止工作過程中油液泄露?；钊麠U1通過墊圈16和鎖緊螺母11及防松銷子12與 活塞10固接。在缸筒2下腔(即有桿腔)的底部裝設(shè)有導(dǎo)向座8，導(dǎo)向座8通過其頂端的擋 圈28將其軸向固定，用以防止導(dǎo)向座8沿缸筒2內(nèi)壁向上運動。導(dǎo)向座8與缸筒2和導(dǎo)向座 8與活塞桿1之間，分別設(shè)置有密封圈，用以防止工作過程中油液泄露，在導(dǎo)向座的下端裝 設(shè)有"J"型防塵密封圈7，用以進(jìn)一步防止車架底部的水、泥及灰塵進(jìn)入缸筒2內(nèi)。在缸筒 2的下端設(shè)置有端蓋19，端蓋19通過螺紋與缸筒2固接，在端蓋19上還設(shè)置有防松螺釘18， 用以防止端蓋19轉(zhuǎn)動而脫落。在導(dǎo)向座8內(nèi)的上部并位于活塞桿1的兩側(cè)，分別裝設(shè)有伸 張閥系9和壓縮閥系17。在缸筒2下腔(即有桿腔)靠伸張閥系9的一側(cè)的缸筒壁上，并對 應(yīng)于伸張閥系9的擋座上端位置處，設(shè)置一下通氣孔，在下通氣孔處固接有下通氣孔座，當(dāng) 下腔裝油時，能將下腔內(nèi)的空氣排出，保證油液順利注入下腔；在缸筒2上腔(即無桿腔) 的上部并與下通氣孔座同一側(cè)的缸筒2的壁上，對應(yīng)的設(shè)置一上通氣孔，在上通氣孔處固接 有上通氣孔座13,當(dāng)上腔裝油時，能順利地將上腔內(nèi)的空氣排出，保證油液能順利地注入上 腔。在上腔的缸筒2的壁上且對應(yīng)于通氣孔的另一側(cè)，設(shè)有上出油口，在上出油口處，固接 有上出油管接頭15，在下腔的缸筒的壁上并對應(yīng)于下通氣孔的另一側(cè)的壓縮閥系17的壓縮 閥片16下部，設(shè)置一下出油口，并與導(dǎo)向座8上的矩形環(huán)形槽相連通，在下出油口處，固接 有下出油管接頭，上、下出油管接頭分別通過緊固螺母和高壓軟管6與儲油罐3的兩端的出 油口連接并連通。裝設(shè)于缸筒2底部的導(dǎo)向座8內(nèi)上部的伸張閥系9，為沿導(dǎo)向座8周向均勻設(shè)置三個伸張閥系9。每個伸張閥系9由伸張彈簧25，錐形伸張閥片21和伸張閥座22組成，在錐形伸張閥片21上設(shè)置有伸張閥常通孔24，錐形伸張閥片21由伸張彈簧25固定，伸張彈簧25則由設(shè)定好的彈簧落座固定，彈簧剛度按要求設(shè)定，伸張閥座22上設(shè)置有伸張閥阻尼孔23，伸張閥座22與導(dǎo)向座8通過螺紋連接。當(dāng)活塞10相對于缸筒2作拉伸運動時，在有桿腔內(nèi)壓力較小時，油液經(jīng)過設(shè)置在伸張閥系9的伸張閥常通孔24流出，在工作過程中，有桿腔內(nèi)壓力將不斷增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定壓力時，油液將克服伸張閥彈簧力做功，推開伸張閥系9的錐形伸張阓片21卸荷，整個過程中，伸張閥系9的伸張閥常通孔及阻尼孔將提供阻尼力，滿足減振器拉伸工作時的減振要求。
裝設(shè)于缸筒底部的導(dǎo)向座內(nèi)上部的壓縮閥系17 ，為沿導(dǎo)向座8周向均勻設(shè)置三個壓縮閥系17。每個壓縮閥系17由壓縮彈簧27、壓縮閥片26、壓縮閥彈簧擋座30及卡圈29組成，壓縮閥片25由壓縮閥彈簧27固定，壓縮閥彈簧27則由彈簧落座固定，彈簧擋座30上有壓縮閥常通孔31 ，壓縮閥彈簧閥座30經(jīng)卡圈29固定限位。當(dāng)活塞相對于缸筒2作壓縮運動時，因壓縮閥系17的壓縮彈簧剛度較小，油液很容易將壓縮閥片25推開流入到有桿腔內(nèi)，整個過程中，壓縮閥常通孔31及高壓軟管6將提供阻尼力，滿足減振器壓縮工作時的減振要求。
