專利名稱：汽車化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車化油器。
現(xiàn)在廣為使用的傳統(tǒng)化油器，已在很大程度上滿足了汽車發(fā)動機(jī)的需要，但仍存在著許多不足，如結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供油不很靈活、合理，調(diào)整困難，加速泵泵油不能控制，油面準(zhǔn)確度差等。近年來，中國專利局已公告許多對化油器進(jìn)行改進(jìn)的技術(shù)方案，本實(shí)用新型是一種更為全面的改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的是，對傳統(tǒng)化油器中體作較大改進(jìn)，而新設(shè)計(jì)的一種化油器，使發(fā)動機(jī)供油量孔與功率大小匹配，加速泵噴油可控，油平面保持穩(wěn)定，并且節(jié)省汽油。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是由上體、中體、下體構(gòu)成，所述的中體包括小喉管、功率量孔、主噴管、怠速量孔、空氣量孔、蓄油室和加速泵，所述的蓄油室內(nèi)去掉了機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置、油浮子、頂針，而設(shè)置有同步省油器、加速泵供油控制閥，油平面調(diào)整裝置，在上體的表面還新設(shè)有一連動支承機(jī)構(gòu)。
上述的同步省油器是活塞缸套結(jié)構(gòu)，缸套為一端封閉的圓形管體，被固定于蓄油室底板并伸出蓄油室底板，缸套上半部側(cè)壁上開有兩個上下垂直排列的油孔，上油孔位于蓄油室內(nèi)，作進(jìn)油孔，下油孔位于蓄油室底板中，接通功率量孔以及主噴管作出油孔；活塞為圓柱體，在其與活塞缸套的進(jìn)、出油孔對應(yīng)側(cè)面，開有一槽溝為弧形的斜角油槽；油槽上深下淺，因而與活塞側(cè)表面二條交線成銳角，油槽與活塞的長度比為3／5至4／5之間，在距油槽180℃的活塞側(cè)表面上，還開有一上下直通油槽，以便于活塞在缸套中上下運(yùn)動，活塞連桿與加速泵連接片連接為一體。
上述的加速泵供油控制閥，由活塞和活塞套管閥組成，活塞為空心圓管體，其上端固定有一連桿；活塞套管閥上部為空心圓管體，下部為進(jìn)油閥座，閥座上置有軟墊片，在略高于軟墊片的活塞套管閥側(cè)壁上，開有一進(jìn)油孔，當(dāng)活塞落于軟墊片時，此進(jìn)油孔被封住，而空氣從空心活塞管頂端吸入，即開通了空氣孔。進(jìn)油閥座底部直通加速泵油缸。
上述的油平面調(diào)整裝置是在蓄油室側(cè)壁上開有一溢流孔，孔內(nèi)嵌有膠圈，此膠圈作為孔周油封，并固定一油平面調(diào)整片，調(diào)整片可根據(jù)所需油平面高度進(jìn)行更換，溢孔外接回油彎管，高于油平面的汽油經(jīng)回油彎管流回油箱。
上述的連動支承機(jī)構(gòu)，是在上體表面與加速泵供油控制閥位置對應(yīng)處，固定一支架以及拉簧，支架上絞接一“L”形活動臂，“L”臂的垂直臂與設(shè)于駕駛室的手拉鈕相連，水平臂固定于拉簧上，水平臂上還絞接有伸出蓄油室頂部的加速泵供油控制閥的活塞連桿。這樣拉出手拉鈕，就使得“L”臂轉(zhuǎn)動，從而帶動空心活塞管上升，按入手拉鈕，活塞管就下降。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.同步省油器活塞的行程即供油量孔的變化，與加速踏板行程以及節(jié)氣門開度變化成正比關(guān)系，因而供油量與發(fā)動機(jī)功率相匹配，改革了原死量孔供油的不合理。在放開加速踏板，發(fā)動機(jī)真空度極高時，也不會從主噴咀吸油；2.加速泵供油控制閥的應(yīng)用，使得發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時，只要按入手拉鈕，即使加速踏板任意踏動，加速泵也不會噴油，此時加速泵噴出的是空氣，而且在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、無負(fù)荷即化油器的真空度很高時，同樣不會造成從加速泵噴咀吸油；3.化油器在任何工況下能保持正確的油平面，避免了混合氣比例失調(diào)而影響發(fā)動機(jī)功率，造成汽油的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如附圖所示


