本發(fā)明涉及一種用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，該裸露型摩托車具有座椅下面的敞開空間，該敞開空間通過車體側(cè)面上限定的敞開部分是可見的。

背景技術(shù)：

已經(jīng)開發(fā)了這樣的摩托車，其具有座椅下面的敞開空間，該敞開空間用于在駕駛員可坐在其上的座椅的下面容納物件，其還具有敞開部分，從車體的側(cè)面穿過該敞開部分可以看到所述座椅的下面的敞開空間。(例如，參考專利文獻1)這樣的傳統(tǒng)的摩托車包括座椅，該座椅由設(shè)置于摩托車的車體的側(cè)面鉸鏈保持，該座椅可以朝向側(cè)面打開，在關(guān)閉狀態(tài)，駕駛員可以坐在該座椅上；該摩托車還包括側(cè)蓋(后蓋部分)，該側(cè)蓋在敞開部分的下面裝配到車體。敞開部分使得座椅下面的敞開空間暴露，并形成裸露感(如同沒有被蓋覆蓋)。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：日本專利申請公開no.2013-184609

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

然而，用于裸露型摩托車的常規(guī)側(cè)蓋結(jié)構(gòu)未能強調(diào)車體側(cè)面上的側(cè)蓋的裸露感，同時敞開部分在一定程度上形成了裸露感。例如，簡單地增加敞開部分的開口面積以增強裸露感可能導(dǎo)致脆弱的形象。

鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其可以進一步增強裸露感而不會造成脆弱的形象，且可以形成具有裸露感和堅固感二者的有利印象。

問題的解決方案

根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明提供了一種用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其包括：座椅(1)，其由設(shè)置于所述摩托車的車體的側(cè)面的鉸鏈保持，且可朝向側(cè)面打開，在關(guān)閉狀態(tài)，駕駛員能夠坐在所述座椅上，所述座椅(1)在所述車體的側(cè)面上限定敞開部分(k)，設(shè)置在所述座椅(1)下面的座椅下面的敞開空間(s)通過所述敞開部分是可見的；以及側(cè)蓋(9，10)，其在所述敞開部分的下面裝配到所述車體。當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述側(cè)蓋(9，10)具有形成為桁架形狀的特征線(ch)。

根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明提供了根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)蓋包括能夠在所述關(guān)閉狀態(tài)下與所述座椅的一部分彈性接觸的接觸部分(9a)，并且所述側(cè)蓋具有從所述接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀。

根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明提供了根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)蓋在形成從所述接觸部分在所述前后方向上向下擴展的所述桁架形狀的中間部分中具有開口(h)。

根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明提供了根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述桁架形狀的一部分中的所述開口(h)具有大致三角形的形狀。

根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明提供了根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述座椅(1)包括裝配在面向所述接觸部分(9a)的部分中的裝飾件(4a)，且當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述裝飾件(4a)定位在向下擴展的所述桁架形狀的頂點上，并具有向上突出的大致三角形的形狀。

根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明提供了根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)蓋包括具有桁架形狀的特征線(ch)的第一側(cè)蓋(9)，以及設(shè)置在所述第一側(cè)蓋的下面、并與所述第一蓋一體地設(shè)置的第二側(cè)蓋(10)，且所述第二側(cè)蓋(10)形成為在前后方向上延伸跨過所述第一側(cè)蓋的整個長度。

根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明提供了根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述特征線(ch)包括朝向所述接觸部分(9a)升起的第一特征線(ch1)、從所述第一特征線的上部部分向后且向下傾斜的第二特征線(ch2)、以及從所述第二特征線的后部部分向后且向上傾斜的第三特征線(ch3)，從而形成限定桁架形狀設(shè)計的z字形。

發(fā)明的有益效果

對于根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，當(dāng)從側(cè)面觀察時，側(cè)蓋具有形成為桁架形狀(truss-like)的特征線，從而增加了用于座椅下面的敞開空間的敞開部分的面積。利用這種結(jié)構(gòu)，進一步增強的裸露感不會導(dǎo)致脆弱的形象，且桁架形狀的設(shè)計效果可以為結(jié)構(gòu)增加堅固的形象，這可以形成具有裸露感和堅固感二者的有利印象。