在儲油罐3上焊接有固定支架，固定支架通過螺栓固接在車架上，在儲油罐3上方設(shè)有蓋子，蓋子通過螺紋與儲油罐3連接，保證油罐與大氣相通。兩個常開型電磁閥5分別通過螺栓固定在儲油罐3的下方，兩電磁閥5的進(jìn)出油口，分別與儲油罐3兩端的出油管道及儲油罐3連通，兩個電磁閥5的線圈，分別通過絕緣導(dǎo)線與車載24伏直流電源連接。當(dāng)線圈不通電時，兩電磁閥5進(jìn)出油口均處于連通狀態(tài)，此時儲油罐3兩邊的高壓油管道經(jīng)兩電磁閥5進(jìn)出油口、儲油罐3連通，進(jìn)而將缸筒2的上下腔連通；當(dāng)車輛需鎖死時，給線圈通電，兩電磁閥5處于閉合狀態(tài)，此時儲油罐3兩邊的高壓油管道因兩個電磁閥5的進(jìn)出油口的斷開而互為不通，從而使缸筒2的有桿腔和無桿腔形成油壓閉鎖，由于液壓油的不可壓縮性，而使車橋和車架成為剛性連接，從而實現(xiàn)懸架的雙向剛性閉鎖。本裝置的儲油罐3和電磁閥5的組合結(jié)構(gòu)可根據(jù)車輛底盤的具體結(jié)構(gòu)和安裝空間做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
權(quán)利要求
1. 一種兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置，主要包括活塞桿(1)和缸筒(2)、活塞(10)，其特征在于還有電磁閥(5)和儲油罐(3)、高壓軟管(6)，活塞桿(1)通過其下端的吊耳經(jīng)支架和銷軸固接在車橋上，活塞桿(1)與缸筒(2)下端的端蓋(19)之間設(shè)置有防塵套防護(hù)，缸筒(2)通過其上端的吊耳(14)，經(jīng)支架和銷軸固接在車架上，缸筒(2)的內(nèi)腔被固接在活塞桿(1)上端的活塞(10)分隔為互不相通的上、下兩腔，活塞(10)與缸筒(2)和活塞(10)與活塞桿(1)之間分別設(shè)置有密封圈，活塞桿(1)通過墊圈(16)和鎖緊螺母(11)及防松銷子(12)與活塞(10)固接，在缸筒(2)下腔底部裝設(shè)有導(dǎo)向座(8)，導(dǎo)向座(8)通過其頂端的擋圈(28)將其軸向固定，導(dǎo)向座(8)與缸筒(2)和導(dǎo)向座(8)與活塞桿(1)間分別設(shè)置有密封圈，在導(dǎo)向座(8)的下端裝設(shè)有“J”型防塵密封圈(7)，在缸筒(2)的下端設(shè)置有端蓋(19)，端蓋(19)通過螺紋與缸筒(2)固接，在端蓋(19)上還設(shè)置有防松螺釘(18)，在導(dǎo)向座(8)內(nèi)的上部并位于活塞桿(1)的兩側(cè)，分別裝設(shè)有伸張閥系(9)和壓縮閥系(17)，在缸筒(2)下腔靠伸張閥系(9)的一側(cè)的缸筒(2)的壁上，并對應(yīng)于伸張閥系(9)的擋座上端位置處，設(shè)置一下通氣孔，在下通氣孔處固接有下通氣孔座，在缸筒(2)上腔的上部并與下通氣孔座同一側(cè)的缸筒(2)的壁上，對應(yīng)的設(shè)置一上通氣孔，在上通氣孔處固接有上通氣孔座(13)，在上腔的缸筒(2)的壁上且對應(yīng)于通氣孔的另一側(cè)