專利名稱：用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的控制裝置，尤指一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車油門的控制方法是通過人工控制油門轉(zhuǎn)把以油門拉線方式控制柱塞式化油器或者翻板式化油器，來調(diào)整進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的混合氣量，使摩托車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，以適應(yīng)不同車速的需要。這種人工控制方式完全取決人的判斷和操作，而這種判斷和操作主要依靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)。因此，很難準(zhǔn)確、微量、適時對油門進(jìn)行控制。為了減少油門控制對駕駛員經(jīng)驗(yàn)的依賴程度，使駕駛員駕車行駛更為安全舒適，有必要取消油門拉線人工控制方式，并對摩托車油門實(shí)行智能化控制。為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，有必要對目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，對目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括柱塞式化油器本體或翻板式化油器本體，柱塞式化油器本體內(nèi)部的柱塞式節(jié)氣門與柱塞孔配合；翻板式化油器本體內(nèi)部的翻板式節(jié)氣門與進(jìn)氣道配合，并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)，節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)與柱塞式節(jié)氣門傳動連接，所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)安裝在柱塞式化油器本體的上部殼體內(nèi)，位于柱塞式節(jié)氣門上方，并通過傳動螺桿與固定在柱塞式節(jié)氣門上的傳動螺母螺紋傳動連接；或者，所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸與翻板式節(jié)氣門傳動聯(lián)接。
節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸與傳動螺桿和柱塞式節(jié)氣門的軸線方向一致；傳動螺母與柱塞式節(jié)氣門固定聯(lián)接，柱塞式節(jié)氣門內(nèi)設(shè)有傳動螺桿的行程中空。在活塞孔內(nèi)壁的軸向方向上至少設(shè)有一個徑向限位凸條，徑向限位凸條與柱塞式節(jié)氣門上加工出的徑向限位槽滑動配合。在柱塞式化油器本體的柱塞式節(jié)氣門上和傳動箱內(nèi)分別設(shè)有一感應(yīng)磁鐵和節(jié)氣門傳感器。
所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)安裝在翻板式化油器本體外部；所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)通過齒輪與翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門傳動連接。節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸的軸線方向與翻板式節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的軸線方向一致。在翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門上和進(jìn)氣道內(nèi)壁上分別設(shè)有一感應(yīng)磁鐵和節(jié)氣門傳感器。
本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)摩托車智能化控制而對化油器節(jié)氣門進(jìn)行傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為解決柱塞式化油器和翻板式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式。在實(shí)際應(yīng)用中，在油門轉(zhuǎn)把內(nèi)加裝油門轉(zhuǎn)把傳感器，通過導(dǎo)線及摩托車油門智能控制程序，并通過節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)控制節(jié)氣門的開度。以節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動柱塞式化油器的活塞節(jié)氣門或者翻板式化油器的翻板節(jié)氣門，通過節(jié)氣門傳感器拾取數(shù)據(jù)信息并由油門智能控制程序，控制油門的開度，使摩托車在油門智能控制程序下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量、適時的有效調(diào)整控制。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1主視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2主視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3主視示意圖。
附圖標(biāo)記1節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī) 2傳動螺桿 3傳動螺母 4活塞式節(jié)氣門5柱塞式化油器本體 6節(jié)氣門傳感器 7感應(yīng)磁鐵 8油針9主量孔 10進(jìn)氣道 11傳動箱端蓋 12上部殼體 13徑向限位槽 14徑向限位凸條 15行程中空 16翻板式節(jié)氣門 17聯(lián)軸器 18主動齒輪 19被動齒輪 20齒輪軸 21翻板式化油器本體具體實(shí)施方式
參照圖1。用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，包括柱塞式化油器本體5。柱塞式化油器本體內(nèi)部的柱塞式節(jié)氣門4與柱塞孔配合。油針8與主量孔9配合。并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1，節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1與柱塞式節(jié)氣門傳動連接。所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1安裝在柱塞式化油器本體5的上部殼體內(nèi)，位于柱塞式節(jié)氣門上方，并通過傳動螺桿2與固定在柱塞式節(jié)氣門4上的傳動螺母3螺紋傳動連接。節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸與傳動螺桿2和柱塞式節(jié)氣門4的軸線方向一致；傳動螺母3與柱塞式節(jié)氣門固定聯(lián)接，柱塞式節(jié)氣門內(nèi)設(shè)有傳動螺桿的行程中空15。在活塞孔內(nèi)壁的軸向方向上至少設(shè)有一個徑向限位凸條14，徑向限位凸條與柱塞式節(jié)氣門上加工出的徑向限位槽13滑動配合。在柱塞式化油器本體的柱塞式節(jié)氣門4上和傳動箱內(nèi)分別設(shè)有一感應(yīng)磁鐵7和節(jié)氣門傳感器6。