對于根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，側(cè)蓋包括能夠在關(guān)閉狀態(tài)下與座椅的一部分彈性接觸的接觸部分，并具有從接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀，從而提供了通過在頂點與接觸部分接觸的、向上突出的桁架形狀來支承座椅的設(shè)計。利用這種結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)增加敞開部分的開口面積以進一步增強裸露感時，用于支承具有堅固結(jié)構(gòu)的座椅的蓋設(shè)計可以形成堅固的印象。

對于根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，側(cè)蓋在形成從接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀的中間部分中具有開口，因此，除了由敞開部分形成的裸露感之外，桁架形狀的中間部分的開口也可以增強裸露感，這可以在整個摩托車中形成進一步的裸露感的印象。

對于根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述桁架形狀的一部分中的開口具有大致三角形的形狀，從而可以通過大致三角形的開口進一步強調(diào)桁架狀特征線的外觀。

對于根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，側(cè)蓋包括能夠在關(guān)閉狀態(tài)下與座椅的一部分彈性接觸的接觸部分，并具有從接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀，且座椅包括裝配在與接觸部分接觸的部分中的裝飾件，且當(dāng)從側(cè)面觀察時，裝飾件具有在接觸部分上方的向上突出的大致三角形的形狀。因此，桁架形狀的頂點具有向上突出的大致三角形的形狀的設(shè)計，其可以表示桁架形狀。

對于根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，側(cè)蓋包括具有桁架形狀的特征線(ch)的第一側(cè)蓋(9)，以及設(shè)置在第一側(cè)蓋的下面并與第一側(cè)蓋一體地設(shè)置的第二側(cè)蓋(10)，且第二側(cè)蓋(10)形成為在前后方向上延伸跨過第一蓋的整個長度，因此可以用兩個蓋來形成期望的設(shè)計形狀，而不增加具有復(fù)雜的特征線的第一側(cè)蓋的尺寸，這可以提供易于制造的結(jié)構(gòu)。

對于根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，特征線(ch)包括朝向接觸部分(9a)升起的第一特征線(ch1)、從第一特征線的上部部分向后且向下傾斜的第二特征線(ch2)、以及從第二特征線的后部部分向后且向上傾斜的第三特征線(ch3)，從而形成限定桁架形狀設(shè)計的z字形，這形成了結(jié)構(gòu)形象的結(jié)實的印象。

附圖說明

[圖1]圖1是示出摩托車的側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該摩托車。

[圖2]圖2是示出摩托車座椅和在座椅下方的應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的附近部件的透視圖。

[圖3]圖3是示出摩托車座椅和應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的座椅支承框架被移除的狀態(tài)的透視圖。

[圖4]圖4是示出摩托車座椅和應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的座椅支承框架被移除的狀態(tài)的平面圖。

[圖5]圖5是沿著圖1中的線v-v的截面圖。

[圖6]圖6是沿著圖1中的線vi-vi的截面圖。

[圖7]圖7是沿著圖1中的線vii-vii的截面圖。

[圖8]圖8是沿著圖6和圖7中的線viii-viii的截面圖。

[圖9]圖9是示出摩托車座椅和應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的座椅支承框架的后視圖。

[圖10]圖10是示出應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的支承框架側(cè)蓋的側(cè)視圖。

[圖11]圖11是從外部觀察的側(cè)視圖，其示出裝配在應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的座椅支承框架上的支承框架側(cè)蓋，且其隨后被組裝到座椅。

[圖12]圖12是沿著圖11中的線xii-xii的截面圖。

[圖13]圖13是從內(nèi)部觀察的側(cè)視圖，其示出裝配在應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的座椅支承框架上的支承框架側(cè)蓋。

[圖14]圖14是從內(nèi)部觀察的截面圖，其示出裝配在應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的座椅支承框架上的支承框架側(cè)蓋，且其隨后被組裝到座椅。

[圖15]圖15是從外部觀察的透視圖，其示出應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的側(cè)蓋。

[圖16]圖16是從內(nèi)部觀察的透視圖，其示出應(yīng)用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的側(cè)蓋。