，設(shè)有上出油口，在上出油口處，固接有上出油管接頭(15)，在下腔的缸筒(2)的壁上并對應(yīng)于下通氣孔的另一側(cè)的壓縮閥系(17)的壓縮閥片(16)下部，設(shè)置一下出油口，并與導(dǎo)向座(8)上的矩形環(huán)形槽相連通，在下出油口處，固接有下出油管接頭，上、下出油管接頭分別通過緊固螺母和高壓軟管(6)與儲油罐(3)的兩端的出油口連接并連通，裝設(shè)在缸筒(2)底部的導(dǎo)向座(8)內(nèi)上部的伸張閥系(9)，為沿導(dǎo)向座(8)周向均勻設(shè)置三個伸張閥系(9)，裝設(shè)在缸筒(2)底部的導(dǎo)向座(8)內(nèi)上部的壓縮閥系(17)，為沿導(dǎo)向座(8)周向均勻設(shè)置三個壓縮閥系(17)，在儲油罐(3)上焊接有固定支架，固定支架通過螺栓固接在車架上，在儲油罐(3)上方設(shè)有蓋子，蓋子通過螺紋與儲油罐(3)連接，兩個常開型電磁閥(5)分別通過螺栓固定在儲油罐(3)的下方，兩電磁閥(5)的進(jìn)出油口，分別與儲油罐(3)兩端的出油管道及儲油罐(3)連通，兩個電磁閥(5)的線圈，分別通過絕緣導(dǎo)線與車載24伏直流電源連接。
2. 按照權(quán)利要求l所述的兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置，其特征在于所述的伸 張閥系(9)由伸張彈簧(25)，錐形伸張閥片(21)和伸張閥座(22)組成，在錐形伸張閥 片(21)上有伸張閥常通孔(24)，錐形伸張閥片(21)由伸張彈簧(25)固定，伸張彈簧(25) 則由設(shè)定好的彈簧落座固定，伸張閥座(22)上設(shè)計有伸張閥阻尼孔(23)，伸張閥座(22) 與導(dǎo)向座(8)通過螺紋連接。
3. 按照權(quán)利要求1所述的兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置，其特征在于所述的壓 縮閥系(17)由壓縮彈簧(27)、壓縮閥片(26)、壓縮閥彈簧擋座(30)及卡圈(29)組成， 壓縮閥片(25)由壓縮閥彈簧(27)固定，壓縮閥彈簧(27)則由彈簧落座固定，彈簧擋座(30)上有壓縮閥常通孔(31)，壓縮閥彈簧閥座(30)經(jīng)卡圈(29)固定。
全文摘要
一種兼有減振功能的車輛底盤懸架自鎖裝置，涉及車輛底盤懸架的減振和自鎖裝置。本發(fā)明主要由包括活塞桿和缸筒、活塞、電磁閥、儲油罐、高壓軟管。本發(fā)明裝置安裝在車體和車橋之間，具有減振和自鎖雙重功能，能滿足車輛底盤正常工作時的減振要求；能實現(xiàn)車輛底盤懸架雙向剛性鎖死時，滿足底盤舉升時車輪不下墜；能適應(yīng)車輛底盤工作的惡劣環(huán)境。本發(fā)明工作可靠性好、靈敏度高，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。本發(fā)明裝置可廣泛用作各種車輛的底盤懸架的減振和自鎖裝置，尤其可適用于作專用車和特種車輛、重型車輛底盤懸架的減振和自鎖裝置。
文檔編號B60G13/00GK101519027SQ20091010356
公開日2009年9月2日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者健 唐, 曹友強, 軍 李, 科 牟, 王洪春, 虹 羅, 鄧兆祥 申請人:重慶大學(xué);重慶望江工業(yè)有限公司