專利名稱：用于摩托車油門的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車油門的拉線控制裝置，尤指一種用于摩托車油門的傳動裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車油門的控制方法是通過人工控制油門轉(zhuǎn)把以油門拉線方式控制柱塞式化油器或者翻板式化油器，來調(diào)整進入發(fā)動機汽缸的混合氣量，使摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，以適應(yīng)不同車速的需要。這種人工控制方式完全取決人的判斷和操作，而這種判斷和操作主要依靠駕駛員的經(jīng)驗。因此，很難準確、微量、適時對油門進行控制。為了減少油門控制對駕駛員經(jīng)驗的依賴程度，使駕駛員駕車行駛更為安全舒適，有必要對摩托車油門實行智能化控制并取消油門拉線人工控制方式。為了實現(xiàn)油門的智能化控制，有必要對目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了實現(xiàn)油門的智能化控制，對目前化油器拉線控制結(jié)構(gòu)進行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車油門智能化控制需要。
為實現(xiàn)所述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型包括柱塞式化油器本體或翻板式化油器本體，節(jié)氣門活塞與活塞孔配合；翻板式化油器本體的翻板與進氣道配合，翻板與拉線被動輪聯(lián)接；拉線的一端與柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞連接，或者與翻板式化油器本體的拉線被動輪連接；并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)，節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)包括一傳動箱和固定在傳動箱上的一油門執(zhí)行電機，拉線的另端與傳動箱內(nèi)的拉線主動輪連接；拉線主動輪固定在油門執(zhí)行電機的輸出軸上。在拉線主動輪上裝有構(gòu)成夾角的兩個感應(yīng)磁鐵，在相對于感應(yīng)磁鐵的傳動箱內(nèi)壁上裝有節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器位于兩個感應(yīng)磁鐵的夾角之間。也可以在拉線主動輪上裝有一個感應(yīng)磁鐵。所述的節(jié)氣門位置傳感器為霍爾傳感器。所述的拉線主動輪的圓周方向加工有拉線槽。
本實用新型是為了解決柱塞式化油器和翻板式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，為了實現(xiàn)摩托車智能化控制而進行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，由固定在油門執(zhí)行電機輸出軸上的拉線主動輪，通過拉線拉動柱塞式化油器的節(jié)氣門活塞上下位移或翻板式化油器的翻板轉(zhuǎn)動，控制油門的開度。本實用新型大大縮短了拉線的長度，取消了人工通過油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，在實際應(yīng)用中，由油門轉(zhuǎn)把傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速拾取電路獲得的數(shù)據(jù)信息，通過油門智能控制程序控制油門的開度，使摩托車在油門智能控制程序下實現(xiàn)穩(wěn)定、準確、微量、適時的有效調(diào)整控制。本實用新型的結(jié)構(gòu)適應(yīng)了油門智能控制要求。


圖1為本實用新型實施例1主視圖。
圖2為圖1的A向剖視圖。
圖3為本實用新型實施例2主視圖。
附圖標記1油門執(zhí)行 電機 2傳動箱 3拉線 4感應(yīng)磁鐵 5節(jié)氣門位置傳感器 6拉線主動輪 7感應(yīng)磁鐵 8輸出軸9復(fù)位彈簧 10柱塞式化油器本體 11進氣道 12節(jié)氣門活塞13翻板式化油器本體 14拉線被動輪 15進氣道 16節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)具體實施方式
