專利名稱：用于摩托車化油器的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車化油器的拉線控制裝置，尤指一種用于摩托車化油器的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車油門的控制方法是通過人工控制油門轉(zhuǎn)把以油門拉線方式控制柱塞式化油器或者翻板式化油器，來調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合氣量，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，以適應(yīng)不同車速的需要。這種人工控制方式完全取決人的判斷和操作，而這種判斷和操作主要依靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，因此，很難準(zhǔn)確、微量、適時(shí)對(duì)油門進(jìn)行控制。為了減少油門控制對(duì)駕駛員經(jīng)驗(yàn)的依賴程度，使駕駛員駕車行駛更為安全舒適，有必要對(duì)摩托車油門實(shí)行智能化控制并取消油門拉線人工控制方式。為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，有必要對(duì)目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，對(duì)目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型包括柱塞式化油器本體，或者翻板式化油器本體，柱塞式化油器本體中的油針下部與主量孔配合，油針的上部與節(jié)氣門活塞連接；節(jié)氣門活塞與活塞孔配合，翻板式化油器本體的翻板與進(jìn)氣道配合，翻板與拉線輪連接；并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一傳動(dòng)箱和固定在傳動(dòng)箱上的一油門執(zhí)行電機(jī)，傳動(dòng)箱通過拉線與柱塞式化油器本體中的節(jié)氣門活塞連接，或者與翻板式化油器本體上的拉線輪連接；傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲柄、連桿、拉桿，曲柄與電機(jī)輸出軸固定連接，曲柄與連桿一端鉸接；連桿的另端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另端與拉線連接，拉桿與軸座滑動(dòng)配合。
在曲柄的一端面的圓周方向裝有構(gòu)成夾角的兩塊感應(yīng)磁鐵，在相對(duì)于感應(yīng)磁鐵的傳動(dòng)箱內(nèi)壁上裝有霍爾傳感器，霍爾傳感器位于兩感應(yīng)磁鐵的夾角之間。
在實(shí)際應(yīng)用中，在油門轉(zhuǎn)把內(nèi)加裝油門轉(zhuǎn)把傳感器，通過導(dǎo)線和摩托車油門智能控制程序，并通過節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制油門的開度。本實(shí)用新型是為了解決柱塞式化油器和翻板式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，為了實(shí)現(xiàn)摩托車智能化控制而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，以傳動(dòng)箱和固定在傳動(dòng)箱上的油門執(zhí)行電機(jī)通過拉線拉動(dòng)柱塞式化油器的柱塞或翻板式化油器的翻板，通過傳動(dòng)箱內(nèi)壁上裝有傳感元件拾取數(shù)據(jù)信息并通過油門智能控制程序，控制油門的混合進(jìn)氣量，使摩托車在油門智能控制程序下能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量的有效調(diào)整控制。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2示意圖。
附圖標(biāo)記1油門執(zhí)行電機(jī) 2感應(yīng)磁鐵 3曲柄 4傳動(dòng)箱 5輸出軸6連接軸 7連桿 8拉桿 9拉線 10感應(yīng)磁鐵 11出氣道12翻板式化油器本體 13拉線輪 14進(jìn)氣道 15油針 16主量孔 17彈簧 18浮子 19柱塞式化油器本體 20節(jié)氣門活塞 21節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu) 22軸座 23霍爾傳感器具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1。包括柱塞式化油器本體19，柱塞式化油器本體中的油針15下部與主量孔16配合，油針的上部與節(jié)氣門活塞20連接；節(jié)氣門活塞與活塞孔配合，節(jié)氣門活塞上方設(shè)置有復(fù)位彈簧17，節(jié)氣門活塞的上下位移的大小控制出氣道11的混合氣量的多少。浮子室內(nèi)設(shè)有控制浮子室油量的浮子l8。并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)21，節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一傳動(dòng)箱和固定在傳動(dòng)箱4上的一油門執(zhí)行電機(jī)1。