專利名稱：一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛底盤懸架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車輛底盤懸架的減振和閉鎖裝置。
二背景技術(shù)：
汽車懸架系統(tǒng)作為支持車身，改善乘坐舒適性的系統(tǒng)，在汽車的底盤結(jié)構(gòu)中有著重要作 用。為了防止車輛懸架彈跳，實(shí)現(xiàn)底盤懸架的雙向剛性自鎖，將會(huì)提高車輛的使用要求。在 一些專用車和特種車輛中，如輪式起重機(jī)、高空作業(yè)車等，在一些工況下需要實(shí)現(xiàn)底盤懸架 的雙向剛性自鎖，除了油氣懸架系統(tǒng)外，其它類型的懸架系統(tǒng)都難以具備這種雙向自鎖功能。 但采用油氣懸架實(shí)現(xiàn)自鎖功能會(huì)導(dǎo)致車輛成本大幅度上升?，F(xiàn)有的懸架系統(tǒng)附加自鎖裝置又 存在可靠性、反應(yīng)速度、成本與適用范圍等局限性。
現(xiàn)有車輛底盤的懸架閉鎖裝置，如公開(kāi)號(hào)為CN1298812的"汽車懸架閉鎖裝置"專利， 公開(kāi)的一種空氣懸架鎖止裝置，車輛底盤上的減振器與鎖止裝置是分開(kāi)設(shè)置的，且鎖止裝置 是被安裝到車輛已有減振器上。該懸架鎖止裝置包括有一對(duì)鋼帶的制動(dòng)帶、支承制動(dòng)帶的 支承架、控制制動(dòng)帶的控制裝置(即梯形框架)及控制致動(dòng)裝置的致動(dòng)器。該鎖止裝置安裝 在車輛已有減振器的缸筒下部的活塞桿上部。該裝置的主要缺點(diǎn)是l.是借助現(xiàn)有減振器功 能而增加的附屬機(jī)械鎖死裝置，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且易受車輛底盤的泥、水及灰塵等惡劣環(huán)境 的影響，使機(jī)械鎖止裝置失靈，達(dá)不到懸架閉鎖的作用；2.該裝置需結(jié)合車輛己有的減振器 實(shí)現(xiàn)鎖止動(dòng)作，而現(xiàn)有減振器的缸筒內(nèi)腔被固接在活塞桿上的活塞分隔為上、下腔，并通過(guò) 裝設(shè)于活塞內(nèi)的位于活塞桿兩邊的伸張闊和流通閥將缸筒的上、下腔連通，并且僅依靠制動(dòng) 帶的摩擦力進(jìn)行鎖死，進(jìn)而導(dǎo)致該鎖死機(jī)構(gòu)在重載、高壓工況下，不能實(shí)現(xiàn)車輛底盤懸架雙 向剛性閉鎖死；3.該鎖止裝置本身不具備減振功能，根本不能脫離原有減振器獨(dú)立工作；4. 僅局限于使用空氣致動(dòng)器類型車輛，并且僅局限在停車制動(dòng)工況，適用范圍有限，且依靠空 氣致動(dòng)器產(chǎn)生的鎖止能力有限；5.減振器與鎖止裝置分離，占用底盤空間大。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有車輛底盤懸架閉鎖裝置的不足之處，提供一種底盤懸架減振閉 鎖裝置于一體，具有減振器功能的車輛底盤懸架閉鎖裝置，具備在正常行駛工況下，滿足底 盤減振的要求；為防止車輛彈跳，能實(shí)現(xiàn)車輛底盤懸加雙向剛性閉鎖，能適應(yīng)車輛底盤的惡 劣環(huán)境，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、安裝方便等特點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是 一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置，主要包括活塞 桿和缸筒、活塞、鎖死閥、直流電磁鐵、儲(chǔ)油罐等。缸筒下端的端蓋通過(guò)襯套和銷軸固接有 帶吊耳的轉(zhuǎn)接頭，其吊耳通過(guò)銷軸和銷子固定在車橋上，在缸筒內(nèi)裝設(shè)有固接有活塞桿的活 塞，活塞將缸簡(jiǎn)內(nèi)腔分隔為互不相通的上下兩腔。缸筒的頂部裝設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座通過(guò)螺 紋與缸筒緊固連接，導(dǎo)向座與缸筒和導(dǎo)向座與活塞桿之間，分別設(shè)置有密封圈，用以防止工 作過(guò)程中油液外泄。在導(dǎo)向座的上端與活塞桿之間裝設(shè)有防塵密封圈，防塵密封圈通過(guò)放置在導(dǎo)向座上的卡圈固定，用以防止車架上的水、泥及灰塵進(jìn)入缸筒內(nèi)。在缸筒上腔(即有桿 腔)靠近導(dǎo)向座部處的缸筒壁上，設(shè)置一上通氣孔，在上通氣孔處固接有上通氣孔座，裝油 時(shí)，能將腔內(nèi)的空氣排出，保證油液順利注入腔內(nèi)。