具體實施方式

下面參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。

根據(jù)實施例的用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)應(yīng)用于圖1所示的包括腳踏板的踏板型(scooter-type)摩托車。用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)包括座椅1、座椅支承框架2、包括外部前座椅裝飾件4和內(nèi)部前座椅裝飾件5的支承框架側(cè)蓋、以及包括第一側(cè)蓋9和第二側(cè)蓋10的側(cè)蓋。

在應(yīng)用于本實施例的摩托車中，除上述部件以外，儀表11、儀表蓋12、頭燈蓋13、頭燈14、一對的右頭燈側(cè)蓋和左頭燈側(cè)蓋15、設(shè)置在右頭燈側(cè)蓋和左頭燈側(cè)蓋的右邊和左邊的右前部轉(zhuǎn)向燈和左前部轉(zhuǎn)向燈33、以及頭燈防護裝置16——它們與車把手32一體地旋轉(zhuǎn)，且一體地裝配在支承前輪35的一對右前叉和左前叉39周圍。不同于通常的踏板車結(jié)構(gòu)(其中，前叉周圍的部件被前蓋和后蓋覆蓋)，該摩托車被構(gòu)造為具有無蓋(coverless)類型形狀的形象。這一結(jié)構(gòu)可以與下面所述的座椅下方敞開的空間協(xié)作地形成裸露的踏板車形象。特別地，通過將管狀的頭燈防護裝置16從側(cè)面朝向前部設(shè)置在頭燈的下面，并將座椅下面的支承框架暴露于側(cè)面，整個車型具有裸露的踏板車的高度一體的形象。此外，將內(nèi)部上蓋18設(shè)置在前叉的后面，在內(nèi)部上蓋的左側(cè)和右側(cè)上延伸右上腿遮擋件和左上腿遮擋件17、在內(nèi)部上蓋下面連續(xù)內(nèi)蓋19、以及在內(nèi)蓋的前面設(shè)置腿遮擋件21——可以形成具有腿遮擋功能的蓋結(jié)構(gòu)，如在典型的踏板車中，即使前叉周圍的部件未被蓋覆蓋。設(shè)置在內(nèi)蓋后面的是腳踏板20，且腳踏板下面的部分被下蓋22覆蓋。在下蓋的左側(cè)上設(shè)置有側(cè)支架23。在側(cè)支架后面的車體框架中，在前側(cè)包括發(fā)動機且在后側(cè)支承后輪36的單元擺動機構(gòu)由后懸架28以可豎直擺動的方式支承。包括腳踏板和單元擺動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)是典型的踏板車結(jié)構(gòu)。單元擺動機構(gòu)包括例如：單元下面的主支架24、帶轉(zhuǎn)換器殼體25(其設(shè)置在左側(cè)上，并用作轉(zhuǎn)移發(fā)動機的驅(qū)動力并將所得的動力傳遞到后輪的擺臂)、內(nèi)部后擋泥板26(其覆蓋后輪的上半部，以防止泥漿或水進入座椅下面的敞開空間)、以及空氣清潔器27(設(shè)置在帶轉(zhuǎn)換器殼體的上方，并連接到發(fā)動機)。在后懸架28的上方以及座椅的周圍設(shè)置有一對右后側(cè)蓋和左后側(cè)蓋29、后側(cè)蓋后面的后燈30、后燈下面的右后轉(zhuǎn)向燈和左后轉(zhuǎn)向燈34、后座椅上的乘客可以抓握的后抓手31、以及后座腳踏38。

此外，如圖2至圖4所示，根據(jù)本實施例的摩托車具有座椅下面的敞開空間s，其設(shè)置在座椅1的下面，且通過車體的側(cè)面的右敞開部分和左敞開部分k可見。座椅下面的敞開空間s由座椅1下面的可容納行李的空間形成，且通過敞開部分k從側(cè)面可見，并且朝向前部的腳踏板20敞開。該結(jié)構(gòu)可以形成具有較少的蓋的外觀(所謂的裸露感)。本發(fā)明的申請人已經(jīng)創(chuàng)造了該結(jié)構(gòu)，其顯著地改變了座椅下面的部件通常被蓋覆蓋的踏板車的形象。附圖標(biāo)記37表示用于抓住容納在座椅下面的敞開空間s中的行李的鉤子。一共設(shè)置四個鉤子，每兩個用于空間中的前角和后角，使得可以使用網(wǎng)等將行李穩(wěn)定地固定在座椅下面的空間中，同時形成了裸露感。