傳動(dòng)箱通過拉線9與柱塞式化油器本體中的節(jié)氣門活塞連接。傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲柄3、連桿7、拉桿8，曲柄與電機(jī)輸出軸5固定連接，曲柄與連桿一端鉸接，連桿的另端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另端與拉線連接，拉桿與軸座22滑動(dòng)配合。在曲柄的一端面的圓周方向裝有構(gòu)成夾角的兩塊感應(yīng)磁鐵2、10，在相對(duì)于感應(yīng)磁鐵的傳動(dòng)箱內(nèi)壁上裝有霍爾傳感器23，霍爾傳感器位于兩感應(yīng)磁鐵的夾角之間。
參照?qǐng)D2。本實(shí)用新型包括翻板式化油器本體12，翻板式化油器本體的翻板與進(jìn)氣道14配合，翻板式化油器本體上的翻板與拉線輪13連接，拉線通過拉線輪帶動(dòng)翻板轉(zhuǎn)動(dòng)。并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)21。節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一傳動(dòng)箱4和固定在傳動(dòng)箱上的一油門執(zhí)行電機(jī)1，傳動(dòng)箱通過拉線9與翻板式化油器本體連接。傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲柄3、連桿7、拉桿8，曲柄與電機(jī)輸出軸5固定連接，曲柄通過連接軸6與連桿一端鉸接，連桿的另端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另端與拉線9連接。拉桿與軸座22滑動(dòng)配合。在曲柄的一端面的圓周方向裝有構(gòu)成夾角的兩塊感應(yīng)磁鐵2、10，相對(duì)于感應(yīng)磁鐵的傳動(dòng)箱內(nèi)壁上裝有霍爾傳感器23，霍爾傳感器位于兩感應(yīng)磁鐵的夾角之間。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車化油器的傳動(dòng)裝置，它包括柱塞式化油器本體(19)，或者翻板式化油器本體(12)，柱塞式化油器本體中的油針(15)下部與主量孔(16)配合，油針的上部與節(jié)氣門活塞(20)連接；節(jié)氣門活塞與活塞孔配合，翻板式化油器本體的翻板與進(jìn)氣道(14)配合，翻板與拉線輪(13)連接；并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)(21)，節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一傳動(dòng)箱和固定在傳動(dòng)箱(4)上的一油門執(zhí)行電機(jī)(1)，其特征在于傳動(dòng)箱通過拉線(9)與柱塞式化油器本體中的節(jié)氣門活塞連接，或者與翻板式化油器本體上的拉線輪連接；傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲柄(3)、連桿(7)、拉桿(8)，曲柄與電機(jī)輸出軸(5)固定連接，曲柄與連桿一端鉸接；連桿的另端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另端與拉線連接，拉桿與軸座(22)滑動(dòng)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器的傳動(dòng)裝置，其特征在于在曲柄的一端面的圓周方向裝有構(gòu)成夾角的兩塊感應(yīng)磁鐵(2、10)，在相對(duì)于感應(yīng)磁鐵的傳動(dòng)箱內(nèi)壁上裝有霍爾傳感器(23)，霍爾傳感器位于兩感應(yīng)磁鐵的夾角之間。
專利摘要一種用于摩托車化油器的傳動(dòng)裝置，包括柱塞式化油器本體或者翻板式化油器本體，并設(shè)有傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱通過拉線與柱塞式化油器本體或者翻板式化油器本體連接。傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲柄、連桿、拉桿；曲柄與電機(jī)輸出軸固定連接；曲柄與連桿一端鉸接；連桿的另端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另端與拉線連接。本實(shí)用新型是為了實(shí)現(xiàn)摩托車油門智能化控制而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，由傳動(dòng)箱內(nèi)壁上裝有霍爾傳感器向油門智能控制程序提供拾取的數(shù)據(jù)信息，以控制油門的混合進(jìn)氣量，使摩托車在油門智能控制程序下能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量的有效調(diào)整控制。
文檔編號(hào)F02D11/10GK2913632SQ20062003136
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者韓群山 申請(qǐng)人:韓群山