專利名稱：新型摩托車(chē)slow系電涌化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及各種用途的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的化油器部件，尤其涉及一種應(yīng)用電涌技術(shù)改善化油器低速油系供油特性和燃油霧化質(zhì)量的化油器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前化油器產(chǎn)品還廣泛應(yīng)用在各種用途的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，如摩托車(chē)、汽油發(fā)電機(jī)組、割草機(jī)等，其中浮子室式化油器是較大比例的應(yīng)用類別，如圖1為跨騎式摩托車(chē)常用的化油器結(jié)構(gòu)示意圖。
一般化油器的工作系統(tǒng)的分類如下進(jìn)油系、進(jìn)氣控制系、主油系、低速油系、冷啟動(dòng)油系等。其中化油器產(chǎn)品技術(shù)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在主油系、低速油系有良好的供油特性以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種使用工況運(yùn)轉(zhuǎn)和環(huán)保法規(guī)等要求下所需燃料供給量。
在目前市場(chǎng)上常用的跨騎式摩托車(chē)化油器結(jié)構(gòu)形式基本相同，如附圖1所示例，化油器的主油系由主空氣量孔3、主量孔6、主泡沫管5、主噴管12(摩托車(chē)化油器還包括主油針2)及本體1相關(guān)通道組成，主要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)大中負(fù)荷工況使用條件下的供油特性要求?；推鞯牡退儆拖涤傻∷倏諝饬靠?、怠速量孔9、怠速泡沫管9、過(guò)渡油口8、怠速油口11和怠速調(diào)節(jié)螺針10及本體1相關(guān)通道組成，主要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、過(guò)渡等無(wú)負(fù)荷小負(fù)荷等工況使用條件下的供油特性要求。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因吸氣沖程而在化油器喉口主噴管12、過(guò)渡油口8、怠速油口11等進(jìn)氣通道中產(chǎn)生負(fù)壓，中大負(fù)荷工況時(shí)能使得化油器中由主量孔6計(jì)量控制流經(jīng)的燃油，在主泡沫管5中與由主空氣量孔3計(jì)量控制和主泡沫管5上泡沫橫孔滲入流經(jīng)的空氣兩相混合流動(dòng)，其混合流體在化油器喉口主噴管12處負(fù)壓作用下被吸出并和發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣一起形成混合氣，進(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒做功。而怠速等無(wú)負(fù)荷小負(fù)荷工況時(shí)則使得化油器中由怠速量孔9計(jì)量控制流經(jīng)的燃油，在怠速泡沫管9中與由怠速空氣量孔7計(jì)量控制和怠速泡沫管9上泡沫橫孔滲入流經(jīng)的空氣兩相混合流動(dòng)，其混合流體在化油器過(guò)渡油口8和被怠速調(diào)節(jié)螺釘10設(shè)定過(guò)開(kāi)度的怠速油口11處負(fù)壓作用下被吸出并和發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣一起形成混合氣，進(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒做功。
上述化油器產(chǎn)品使用時(shí)，化油器中的燃油是液態(tài)的，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣是氣態(tài)的，因燃油、空氣的比重、動(dòng)粘度等物理特性差異很大，其在化油器有關(guān)孔道中的流動(dòng)速度差異很大，兩相混合不能夠充分均勻，混合流體的微?；缓茫瑤缀鯖](méi)有霧化作用，流動(dòng)性和氣態(tài)流體更不能比較，直接造成發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣燃油混合氣霧化質(zhì)量不夠理想。這樣目前常用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化油器產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)中就有其固有的技術(shù)限制，大的方面表現(xiàn)為在急加速時(shí)有關(guān)孔道中燃油空氣混合流體流動(dòng)相對(duì)空氣流動(dòng)響應(yīng)遲滯會(huì)影響加速行駛時(shí)的混合氣質(zhì)量要求，使得設(shè)定化油器相應(yīng)的供油特性時(shí)不得不相對(duì)加濃來(lái)補(bǔ)償；而混合流體的微?；|(zhì)量不好更是影響混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中的霧化和充分燃燒，同樣也使得設(shè)定化油器相應(yīng)的供油特性時(shí)不得不相對(duì)加濃來(lái)補(bǔ)償，這樣目前常用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化油器產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、廢氣排放指標(biāo)等就不能保證有較高水平。
