本發(fā)明屬于變速器設(shè)計制造領(lǐng)域，具體涉及一種變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)及變速器。

背景技術(shù)：

變速器的主要作用是改變驅(qū)動部件的輸出轉(zhuǎn)速，一般是通過改變齒輪組之間的齒比來實現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中變速器的形式主要有齒輪滑動式和齒轂齒套式，齒輪滑動式是通過改變多聯(lián)齒輪的軸向位置，使其與不同的齒輪嚙合來實現(xiàn)齒比的改變，而齒轂齒套式是通過齒套和齒轂來控制齒輪與轉(zhuǎn)軸之間的離合關(guān)系，從而控制不同的齒輪來輸出動力。以上兩種變速器共同的缺陷在于：定位結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生磨損，從而導(dǎo)致脫檔問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種不易脫檔的變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)及變速器。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：一種變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸、齒輪、齒轂、齒套及撥叉；所述齒輪空套在轉(zhuǎn)軸上，所述齒轂與轉(zhuǎn)軸過盈配合；所述齒輪上設(shè)有與齒轂上的齒相同規(guī)格的副齒；所述齒套的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有能夠與齒轂以及齒輪的副齒嵌合的內(nèi)齒，所述齒套套裝在齒轂及齒輪的副齒上，并能夠沿轉(zhuǎn)軸的軸線方向在齒轂與齒輪的副齒之間來回滑動；當(dāng)齒套僅位于齒轂或主動齒輪的副齒上時，齒輪能夠相對于轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)齒套位于齒轂與主動齒輪的副齒之間時，齒輪能夠相對于轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動；所述副齒的至少其中一側(cè)棱線自靠近齒轂的一端向遠離齒轂的一端逐漸靠近副齒中心線設(shè)置；所述撥叉與齒套固定連接，用于驅(qū)動齒套滑動。

所述副齒與齒轂相對的端部設(shè)有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面自副齒的側(cè)面逐漸向副齒端部的中心傾斜設(shè)置；所述齒轂上的齒與齒輪相對的端部設(shè)有與所述副齒端部相同結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)面。

所述撥叉與一滑套固定連接，所述滑套套裝在撥叉軸上，并與撥叉軸構(gòu)成軸向滑動配合，該撥叉軸與所述轉(zhuǎn)軸相互平行，所述撥叉軸的外環(huán)面上設(shè)有v型環(huán)槽，所述滑套內(nèi)部開設(shè)有徑向定位孔，所述徑向定位孔內(nèi)設(shè)有定位球和壓簧，所述壓簧能夠?qū)⒍ㄎ磺驂涸趽懿孑S的v型環(huán)槽內(nèi)，防止滑套自由滑動，當(dāng)滑套受到足夠大的軸向外力時，定位球與v型環(huán)槽之間的作用力能夠克服壓簧的彈力并使定位球從v型環(huán)槽內(nèi)滑出，使滑套能夠沿軸向相對于撥叉軸滑動。

一種變速器，包括所述的變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)；其中所述轉(zhuǎn)軸為輸入軸，所述齒輪設(shè)有三個即第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪，所述齒轂設(shè)有兩個即第一齒轂和第二齒轂，所述齒套設(shè)有兩個即第一齒套和第二齒套，所述撥叉設(shè)有兩個，兩撥叉與兩齒套一一對應(yīng)，且兩撥叉同步運動設(shè)置；所述第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪沿輸入軸的軸線方向順序排列，所述第一齒轂位于第一主動齒輪與第二主動齒輪之間，所述第二齒轂位于第二主動齒輪與第三主動齒輪之間，所述第一主動齒輪和第二主動齒輪的副齒與第一齒轂相鄰設(shè)置，所述第三主動齒輪的副齒與第二齒轂相鄰設(shè)置；所述第一齒套滑動設(shè)置在第一、第二主動齒輪的副齒以及第一齒轂之間，所述第二齒套滑動設(shè)置在第二齒轂與第三主動齒輪的副齒之間；當(dāng)?shù)谝积X套位于第一主動齒輪的副齒與第一齒轂之間時，第二齒套剛好僅位于第二齒轂上，當(dāng)?shù)谝积X套僅位于第一齒轂上時，第二齒套剛好位于第二齒轂與第三主動齒輪的副齒之間，當(dāng)?shù)谝积X套位于第一齒轂與第二主動齒輪的副齒之間時，第二齒套剛好僅位于第三主動齒輪的副齒上；變速器還包括輸出軸、第一從動齒輪、第二從動齒輪以及第三從動齒輪；所述第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪均與輸出軸同步轉(zhuǎn)動連接，所述第一主動齒輪與第一從動齒輪嚙合，所述第二主動齒輪與第二從動齒輪嚙合，所述第三主動齒輪與第三從動齒輪嚙合。