座椅1由鉸鏈a保持，所述鉸鏈設(shè)置于摩托車的車體的一側(cè)(在本實施例的行駛方向的右側(cè)上)并設(shè)置于右管框架。座椅可朝向一側(cè)打開。座椅(在關(guān)閉狀態(tài)，駕駛員可以坐在所述座椅上)包括座椅部分1a和底板部分1b(參照圖5至圖7)。通過將整個座椅1圍繞鉸鏈a朝向側(cè)面擺動，并且使得座椅下面的敞開空間s向上敞開，可以容納大件的行李。處于關(guān)閉狀態(tài)的座椅1可以通過由左管框架3保持的座椅抓接部b鎖定在車體側(cè)上。應(yīng)當(dāng)注意，即使當(dāng)座椅處于關(guān)閉狀態(tài)時，也可以通過右前開口和左前開口放入和取出小件行李等。

座椅支承框架2包括與座椅1一體地形成的右管框架和左管框架3，以及設(shè)置于管框架3的一對右彈性構(gòu)件和左彈性構(gòu)件6。當(dāng)座椅1處于關(guān)閉狀態(tài)時，彈性構(gòu)件6可以與車體側(cè)上的框架或蓋(本實施例中的第一側(cè)蓋9的接觸部分9a)接觸。如圖9所示，管框架3包括在前后方向上延伸的一對管構(gòu)件。這一對管框架3通過連接構(gòu)件h1和h2彼此連接，且與座椅1的底板部分1b一體地聯(lián)接。兩個框架構(gòu)件d定位在接觸部分9a的內(nèi)側(cè)上?？蚣軜?gòu)件d從連接在一對右座椅框架和左座椅框架b之間的交叉管c向上延伸。因此，框架接收接觸部分9a上的座椅重量。利用這種結(jié)構(gòu)，座椅重量被支承在所述一對右接觸部分和左接觸部分9a、鉸鏈a和座椅抓接部b四個位置處。

每個彈性構(gòu)件6都裝配并固定于托架3a，托架3a固定地焊接在對應(yīng)的管框架3的前端部分上。彈性構(gòu)件6由諸如橡膠、橡膠材料或樹脂材料的彈性材料制成，例如以能夠進行裝配。當(dāng)座椅1從打開狀態(tài)擺動到關(guān)閉狀態(tài)時，彈性構(gòu)件6與第一側(cè)蓋9的接觸部分9a接觸。因此，彈性構(gòu)件6可以在吸收沖擊的同時限制座椅的進一步擺動運動。另外，處于關(guān)閉狀態(tài)的座椅1可以被彈性地支承，從而可以有效地吸收行進期間的振動。如圖5和圖12所示，根據(jù)本實施例的彈性構(gòu)件6具有一體地形成在上表面上的兩個蘑菇形突起6a。每個彈性構(gòu)件6利用突起6a插入并固定在形成于托架3a中的兩個孔中而配合。

此外，如圖11所示，在根據(jù)本實施例的座椅支承框架2中，一對右抓握蓋和左抓握蓋7利用螺栓7a和7b裝配到托架的焊接螺栓，所述托架固定地焊接到管框架3。一對右抓握蓋和左抓握蓋7具有與每個管框架3基本上相同的寬度。右抓握蓋和左抓握蓋7的右側(cè)和左側(cè)分別覆蓋位于車體的后側(cè)的外表面處的外側(cè)上的鉸鏈a的位置和座椅抓接部b的位置(參照圖6和圖7)。螺栓7a和7b(其在上下方向上設(shè)置在抓握蓋的中間位置)所處的位置低于管框架的中心。因此，管框架3具有由對應(yīng)的抓握蓋覆蓋的側(cè)面部分，但是可以從上方容易地看到，有助于使得摩托車附近的人得到裸露感。然后，如稍后描述的，外部前座椅裝飾件4的掩蓋部分4b定位在管框架3的內(nèi)側(cè)上。因此，即使從上方也不能看到管框架的內(nèi)側(cè)部分。因此，可以通過使得管框架的內(nèi)側(cè)和下側(cè)上的鉸鏈和座椅抓接部的結(jié)構(gòu)難以看到，而獲得吸引人的外觀。另外，左側(cè)上的抓握蓋7可以由試圖圍繞鉸鏈a擺動座椅1的駕駛員抓握，因此與僅是一個蓋子相比更加方便。在本實施例中，如圖1和圖2所示，該蓋從敞開部分k的后端延伸到管框架3的后端部分。因此，管框架3的暴露部分的長度與敞開部分k的上側(cè)基本上相同。因此，敞開部分和管框架形成和諧的外觀，其可以進一步形成裸露感的印象。