參照圖2。用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，包括翻板式化油器本體21，翻板式化油器本體內(nèi)部的翻板式節(jié)氣門16與進(jìn)氣道10配合。所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1安裝在翻板式化油器本體外部，節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1的輸出軸通過聯(lián)軸器17與翻板式節(jié)氣門12傳動聯(lián)接。節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸的軸線方向與翻板式節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的軸線方向重合。在翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門16上和進(jìn)氣道10內(nèi)壁上分別設(shè)有一感應(yīng)磁鐵7和節(jié)氣門傳感器6。
參照圖3。所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1安裝在翻板式化油器本體外部，節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)1通過齒輪18、19與翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門16傳動連接。節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸的軸線方向與翻板式節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的軸線方向平行。本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)對摩托車油門智能化控制而對化油器節(jié)氣門進(jìn)行傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為解決柱塞式化油器和翻板式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式。在實(shí)際應(yīng)用中，在油門轉(zhuǎn)把內(nèi)加裝油門轉(zhuǎn)把傳感器，通過導(dǎo)線及摩托車油門智能控制程序，并通過節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)控制節(jié)氣門的開度。以節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動柱塞式化油器的活塞節(jié)氣門或者翻板式化油器的翻板節(jié)氣門，通過節(jié)氣門傳感器拾取數(shù)據(jù)信息并由油門智能控制程序，控制油門的開度，使摩托車在油門智能控制程序下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量、適時的有效調(diào)整控制。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊、簡單合理，成本較低。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，包括柱塞式化油器本體(5)或翻板式化油器本體(21)，柱塞式化油器本體內(nèi)部的柱塞式節(jié)氣門(4)與柱塞孔配合；翻板式化油器本體內(nèi)部的翻板式節(jié)氣門(16)與進(jìn)氣道(10)配合，并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)(1)，節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)(1)與柱塞式節(jié)氣門傳動連接，其特征在于所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)(1)安裝在柱塞式化油器本體(5)的上部殼體內(nèi)，位于柱塞式節(jié)氣門上方，并通過傳動螺桿(2)與固定在柱塞式節(jié)氣門(4)上的傳動螺母(3)螺紋傳動連接；或者，所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)(1)的輸出軸與翻板式節(jié)氣門(12)傳動聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，其特征在于節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸與傳動螺桿(2)和柱塞式節(jié)氣門(4)的軸線方向一致；傳動螺母(3)與柱塞式節(jié)氣門固定聯(lián)接，柱塞式節(jié)氣門內(nèi)設(shè)有傳動螺桿的行程中空(15)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，其特征在于在活塞孔內(nèi)壁的軸向方向上至少設(shè)有一個徑向限位凸條(14)，徑向限位凸條與柱塞式節(jié)氣門上加工出的徑向限位槽(13)滑動配合。
4.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，其特征在于所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)(1)安裝在翻板式化油器本體外部；所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)(1)通過齒輪(18、19)與翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門(16)傳動連接。
5.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，其特征在于節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的輸出軸的軸線方向與翻板式節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的軸線方向一致。
6.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，其特征在于在翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門(16)上和進(jìn)氣道(10)內(nèi)壁上分別設(shè)有一感應(yīng)磁鐵(7)和節(jié)氣門傳感器(6)。
7.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，其特征在于在柱塞式化油器本體的柱塞式節(jié)氣門(4)上和傳動箱內(nèi)分別設(shè)有一感應(yīng)磁鐵(7)和節(jié)氣門傳感器(6)。
專利摘要一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的電機(jī)傳動裝置，包括柱塞式化油器本體或翻板式化油器本體，并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)，節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)與柱塞式節(jié)氣門傳動連接；所述的節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)通過傳動螺桿與聯(lián)接在柱塞式節(jié)氣門上的傳動螺母螺紋傳動連接；節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)通過聯(lián)軸器直接與翻板式化油器本體的翻板式節(jié)氣門傳動聯(lián)接，或者是節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)通過齒輪與翻板式節(jié)氣門傳動連接。本實(shí)用新型是為油門智能控制程序而設(shè)計(jì)。它取消了人工油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，通過傳動箱內(nèi)壁上裝有傳感元件拾取的數(shù)據(jù)信息，由油門智能控制程序，控制油門的開度，使摩托車在油門智能控制程序下實(shí)現(xiàn)適時、準(zhǔn)確、微量的有效調(diào)整控制。
文檔編號F02D11/10GK2898328SQ200620031360
公開日2007年5月9日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山