專利名稱：無(wú)級(jí)變速摩托車雙向節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬摩托車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種無(wú)級(jí)變速摩托車的節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速摩托車普遍存在耗油高的缺點(diǎn)，在加油門時(shí)才可以行走，油門大速度快，油門小速度慢，松開(kāi)油門后發(fā)動(dòng)機(jī)即減速，“反拖”住車輛減速，車輛在一定速度下的慣性能量被動(dòng)力系統(tǒng)抵消，轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦熱能而浪費(fèi)掉了，也就是說(shuō)摩托車不能利用本身前進(jìn)的慣性行駛。摩托車在行駛中利用慣性滑行是一種行之有效的節(jié)油方法，而現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速摩托車不能慣性滑行，它在行駛的過(guò)程中就要白白浪費(fèi)掉一部分汽油和機(jī)油，即不經(jīng)濟(jì)又污染環(huán)境，并且增加了車輛的機(jī)械磨損，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低了整車的綜合性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服上述缺點(diǎn)，提供一種能使摩托車慣性滑行從而達(dá)到節(jié)油、減少污染、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的無(wú)級(jí)變速摩托車雙向節(jié)能器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下解決方案包括后輪剎車鼓，其特征在于在后輪剎車鼓上通過(guò)螺釘連接環(huán)狀的滾柱盤和擋圈，在滾柱盤和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有花鍵套，花鍵套通過(guò)軸承與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸套在一起；在滾柱盤的中間均勻分布3個(gè)滾柱槽，滾柱槽的寬度從中間逐漸向兩邊增大，在每個(gè)滾柱槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滾柱，在滾柱盤上滾柱槽的兩邊均開(kāi)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)固定一端頂住滾柱的螺旋彈簧；在滾柱盤外設(shè)有與其接觸并由擋圈擋住的定位盤，定位盤呈凸臺(tái)式的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，由擋圈將其凹下的環(huán)面擋住，定位盤與凸臺(tái)相對(duì)的環(huán)面上固定設(shè)置兩組與軸心距離不等的定位銷釘，每組定位銷釘?shù)?個(gè)銷釘均勻分布并且與軸心距離相等，其中與軸心距離小的定位銷釘位于滾柱槽內(nèi)兩個(gè)滾柱之間，與軸心距離大的定位銷釘位于滾柱盤上另外開(kāi)有的在滾柱槽之外與滾柱槽對(duì)應(yīng)的一組彈簧孔內(nèi)，彈簧孔內(nèi)固定一端頂住定位銷釘?shù)穆菪龔椈?；在定位盤外安裝撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的周邊向里折一凸起的邊，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)凸起的邊內(nèi)設(shè)有帶拉索的摩擦片，摩擦片套在定位盤凸起的圓周面外部，兩者之間有間隙。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、節(jié)油、減少污染。由于利用本實(shí)用新型可使摩托車在一定的速度下處于滑行狀態(tài)，這就明顯地降低了汽油和機(jī)油的燃燒，降低了有害氣體和噪音的排放，減少了環(huán)境污染。
2、可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，提高整車的綜合性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行過(guò)程中處于怠速工作狀態(tài)，從而減少了機(jī)器磨損，有利于減輕各緊固件的松動(dòng)、電器元件的接線松動(dòng)和燈泡的觸斷，因此提高了整車零件的可靠性，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
3、乘騎更舒適。由于無(wú)級(jí)變速摩托車加油門才可以行走，松油門后即減速，長(zhǎng)時(shí)間行駛?cè)菀灼?，安裝上本實(shí)用新型就不會(huì)有疲勞的感覺(jué)，所以說(shuō)乘騎更舒適。
4、采用該裝置不改變摩托車結(jié)構(gòu)，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠。


圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、沿圖1中A-A線的剖視圖。