所述一對右支承框架側(cè)蓋和左支承框架側(cè)蓋覆蓋座椅支承框架2的外表面(本實施例中如下描述的部分)。在本實施例中，如圖2所示，僅覆蓋外表面的形成有彈性構(gòu)件6的部分。因此，管框架3的外表面是暴露的。更具體地，根據(jù)本實施例的支承框架側(cè)蓋包括一對右外部前座椅裝飾件和左外部前座椅裝飾件4，以及一對右內(nèi)部前座椅裝飾件和左內(nèi)部前座椅裝飾件5，如圖5至圖7所示。

每個外部前座椅裝飾件4包括外蓋部分4a，其覆蓋座椅支承框架2的形成有彈性構(gòu)件6的外表面；且還包括掩蓋部分4b，其沿著管框架3從外蓋部分4a朝向車體的后側(cè)延伸，并覆蓋和掩蓋座椅底板1b和管框架3之間的間隙，如圖10所示；以及內(nèi)部重疊部分4c，其與管框架3的內(nèi)表面重疊。外蓋部分4a、掩蓋部分4b和內(nèi)部重疊部分4c通過注射模制由樹脂一體形成。

如圖13所示，內(nèi)部重疊部分4c包括緊固部分4d和被鉤(hooked)部分4e。緊固部分4d使用通用的緊固機構(gòu)(例如螺栓)將外部前座椅裝飾件4緊固到管框架3。被鉤部分4e用于裝配形成在管框架3中的鉤(hook)部分。緊固部分4d和被鉤部分4e沿著外部前座椅裝飾件4的延伸方向交替地形成。如圖7所示，通過將螺栓插入形成在管框架3的內(nèi)側(cè)上的螺紋部分中來固定緊固部分4d。在圖中，托架由附圖標(biāo)記41表示，焊接在托架41上的焊接螺母由附圖標(biāo)記42表示。

如圖5和圖12至圖14所示，在將外部前座椅裝飾件4裝配到管框架3之后，每個內(nèi)部前座椅裝飾件5裝配到外部前座椅裝飾件，并且使用三個螺釘5a、5b和5c將托架3b裝配到外蓋部分4a的內(nèi)側(cè)上。托架設(shè)置在管框架和連接構(gòu)件h1之間，并通過螺釘5c與裝飾件連接，裝飾件通過螺釘5a和5b彼此連接，如圖5、13和14所示。外蓋部分4a和內(nèi)部前座椅裝飾件具有基本相同的形狀，當(dāng)從側(cè)面觀察時，其與具有裝配座椅支架框架2的彈性構(gòu)件6的托架3a的形狀相同，并且合并托架。利用上述內(nèi)部前座椅裝飾件5和外部前座椅裝飾件4，座椅支承框架2的形成有彈性構(gòu)件6的部分的外表面和內(nèi)表面可以被覆蓋。

如上所述，根據(jù)本實施例的管框架3使得車體的后端側(cè)由抓握蓋7覆蓋，且使得前端部分的形成有彈性構(gòu)件6的部分形成為由外部前座椅裝飾件4的外蓋部分4a覆蓋。因此，根據(jù)本實施例的管框架3的外周表面僅具有由圖9中的附圖標(biāo)記α所示的暴露于外部的范圍。組裝在摩托車的車體中的管框架3具有外周表面的暴露部分，其與敞開部分k的上部部分的長度基本相同，如圖1和圖2所示。

