專利名稱：機動車前進、倒檔和加力一體變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車部件，特別涉及一種機動車前進、倒檔和加力一體 變速器。
背景技術：
三輪摩托車以及微型四輪農用車等小型機動車由于輕便靈活，得到廣泛應 用?，F有技術中，小型機動車的倒擋器普遍采用安裝在發(fā)動機變速器上的裝配 結構，通過發(fā)動機變速器的副軸傳遞動力，改變動力傳遞方向，因而增加了倒 擋功能；三輪摩托車和微型四輪農用車均同樣采取發(fā)動機變速器上安裝倒擋器 而實現倒擋運動。
而小型車在爬坡或行駛在行駛條件比較差的路面時，小型機動車正常行駛 條件無法滿足，因此，需要進行加力；現有技術中，小型車(比如三輪摩托車 和微型四輪農用車)普遍采用安裝加力裝置來滿足以上要求，而加力裝置一般 安裝在后橋上，以獲取更大的傳動力。
由以上結構可以看出，倒擋與加力是將倒擋器、加力變速箱分別安裝在車 輛上的發(fā)動機部位及后橋部位，由兩個傳動單元實現車輛的倒擋和加力，傳動 鏈增長，動力消耗增大，機械效率降低；倒擋器與加力變速器分別安裝在車輛 的兩處，安裝和維修操作環(huán)節(jié)增多，而且安裝布局比較分散，占用空間較大， 安裝及維護經濟成本也相對增高。
因此，需要對現有的加力和倒擋結構安裝方案進行改進，縮短傳動鏈，減 小動力消耗，提高機械效率，減少安裝、維修和駕駛操作環(huán)節(jié)，安裝后結構緊
4湊，占用空間緊湊合理，降低安裝及維護經濟成本。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種機動車前進、倒檔和加力一體變速器，能在車輛 行駛時完成車輛加力、倒擋、快速等擋位；縮短加力及倒擋傳動鏈，減小動力消 耗，提高機械效率，減少安裝、維修和駕駛操作環(huán)節(jié)，安裝后結構緊湊，占用空 間緊湊合理，降低安裝及維護經濟成本。
本發(fā)明的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，包括動力輸入軸、中間軸、 倒擋軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸通過傳動裝置與中間軸配合，所述中間 軸上以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置換擋器，換擋器軸向兩側分別設 置可與其接合的加力主動齒輪和前進主動齒輪，所述加力主動齒輪和前進主動
齒輪與中間軸轉動配合；與換擋器在圓周方向固定配合設置倒擋主動齒輪，倒 擋主動齒輪通過倒擋中間齒輪與從動齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪設置在倒擋 軸上；
動力輸出軸上并列設置從動齒輪和加力從動齒輪，所述前進主動齒輪與從 動齒輪嚙合，加力主動齒輪與加力從動齒輪嚙合；前進主動齒輪與從動齒輪的 傳動比小于加力主動齒輪與加力從動齒輪的傳動比。
進一步，所述換擋器為慣性同步器，所述慣性同步器的接合套通過內圓設 置接合齒以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置在中間軸上；所述加力主動 齒輪和前進主動齒輪分別設置接合齒圈，所述接合套通過內圓的接合齒可分別 與加力主動齒輪和前進主動齒輪的接合齒圈接合；
進一步，所述倒擋主動齒輪由設置在慣性同步器接合套外圓周的輪齒構成， 所述倒擋中間齒輪包括并列設置在倒擋軸上的同步齒輪I和同步齒輪n,所述 同步齒輪I與倒擋主動齒輪嚙合，同步齒輪II與從動齒輪嚙合；
進一步，所述動力輸出軸包括中心同軸的兩個軸段，所述兩個軸段通過差
5速器進行配合；
進一步，所述同步器的接合套外圓周設置環(huán)形撥叉槽，用于換擋的換擋撥
叉設置在環(huán)形撥叉槽內；
進一步，所述變速器設置在機動車車架的后橋上；
進一步，所述動力輸入軸與中間軸之間為交錯軸傳動，所述傳動裝置包括 互相嚙合的與動力輸入軸在圓周方向固定配合的主動錐齒輪和與中間軸在圓周 方向固定配合的從動錐齒輪。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，將加力、 倒擋、快速等擋位集于一體，能在車輛行駛時完成車輛加力、倒擋、快速等擋 位；縮短加力及倒擋傳動鏈，減小動力消耗，提高機械效率，減少安裝、維修 和駕駛操作環(huán)節(jié)，安裝后結構緊湊，占用空間緊湊合理，降低制造、安裝及維 護經濟成本，此發(fā)明改變倒擋器、加力器、變速器分別置放的現有布局，完善 了該類車輛變速機構設計和車輛布局的合理性；本發(fā)明適用于三輪摩托車、微