活塞通過(guò)螺紋及防松銷子固接在活塞桿的下端，在活塞底部開(kāi)設(shè)有沿活塞均勻分布的三 個(gè)流通孔。在活塞上部并位于活塞桿的兩側(cè)，分別裝設(shè)有伸張閥系和壓縮閥系，對(duì)應(yīng)于伸張 閥系下端有伸張閥通油道，伸張閥通油道與活塞桿內(nèi)的回油道連通，對(duì)應(yīng)于壓縮閥系下端有 壓縮閥通油道，壓縮閥通油道與活塞桿內(nèi)的回油道連通。活塞的下端通過(guò)螺栓固接有直流電 磁鐵，直流電磁鐵通過(guò)罩蓋封閉，罩蓋與直流電磁鐵通過(guò)密封墊和螺栓連接，用以防止油液 進(jìn)入。在活塞內(nèi)對(duì)應(yīng)于直流電磁鐵的線圈處，開(kāi)設(shè)一斜孔，以便直流電磁鐵線圈的絕緣導(dǎo)線 經(jīng)活塞桿內(nèi)的回油道和活塞桿上的導(dǎo)線孔引出。對(duì)應(yīng)于直流電磁鐵推桿上端有一鎖死閥。鎖 死閥下端設(shè)有鎖死閥固定座，用以防止鎖死閥向下移動(dòng)。鎖死閥座通過(guò)螺紋與活塞緊固。鎖 死閥上端設(shè)置一鎖死閥彈簧，鎖死閥彈簧通過(guò)彈簧落座固定，彈簧剛度根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置。 鎖死閥與活塞和鎖死閥座與活塞之間均裝設(shè)有密封圈，用以防止工作時(shí)有油液泄漏?；钊c 缸筒、活塞與活塞桿、活塞與鎖死閥、活塞與鎖死閥座之間，均分別設(shè)置有密封圈，用以防 止工作過(guò)程中油液泄露。
裝設(shè)于缸筒內(nèi)活塞上的伸張閥系，為沿活塞周向均勻設(shè)置三個(gè)伸張闊系。每個(gè)伸張閥系 由伸張閥彈簧，錐形伸張閥片和伸張閥座組成，在錐形伸張閥片上設(shè)置有伸張閥常通孔，錐 形伸張閥片由伸張彈簧固定，伸張彈簧通過(guò)彈簧落座固定，彈簧剛度按要求設(shè)定，伸張閥座 上設(shè)置有伸張閥阻尼孔，伸張閥座與導(dǎo)向座通過(guò)螺紋固接。當(dāng)活塞相對(duì)于缸筒作拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)， 在有桿腔內(nèi)的壓力較小時(shí)，油液經(jīng)過(guò)設(shè)置在伸張閥系的伸張閥常通孔流出，在工作過(guò)程中， 有桿腔內(nèi)壓力將不斷增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，油液將克服伸張閥彈簧力做功，推開(kāi)伸張閥 系的錐形伸張閥片卸荷，整個(gè)過(guò)程中，伸張閥系的伸張閥常通孔及阻尼孔將提供阻尼力，滿 足減振器拉伸工作時(shí)的減振要求。
裝設(shè)于缸筒內(nèi)活塞上的的壓縮閥系，為沿活塞周向均勻設(shè)置三個(gè)壓縮閥系。每個(gè)壓縮閥 系由壓縮閥彈簧、壓縮閥片、壓縮閥彈簧擋座及卡圈組成，壓縮閥片由壓縮閥彈簧固定，壓 縮閥彈簧通過(guò)彈簧落座固定，彈簧擋座上設(shè)置有壓縮閥常通孔，壓縮閥彈簧閥座經(jīng)卡圈固定 限位。當(dāng)活塞相對(duì)于缸筒作壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，因壓縮閥系的壓縮閥彈簧剛度較小，油液很容易將 壓縮閥片推開(kāi)流入到有桿腔內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中，壓縮閥常通孔及高壓軟管將提供阻尼力，滿足 減振器壓縮工作時(shí)的減振要求。 .
