專利名稱：化油器的改進結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種化油器結構，特別是指一種可在車輛引擎在急加速或高負載狀況而猛摧油門時，能自動增加油汽以提供進入引擎燃燒的化油器結構。
一般機動車輛(包括機車與汽車等)化油器的功用是在供應適當比例的混合油汽，以應引擎于各種不同工作狀況的需要。一般之化油器內有文氏管，當空氣流經文氏管時，在文氏管喉處空氣的流速增高產生真空吸力，使噴油嘴的噴油吸入而令汽油汽化并與空氣混和。
然而，由于當車輛引擎有時候需要濃度較高的混合油氣來運轉，而常用化油器僅靠著其怠速油路并無法滿足引擎實際需要，因此易造成車輛引擎啟動不易、或在初啟動時引擎的運轉不順、暖車時間相對較長，且更因油氣燃燒不完全，不僅排出大量有害廢氣污染環(huán)境，也導致燃油的浪費。此外，當車輛在行進中，若駕駛突然需要急加速或在爬坡等之高負載狀況而突然猛摧油門時，由于引擎的真空度會突然降低使得化油器無法提供充分的混合油汽助燃，導致引擎馬力不足，其總氣量也因此受到限制而降低引擎性能，而有待加以改進。
針對上述之缺點，根據(jù)學理與實際運用本實用新型的目的是提出一種化油器的改進結構，該化油器可在車輛引擎在突然急加速或高負載狀況而突然猛摧油門時，能自動提供額外的油汽進入引擎燃燒，使引擎初啟動時可以很容易啟動、運轉順暢且暖車時間較短，且車輛在突然猛摧油門時能獲得濃度較高的額外油汽以增進馬力。
為達到上述之目的，本實用新型所提供的化油器的改進結構主要是由前座、本體、后座與浮筒室組合而成，該浮筒室是設于本全下方其具有一主供油管，該本體具有一主風門以及一阻油針，該阻油針是套入浮筒室之主供油管中，借由主風門的開啟與關閉，帶動阻油針在主供油管中之上下移動，使浮筒室內部之燃油汽化進入化油器之本體中；本實用新型的特征在于，該化油器之浮筒室還設有一副供油管，該副供油管是向上突出于本體一適當長度，而該本體之主風門在相對應之處設有一圓孔將副供油管套入其中，該圓孔之深度可以使主風門在完全打開時，將副供油管脫離主風門之圓孔，將浮筒室內部之燃油汽化進入化油器之本體中，以提供車輛在急加速或高負載狀況時額外之油汽，進而提高引擎之輸出馬力。
以下結合附圖描述本實用新型的較佳實施例，以便進一步了解本實用新型之特征、目的及功效。
其中


圖1為本實用新型化油器的立體圖；圖2為
圖1中A-A剖面圖；圖3為本實用新型化油器在主風門完全打開時的A-A剖面圖。
請參閱
圖1、圖2與圖3，為本實用新型的化油器改進結構1一較佳實施例，其由前座2、本體3、后座4與浮筒室16構成的化油器1主體，于主體上至少包括由鋼索輪5與旋葉閥門17為主所構成的可變文氏管機構、由主風門22與阻油針20為主所構成之主油路系統(tǒng)，該浮筒室16是設于本體3之下方，其具有一主供油管19可供阻油針20套入其中。
鋼索輪5的軸心連接于化油器1內部之旋葉閥門17上，且鋼索輪5并借由一連桿8連接并帶動設于化油器1上部的一轉軸9，該轉軸9上并固設有可隨轉軸9轉動之一第一凸輪11與一第二凸輪12。該第一凸輪11連結有一主風門連桿10可用以控制化油器1內部之主風門22的開啟與關閉，由于主風門22下端與阻油針20相連接，當主風門22關閉時該阻油針20是完全套入主供油管19中，使浮筒室16內部之油汽無法進入本體3中，當主風門22開啟時該阻油針20向上移動，此時燃油將會汽化并由主供油管19進入本體3中，主供油管19所供應之油量與主風門22之開啟程度有關，當主風門22完全開啟時油汽的供應量越大。
該第二凸輪12可接觸于一擺桿14的一端，擺桿14可以其另一端的軸15為支點而樞轉，該軸15是貫穿該化油器1本體3且于該軸15中設有一管狀阻風門21，擺桿14并連接有一閥13(其可為一真空閥)。于化油器1上更設有一怠速調整扭7，其一端抵靠于鋼索輪5上，借由旋轉怠速調整扭7可調整鋼索輪5的預定初始位置，鋼索輪5上所設的扭力彈簧6則可提供鋼索輪5回復至其初始位置。