型四輪農用車等小型機動車，能有效地提高車輛的機動性和動力性能。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。 圖l為本發(fā)明的結構示意圖2為倒擋主動齒輪與倒擋中間齒輪嚙合剖面示意圖； 圖3為圖1沿A-A向剖視圖。
具體實施例方式
圖1為本發(fā)明的結構示意圖，圖2為倒擋主動齒輪與倒擋中間齒輪嚙合剖 面示意圖，圖3為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實施例的機動車前進、
6倒檔和加力一體變速器，包括動力輸入軸15、中間軸3和動力輸出軸5，動力 輸出軸5包括中心同軸的兩個軸段，所述兩個軸段通過差速器7進行配合，合 理配置后輪轉速；所述動力輸入軸15通過傳動裝置與中間軸3配合，本實施例 中，動力輸入軸15與中間軸3之間為交錯軸傳動，所述傳動裝置包括互相嚙合 的與動力輸入軸15在圓周方向固定配合的主動錐齒輪1和與中間軸3在圓周方 向固定配合的從動錐齒輪2，傳動結構緊湊，提高傳動效率；
所述中間軸3上以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置換擋器，本實施 例中，換擋器為慣性同步器，慣性同步器的接合套13通過內圓設置接合齒以軸 向可滑動圓周方向上固定的方式設置在中間軸3上；換擋器軸向兩側分別設置 加力主動齒輪4和前進主動齒輪12，所述加力主動齒輪4和前進主動齒輪12分 別設置接合齒圈4a和接合齒圈12a，所述接合套13通過內圓的接合齒可分別與 加力主動齒輪4和前進主動齒輪12的接合齒圈4a和接合齒圈12a接合，接合 時分別為加力擋和前進擋；所述加力主動齒輪4和前進主動齒輪12與中間軸3 轉動配合；不工作時，均處于常嚙合空轉運狀態(tài)，換擋不會產生嚙合沖擊和打 壞齒輪現象，并能達到換擋輕快、不易損壞傳動齒輪的目的；
動力輸出軸5上并列設置從動齒輪10和加力從動齒輪6，所述前進主動齒 輪12與從動齒輪10嚙合，加力主動齒輪4與加力從動齒輪6嚙合；前進主動 齒輪12與從動齒輪10的傳動比小于加力主動齒輪4與加力從動齒輪6的傳動 比，保證在加力擋時有足夠的加力；
慣性同步器位于中間擋位時，也就是接合套位于中間，既不與前進主動齒 輪12接合，也不與加力主動齒輪接合的中間狀態(tài)，接合套13處于倒擋擋位， 接合套13與倒擋主動齒輪在圓周方向固定配合，本實施例中，慣性同步器接合 套13外圓周設置輪齒構成倒擋主動齒輪，倒擋主動齒輪通過倒擋中間齒輪與從 動齒輪嚙合10，所述倒擋中間齒輪包括并列設置在倒擋軸上的同步齒輪I8和 同步齒輪I19，所述同步齒輪I8與倒擋主動齒輪嚙合，同步齒輪I19與從動齒 輪10嚙合；采用同步齒輪結構，避免倒擋與前進擋位之間的布置和傳動干擾， 提高傳動的可靠性；采用在接合套13外圓上直接加工倒擋主動齒輪的結構，可以降低制作成本，安裝方便簡單，使裝配結構更為緊湊；
同步器的接合套13外圓周設置環(huán)形撥叉槽，用于換擋的換擋撥叉14設置 在環(huán)形撥叉槽內，利用換擋撥叉14左右撥動接合套13，完成換擋；
本發(fā)明的變速器設置在機動車車架的后橋上，利于縮短傳動鏈，提高傳動 效率，并且使機構布置緊湊集中，便于維修和安裝。
本發(fā)明在運行時，動力輸入軸15通過互相嚙合的主動錐齒輪1和從動錐齒 輪2將動力輸入至中間軸3，中間軸3帶動慣性同步器分別可實現加力擋、 倒擋、前進。
在完成加力擋、倒擋、前進擋位的切換前，首先要切斷動力輸入軸15的動 力，以避免倒擋主動齒輪與同步齒輪I之間產生干擾沖擊；
加力擋換擋撥叉14使同步器的接合套13左移，倒擋主動齒輪與同步齒 輪I8脫離嚙合，接合套13并與加力主動齒輪4接合，通過加力從動齒輪6帶 動動力輸出軸5實現加力擋；
倒擋換擋撥叉14使同步器的接合套13位于中間擋，接合套13外圓的倒 擋主動齒輪與同步齒輪I8嚙合，通過倒擋軸11帶動同步齒輪I19，通過與同 步齒輪I19嚙合的從動齒輪10將倒擋動力由動力輸出軸5輸出實現倒擋；
前進換擋撥叉14使同步器的接合套13右移，倒擋主動齒輪與同步齒輪 18脫離嚙合，接合套13與前進主動齒輪12接合，通過從動齒輪10帶動動力 輸出軸實現車輛前進。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管 參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的 宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