活塞桿頂端有吊耳，吊耳通過(guò)支架和銷軸固接在車架上。在活塞桿上部位于吊耳的下方， 對(duì)應(yīng)于儲(chǔ)油罐的一側(cè)開(kāi)設(shè)有通油孔，在通油孔處焊接有管接頭，以便與儲(chǔ)油罐的出油口連通， 在活塞桿上部對(duì)應(yīng)于通油孔的另一側(cè)開(kāi)設(shè)有絕緣導(dǎo)線孔，以便直流電磁鐵的線圈的絕緣導(dǎo)線 引出。在活塞桿內(nèi)開(kāi)設(shè)有回油道，回油道的上端與通油孔連通，回油道的下端分別與伸張閥 通油道和壓縮閥通油道及活塞下方的三^H1油孔連通。固接于活塞下端的直流電磁鐵的線圈 的絕緣導(dǎo)線經(jīng)活塞上的斜孔和活塞桿內(nèi)的回油道及活塞桿上部的絕緣導(dǎo)線孔引出后，與車載 24V直流電源相連接。儲(chǔ)油罐通過(guò)焊接在儲(chǔ)油罐上的卡槽和活塞桿吊耳頂端連接，儲(chǔ)油罐上方設(shè)有蓋子，蓋子 通過(guò)螺紋與儲(chǔ)油罐連接，保證油罐與大氣相通。本發(fā)明的工作過(guò)程當(dāng)裝備有本裝置的車輛在行駛過(guò)程中，車體振動(dòng)使活塞桿(與車架 連接)可相對(duì)于液壓缸筒(與車橋相連)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，無(wú)桿腔與有桿腔油液通過(guò)設(shè)置在活塞 上的流通孔、伸縮閥油道、壓縮闊油道及回油道互相連通。當(dāng)活塞相對(duì)于缸筒作拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)， 有桿腔油液通過(guò)設(shè)置在缸筒內(nèi)活塞上的伸張閥系進(jìn)入無(wú)桿腔，同時(shí)儲(chǔ)油罐油液經(jīng)回油道及時(shí) 為無(wú)桿腔提供補(bǔ)償油液，此時(shí)由于壓縮閥為一單向闊因而處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)有桿腔內(nèi)壓力較 小時(shí)，油液經(jīng)過(guò)設(shè)置在伸張閥系的常通孔流出，在工作過(guò)程中，有桿腔內(nèi)壓力將不斷增大， 當(dāng)達(dá)到一定設(shè)定壓力時(shí)，油液將克服伸張閥彈簧力做功，推開(kāi)伸張閥系的錐形伸張閥片卸荷， 整個(gè)過(guò)程中，伸張閥系的常通孔及阻尼孔以及整個(gè)油路管道將提供一定的阻尼力，滿足減振 器拉伸工作時(shí)的減振要求；當(dāng)活塞相對(duì)于缸筒作壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，無(wú)桿腔油液經(jīng)設(shè)置在缸筒內(nèi)活 塞上的壓縮閥系進(jìn)入有桿腔腔，同時(shí)無(wú)桿腔內(nèi)部分剩余的油液將經(jīng)回油道流回儲(chǔ)油罐內(nèi)；由 于壓縮閥系的壓縮彈簧剛度較小，油液很容易將壓縮閥片推開(kāi)流入到有桿腔內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中， 常通孔及整個(gè)油路管道將提供一定的阻尼力，滿足減振器壓縮工作時(shí)的減振要求；此時(shí)的閉 鎖減振系統(tǒng)便具有一般減振器的工作性能。當(dāng)裝備有本裝置的車輛在特定工況下，需要將底盤懸架鎖死時(shí)，則在上述通路中，將直流電磁鐵線圈通電，通電后電磁鐵推桿將推動(dòng)鎖死閥向上運(yùn)動(dòng)，從而將缸筒內(nèi)活塞上的流通 孔、伸張閥油道、壓縮閥油道及回油道等油路阻斷開(kāi)，液壓缸筒的無(wú)桿腔和有桿腔因油路不 通從而形成液壓閉鎖，由于液壓油液的不可壓縮性，使得車橋和車體成為剛性連接，即懸架 實(shí)現(xiàn)雙向剛性閉鎖。