所述第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪與輸入軸之間分別設(shè)有一齒輪襯套，各齒輪襯套與輸入軸之間過盈配合，所述第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪與各齒輪襯套之間分別設(shè)有一滾針軸承。

所述輸入軸上還設(shè)有一輸入齒輪，該輸入齒輪緊鄰第一主動齒輪設(shè)置，該輸入齒輪與輸入軸同步轉(zhuǎn)動連接，用于將外部動力傳遞至輸入軸。

所述輸入軸上靠近輸入齒輪的一端設(shè)有圓柱滾子軸承，輸入軸上遠離輸入齒輪的一端設(shè)有深溝球軸承。

所述第三主動齒輪與輸入軸上的深溝球軸承的內(nèi)圈之間設(shè)有止推墊。

所述輸出軸的兩端分別設(shè)有一深溝球軸承。

所述第一從動齒輪與第二從動齒輪之間、第二從動齒輪與第三從動齒輪之間分別設(shè)有一隔套。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明將齒輪副齒的側(cè)面設(shè)為斜面，在傳動過程中副齒能夠?qū)X套產(chǎn)生一定的軸向力，從而防止齒套從副齒上脫落，有效避免了變速器脫檔的問題；另外，本發(fā)明將傳統(tǒng)撥叉軸上的圓形環(huán)槽設(shè)置成v型環(huán)槽，將定位球與環(huán)槽之間的單點接觸變?yōu)閮牲c接觸，能夠有效降低定位球的磨損速率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例1所提供的變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2是圖1的b向局部視圖；

圖3是本發(fā)明的實施例所提供的撥叉驅(qū)動結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖4是本發(fā)明的實施例所提供的撥叉驅(qū)動結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖5是本發(fā)明的實施例2所提供的變速器的一檔狀態(tài)的剖視圖；

圖6是本發(fā)明的實施例2所提供的變速器的空檔狀態(tài)的剖視圖；

圖7是本發(fā)明的實施例2所提供的變速器的二檔狀態(tài)的剖視圖；

圖8是本發(fā)明的實施例2所提供的變速器的空檔狀態(tài)的剖視圖；

圖9是本發(fā)明的實施例2所提供的變速器的三檔狀態(tài)的剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細的描述。

實施例1

如圖1所示，一種變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸、齒輪11、齒轂12、齒套13及撥叉131；所述齒輪11空套在轉(zhuǎn)軸上，所述齒轂12與轉(zhuǎn)軸過盈配合；所述齒輪11上設(shè)有與齒轂12上的齒相同規(guī)格的副齒111；所述齒套13的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有能夠與齒轂12以及齒輪11的副齒111嵌合的內(nèi)齒，所述齒套13套裝在齒轂12及齒輪11的副齒111上，并能夠沿轉(zhuǎn)軸的軸線方向在齒轂12與齒輪11的副齒111之間來回滑動；當(dāng)齒套13僅位于齒轂12或齒輪11的副齒111上時，齒輪11能夠相對于轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)齒套13位于齒轂12與主動齒輪11的副齒111之間時，齒輪11能夠相對于轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動；所述副齒111的至少其中一側(cè)棱線112自靠近齒轂12的一端向遠離齒轂12的一端逐漸靠近副齒111中心線設(shè)置；所述撥叉131與齒套13固定連接，用于驅(qū)動齒套13滑動。本發(fā)明將齒輪11副齒111的側(cè)面設(shè)為斜面，在傳動過程中副齒111能夠?qū)X套13產(chǎn)生一定的軸向力，從而防止齒套13從副齒111上脫落，有效避免了變速器脫檔的問題。

優(yōu)選的，如圖2所示，所述副齒111與齒轂12相對的端部設(shè)有引導(dǎo)面113，所述引導(dǎo)面113自副齒111的側(cè)面逐漸向副齒111端部的中心傾斜設(shè)置；所述齒轂12上的齒與齒輪11相對的端部設(shè)有與所述副齒111端部相同結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)面113。在齒套13切換過程中，引導(dǎo)面113能夠驅(qū)使副齒111或齒轂12自動正對，避免卡頓。

