專利名稱：摩托車用內(nèi)通式化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用化油器。
關(guān)于摩托車的工作原理，是將外界空氣引入化油器內(nèi)與燃油混合為油氣，再輸入引擎內(nèi)利用點(diǎn)火裝置點(diǎn)火產(chǎn)生燃爆，從而推動(dòng)汽缸的活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到前進(jìn)的目的。而化油器的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合參閱圖1，化油器是在一本體1下方設(shè)一浮筒室2，本體1上方內(nèi)部設(shè)一膜片11，該膜片11與一針閥12連結(jié)，針閥12可隨膜片11的上下動(dòng)作，來(lái)決定供油量的多寡。本體1一側(cè)與空氣濾清器(此處不繪出)連設(shè)，以引進(jìn)清凈的空氣。本體1另側(cè)端則設(shè)一節(jié)流閥13，該節(jié)流閥13利用連結(jié)元件與加油手把(此處不繪出)相連結(jié)，借加油手把旋轉(zhuǎn)大小，來(lái)決定節(jié)流閥13開(kāi)啟大小，以調(diào)整供油量的多寡。請(qǐng)配合參閱圖2，本體1設(shè)一與大氣相通的通道16，該通道16連通到浮筒室2，以使浮筒室2內(nèi)的壓力與大氣壓力相同，在浮筒室2內(nèi)設(shè)有浮筒21，浮筒21左側(cè)延設(shè)以臂22，臂22以銷23為基點(diǎn)回動(dòng)自如，在浮筒室2內(nèi)燃油液面降低時(shí)，臂22可為順時(shí)針?lè)较虻幕貏?dòng)，而帶動(dòng)浮筒閥24在閥座25內(nèi)下降，使燃油從燃油流路26經(jīng)閥座25進(jìn)入浮筒室2內(nèi)補(bǔ)充。
化油器的工作，是將經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后的外界空氣引入本體1的進(jìn)氣通道14，其中一股氣流1A會(huì)轉(zhuǎn)而往上流動(dòng)，另一股氣流2A則會(huì)由溢油口15通過(guò)，由于溢油口15較窄，而使氣流2A的流速加快但壓力則減低，因此氣流1A就有足夠的壓力將膜片11往上頂，而由膜片11帶動(dòng)針閥12上升，同時(shí)因浮筒室2內(nèi)的壓力與外界的大氣壓力相同，由于浮筒室2內(nèi)的壓力大于溢油口15處的壓力，使燃油通過(guò)針閥12噴出，而與通過(guò)溢油口15的空氣混合成油氣送往汽缸。
前述習(xí)知化油器的結(jié)構(gòu)確實(shí)能達(dá)到使混合油氣輸往汽缸的目的，但是，因?yàn)榭諝鉃V清器在使用一段時(shí)間后，會(huì)因空氣內(nèi)混雜的塵埃導(dǎo)致發(fā)生阻塞的現(xiàn)象，則吸入的空氣阻抗變大，使進(jìn)氣通道14處的壓力變得比大氣壓力更小，當(dāng)進(jìn)行加油動(dòng)作使節(jié)流閥13開(kāi)啟較大時(shí)，氣流2A的壓力在溢油口15處變得更小，當(dāng)膜片11令針閥12上升時(shí)，在氣流2A在溢油口15處的壓力變得更小的情形下，而會(huì)讓較多量的燃油通過(guò)針閥12噴出，就會(huì)發(fā)生供油量過(guò)濃的情況，不但會(huì)造成燃燒不完全，也形成燃油的浪費(fèi)及空氣的污染，且在燃油持續(xù)大量噴出下，容易令點(diǎn)火裝置過(guò)濕使引擎產(chǎn)生熄火現(xiàn)象，也就導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)部的濾芯在稍有污垢形成阻塞時(shí)就必須更換空氣濾芯，使濾芯的更換次數(shù)頻繁又浪費(fèi)金錢。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車用內(nèi)通式化油器，可防止因供油過(guò)濃導(dǎo)致引擎熄火的現(xiàn)象，并能降低耗油率，延長(zhǎng)引擎的使用壽命，且可減少空氣濾芯的更換次數(shù)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種摩托車用內(nèi)通式化油器，包括本體，本體下方設(shè)一浮筒室，浮筒室內(nèi)設(shè)有浮筒，本體上方設(shè)有膜片室，膜片室內(nèi)部設(shè)一膜片，該膜片與一針閥連結(jié)，該本體上設(shè)有進(jìn)氣通道，其特征在于該浮筒室不與大氣相通，于本體內(nèi)設(shè)有與浮筒室相通的通路，于該膜片室與通路間的交接界面上開(kāi)設(shè)一氣孔，該氣孔經(jīng)該通路連通至浮筒室。
由上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的摩托車用內(nèi)通式化油器的效果是，其不僅可防止因供油過(guò)濃導(dǎo)致引擎熄火的現(xiàn)象，并能降低耗油率，延長(zhǎng)引擎的使用壽命，且可減少空氣濾芯的更換次數(shù)。
為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，以下配合