采用上述技術(shù)方案后，主要有以下效果-1. 本發(fā)明裝置的控制閥體放在缸筒內(nèi)的活塞體上，儲(chǔ)油罐放置在活塞桿頂端，通過(guò)直流 電磁鐵作用推動(dòng)一鎖死閥將油路鎖死，工作過(guò)程簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，安裝方便； 裝置設(shè)有的防塵部件(如J形防塵密封圈、防塵套等)密封性好，選用的直流電磁鐵動(dòng)作靈 敏度高，可靠性好。本發(fā)明裝置能在較為惡劣的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)懸架剛性鎖死。2. 本發(fā)明裝置在活塞上設(shè)置伸張閥系和壓縮閥系，并在活塞上開(kāi)有流通孔、伸張閥油道 及壓縮閥油道，并巧妙的在幾種連通油道之間設(shè)置一鎖死閥，從而滿足閉鎖裝置在高負(fù)荷、 高壓的特定工況下，能夠?qū)崿F(xiàn)以活塞為界的上下兩腔互為不通，能達(dá)到懸架的剛性鎖死目的。3. 本發(fā)明裝置在活塞上設(shè)置伸張閥系和壓縮閥系，并且兩種閥系的孔系直徑可事先根據(jù) 車輛類型及工作要求按照一般減振器的設(shè)置原則合理設(shè)置，由此使得裝備有本裝置的車輛在 正常工作中能達(dá)到與一般減振器一樣的工作特性，滿足底盤減振要求。由此本裝置可直接替 代車輛原有減振器而獨(dú)立工作。4. 本發(fā)明裝置選用常用的直流電磁鐵作為懸架閉鎖控制器，以車載24伏電源為動(dòng)力源， 因此本裝置可適用于各類備有24伏電源的車輛，并且依據(jù)裝置的工作原理，無(wú)論車輛是處于 行進(jìn)過(guò)程還是停止都可以實(shí)現(xiàn)底盤懸架的雙向鎖死。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用作各種車輛的懸架減振和閉鎖裝置，且可替代原有減振器而獨(dú)立工作，特別適合安裝于結(jié)構(gòu)較緊湊的車輛，尤其可適用于作專用車和特種車輛、重型車輛底盤懸架 的減振和自鎖裝置，滿足車輛的特殊使用要求。四

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正視剖面水平放置圖；圖2為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中儲(chǔ)油罐的側(cè)視圖。圖中1轉(zhuǎn)接頭，2襯套，3銷軸，4缸筒，5直流電磁鐵，6流通孔，7仲?gòu)堥熡偷溃?8防松銷子，9回油道，IO絕緣導(dǎo)線，ll通氣孔座，12導(dǎo)向座，13密封圈，14卡圈，15管 接頭，16儲(chǔ)油罐，17絕緣導(dǎo)線孔，18活塞桿，19壓縮閥油道，20活塞，21電磁鐵推桿，22 鎖死閥座，23鎖死閥，24鎖死閥彈簧，25壓縮閥片，26壓縮閥彈簧，27壓縮閥彈簧擋座， 28卡圈，29伸張閥座，30錐形仲?gòu)堥y片，31伸張閥彈簧，32斜孔，33罩蓋，34卡槽。五具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。實(shí)施例如圖1-3所示 一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置，主要包括活塞桿18和缸筒4、 活塞20、鎖死閥23、直流電磁鐵5、儲(chǔ)油罐16等。缸筒4下端的端蓋通過(guò)襯套2和銷軸3 固接有帶吊耳的轉(zhuǎn)接頭1，其吊耳通過(guò)銷軸和銷子固定在車橋上，在缸筒內(nèi)裝設(shè)有固接有活 塞桿18的活塞20，活塞18將缸筒4內(nèi)腔分隔為互不相通的上下兩腔。缸筒4的頂部裝設(shè)有 導(dǎo)向座12，導(dǎo)向座12通過(guò)螺紋與缸筒4緊固連接，導(dǎo)向座12與缸筒4、導(dǎo)向座12與活塞桿 18之間分別設(shè)置有密封圈，用以防止工作過(guò)程中油液外泄。