至于小的技術(shù)應(yīng)用方面，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化油器也有比較多的問(wèn)題。例如摩托車(chē)?yán)滠?chē)起動(dòng)時(shí)，化油器要從怠速流量孔吸入燃油，而在怠速流量孔與油面之間存在有空氣，且怠速空氣量孔以及泡沫橫孔在油面上，一直給化油器提供空氣，故在起動(dòng)此段時(shí)間里，這種結(jié)構(gòu)的化油器由于起動(dòng)過(guò)程中燃油從很小的怠速量孔下被吸出相對(duì)困難，燃油微?；|(zhì)量差，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合氣的實(shí)際空燃比相對(duì)很稀，易造成摩托車(chē)起動(dòng)困難。在實(shí)際使用過(guò)程中，許多化油器或摩托車(chē)生產(chǎn)廠家不得不違反國(guó)家有關(guān)排放法規(guī)，通過(guò)調(diào)整提高怠速排放值，滿足摩托車(chē)怠速起動(dòng)的使用要求，但必然產(chǎn)生對(duì)大氣環(huán)境的嚴(yán)重污染。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于應(yīng)用一種全新的電涌技術(shù)，克服以上傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化油器產(chǎn)品的技術(shù)限制和缺點(diǎn)，來(lái)設(shè)計(jì)優(yōu)化化油器工作過(guò)程，以開(kāi)發(fā)能夠?yàn)槟ν熊?chē)在冷車(chē)等各種使用條件下提供更科學(xué)的供油特性以改善其產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性適應(yīng)性又符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的化油器產(chǎn)品。
本實(shí)用新型包括化油器本體、怠速泡沫管、怠速量孔，怠速電涌管組件，連接電線束，其特征在于怠速泡沫管、怠速量孔下部聯(lián)接怠速電涌管組件，怠速電涌管延伸至油面以下，燃油流經(jīng)電涌管組件后再通過(guò)怠速量孔、怠速泡沫管，連接電線束通過(guò)化油器浮子室本體導(dǎo)出和摩托車(chē)供電系統(tǒng)接通，所述的新型摩托車(chē)化油器，怠速電涌管組件的電涌管座、電熱絲座采用鋁合金材料，表面有硬質(zhì)陽(yáng)極氧化處理絕緣，怠速電涌管組件的電熱合金絲采用螺線管構(gòu)造。
摩托車(chē)從怠速到最大負(fù)荷等工況條件下其燃油消耗量都要由化油器的主油系、低速油系來(lái)設(shè)定控制，都要在化油器的主油井、低速油井中和一定的空氣混合以及微?；?，這工作過(guò)程的動(dòng)因只能依賴于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化油器的通道中所存在的負(fù)壓環(huán)境條件。本專利所發(fā)明的電涌技術(shù)則可說(shuō)明如下根據(jù)摩托車(chē)的實(shí)際使用要求和工作特性，在化油器的主油井、低速油井中增加設(shè)置經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)計(jì)算的電熱元件合金絲部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)利用其供電系統(tǒng)相關(guān)的電能輸出來(lái)局部迅速加熱油井中持續(xù)流過(guò)的少量燃油，使之升溫乃至汽化，并和化油器空氣量孔導(dǎo)入的空氣混合，充分泡沫化霧化，再?gòu)幕推髦斜晃鲋涟l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道中，形成真正的混合均勻的霧化質(zhì)量高的混合氣，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒做功。這樣形成的燃油空氣混合氣，利于在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中減少不完全燃燒，提高工作熱效率；同時(shí)在化油器的有關(guān)工作通道中，燃油和混合流體微?