優(yōu)選的，如圖3、4所示，所述撥叉131與一滑套132固定連接，所述滑套132套裝在撥叉軸133上，并與撥叉軸133構(gòu)成軸向滑動配合，該撥叉軸133與所述轉(zhuǎn)軸相互平行，所述撥叉軸133的外環(huán)面上設(shè)有v型環(huán)槽136，所述滑套132內(nèi)部開設(shè)有徑向定位孔，所述徑向定位孔內(nèi)設(shè)有定位球134和壓簧135，所述壓簧135能夠?qū)⒍ㄎ磺?34壓在撥叉軸133的v型環(huán)槽136內(nèi)，防止滑套132自由滑動，當(dāng)滑套132受到足夠大的軸向外力時，定位球與v型環(huán)槽136之間的作用力能夠克服壓簧135的彈力并使定位球134從v型環(huán)槽136內(nèi)滑出，使滑套132能夠沿軸向相對于撥叉軸133滑動。本發(fā)明將傳統(tǒng)撥叉軸133上的圓形環(huán)槽設(shè)置成v型環(huán)槽136，將定位球134與環(huán)槽之間的單點接觸變?yōu)閮牲c接觸，能夠有效降低定位球134的磨損速率。

實施例2

如圖5～9所示，一種變速器，包括實施例1所述的變速器齒輪離合結(jié)構(gòu)；其中所述轉(zhuǎn)軸為輸入軸10，所述齒輪11設(shè)有三個即第一主動齒輪11a、第二主動齒輪11b、第三主動齒輪11c，所述齒轂12設(shè)有兩個即第一齒轂12a和第二齒轂12b，所述齒套13設(shè)有兩個即第一齒套13a和第二齒套13b，所述撥叉131設(shè)有兩個，兩撥叉131與兩齒套13a、13b一一對應(yīng)，且兩撥叉131同步運動設(shè)置；所述第一主動齒輪11a、第二主動齒輪11b、第三主動齒輪11c沿輸入軸10的軸線方向順序排列，所述第一齒轂12a位于第一主動齒輪11a與第二主動齒輪11b之間，所述第二齒轂12b位于第二主動齒輪11b與第三主動齒輪11c之間，所述第一主動齒輪11a和第二主動齒輪11b的副齒111與第一齒轂12a相鄰設(shè)置，所述第三主動齒輪11c的副齒111與第二齒轂12b相鄰設(shè)置；所述第一齒套13a滑動設(shè)置在第一、第二主動齒輪11a、11b的副齒111以及第一齒轂12a之間，所述第二齒套13b滑動設(shè)置在第二齒轂12b與第三主動齒輪11c的副齒111之間；當(dāng)?shù)谝积X套13a位于第一主動齒輪11a的副齒111與第一齒轂12a之間時，第二齒套13b剛好僅位于第二齒轂12b上，當(dāng)?shù)谝积X套13a僅位于第一齒轂12a上時，第二齒套13b剛好位于第二齒轂12b與第三主動齒輪11c的副齒111之間，當(dāng)?shù)谝积X套13a位于第一齒轂12a與第二主動齒輪11b的副齒111之間時，第二齒套13b剛好僅位于第三主動齒輪11c的副齒111上；變速器還包括輸出軸20、第一從動齒輪21、第二從動齒輪22以及第三從動齒輪23；所述第一從動齒輪21、第二從動齒輪22、第三從動齒輪23均與輸出軸20同步轉(zhuǎn)動連接，所述第一主動齒輪11a與第一從動齒輪21嚙合，所述第二主動齒輪11b與第二從動齒輪22嚙合，所述第三主動齒輪11c與第三從動齒輪23嚙合。

優(yōu)選的，所述第一主動齒輪11a、第二主動齒輪11b、第三主動齒輪11c與輸入軸10之間分別設(shè)有一齒輪襯套17，各齒輪襯套17與輸入軸10之間過盈配合，所述第一主動齒輪11a、第二主動齒輪11b、第三主動齒輪11c與各齒輪襯套17之間分別設(shè)有一滾針軸承18。所述輸入軸10上還設(shè)有一輸入齒輪14，該輸入齒輪14緊鄰第一主動齒輪11a設(shè)置，該輸入齒輪14與輸入軸10同步轉(zhuǎn)動連接，用于將外部動力傳遞至輸入軸10。所述輸入軸10上靠近輸入齒輪14的一端設(shè)有圓柱滾子軸承15，輸入軸10上遠離輸入齒輪14的一端設(shè)有深溝球軸承16。所述第三主動齒輪11c與輸入軸10上的深溝球軸承16的內(nèi)圈之間設(shè)有止推墊19。所述輸出軸20的兩端分別設(shè)有一深溝球軸承25。所述第一從動齒輪21與第二從動齒輪22之間、第二從動齒輪22與第三從動齒輪23之間分別設(shè)有一隔套24。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。