專利名稱：用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車化油器節(jié)氣門的控制裝置，尤指一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車油門的控制方法是通過人工控制油門轉(zhuǎn)把以油門拉線方式控制柱塞式化油器或者翻板式化油器，來調(diào)整進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的混合氣量，使摩托車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，以適應(yīng)不同車速的需要。這種人工控制方式完全取決人的判斷和操作，而這種判斷和操作主要依靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)。因此，很難準(zhǔn)確、微量、適時(shí)對油門進(jìn)行控制。為了減少油門控制對駕駛員經(jīng)驗(yàn)的依賴程度，使駕駛員駕車行駛更為安全舒適，有必要對摩托車油門實(shí)行智能化控制并取消油門拉線人工控制方式。為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，有必要對目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，對目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，包括柱塞式化油器本體，節(jié)氣門活塞與活塞孔配合。設(shè)有一直線電機(jī)并通過傳動件與節(jié)氣門活塞聯(lián)接；傳動件的一端與直線電機(jī)的框架聯(lián)接，另端與和節(jié)氣門活塞聯(lián)接。
當(dāng)所述的直線電機(jī)設(shè)在柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞上方殼體內(nèi)，所述的傳動件設(shè)為剛性的拉桿。在柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞上方的殼體內(nèi)壁上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器，在活塞蓋的上方安裝有感應(yīng)磁鐵。所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。
當(dāng)所述的直線電機(jī)設(shè)在柱塞式化油器本體之外，所述的傳動件為拉索；并在節(jié)氣門活塞上方設(shè)有復(fù)位彈簧。在直線電機(jī)的殼體內(nèi)壁上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器，并在直線電機(jī)的框架上安裝有感應(yīng)磁鐵。所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。
在實(shí)際應(yīng)用中，在油門轉(zhuǎn)把內(nèi)加裝油門轉(zhuǎn)把傳感器，按照所設(shè)定的摩托車油門智能控制程序，通過直線電機(jī)和傳動件控制節(jié)氣門活塞的開度。本實(shí)用新型是為了解決柱塞式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，為了實(shí)現(xiàn)摩托車智能化控制而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，以直線電機(jī)驅(qū)動柱塞式化油器的節(jié)氣門活塞上下軸向位移，通過霍爾傳感器拾取數(shù)據(jù)信息并由油門智能控制程序，控制油門的開度，使摩托車在油門智能控制程序下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量、適時(shí)的有效調(diào)整控制。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1主視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2主視示意圖。
附圖標(biāo)記1端蓋 2直線電機(jī) 3轉(zhuǎn)子 4框架 5活塞蓋 6柱塞式化油器本體 7進(jìn)氣道 8油針 9主量孔 10感應(yīng)磁鐵11節(jié)氣門位置傳感器 12轉(zhuǎn)子軸 13滑道 14傳動件15節(jié)氣門活塞 16上方殼體 17復(fù)位彈簧 18徑向限位槽具體實(shí)施方式
參照圖1。本實(shí)用新型包括柱塞式化油器本體6，節(jié)氣門活塞15與活塞孔配合，控制進(jìn)氣道7的混合氣量。油針8的上端與節(jié)氣門活塞聯(lián)接，油針的下端與主量孔9配合。在柱塞式化油器本體6的上方設(shè)有一端蓋1。設(shè)有一直線電機(jī)2并通過傳動件14與節(jié)氣門活塞15聯(lián)接；傳動件的一端與直線電機(jī)的框架4聯(lián)接，另端與固定在節(jié)氣門活塞上的活塞蓋5聯(lián)接。所述的直線電機(jī)通過轉(zhuǎn)子3上的轉(zhuǎn)子軸12與直線電機(jī)2的殼體兩端的滑道l3配合。
所述的直線電機(jī)設(shè)在柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞上方殼體16內(nèi)，所述的傳動件14為拉桿。在柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞上方殼體16內(nèi)壁上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器11，在活塞蓋的上方安裝有感應(yīng)磁鐵10。所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。在節(jié)氣門活塞上設(shè)有徑向限位槽18，它與活塞孔上的凸條滑動配合，以限定節(jié)氣門活塞轉(zhuǎn)動。
參照圖2。所述的直線電機(jī)設(shè)在柱塞式化油器本體之外，所述的傳動件14為拉索；并在節(jié)氣門活塞上方設(shè)有復(fù)位彈簧17。在直線電機(jī)2的殼體內(nèi)壁上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器11，并在直線電機(jī)的框架4上安裝有感應(yīng)磁鐵10。所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。所述的直線電機(jī)通過轉(zhuǎn)子3上的轉(zhuǎn)子軸12與直線電機(jī)2的殼體兩端的滑道13配合。
實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)霍爾傳感器拾取的數(shù)據(jù)，直線電機(jī)接到油門智能控制程序的驅(qū)動指令后，框架4通過轉(zhuǎn)子軸與滑道13的配合沿滑道位移，并通過傳動件14帶動節(jié)氣門活塞上、下位移，從而實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣道的混合氣量大小的控制。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，包括柱塞式化油器本體(6)，節(jié)氣門活塞(15)與活塞孔配合，其特征在于設(shè)有一直線電機(jī)(2)并通過傳動件(14)與節(jié)氣門活塞(15)聯(lián)接；傳動件的一端與直線電機(jī)的框架(4)聯(lián)接，另端與節(jié)氣門活塞聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，其特征在于所述的直線電機(jī)設(shè)在柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞上方殼體(16)內(nèi)，所述的傳動件(14)為拉桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，其特征在于所述的直線電機(jī)設(shè)在柱塞式化油器本體之外，所述的傳動件(14)為拉索；并在節(jié)氣門活塞上方設(shè)有復(fù)位彈簧(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，其特征在于在柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞上方殼體(16)內(nèi)壁上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器(11)，在活塞蓋的上方安裝有感應(yīng)磁鐵(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，其特征在于所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，其特征在于在直線電機(jī)(2)的殼體內(nèi)壁上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器(11)，并在直線電機(jī)的框架(4)上安裝有感應(yīng)磁鐵(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于摩托車化油器節(jié)氣門的直線電機(jī)傳動裝置，其特征在于所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。
專利摘要一種用于摩托車化油器節(jié)氣門的傳動裝置，包括柱塞式化油器本體，柱塞式化油器本體內(nèi)的節(jié)氣門活塞的上部連接有活塞蓋，設(shè)有一直線電機(jī)并通過傳動件與節(jié)氣門活塞連接。傳動件的一端與直線電機(jī)的框架連接，另端與和節(jié)氣門活塞聯(lián)接的活塞蓋連接。本實(shí)用新型是為了解決柱塞式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，為了實(shí)現(xiàn)摩托車智能化控制而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，實(shí)際應(yīng)用中，通過節(jié)氣門位置傳感器拾取數(shù)據(jù)信息并由油門智能控制程序，以直線電機(jī)通過傳動件驅(qū)動柱塞式化油器的節(jié)氣門活塞上、下軸向位移。控制油門的開度，使摩托車在油門智能控制程序下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量、適時(shí)的有效調(diào)整控制。
文檔編號F02D11/10GK2913631SQ200620031359
公開日2007年6月20日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山