；菽蟾愃朴跉鈶B(tài)，流動(dòng)迅速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而產(chǎn)生的化油器通道中負(fù)壓變化響應(yīng)快，沒(méi)有燃油流出遲滯的現(xiàn)象?；谏鲜龉ぷ髟?，應(yīng)用電涌技術(shù)的化油器產(chǎn)品能夠表現(xiàn)出更及時(shí)更有效更理想的供油工作特性以滿足摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化所需要。至于說(shuō)冷車(chē)起動(dòng)問(wèn)題，因摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)通后電熱工作就會(huì)一直持續(xù)進(jìn)行，起動(dòng)混合氣相當(dāng)于得到一種時(shí)序加濃效應(yīng)，同時(shí)混合氣的溫度升高和霧化質(zhì)量好，自然能夠改善摩托車(chē)的起動(dòng)性能。


圖1是傳統(tǒng)的化油器現(xiàn)結(jié)構(gòu)示圖；圖2是低速油系應(yīng)用電涌技術(shù)設(shè)計(jì)的實(shí)用新型化油器結(jié)構(gòu)示圖；圖3是低速油系應(yīng)用電涌技術(shù)設(shè)計(jì)的實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示圖；如圖所示各數(shù)字表示1本體 2主油針 3主空氣量孔 4浮子室本體 5主泡沫管 6主量孔 7怠速空氣量孔 8過(guò)渡油口 9怠速量孔 10怠速調(diào)節(jié)螺釘 11怠速油口 12主噴管 13怠速電涌管 14連接線束15固定螺母 16電線接頭 17電涌管座 18電熱絲組件 19電熱絲座 14連接線束具體實(shí)施方式
如圖所示各數(shù)字表示1本體 2主油針 3主空氣量孔 4浮子室本體 5主泡沫管 6主量孔 7怠速空氣量孔 8過(guò)渡油口 9怠速量孔 10怠速調(diào)節(jié)螺釘 11怠速油口 12主噴管 13怠速電涌管 14連接線束15固定螺母 16電線接頭 17電涌管座 18電熱絲組件 19電熱絲座 14連接線束下面根據(jù)附圖2、圖3對(duì)本實(shí)用新型一種新型摩托車(chē)化油器作進(jìn)一步說(shuō)明。
參看附圖2，圖3，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其化油器本體1上有怠速油井孔座，怠速泡沫管9、怠速量孔9通過(guò)過(guò)渡配合插裝在化油器本體1的孔座內(nèi)，怠速量孔9下方連接怠速電涌管組件13；怠速電涌管組件13由電涌管座17、電熱絲組件18、電熱絲座19構(gòu)成；怠速電涌管座15的下部開(kāi)有進(jìn)油橫孔；與怠速電涌管連接的電線束組件14用螺母15固定在化油器浮子室本體4上，并引出電線接頭16。
權(quán)利要求1.一種新型摩托車(chē)SLOW系電涌化油器，其結(jié)構(gòu)包括化油器本體(1)、怠速泡沫管(9)、怠速量孔(9)，怠速電涌管組件(13)，連接電線束(14)，其特征在于怠速泡沫管(9)、怠速量孔(9)下部聯(lián)接怠速電涌管組件(13)，怠速電涌管(13)延伸至油面以下，燃油流經(jīng)電涌管組件(13)后再通過(guò)怠速量孔(9)、怠速泡沫管(9)，連接電線束(14)通過(guò)化油器浮子室本體(4)導(dǎo)出和摩托車(chē)供電系統(tǒng)接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車(chē)SLOW系電涌化油器，其特征在于怠速電涌管組件(13)的電涌管座(17)、電熱絲座(19)采用鋁合金材料，表面通過(guò)硬質(zhì)陽(yáng)極氧化處理來(lái)絕緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車(chē)SLOW系電涌化油器，其特征在于怠速電涌管組件(13)的電熱合金絲(18)采用螺線管構(gòu)造。
專利摘要本實(shí)用新型涉及各種用途的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的化油器部件，尤其涉及一種應(yīng)用電涌技術(shù)改善化油器低速油系供油特性和燃油霧化質(zhì)量的化油器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括化油器本體、怠速泡沫管、怠速量孔，怠速電涌管組件，連接電線束，其特征在于怠速泡沫管、怠速量孔下部聯(lián)接怠速電涌管組件，怠速電涌管延伸至油面以下，燃油流經(jīng)電涌管組件后再通過(guò)怠速量孔、怠速泡沫管，連接電線束通過(guò)化油器浮子室本體導(dǎo)出和摩托車(chē)供電系統(tǒng)接通，所述的新型摩托車(chē)化油器，怠速電涌管組件的電涌管座、電熱絲座采用鋁合金材料，表面有硬質(zhì)陽(yáng)極氧化處理絕緣，怠速電涌管組件的電熱合金絲采用螺線管構(gòu)造。
文檔編號(hào)F02M15/00GK2871881SQ20062005365
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月11日
發(fā)明者陳小勇 申請(qǐng)人:陳小勇