此外，根據(jù)本實施例的外部前座椅裝飾件4連接到一對右蓋構(gòu)件和左蓋構(gòu)件8，其覆蓋裝配座椅1的鉸鏈a的裝配部分和裝配將座椅1鎖定在關(guān)閉狀態(tài)中的座椅抓接部b的裝配部分，如圖8、9和14所示。使用一對右前部緊固單元和左前部緊固單元8a、以及一對右后部緊固單元和左后部緊固單元8b，將蓋構(gòu)件8固定到從外前部裝飾件4的內(nèi)部重疊部分4c朝向內(nèi)側(cè)延伸的裝配部分，如圖8和圖9所示。此外，開口(裝配到座椅底板1b的索環(huán)g通過所述開口被暴露)設(shè)置在座椅抓接部b附近。索環(huán)g與由車體框架支承的車蓋接觸，并且可以在座椅1從打開狀態(tài)擺動到關(guān)閉狀態(tài)時吸收沖擊。

一對右側(cè)蓋和左側(cè)蓋裝配到敞開部分k下面的車體的外側(cè)。所述一對右側(cè)蓋和左側(cè)蓋構(gòu)造緊固結(jié)構(gòu)，內(nèi)蓋作為座椅下面的敞開空間的內(nèi)壁與車體框架合并。如圖15和圖16所示，外蓋通過組合一對右第一側(cè)蓋和左第一側(cè)蓋9以及一對右第二側(cè)蓋和左第二側(cè)蓋10而形成，其中，第一側(cè)蓋的凸臺(boss)利用穿過第二側(cè)蓋的螺釘孔10b的螺釘來緊固，且第一側(cè)蓋的突起裝配在第二側(cè)蓋的孔部分中。如圖1至圖3所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，根據(jù)本實施例的第一側(cè)蓋9具有桁架形狀(基于三角形的結(jié)構(gòu)形狀)的特征線(外部形狀)，且特別地，包括接觸部分9a，其能夠在關(guān)閉狀態(tài)下與座椅1的部分(本實施例中的彈性構(gòu)件6)彈性接觸，且具有桁架形狀，其從接觸部分9a在前后方向上(圖1中左右方向)向下擴展。

此外，在本實施例的第一側(cè)蓋9中，從接觸部分9a在前后方向上向下擴展的桁架形狀的中間部分具有開口h。當(dāng)從側(cè)面觀察時，具有桁架形狀的部分中的開口h基本上是三角形(基本上是向上突出的三角形形狀)。此外，上述裝飾件(具體地說，外部前座椅裝飾件4的外蓋部分4a)在接觸部分9a的上部部分處具有從側(cè)面觀察時基本上向上突出的三角形形狀，如圖10和圖11所示，由此在凹部中設(shè)置三角形設(shè)計4a1。第二側(cè)蓋10具有鉤形10a，并且可以利用鉤形10a組裝到車體。附圖標(biāo)記10c表示第一側(cè)蓋9上的突起配合在其上的孔。

如圖15所示，第一側(cè)蓋9具有由三個特征線限定的桁架形狀的設(shè)計，即，從接觸部分9a的下部部分朝向接觸部分延伸的第一特征線(ch1)、從第一特征線的上部部分向后且向下傾斜的第二特征線(ch2)、以及從第二特征線的后部部分向后且向上傾斜的第三特征線(ch3)。兩個三角形(包括由第一特征線和第二特征線形成的向上突出的三角形，以及由第二特征線和第三特征線形成的向下突出的三角形)可以形成桁架形狀的印象，其已知為結(jié)構(gòu)堅固的。這三條線限定了z字形，這可以形成結(jié)構(gòu)形象的結(jié)實的印象。第二側(cè)蓋10與第一側(cè)蓋一體地設(shè)置，且具有大致的v形，以在第一側(cè)蓋的特征線之上從前側(cè)到后側(cè)覆蓋第一側(cè)蓋的下側(cè)。因此，可以用兩個蓋來形成期望的設(shè)計形狀，而不增加具有復(fù)雜的特征線的第一側(cè)蓋的尺寸，這可以提供易于制造的結(jié)構(gòu)。第一側(cè)蓋和第二側(cè)蓋可以不同地涂繪，來強調(diào)特征線和桁架形狀。