在導(dǎo)向座12的上端與活塞桿18 之間裝設(shè)有防塵密封圈，防塵密封圈通過(guò)放置在導(dǎo)向座12上的卡圈(28)固定，用以防止車 架上的水、泥及灰塵進(jìn)入缸筒內(nèi)。在缸筒4上腔(即有桿腔)靠近導(dǎo)向座處的缸筒壁上，設(shè) 置一上通氣孔，在上通氣孔處固接有上通氣孔座ll，裝油時(shí)，能將腔內(nèi)的空氣排出，保證油 液順利注入腔內(nèi)?；钊?0通過(guò)螺紋及防松銷子8固接在活塞桿18的下端，在活塞20底部開(kāi)有沿活塞均勻 分布的三個(gè)流通孔6。在活塞20上部并位于活塞桿18的兩側(cè)，分別裝設(shè)有伸張閥系和壓縮 閥系，對(duì)應(yīng)于伸張閥系下端有伸張閥通油道7，伸張閥通油道7與活塞桿18內(nèi)的回油道9連 通，對(duì)應(yīng)于壓縮閥系下端有壓縮閥通油道19，壓縮閥通油道19與活塞桿18內(nèi)的回油道9連 通。活塞20的下端通過(guò)螺栓固接有直流電磁鐵5，直流電磁鐵5通過(guò)罩蓋33封閉，以防止 油液進(jìn)入，罩蓋33與直流電磁鐵通過(guò)密封墊和螺栓連接。在活塞內(nèi)對(duì)應(yīng)于直流電磁鐵5的線 圈處，開(kāi)設(shè)一斜孔32，以便直流電磁鐵5線圈的絕緣導(dǎo)線10經(jīng)活塞桿18內(nèi)的回油道9和活 塞桿18上的導(dǎo)線孔17引出。對(duì)應(yīng)于直流電磁鐵推桿21上端有一鎖死閥23。鎖死閥23下端 設(shè)有鎖死閥固定座22，防止鎖死閥23向下移動(dòng)。鎖死閥座22通過(guò)螺紋與活塞20緊固。鎖 死閥23上端連接一鎖死閥彈簧24，鎖死閥彈簧24則由設(shè)置好的彈簧落座固定，彈簧剛度根 據(jù)實(shí)際要求設(shè)置。鎖死閥23與活塞20，鎖死閥座22與活塞20之間裝有密封圈，以防止工 作時(shí)有油液泄漏?；钊?0與缸筒4、活塞20與活塞桿18、活塞20與鎖死閥23及或活塞20 與鎖死閥座22之間，均分別設(shè)置有密封圈防止工作過(guò)程中油液泄露。裝設(shè)于缸筒內(nèi)活塞上的伸張閥系，為沿活塞20周向均勻設(shè)置三個(gè)伸張閥系。每個(gè)伸張閥 系由伸張彈簧31，錐形伸張闊片30和伸張閥座29組成，在錐形伸張閥片30上設(shè)置有伸張 閥常通孔，錐形伸張閥片30由伸張閥彈簧31固定，伸張彈簧31通過(guò)彈簧落座固定，彈簧剛 度按要求設(shè)定，伸張閥座29上設(shè)置有伸張閥阻尼孔，伸張閥座29與導(dǎo)向座12通過(guò)螺紋固接。 當(dāng)活塞相對(duì)于缸筒4作拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在有桿腔內(nèi)壓力較小時(shí)，油液經(jīng)過(guò)設(shè)置在伸張闊系的伸 張閥常通孔流出，在工作過(guò)程中，有桿腔內(nèi)壓力將不斷增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，油液將克 服伸張閥彈簧力做功，推開(kāi)伸張閥系的錐形伸張閥片卸荷，整個(gè)過(guò)程中，伸張閥系的伸張閥 常通孔及阻尼孔將提供阻尼力，滿足減振器拉伸工作時(shí)的減振要求。裝設(shè)于缸筒內(nèi)活塞上的的壓縮閥系，為沿活塞周向均勻布置三個(gè)壓縮閥系。每個(gè)壓縮閥 系由壓縮閥彈簧26、壓縮閥片25、壓縮閥彈簧擋座27及卡圈28組成，壓縮閥片25由壓縮 閥彈簧26固定，壓縮閥彈簧26通過(guò)彈簧落座固定，壓縮閥彈簧擋座27上設(shè)置有壓縮閥常通 孔，壓縮閥彈簧擋座27經(jīng)卡圈28固定限位。