借由一油門線鋼索(圖中未示)拉動鋼索輪5轉動，使旋葉閥門17轉動改變空氣流量與流速并借以控制油汽供給，而可達到可變文氏管機構之功能。同時，鋼索輪5的轉動將使連桿8拉動轉軸9旋轉，進而帶動第一與第二凸輪11、12轉動，第一凸輪11于是帶動主風門連桿10進而將主風門22開啟并帶動阻油針20向上移動，達到控制主油路系統(tǒng)的目的；并且，第二凸輪12的轉動則驅使擺桿14擺轉進而轉動該軸15所構成的管狀阻風門21，可在車輛高速行駛(例如機車行駛時速在60km以上)油門大開時(鋼索輪5轉動角度大時)開啟使額外的空氣進入化油器1中以應所需。
本實用新型之特征在于該化油器1之浮筒室16還設有一副供油管18，該副供油管18是向上突出于本體3一適當長度，而該本體3在與該副供油管18相對應之處設有一圓孔25，當主風門22關閉時該圓孔25可以將副供油管18完全套入，使浮筒室16內部之油汽無法由副供油管18進入化油器1之本體3中，當然油汽也無法由主供油管19進入化油器1之本體3中，該圓孔25之深度是可以使主風門22在接近完全打開時，將副供油管18脫離主風門22之圓孔25，因此當主風門22接近完全打開時，浮筒室16內部之油汽不但可以由主供油管19進入化油器1之本體3中，也可以由副供油管18進入化油器1之本體3中，但是，當主風門22未完全打開時，浮筒室16內部之油汽只能由主供油管19進入化油器1之本體3中，而無法由副供油管18進入化油器1之本體3中。
因此，當車輛在突然遇到急加速或高負載狀況，往往需要猛摧油門以加強引擎輸出馬力，此時由副供油管18所提供之額外油汽可以使引擎在燃燒時得到額外濃度較高之油汽，其在燃燒時爆發(fā)瞬間超強馬力，以達到符合駕駛員因為需要大量馬力而猛催油門之要求，使得化油器1可以獲得充分的混合油汽助燃，而不會有引擎馬力不足的現(xiàn)象產生。
綜上所述，本實用新型之化油器的改進結構，是借由副供油管所提供之額外油汽，即在摧油門時可達到輔助供油。
以上所述，僅為本實用新型之較佳實施例而已，只用作說明而不是限定本實用新型所實施之范圍。因此，大凡依本實用新型權利要求所作之均等變化與修飾，皆應仍屬于本實用新型專利涵蓋之范圍內。
權利要求1.一種化油器的改進結構，該化油器之主體是由前座、本體、后座與浮筒室組合而成，該浮筒室是設于本體下方其具有一主供油管，該本體具有一主風門以及一阻油針，該阻油針是套入浮筒室之主供油管中，借由主風門的開啟與關閉，帶動阻油針在主供油管中之上下移動，使浮筒室內部之油汽進入化油器之本體中，其特征在于該化油器之浮筒室還設有一副供油管，該副供油管是向上突出于本體一適當長度，而該本體之主風門在與該副供油管相對應之處設有一圓孔將副供油管套入其中，該圓孔之深度可以使主風門在接近完全打開時，將副供油管脫離主風門之圓孔，使該副供油管將浮筒室內部之燃油汽化進入化油器之本體中。
2.如權利要求1所述的化油器的改進結構，其特征在于，設定該圓孔之深度以使主風門在未完全打開時，該副供油管是套在主風管之圓孔中，使浮筒室內部之油汽無法由副供油管進入化油器之本體中。
3.如權利要求1所述的化油器的改進結構，其特征在于，化油器是應用于一般機動車輛的化油器，可提供適當比例之混合油汽。
4.如權利要求1所述的化油器的改進結構，其特征在于，該化油器本體是由一鋼索輪與一旋葉閥門為主所構成之可變文氏管機構，以及由一主風門與一阻油針為主所構成之主油路系統(tǒng)。
5.如權利要求1所述的化油器的改進結構，其特征在于，該化油器還包括一油門線鋼索，拉動油門線鋼索可帶動鋼索輪轉動，旋葉閥門隨之轉動即改變空氣流量與流速以控制油汽之供給。
專利摘要一種化油器的改進結構,由前座、本體、后座與浮筒室組合而成,該化油器之浮筒室還設有一副供油管,該副供油管是向上突出于本體一適當長度,而該本體之主風門在相對應之處設有一圓孔將副供油管套入其中,該圓孔之深度可以使主風門在完全打開時,將副供油管脫離主風門之圓孔,使浮筒室內部之燃油汽化可以由副供油管進入化油器之本體中,以提供車輛在急加速或高負載狀況時額外之油汽,進而提高引擎之輸出馬力。
文檔編號F02M7/00GK2391993SQ99249460
公開日2000年8月16日 申請日期1999年11月2日 優(yōu)先權日1999年11月2日
發(fā)明者黃文賢 申請人:揚崴國際科技股份有限公司