根據(jù)上述實施例，當(dāng)從側(cè)面觀察時，側(cè)蓋具有形成為桁架形狀的特征線，從而增加了用于座椅下面的敞開空間的敞開部分的面積。利用這種結(jié)構(gòu)，進一步增強的裸露感不會導(dǎo)致脆弱的形象，且桁架形狀的設(shè)計效果可以為結(jié)構(gòu)增加堅固的形象，這可以形成具有裸露感和堅固感二者的有利印象。

另外，側(cè)蓋包括能夠在關(guān)閉狀態(tài)下與座椅的一部分彈性接觸的接觸部分，并具有從接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀，從而提供了通過具有在頂點的接觸部分的向上突出的桁架形狀來支承座椅的設(shè)計。利用這種結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)增加敞開部分的開口面積以進一步增強裸露感時，用于支承座椅的具有堅固結(jié)構(gòu)的蓋的設(shè)計可以形成堅固的印象。

此外，側(cè)蓋在形成從接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀的中間部分中具有開口，因此，除了由敞開部分形成的裸露感之外，桁架形狀的中間部分的開口也可以增強裸露感，這可以形成整個摩托車中的進一步的裸露感的印象。

此外，當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述桁架形狀的一部分中的開口具有大致三角形的形狀，從而可以通過該大致三角形的開口進一步強調(diào)桁架狀特征線的外觀。

另外，側(cè)蓋包括能夠在關(guān)閉狀態(tài)下與座椅的一部分彈性接觸的接觸部分，并具有從接觸部分在前后方向上向下擴展的桁架形狀，且座椅包括裝配在與接觸部分接觸的部分中的裝飾件，且當(dāng)從側(cè)面觀察時，裝飾件具有在接觸部分上方的向上突出的大致三角形的形狀。因此，桁架形狀的頂點具有向上突出的大致三角形形狀的設(shè)計，其可以表示桁架形狀。

此外，側(cè)蓋包括具有桁架形狀的特征線(ch)的第一側(cè)蓋(9)，以及設(shè)置在第一側(cè)蓋的下面、并與第一側(cè)蓋整合地設(shè)置的第二側(cè)蓋(10)，且第二側(cè)蓋(10)形成為在前后方向上延伸跨過第一蓋的整個長度，因此可以利用兩個蓋來形成期望的設(shè)計形狀，而不增加具有復(fù)雜的特征線的第一側(cè)蓋的尺寸，這可以提供易于制造的結(jié)構(gòu)。

此外，特征線(ch)包括朝向接觸部分(9a)升起的第一特征線ch1、從第一特征線的上部部分向后且向下傾斜的第二特征線ch2、以及從第二特征線的后部部分向后且向上傾斜的第三特征線ch3，從而形成限定桁架形狀設(shè)計的z字形，這形成了結(jié)構(gòu)形象的結(jié)實的印象。

另外，根據(jù)本實施例，當(dāng)座椅支承框架2與車體接觸時，支承框架側(cè)蓋僅覆蓋用于彈性構(gòu)件6的裝配部分，其他部分的管框架3的外表面暴露于外部，且從而可以增加座椅1下面的側(cè)敞開部分的面積。因此，可以進一步增強摩托車的裸露感，所述裸露感以具有座椅下面的用于側(cè)面部分的敞開空間的裸露型概念而設(shè)計。此外，覆蓋最小限度的必要部分可以防止外觀受損，并降低制造成本。

另外，管框架3的外周表面以與敞開部分k的上部部分的長度基本上相同的長度暴露于外部。因此，管框架3可以跨越座椅1下面的敞開空間中的敞開部分k的上部部分的整個區(qū)域而暴露于外部。因此，當(dāng)從側(cè)面觀察時，敞開部分k和管框架3形成和諧的外觀，這可以進一步強調(diào)裸露感。

此外，抓握蓋7裝配到座椅支承框架2，抓握蓋7具有與管框架3基本上相同的寬度，并覆蓋車體的后側(cè)上的外表面。因此，具有必要功能的抓握蓋7可以被提供給需要該功能的部分，這可以提供期望的裸露感覺和所需的功能。