當(dāng)活塞20相對(duì)于缸筒4作壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，因壓縮 閥系的壓縮閥彈簧剛度較小，油液很容易將壓縮閥片推開(kāi)流入到有桿腔內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中，壓 縮閥常通孔及高壓軟管將提供阻尼力，滿足減振器壓縮工作時(shí)的減振要求。活塞桿18頂端有吊耳，吊耳通過(guò)支架和銷軸固接在車架上。在活塞桿18上部位于吊耳 的下方，對(duì)應(yīng)于儲(chǔ)油罐的一側(cè)開(kāi)設(shè)有通油孔，在通油孔處焊接有管接頭15，以便與儲(chǔ)油罐的 出油口連通，在活塞桿18上部對(duì)應(yīng)于通油孔的另一側(cè)開(kāi)設(shè)有絕緣導(dǎo)線孔17，以便直流電磁 鐵的線圏的絕緣導(dǎo)線10引出。在活塞桿18內(nèi)開(kāi)設(shè)有回油道9，回油道9的上端與通油孔連 通，回油道9的下端分別與伸張閥通油道7和壓縮閥通油道19及活塞20下方的三個(gè)流通孔 6連通。固接于活塞20下端的直流電磁鐵5的線圈的絕緣導(dǎo)線10經(jīng)活塞20上的斜孔32和 活塞桿18內(nèi)的回油道9及活塞桿18上部的絕緣導(dǎo)線孔17引出后，與車載24V直流電源相 連接。儲(chǔ)油罐16通過(guò)焊接在儲(chǔ)油罐上的卡槽34和活塞桿18吊耳頂端連接，儲(chǔ)儲(chǔ)油罐16上方 設(shè)有蓋子，通過(guò)螺紋與儲(chǔ)油罐連接，保證油罐與大氣相通。
權(quán)利要求
1. 一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置，主要包括活塞桿(18)和缸筒(4)、活塞(20)，其特征在于還有鎖死閥(23)、直流電磁鐵(5)、儲(chǔ)油罐(16)，缸筒(4)下端的端蓋通過(guò)襯套(2)和銷軸(3)固接有帶吊耳的轉(zhuǎn)接頭(1)，其吊耳通過(guò)銷軸和銷子固定在車橋上，在缸筒內(nèi)裝設(shè)有固接有活塞桿(18)的活塞(20)，活塞(18)將缸筒(4)內(nèi)腔分隔為互不相通的上下兩腔，缸筒(4)的頂部裝設(shè)有導(dǎo)向座(12)，導(dǎo)向座(12)通過(guò)螺紋與缸筒(4)緊固連接，導(dǎo)向座(12)與缸筒(4)、導(dǎo)向座(12)與活塞桿(18)間分別設(shè)置有密封圈，在導(dǎo)向座(12)的上端與活塞桿18之間裝設(shè)有防塵密封圈，防塵密封圈通過(guò)放置在導(dǎo)向座(12)上的卡圈(28)固定，在缸筒(4)上腔靠近導(dǎo)向座處的缸筒壁上，設(shè)置一上通氣孔，在上通氣孔處固接有上通氣孔座(11)，活塞(20)通過(guò)螺紋及防松銷子(8)固接在活塞桿(18)的下端，在活塞(20)底部開(kāi)有沿活塞均勻分布的三個(gè)流通孔(6)，在活塞(20)上部并位于活塞桿(18)的兩側(cè)，分別裝設(shè)有伸張閥系和壓縮閥系，對(duì)應(yīng)于伸張閥系下端有伸張閥通油道(7)，伸張閥通油道(7)與活塞桿(18)內(nèi)的回油道(9)連通，對(duì)應(yīng)于壓縮閥系下端有壓縮閥通油道(19)，壓縮閥通油道(19)與活塞桿(18)內(nèi)的回油道(9)連通，活塞(20)的下端通過(guò)螺栓固接有直流電磁鐵(5)，直流電磁鐵(5)通過(guò)罩蓋(33)封閉，罩蓋(33)與直流電磁鐵通過(guò)密封墊和螺栓連接，在活塞內(nèi)對(duì)應(yīng)于直流電磁鐵(5)的線圈處，開(kāi)設(shè)一斜孔(32)，對(duì)應(yīng)于直流電磁鐵推桿(21)上端有一鎖死閥(23)，鎖死閥(23)下端設(shè)有鎖死閥固定座(22)，鎖死閥座22通過(guò)螺紋與活塞(20)緊固，鎖死閥(23)上端連接一鎖死閥彈簧(24)，鎖死閥彈簧(24)通過(guò)彈簧落座固定，彈簧剛度根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