參照圖1、圖2。本實用新型包括柱塞式化油器本體10，節(jié)氣門活塞12與活塞孔配合。拉線3的一端與柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞連接。并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)16。節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)包括一傳動箱2和固定在傳動箱上的一油門執(zhí)行電機1。拉線3的另端與傳動箱2內(nèi)的拉線主動輪6連接。拉線主動輪固定在油門執(zhí)行電機的輸出軸8上。在拉線主動輪6上裝有構(gòu)成夾角的兩個感應(yīng)磁鐵4、7，在相對于感應(yīng)磁鐵的傳動箱內(nèi)壁上裝有節(jié)氣門位置傳感器5，節(jié)氣門位置傳感器位于兩個感應(yīng)磁鐵的夾角之間。也可以在拉線主動輪6上裝有一個感應(yīng)磁鐵。所述的節(jié)氣門位置傳感器5為霍爾傳感器。所述的拉線主動輪6的圓周方向加工有拉線槽。
參照圖3、圖2。本實用新型包括翻板式化油器本體13，翻板式化油器本體的翻板與進氣道15配合，翻板與拉線被動輪14聯(lián)接；并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)16。節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)包括一傳動箱2和固定在傳動箱上的一油門執(zhí)行電機1。拉線3的另端與傳動箱2內(nèi)的拉線主動輪6連接。拉線主動輪固定在油門執(zhí)行電機的輸出軸8上。在拉線主動輪6上裝有構(gòu)成夾角的兩個感應(yīng)磁鐵4、7，在相對于感應(yīng)磁鐵的傳動箱內(nèi)壁上裝有節(jié)氣門位置傳感器5，節(jié)氣門位置傳感器位于兩個感應(yīng)磁鐵的夾角之間。也可以在拉線主動輪6上裝有一個感應(yīng)磁鐵。所述的節(jié)氣門位置傳感器5為霍爾傳感器。所述的拉線主動輪6的圓周方向加工有拉線槽。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車油門的傳動裝置，包括柱塞式化油器本體(10)或翻板式化油器本體(13)，節(jié)氣門活塞(12)與活塞孔配合；翻板式化油器本體的翻板與進氣道(15)配合，翻板與拉線被動輪(14)聯(lián)接；拉線(3)的一端與柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞連接，或者與翻板式化油器本體的拉線被動輪連接；并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)(16)，節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)包括一傳動箱(2)和固定在傳動箱上的一油門執(zhí)行電機(1)，其特征在于拉線的另端與傳動箱(2)內(nèi)的拉線主動輪(6)連接；拉線主動輪固定在油門執(zhí)行電機的輸出軸(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車油門的傳動裝置，其特征在于在拉線主動輪(6)上裝有構(gòu)成夾角的兩個感應(yīng)磁鐵(4、7)，在相對于感應(yīng)磁鐵的傳動箱內(nèi)壁上裝有節(jié)氣門位置傳感器(5)，節(jié)氣門位置傳感器位于兩個感應(yīng)磁鐵的夾角之間。
3.如權(quán)利要求2所述的用于摩托車油門的傳動裝置，其特征在于在拉線主動輪(6)上裝有一個感應(yīng)磁鐵。
4.如權(quán)利要求2所述的用于摩托車油門的傳動裝置，其特征在于所述的節(jié)氣門位置傳感器(5)為霍爾傳感器。
5.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車油門的傳動裝置，其特征在于所述的拉線主動輪(6)的圓周方向加工有拉線槽。
專利摘要一種用于摩托車油門的傳動裝置，包括柱塞式化油器本體或翻板式化油器本體。節(jié)氣門活塞與活塞孔配合；翻板式化油器本體的翻板與進氣道配合，翻板與拉線被動輪聯(lián)接；拉線的一端與柱塞式化油器本體的節(jié)氣門活塞連接，或者與翻板式化油器本體的拉線被動輪連接；并設(shè)置有節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)，節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)包括一傳動箱和固定在傳動箱上的一油門執(zhí)行電機；拉線的另端與傳動箱內(nèi)的拉線主動輪連接。拉線主動輪固定在油門執(zhí)行電機的輸出軸上。本實用新型取消了人工油門轉(zhuǎn)把拉線的開啟方式，有效縮短了拉線的長度。通過傳動箱內(nèi)壁上的霍爾傳感器拾取數(shù)據(jù)信息，由油門智能控制程序，控制油門的開度，為摩托車實現(xiàn)油門智能控制程序創(chuàng)造必要條件。
文檔編號F02D11/10GK2898329SQ20062003136
公開日2007年5月9日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山