1. 一種機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在于包括動力輸入軸、中間軸、倒擋軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸通過傳動裝置與中間軸配合，所述中間軸上以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置換擋器，換擋器軸向兩側分別設置可與其接合的加力主動齒輪和前進主動齒輪，所述加力主動齒輪和前進主動齒輪與中間軸轉動配合；與換擋器在圓周方向固定配合設置倒擋主動齒輪，倒擋主動齒輪通過倒擋中間齒輪與從動齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪設置在倒擋軸上；動力輸出軸上并列設置從動齒輪和加力從動齒輪，所述前進主動齒輪與從動齒輪嚙合，加力主動齒輪與加力從動齒輪嚙合；前進主動齒輪與從動齒輪的傳動比小于加力主動齒輪與加力從動齒輪的傳動比。
2. 根據權利要求1所述的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在 于所述換擋器為慣性同步器，所述慣性同步器的接合套通過內圓設置接合齒 以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置在中間軸上；所述加力主動齒輪和前 進主動齒輪分別設置接合齒圈，所述接合套通過內圓的接合齒可分別與加力主 動齒輪和前進主動齒輪的接合齒圈接合。
3. 根據權利要求2所述的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在 于所述倒擋主動齒輪由設置在慣性同步器接合套外圓周的輪齒構成，所述倒 擋中間齒輪包括并列設置在倒擋軸上的同步齒輪I和同步齒輪II，所述同步齒 輪I與倒擋主動齒輪嚙合，同步齒輪II與從動齒輪嚙合。
4. 根據權利要求3所述的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在 于所述動力輸出軸包括中心同軸的兩個軸段，所述兩個軸段通過差速器進行 配合。
5. 根據權利要求4所述的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在 于所述同步器的接合套外圓周設置環(huán)形撥叉槽，用于換擋的換擋撥叉設置在環(huán)形撥叉槽內。
6. 根據權利要求1至5任一權利要求所述的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在于所述變速器設置在機動車車架的后橋上。
7. 根據權利要求6所述的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，其特征在于所述動力輸入軸與中間軸之間為交錯軸傳動，所述傳動裝置包括互相嚙合 的與動力輸入軸在圓周方向固定配合的主動錐齒輪和與中間軸在圓周方向固定 配合的從動錐齒輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車前進、倒檔和加力一體變速器，包括動力輸入軸、中間軸和動力輸出軸，動力輸入軸通過傳動裝置與中間軸配合，中間軸上設置換擋器，換擋器兩側分別設置可與其接合的并與中間軸轉動配合加力主動齒輪和前進主動齒輪，換擋器中間擋位為倒擋，倒擋主動齒輪與換擋器配合并通過倒擋中間齒輪與從動齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪設置在倒擋軸上，前進主動齒輪和加力主動齒輪分別與動力輸出軸上的從動齒輪嚙合和加力從動齒輪嚙合；本發(fā)明將加力、倒擋和快速擋位集于一體，縮短加力及倒擋傳動鏈，減小動力消耗，提高機械效率，減少安裝和維修操作環(huán)節(jié)，結構緊湊，本發(fā)明改變現有布局，完善了該類車輛變速機構設計和車輛布局的合理性。
文檔編號B60K17/16GK101498350SQ20091010326
公開日2009年8月5日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權日2009年2月26日
發(fā)明者尹書勤 申請人:尹書勤