圖1化油器中體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2加速泵供油控制閥剖視圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型如圖中所示當(dāng)發(fā)動機(jī)需要加速泵噴油時，如發(fā)動機(jī)起動，駕駛員拉出手拉鈕(18)，帶動活動支承機(jī)構(gòu)“L”臂(12)轉(zhuǎn)動，從而帶動加速泵供油閥活塞連桿(13)上升，加速泵供油控制閥活塞套管(10)上的進(jìn)油孔(8)開啟進(jìn)油，汽油經(jīng)閥座(7)進(jìn)入加速泵油缸，加速泵噴油。在不需要加速泵噴油時，如發(fā)動機(jī)啟動后，駕駛員按回手拉鈕(18)，“L”臂被拉簧(14)帶動復(fù)位，加速泵供油閥空心活塞管(11)下落與閥座軟墊片(9)共同封住進(jìn)油孔(8)，由于空心活塞管(11)頂部高于蓄油室平面，因而當(dāng)加速踏板踏動而帶動加速泵工作時，空氣經(jīng)空心活塞管頂端吸入，加速泵噴出空氣。
當(dāng)發(fā)動機(jī)在啟動運(yùn)行時，節(jié)氣門開啟，經(jīng)加速泵連接片帶動同步省油器活塞(4)向下運(yùn)動，活塞的斜角油槽(6)與活塞缸套上的進(jìn)油孔(3)，出油孔(2)形成供油通道，通向功率量孔及主噴管，在發(fā)動機(jī)真空吸力作用下，從主噴管吸油和空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒。同步省油器活塞(4)行程與節(jié)氣門開度成正比，因而節(jié)氣門開度越大，活塞(4)下降越多，斜角槽(6)槽溝越深，能通過的汽油量越大，反之節(jié)氣門開度越小，從而氣缸內(nèi)吸入的空氣與汽油成正比，使混合空氣氣濃度更為合理。當(dāng)放掉加速踏板時，活塞回到上止點(diǎn)，活塞下端無油槽部位正好封閉出油孔(2)，這時，不論發(fā)動真空吸力多大，也不會造成吸油的浪費(fèi)。
油平面調(diào)整裝置的油平面調(diào)整片(16)可以是玻璃、塑料或金屬片制成，嵌于膠圈(15)中，可以任意更換此調(diào)整片以獲得所需油面高度，超過調(diào)整片(16)的汽油經(jīng)回油彎管(17)流回汽車油箱。
權(quán)利要求1.一種汽車化油器，包括上體、中體、下體，所述的中體包括小喉管、功率量孔、主噴管、怠速量孔、空氣量孔、蓄油室和加速泵，其特征在于中體的蓄油室內(nèi)還設(shè)置有一同步省油器，一加速泵供油控制閥，一油平面調(diào)整裝置，以及上體表面還設(shè)有一連動支承機(jī)構(gòu)，所述的同步省油器是由活塞缸套、活塞組成，活塞缸套為下端封閉的圓形管體，被固定于蓄油室底板并伸出蓄油室底板，該缸套上半部側(cè)壁上開有上下垂直排列的二個油孔，上油孔位于蓄油室底部，下油孔位于蓄油室底板中，接通功率量孔以及主噴管；活塞為圓柱體，在與缸套上的兩個油孔對應(yīng)的活塞側(cè)表面，開有一槽溝為弧形的斜角油槽，油槽上深下淺，與活塞側(cè)表面的二交線成銳角，油槽與活塞長度比為3/5至4/5之間，在距斜角油槽1800C的活塞側(cè)表面上，還開有一上下直通油槽，活塞連桿與加速泵連接片聯(lián)為一體；所述的加速泵供油控制閥，由活塞和活塞套管閥組成，活塞為空心圓管體，其上端固定有一連桿；活塞套管閥上部為空心圓管體，下部為進(jìn)油閥座，閥座上置有軟墊片，在略高于軟墊片的活塞套管閥側(cè)壁上開有一進(jìn)油孔，閥座底部直通加速泵油缸；所述的油平面調(diào)整裝置，是在蓄油室側(cè)壁上開有一溢流孔，孔上安裝有一油平面調(diào)整片，溢流孔外接回油彎管，回油彎管直通油箱；所述的連動支承機(jī)構(gòu)，是在上體表面與中體蓄油室內(nèi)加速泵供油控制閥位置對應(yīng)部位固定有一支架，上面絞接一“L”形活動臂，“L”臂的垂直臂連接一固定于駕駛室的手拉鈕，水平臂固定于一拉簧上，水平臂還與伸出蓄油室的加速泵供油控制閥活塞連桿相絞接
專利摘要一種汽車化油器，包括上體、中體、下體，所述的中體作了較大改進(jìn)，去掉真空加濃和機(jī)械加濃裝置、油浮子、頂針，新增了同步省油器、加速泵供油控制閥、油平面調(diào)整裝置，通過同步省油器活塞的斜角油槽升降控制供油量孔和供油量的變化，使其與節(jié)氣門的開度成正比，通過加速泵供油控制閥空心活塞管的升降開閉加速泵供油孔或空氣孔，使加速泵在需要噴油時噴油，不需要噴油時就噴空氣；通過方便可換的油平面調(diào)整裝置的調(diào)整片保持化油器蓄油室穩(wěn)定的油平面。
文檔編號F02M71/00GK2104947SQ9120717
公開日1992年5月20日 申請日期1991年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月28日
發(fā)明者劉錄榮 申請人:劉錄榮