圖3、本實(shí)用新型滾柱盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4、沿圖3中A-A線的剖視圖。
圖5、本實(shí)用新型定位盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6、沿圖5中A-A線的剖視圖。
圖7、本實(shí)用新型花鍵套的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8、本實(shí)用新型撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9、本實(shí)用新型擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-滾柱盤2-撥動(dòng)機(jī)構(gòu)3-定位盤4-剎車鼓5-花鍵套6-擋圈7-軸承 8-軸承9-滾柱 10-銷釘 11-彈簧 12-滾柱13-定位銷釘 14-定位銷釘 15-彈簧 16-銷釘17-拉索 18-拉索管 19-摩擦片具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括后輪剎車鼓4，在后輪剎車鼓4上通過(guò)螺釘連接滾柱盤1和擋圈6(見(jiàn)圖9)，在滾柱盤1外設(shè)有與其接觸并由擋圈6擋住的定位盤3，在定位盤3的圓周面外部套有撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2，在滾柱盤1和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有花鍵套5，花鍵套5通過(guò)軸承7、8與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸套在一起；在滾柱盤1的中間均勻分布3個(gè)滾柱槽，滾柱槽的寬度從中間逐漸向兩邊增大，在每個(gè)滾柱槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滾柱9和12，其中滾柱9與花鍵套5的圓周面摩擦把動(dòng)力傳到滾柱盤1上，使車輪向前運(yùn)動(dòng)，滾柱12在剎車時(shí)起輔助剎車作用；在滾柱盤1上滾柱槽的兩邊均開(kāi)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)安裝一端頂住滾柱9或12另一端由銷釘10固定的螺旋彈簧11；在滾柱盤1上滾柱槽之外開(kāi)有3個(gè)與滾柱槽對(duì)應(yīng)的彈簧孔，彈簧孔內(nèi)設(shè)有螺旋彈簧15。
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的滾柱盤1為中間均勻分布3個(gè)滾柱槽的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并且滾柱槽的寬度從中間逐漸向兩邊增大。
如圖2、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型的定位盤3呈凸臺(tái)式的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，它安裝在滾柱盤1外，由擋圈6將其凹下的環(huán)面擋住，定位盤3與凸臺(tái)相對(duì)的環(huán)面上固定設(shè)置兩組與軸心距離不等的定位銷釘13和14，每組定位銷釘?shù)?個(gè)銷釘均勻分布并且與軸心距離相等，其中與軸心距離小的定位銷釘14位于滾柱槽內(nèi)兩個(gè)滾柱9和12之間，與軸心距離大的定位銷釘13位于滾柱盤1上另外開(kāi)有的與滾柱槽對(duì)應(yīng)的一組彈簧孔內(nèi)，彈簧孔內(nèi)安裝一端頂住定位銷釘13另一端由銷釘16固定的螺旋彈簧15，螺旋彈簧15的彈力必須大于螺旋彈簧11的彈力。
如圖1、圖8所示，本實(shí)用新型在定位盤3外安裝撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2的周邊向里折一凸起的邊，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2凸起的邊內(nèi)設(shè)有帶拉索17的摩擦片19，摩擦片19套在定位盤3凸起的圓周面外部，兩者之間有間隙，摩擦片19上的拉索17通過(guò)拉索管18伸出來(lái)，與摩托車的剎車?yán)飨噙B接。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是本實(shí)用新型的花鍵套5通過(guò)軸承7、8與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸套在一起并形成逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2與摩托車后減震架焊接，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2內(nèi)摩擦片19上的拉索17與現(xiàn)有摩托車上的剎車?yán)飨噙B接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸開(kāi)始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