專利名稱：摩托車化油器的改進的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車化油器的改進，特別地作用于油腔通風(fēng)系統(tǒng)以達到必要的三種效果，即一方面減少發(fā)動機整個工作范圍的污染物；其次增加發(fā)動機功率；最后當(dāng)化油器空氣濾清器變臟后仍能維持一個獨立的正確的燃油配比。
背景技術(shù)：
除一系列不必在此描述的部件外，摩托車化油器還有一個燃油供應(yīng)腔，空氣進入產(chǎn)生的文丘里效應(yīng)將燃油從該腔吸出。
由于每一時刻分配的燃油數(shù)量由相對腔內(nèi)參考壓力的喉管處壓力降決定，所以，當(dāng)化油器空氣濾清器變臟后，油——氣混合比會發(fā)生變化并變得較濃，而增加污染程度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進方案以解決上述問題，同時也帶來另外的好處，具體如上面提到的，即一個較低的污染水平；發(fā)動機功率方面的一個顯著提高和空氣濾清器變臟時仍能維持的一個獨立運行。
更具體說，為達到以上目的，此改進方案包括布置該通風(fēng)管，使其自由端固定在三通管的端孔之一內(nèi)，三通管的第二個端孔固定在混和氣通道內(nèi)，三通管的第三個端孔固定在濾清器內(nèi)，以使該燃油腔通過原化油器空氣濾清器之外的濾清器與大氣連通。
按照本發(fā)明的另一個特點，與三通管連通的濾清器進氣口布置在緊靠化油器空氣濾清器的進氣口處，所以化油器正常工作時，空氣流過三通管進入混和氣通道時在三通管處產(chǎn)生一個大小可以變化的壓力降，這個壓力降經(jīng)原通風(fēng)管傳到燃油腔內(nèi)。乳化管出口處的壓力降取決于喉管中的空氣流(即發(fā)動機輸出功率)，而該壓力降與燃油腔內(nèi)產(chǎn)生的壓力降相配合，從而改善了燃油供應(yīng)，改善了化油器工作狀況，即增加功率，減少污染物。


為了給出一個較為完整的描述，并有助于對該發(fā)明特點進行完整的理解，說明書后附有一套圖，這些圖純粹是示意性的，不是完全詳細的，其中圖1是傳統(tǒng)化油器的示意圖。
圖2是本發(fā)明化油器的示意圖。
圖3是適用于圖2實施例的示意圖。
圖4是分別裝傳統(tǒng)化油器和本發(fā)明化油器的發(fā)動機功率曲線圖。
圖5是圖4同一發(fā)動機分別裝傳統(tǒng)化油器和本發(fā)明化油器后繪出的發(fā)動機污染氣體產(chǎn)生曲線圖。
圖中1.通風(fēng)管，2.孔，3.孔，4.三通管，5.孔，6.化油器空氣濾清器，7.混和氣通道，8.孔，9.濾清器，10.進氣口，11.進氣口。
具體實施例方式
如前文所述，從圖1中可以看到傳統(tǒng)化油器存在一通風(fēng)管(1)，該通風(fēng)管固定在化油器基體內(nèi)，為使該腔永遠和大氣相通，通風(fēng)管(1)通過孔(2)伸入燃油腔內(nèi)，通風(fēng)管(1)通過孔(3)和大氣相通。
在圖2中可以清楚地看到本發(fā)明的改進，包括設(shè)置三通管(4)，使三通管(4)的一個端孔與孔(3)連通，三通管(4)的端孔(5)與固定在發(fā)動機的混和氣通道(7)內(nèi)，三通管(4)的端孔(8)固定在濾清器(9)內(nèi)，濾清器(9)的進氣口(10)置于大氣中。
而且，如圖3所示，濾清器(9)的進氣口(10)設(shè)置于原化油器空氣濾清器(6)的進氣口(11)處，這就不僅使得原化油器空氣濾清器(6)過空氣變臟時，濾清器(9)過濾空氣時也相應(yīng)變臟，而且使得化油器正常工作時，一部分空氣經(jīng)進氣口(10)、濾清器(9)、三通管(4)的孔(5)進入混和氣通道(7)的過程中，在三通管(4)的孔(3)區(qū)域產(chǎn)生一個壓力降，并通過通風(fēng)管(1)傳入燃油腔內(nèi)，隨后在燃油腔中形成壓力降。所以，如上所述，通過化油器通風(fēng)管，使得由文丘里效應(yīng)吸出的燃油和燃油腔內(nèi)壓力降相配合，化油器的工作狀況得到了很大改善。
圖4中的曲線是功率曲線，本曲線根據(jù)一個二沖程50cm3發(fā)動機的輸出功率繪出，其中標(biāo)有黑色方塊的是裝傳統(tǒng)化油器的發(fā)動機的曲線。標(biāo)有白色方塊的是裝本發(fā)明化油器的發(fā)動機的曲線，此化油器改進了燃油腔通風(fēng)系統(tǒng)。
圖5與圖4用了同樣的標(biāo)記，本圖顯示了CO產(chǎn)生曲線，這兩條曲線是同一發(fā)動機在燃油腔分別使用傳統(tǒng)通風(fēng)管和本發(fā)明通風(fēng)管時根據(jù)不同速度做出的。
圖5與圖4所示曲線本身表明了本發(fā)明在功率和污染物方面的效果，需要進一步指出的是，此特性在原化油器空氣濾清器(6)變臟后仍會保持，因為本系統(tǒng)能檢測這種變化。
權(quán)利要求
1.摩托車化油器的改進，這些改進作用于燃油腔通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是通風(fēng)管(1)的一個端孔(2)置于該化油器燃油腔內(nèi)，通風(fēng)管(1)的另一孔(3)置于三通管(4)的端孔之一內(nèi)，三通管(4)的第二端孔(5)置于混和氣通道(7)內(nèi)，三通管(4)的第三端孔(8)置于濾清器(9)內(nèi)，于是燃油腔內(nèi)的通風(fēng)需通過濾清器(9)進行。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車化油器的改進，其特征是濾清器(9)的進氣口(10)置于化油器空氣濾清器(6)的進氣口(11)處。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃油腔通風(fēng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的通風(fēng)管的自由端孔(3)由于連通三通管(4)置于混和氣通道(7)內(nèi)的端孔(5)和置于濾清器(9)內(nèi)的端孔(8)，不僅使燃油腔在任何時候都可以獲得干凈空氣，而且使流過濾清器(9)的空氣在原通風(fēng)管的自由端孔(3)產(chǎn)生一個壓力降，這個壓力降傳到燃油腔內(nèi)，并和文丘里效應(yīng)產(chǎn)生的燃油供應(yīng)壓力降相配合。
文檔編號F02M37/22GK1611763SQ20031011129
公開日2005年5月4日 申請日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月29日
發(fā)明者鄭松濤 申請人:鄭松濤