此外，抓握蓋7從敞開部分k的后端延伸到管框架3的后端部分。因此，可以進一步強調(diào)管框架3在敞開部分k的上部部分暴露于外部的外觀。

彈性構(gòu)件6設(shè)置在管框架3的前端部分中。支承框架側(cè)蓋包括外部前座椅裝飾件4，其包括覆蓋座椅支承框架2的形成有彈性構(gòu)件6的部分的外表面的外蓋部分4a，以及內(nèi)部前座椅裝飾件5，其裝配到外蓋部分4a并覆蓋座椅支承框架2的裝配彈性構(gòu)件6的部分的內(nèi)表面。因此，即使設(shè)置了向側(cè)面敞開的座椅下面的空間，外蓋4a的后側(cè)不能從相反側(cè)看到。另外，當(dāng)從側(cè)面觀察時，需要覆蓋的最小限度的必要部分可以由具有基本相同形狀的外表面和內(nèi)表面(前部和后部)覆蓋。

此外，外部前座椅裝飾件4包括掩蓋部分4b，其沿著管框架3從外蓋部分4a向車體的后側(cè)延伸，并且覆蓋和掩蓋座椅1和管框架3之間的間隙，以及內(nèi)部重疊部分4c，其與管框架3的內(nèi)表面重疊。外蓋部分4a、掩蓋部分4b和內(nèi)部重疊部分4c一體地形成。因此，不需要額外地提供用于覆蓋座椅1與管框架3之間的間隙的特殊蓋。因此，可以減少部件數(shù)量，并且可以將蓋子有效地裝配在車體上

此外，內(nèi)部重疊部分4c包括緊固部分4d，用于將外部前座椅裝飾件4緊固到管框架3；以及被鉤部分4e，用于裝配形成在管框架3中的鉤部分4e。緊固部分4d和被鉤部分4e沿著外部前座椅裝飾件4的延伸方向交替地形成。由于緊固部分4d的緊固和鉤部分f的裝配交替地進行，即使當(dāng)管框架3在前后方向上形成得相對較長時，管框架3和外部前座椅裝飾件4也可以穩(wěn)定地集成，并且可以使部件的數(shù)量最小化。

外部前座椅裝飾件4連接到蓋構(gòu)件8，蓋構(gòu)件8覆蓋用于座椅1的鉸鏈a的裝配部分和用于座椅抓接部b的裝配部分，座椅抓接部b將座椅1鎖定在關(guān)閉狀態(tài)。因此，外部前座椅裝飾件4和蓋構(gòu)件8每個可以處于最佳位置，以覆蓋需要覆蓋的對應(yīng)部分。更具體地，通過注射模制形成的裝飾件的外蓋部分4a和掩蓋部分4b在模具布局中位于右側(cè)和左側(cè)，而在座椅底板方向上延伸的覆蓋座椅抓接部b的蓋構(gòu)件具有上和下的模具布局。因此，可以提供對應(yīng)于不同的模具布局的最佳的蓋構(gòu)造(外部前座椅裝飾件4和蓋構(gòu)件8)。

雖然已經(jīng)描述了本實施例，但是本發(fā)明不限于上述描述。例如，支承框架側(cè)蓋可以覆蓋管框架的整個外表面，或當(dāng)從側(cè)面觀察時，可以具有桁架形狀的特征線且不具有開口h。當(dāng)從側(cè)面觀察時，開口h可以具有除大致三角形的形狀以外的形狀。

工業(yè)實用性

所述側(cè)蓋可適用于具有不同外形或不同功能的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，只要它們是用于裸露型摩托車的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)，且當(dāng)從側(cè)面觀察時，其具有桁架狀特征線。

附圖標(biāo)記列表

1座椅

2座椅支承框架

3管框架

4外部前座椅裝飾件

5內(nèi)部前座椅裝飾件

6彈性構(gòu)件

7抓握蓋

8蓋構(gòu)件

9第一側(cè)蓋

10第二側(cè)蓋

s座椅下面的敞開空間

k敞開部分

h開口