)花鍵套5一起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱9在彈簧11的彈力下與花鍵套5的圓周面形成滾動(dòng)摩擦并且?guī)?dòng)帶滾柱盤1的后輪一起形成逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，摩托車處于行駛狀態(tài)；當(dāng)松開(kāi)油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速小于帶滾柱盤1的后輪，滾柱9自動(dòng)回位而不起任何作用，這樣摩托車就處于滑行狀態(tài)，慣性能量被利用，從而達(dá)到節(jié)油之目的；當(dāng)剎車時(shí)，剎車?yán)魍瑫r(shí)拉緊撥動(dòng)機(jī)構(gòu)2摩擦片19上的拉索17，使摩擦片19與定位盤3的圓周面產(chǎn)生摩擦，這樣定位盤3的轉(zhuǎn)速就小于滾柱盤1(摩托車處于行駛狀態(tài)時(shí)滾柱盤與定位盤一起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，定位盤3上的定位銷釘14就離開(kāi)原來(lái)位置，滾柱12在彈簧11的彈力作用下彈出與花鍵套5的圓周面摩擦，通過(guò)花鍵軸把摩托車的慣性能量轉(zhuǎn)化為齒輪的阻力和車的熱能，這樣就與摩托車剎車鼓內(nèi)的剎車片起共同剎車作用，從而使摩托車達(dá)到減速的目的；當(dāng)松開(kāi)剎車時(shí)，定位銷釘13在彈簧15的作用下和定位盤3一起回位而不起任何作用。
權(quán)利要求1.一種無(wú)級(jí)變速摩托車雙向節(jié)能器，包括后輪剎車鼓，其特征在于在后輪剎車鼓上通過(guò)螺釘連接環(huán)狀的滾柱盤和擋圈，在滾柱盤和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有花鍵套，花鍵套通過(guò)軸承與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸套在一起；在滾柱盤的中間均勻分布3個(gè)滾柱槽，滾柱槽的寬度從中間逐漸向兩邊增大，在每個(gè)滾柱槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滾柱，在滾柱盤上滾柱槽的兩邊均開(kāi)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)固定一端頂住滾柱的螺旋彈簧；在滾柱盤外設(shè)有與其接觸并由擋圈擋住的定位盤，定位盤呈凸臺(tái)式的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，由擋圈將其凹下的環(huán)面擋住，定位盤與凸臺(tái)相對(duì)的環(huán)面上固定設(shè)置兩組與軸心距離不等的定位銷釘，每組定位銷釘?shù)?個(gè)銷釘均勻分布并且與軸心距離相等，其中與軸心距離小的定位銷釘位于滾柱槽內(nèi)兩個(gè)滾柱之間，與軸心距離大的定位銷釘位于滾柱盤上另外開(kāi)有的在滾柱槽之外與滾柱槽對(duì)應(yīng)的一組彈簧孔內(nèi)，彈簧孔內(nèi)固定一端頂住定位銷釘?shù)穆菪龔椈?；在定位盤外安裝撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的周邊向里折一凸起的邊，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)凸起的邊內(nèi)設(shè)有帶拉索的摩擦片，摩擦片套在定位盤凸起的圓周面外部，兩者之間有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)級(jí)變速摩托車雙向節(jié)能器，其主要結(jié)構(gòu)是在后輪剎車鼓上通過(guò)螺釘連接環(huán)狀的滾柱盤和擋圈，在滾柱盤和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有花鍵套，在滾柱盤的中間均勻分布3個(gè)寬度從中間逐漸向兩邊增大的滾柱槽，在滾柱槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)被彈簧頂住的滾柱；在滾柱盤外設(shè)有安裝兩組定位銷釘?shù)耐古_(tái)式環(huán)狀定位盤，其中一組定位銷釘位于兩個(gè)滾柱之間，另一組定位銷釘由滾柱盤上另外開(kāi)有的彈簧孔內(nèi)的彈簧頂??；在定位盤外安裝設(shè)有帶拉索的摩擦片的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩擦片套在定位盤凸起的圓周面外部。由于本實(shí)用新型可使摩托車在一定的速度下處于滑行狀態(tài)，所以可以節(jié)油，減少污染，減少機(jī)器磨損，提高整車的綜合性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D41/00GK2612833SQ02214558
公開(kāi)日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2002年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月30日
發(fā)明者蘇波 申請(qǐng)人:蘇波