圖1是為習(xí)用化油器的剖視圖。
圖2是圖1的A-A剖面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型化油器實(shí)施例的剖視圖。
圖4是圖3的B-B剖面示意圖。
配合參閱圖3、4，本實(shí)用新型的摩托車用內(nèi)通式化油器，包括本體3，本體3下方設(shè)一浮筒室4，浮筒室4內(nèi)設(shè)有浮筒，本體3上方設(shè)有膜片室32，膜片室32內(nèi)部設(shè)一膜片321，該膜片321與一針閥36連結(jié)，該本體3上設(shè)有進(jìn)氣通道38，該浮筒室4不與大氣相通，于本體3內(nèi)設(shè)有與浮筒室4相通的通路31，于該膜片室32與通路31間的交接界面33上開(kāi)設(shè)一氣孔34，該氣孔34經(jīng)該通路31連通至浮筒室4。
由于本實(shí)用新型主要是針對(duì)進(jìn)氣的改進(jìn)，而關(guān)于本體3及浮筒室4的基本構(gòu)造及其工作原理和步驟并無(wú)變動(dòng)，于后將不再另作詳細(xì)說(shuō)明，請(qǐng)配合參閱圖3、4，本體3內(nèi)部開(kāi)設(shè)一與浮筒室4相通的通路31，該通路31是由主通道311及副通道312、313所組成，且通路為閉塞狀態(tài)不再與外界的大氣相通，該主通道311于一側(cè)開(kāi)設(shè)與浮筒室4相通的副通道312外，另一側(cè)也鉆設(shè)一貫通至浮筒室4相通的副通道313。同時(shí)，在本體3的膜片室32底側(cè)與主通道311的交接界面33鉆設(shè)一氣孔34，該氣孔34與主通道311為相通狀態(tài)，也就是說(shuō)進(jìn)入本體3的氣流3A可循氣孔34流至主通道311再經(jīng)副通道312、313進(jìn)入浮筒室4內(nèi)。
而本實(shí)用新型的功效在于，由于在本體3的交接界面33所開(kāi)設(shè)的氣孔34可將氣流3A循氣孔34進(jìn)入主通道311，另外下方的氣流3B則由較狹窄的溢油口35通過(guò)，在溢油口35較窄之下，使氣流3B的流速加快而壓力則降低，于是上方的氣流3A就有足夠的力量將膜片321頂起，來(lái)帶動(dòng)針閥36同步上升，同時(shí)由氣孔34進(jìn)入主通道311的氣流3A，即循副通道312、313進(jìn)人浮筒室4，并以其壓力迫使浮筒室4內(nèi)的燃油噴出，而與通過(guò)溢油口35的空氣混合成為油氣，再經(jīng)過(guò)節(jié)流閥37進(jìn)入汽缸(此處不繪出)，由于本實(shí)用新型是將進(jìn)入本體3的氣流3A導(dǎo)流至浮筒室4內(nèi)，因此當(dāng)空氣濾清器的濾芯使用一段時(shí)間污臟而使吸入的空氣阻抗變大，進(jìn)氣通道38處的壓力比大氣壓力變得更小時(shí)，因而使氣流3B在溢油口35處的壓力同時(shí)也變得更小，由于是讓進(jìn)入本體3的氣流3A流通至浮筒室4內(nèi)，使氣流3A的壓力及浮筒室4的壓力可以維持在較相同的壓力，也就是說(shuō)本體3的氣流3A壓力變小時(shí)，浮筒室4的壓力也隨之變小形成較穩(wěn)定的變化，因此不會(huì)發(fā)生供油量過(guò)濃的情況，并能減少不當(dāng)?shù)暮挠同F(xiàn)象，來(lái)減少燃油的浪費(fèi)，在供油正常的狀態(tài)下，相對(duì)的就不會(huì)造成引擎熄火的情況，讓摩托車可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且因在濾芯稍有污垢阻塞時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致油耗的上升，也能夠使濾芯更換次數(shù)減少。
權(quán)利要求1.一種摩托車用內(nèi)通式化油器，包括本體，本體下方設(shè)一浮筒室，浮筒室內(nèi)設(shè)有浮筒，本體上方設(shè)有膜片室，膜片室內(nèi)部設(shè)一膜片，該膜片與一針閥連結(jié)，該本體上設(shè)有進(jìn)氣通道，其特征在于該浮筒室不與大氣相通，于本體內(nèi)設(shè)有與浮筒室相通的通路，于該膜片室與通路間的交接界面上開(kāi)設(shè)一氣孔，該氣孔經(jīng)該通路連通至浮筒室。
專利摘要一種摩托車用內(nèi)通式化油器,包括本體,本體下方設(shè)一浮筒室,本體上方設(shè)有膜片室,膜片室內(nèi)部設(shè)一膜片,該膜片與一針閥連結(jié),該本體上設(shè)有進(jìn)氣通道,該浮筒室不與大氣相通,于本體內(nèi)設(shè)有與浮筒室相通的通路,于該膜片室與通路間的交接界面上開(kāi)設(shè)一氣孔,該氣孔經(jīng)該通路連通至浮筒室。本實(shí)用新型可避免發(fā)生供油過(guò)濃及引擎熄火的現(xiàn)象,并可降低油耗及空氣濾芯的更換次數(shù)。
文檔編號(hào)F02M5/06GK2434439SQ00242950
公開(kāi)日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月6日
發(fā)明者黃碧松 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司