，鎖死閥(23)與活塞(20)，鎖死閥座(22)與活塞(20)之間裝有密封圈，活塞(20)與缸筒(4)、活塞(20)與活塞桿(18)、活塞(20)與鎖死閥(23)及活塞(20)與鎖死閥座(22)之間分別設(shè)置有密封圈，裝設(shè)在缸筒內(nèi)活塞(20)上的伸張閥系，為沿活塞(20)周向均勻設(shè)置三個(gè)伸張閥系，裝設(shè)在缸筒內(nèi)活塞(20)上的壓縮閥系，為沿活塞(20)周向均勻布置三個(gè)壓縮閥系，活塞桿(18)頂端有吊耳，吊耳通過(guò)支架和銷軸固接在車架上，在活塞桿(18)上部位于吊耳的下方，對(duì)應(yīng)于儲(chǔ)油罐的一側(cè)開(kāi)設(shè)有通油孔，在通油孔處焊接有管接頭(15)，在活塞桿(18)上部對(duì)應(yīng)于通油孔的另一側(cè)開(kāi)設(shè)有絕緣導(dǎo)線孔(17)，活塞桿(18)內(nèi)開(kāi)設(shè)有回油道(9)，回油道(9)的上端與通油孔連通，回油道(9)的下端分別與伸張閥通油道(7)和壓縮閥通油道(19)及活塞(20)下方的三個(gè)流通孔(6)連通，固接于活塞(20)下端的直流電磁鐵(5)的線圈的絕緣導(dǎo)線(10)經(jīng)活塞(20)上的斜孔(32)和活塞桿(18)內(nèi)的回油道(9)及活塞桿(18)上部的絕緣導(dǎo)線孔(17)引出后，與車載24V直流電源相連接，儲(chǔ)油罐(16)通過(guò)焊接在儲(chǔ)油罐上的卡槽(34)和活塞桿(18)吊耳頂端連接，儲(chǔ)儲(chǔ)油罐(16)上方設(shè)有蓋子，通過(guò)螺紋與儲(chǔ)油罐連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置，其特征在于所述的伸 張闊系，由伸張彈簧(31)，錐形伸張閥片(30)和伸張闊座(29)組成，在錐形伸張闊片(30)上 設(shè)計(jì)有伸張閥常通孔，錐形伸張閥片(30)由伸張閥彈簧(31)固定，伸張閥彈簧(31)通過(guò)彈簧 落座固定，彈簧剛度按要求設(shè)定，伸張閥座(29)上設(shè)計(jì)有伸張閥阻尼孔，伸張閥座(29) 與導(dǎo)向座(12)通過(guò)螺紋固接。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置，其特征在于所述的壓 縮閥系，由壓縮閥彈簧(26)、壓縮閥片(25)、壓縮閥彈簧擋座(27)及卡圈(28)組成， 壓縮閥片(25)由壓縮閥彈簧(26)固定，壓縮閥彈簧(26)通過(guò)彈簧落座固定，壓縮閥彈 簧擋座(27)上設(shè)計(jì)有壓縮閥常通孔，壓縮閥彈簧擋座(27)經(jīng)卡圈(28)固定限位。
全文摘要
一種車輛底盤懸架減振閉鎖一體化裝置，涉及車輛底盤懸架的減振和閉鎖裝置。本發(fā)明主要包括活塞桿和缸筒、活塞、鎖死閥、直流電磁鐵、儲(chǔ)油罐等。本發(fā)明裝置安裝在車體和車橋之間，具有結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，安裝方便，能完成車輛底盤懸架雙向剛性鎖死和減振，靈敏度高，可靠性好，能適應(yīng)車輛底盤的惡劣環(huán)境，成本低廉等特點(diǎn)。本發(fā)明裝置可廣泛用作各種車輛的底盤懸架的減振和閉鎖裝置，特別適用結(jié)構(gòu)空間緊湊的車輛、尤其可適用于作專用車和特種車輛、重型車輛底盤懸架的減振和自鎖裝置，滿足車輛的特殊使用要求。
文檔編號(hào)B60G13/08GK101519026SQ20091010356
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者健 唐, 曹友強(qiáng), 軍 李, 棟 梁, 科 牟, 王洪春, 鄧兆祥, 阮德玉 申請(qǐng)人:重慶大學(xué);重慶望江工業(yè)有限公司