專利名稱：一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，屬于車輛手自一體變速器換 擋操縱機構(gòu)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前隨著汽車工業(yè)技術(shù)的進步和發(fā)展，在現(xiàn)代的轎車上已經(jīng)逐步使用了手自一體 變速器及其操縱機構(gòu)，手自一體變速器及其操縱機構(gòu)也簡稱為AMT換擋器，這種結(jié)構(gòu)的手 自一體變速器及其操縱機構(gòu)是近幾年發(fā)展起來的車輛新產(chǎn)品，具有兼顧自動擋變速器和手 動擋變速器的優(yōu)點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種新穎的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，采用電子信號驅(qū) 動技術(shù)，以實現(xiàn)在車輛變速反應(yīng)速度和變速操控性方面更加優(yōu)良的目的。本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，包括換擋操縱桿、磁鐵、上基座、下基座、電 路板、霍爾傳感器，在所述的換擋操縱桿的下端安裝有一磁鐵，在上基座、下基座之間安裝 有一電路板，電路板位于磁鐵的下部位置，電路板上安裝有若干個霍爾傳感器，霍爾傳感器 與自動變速箱電器控制單元相連接。電路板上的霍爾傳感器的設(shè)置數(shù)量與換擋操縱桿所操縱的擋位數(shù)相同，電路板上 霍爾傳感器的設(shè)置位置與換擋操縱桿各工作與空擋擋位位置相對應(yīng)。磁鐵與霍爾傳感器呈對應(yīng)磁感應(yīng)結(jié)構(gòu)?；魻杺鞲衅鞒识嗦方M合信號電路結(jié)構(gòu)與自動變速箱電器控制單元相連接及感應(yīng) 電信號傳輸。本實用新型有益效果是由于采用了本實用新型的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，將擋位信息以多路 組合信號的形式傳輸給自動變速箱控制單元，取消了傳統(tǒng)的拉索驅(qū)動結(jié)構(gòu)，本實用新型的 一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)具有變速反應(yīng)速度快、操控使用性能良好、安全可靠的 特點。

圖1 是本實用新型一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)的非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2 是本實用新型一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 是本實用新型一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)的工作原理示意圖。圖1、2中換擋操縱桿1，磁鐵2，上基座3，下基座4，電路板5。圖3中換擋操縱桿1，磁鐵2，上基座3，下基座4，電路板5，霍爾傳感器6，磁場7。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示。一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，包括換擋操縱桿1、磁鐵2、上基座3、下基座 4、電路板5、霍爾傳感器6，在所述的換擋操縱桿1的下端安裝有一磁鐵2，在上基座3、下基 座4之間安裝有一電路板5，電路板5位于磁鐵2的下部位置，電路板5上安裝有若干個霍 爾傳感器6，霍爾傳感器6與自動變速箱電器控制單元相連接。電路板5上的霍爾傳感器6的設(shè)置數(shù)量與換擋操縱桿1所操縱的擋位數(shù)相同，電 路板5上霍爾傳感器6的設(shè)置位置與換擋操縱桿1各工作與空擋擋位位置相對應(yīng)。磁鐵2與霍爾傳感器6呈對應(yīng)磁感應(yīng)結(jié)構(gòu)?；魻杺鞲衅?呈多路組合信號電路結(jié)構(gòu)與自動變速箱電器控制單元相連接及感 應(yīng)電信號傳輸?；竟ぷ髟戆磮D1、圖2、圖3所示，將磁鐵2安裝于換擋操縱桿1下端部，將霍爾傳感器6安 裝于電路板5的相應(yīng)位置上，將整個電路板5安裝于上基座3、下基座4之間，電路板5位于 磁鐵2的下方位置，盡可能保持近的距離，以保證二者之間能進行有效的磁場感應(yīng)，從而產(chǎn) 生有效的電磁感應(yīng)信號，然后將各零件組裝成手自一體汽車變速器操縱機構(gòu)，接著將汽車 手自一體變速器操縱機構(gòu)與變速器連接裝配，并安裝于車輛上，這樣汽車手自一體變速器 操縱機構(gòu)就可以使用了。推動操縱機構(gòu)的操縱桿，就可以調(diào)節(jié)變速器的擋位，在各擋位位置的相對應(yīng)的電 路板5上相應(yīng)位置，分別安裝了相應(yīng)的霍爾傳感器6，這樣操縱桿無論掛到那個工作擋位或 是空擋位置時，即操縱桿擺到霍爾傳感器6上方時，由于磁鐵2的磁場作用，就會產(chǎn)生感應(yīng) 信號，這樣總有一個霍爾傳感器6能與磁鐵2進行相應(yīng)的電磁感應(yīng)，從而產(chǎn)生電信號，該信 號通過多路組合信號電路傳輸給自動變速箱電器控制單元，變速箱就能做出相應(yīng)的反應(yīng)， 來調(diào)節(jié)好相應(yīng)的擋位，即電信號經(jīng)線路處理輸出邏輯信號給TCU，即輸出邏輯信號給自動變 速箱電器控制單元。由于用電子信號驅(qū)動徹底替代了拉索機械操縱結(jié)構(gòu)，所以汽車手自一體變速器操 縱機構(gòu)的反應(yīng)更加靈敏快捷，大幅度地提高了車輛的操控性能，提高了車輛的行駛性能，也 提高了車輛行車的安全性，是一種反應(yīng)快捷、操控和安全性能優(yōu)良的汽車手自一體變速器 操縱機構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，包括換擋操縱桿(1)、磁鐵(2)、上基座(3)、下 基座(4)、電路板(5)、霍爾傳感器(6)，其特征在于在所述的換擋操縱桿(1)的下端安裝有 一磁鐵(2)，在上基座(3)、下基座(4)之間安裝有一電路板(5)，電路板(5)位于磁鐵(2)的 下部位置，電路板(5)上安裝有若干個霍爾傳感器(6)，霍爾傳感器(6)與自動變速箱電器 控制單元相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，其特征在于電路板(5) 上的霍爾傳感器(6)的設(shè)置數(shù)量與換擋操縱桿(1)所操縱的擋位數(shù)相同，電路板(5)上霍爾 傳感器(6)的設(shè)置位置與換擋操縱桿(1)各工作與空擋擋位位置相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，其特征在于磁鐵(2)與 霍爾傳感器(6)呈對應(yīng)磁感應(yīng)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，其特征在于霍爾傳感 器(6 )呈多路組合信號電路結(jié)構(gòu)與自動變速箱電器控制單元相連接及感應(yīng)電信號傳輸。
專利摘要一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，包括換擋操縱桿、磁鐵、上基座、下基座、電路板、霍爾傳感器，在所述的換擋操縱桿的下端安裝有一磁鐵，在上基座、下基座之間安裝有一電路板，電路板位于磁鐵的下部位置，電路板上安裝有若干個霍爾傳感器，霍爾傳感器與自動變速箱電器控制單元相連接，由于采用了本實用新型的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)，將擋位信息以多路組合信號的形式傳輸給自動變速箱控制單元，取消了傳統(tǒng)的拉索驅(qū)動結(jié)構(gòu)，本實用新型的一種汽車手自一體變速器操縱機構(gòu)具有變速反應(yīng)速度快、操控使用性能良好、安全可靠的特點。
文檔編號F16H61/02GK201884622SQ201020672179
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者顏邦壽 申請人:浙江華邦機械有限公司