專(zhuān)利名稱(chēng)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器補(bǔ)氣調(diào)油電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)化油器中的油氣混合比的控制系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，小負(fù)荷區(qū)化油器供給濃混合氣，中負(fù)荷時(shí)接近理論混合氣，中大負(fù)荷區(qū)供給稀混合氣，接近滿負(fù)荷區(qū)供給濃混合氣。這樣三元催化器不能工作在最佳環(huán)境，HC、CO及NOx的凈化效率低，凈化效果不佳。
本發(fā)明的發(fā)明目的是要提供一種通過(guò)電子手段控制化油器中混合氣比例，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)各種負(fù)荷下始終控制在理論空燃比，使三元催化器能夠工作在最佳環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)化油器電控調(diào)油系統(tǒng)。
本發(fā)明的內(nèi)容是這樣的，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(11)，排氣管(10)，化油器(4)，與化油器(4)相通的補(bǔ)氣部份(6)，與化油器(4)油道(1)相通的調(diào)油部份(12)，控制補(bǔ)氣部份(6)及調(diào)油部份(12)的控制單元(8)，向控制單元(8)提供排氣成份信號(hào)位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的氧傳感器(9)。其中所補(bǔ)氣部份(6)為一個(gè)補(bǔ)氣閥(15)，及位于化油器(4)喉管(3)兩端的向化油器(4)補(bǔ)入空氣的補(bǔ)氣管(5)構(gòu)成。而所述的調(diào)油部份(12)為一個(gè)調(diào)油閥。所述的控制單元(8)為一個(gè)含有事先輸入的程序的ECU電控單元。
本發(fā)明的發(fā)明效果是這樣的，為向發(fā)動(dòng)機(jī)提供近于理論要求的混合氣濃度，將需要的狀態(tài)數(shù)據(jù)及控制程序預(yù)先存入ECU電控單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)排出的尾氣通過(guò)氧傳感器時(shí)，氧傳感器將混合氣的成分信號(hào)傳輸給ECU電控單元，經(jīng)ECU電控單元對(duì)各種數(shù)據(jù)處理后，按預(yù)先的程序?qū)ρa(bǔ)氣閥及調(diào)油閥發(fā)出不同的指令以控制它們的工作。當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)，補(bǔ)氣閥開(kāi)始工作，根據(jù)混合氣濃度的不同需要，補(bǔ)氣閥通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣量的多少來(lái)保證實(shí)現(xiàn)混合氣濃度接近理論值，當(dāng)補(bǔ)氣閥全開(kāi)而混合氣仍處于過(guò)濃狀態(tài)時(shí)，ECU電控單元將控制調(diào)油閥開(kāi)始工作，調(diào)整供油量使混合氣接近理論空燃比，隨著混合氣濃度的逐漸下降，當(dāng)混合氣偏稀時(shí)，調(diào)油閥停止工作，如混合氣仍偏稀，則補(bǔ)氣閥逐步停止工作，直至全閉。在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，將輸入一個(gè)全開(kāi)信號(hào)給ECU電控單元，ECU電控單元將停止對(duì)調(diào)油閥及補(bǔ)氣閥的控制。這樣，ECU電控單元通過(guò)傳感器反饋信號(hào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要隨時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供接近理論值的混合氣體，從而使配套安裝的三元催化器達(dá)到較好的工作環(huán)境，本發(fā)明可使排放的廢氣中CO，HC+NOx明顯減少，其凈化率為CO≥95％，HC+NOx≥85％，排放指標(biāo)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的歐I標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也達(dá)到國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)。


圖1為本發(fā)明的原理示意圖。
實(shí)施例，本實(shí)施例的系統(tǒng)是這樣的，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(11)，排氣管(10)，化油器(4)，與化油器(4)相通的補(bǔ)氣部份(6)，與化油器(4)油道(1)相通的調(diào)油部份(12)，控制補(bǔ)氣部份(6)及調(diào)油部份(12)的ECU控制單元(8)，向控制單元(8)提供排氣成份信號(hào)位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的氧傳感器(9)。其中所補(bǔ)氣部份(6)為一個(gè)補(bǔ)氣閥(15)，及位于化油器(4)喉管(3)兩端的向化油器(4)補(bǔ)入空氣的補(bǔ)氣管(5)構(gòu)成。而所述的調(diào)油部份(12)為一個(gè)調(diào)油閥。所述的控制單元(8)為一個(gè)含有事先輸入的程序的型號(hào)為PIC16C73的ECU電控單元。(14)為浮子室，(13)為油量孔，(7)為ECU控制單元與補(bǔ)氣部份，調(diào)油部份，傳感器間的連接控制線。
權(quán)利要求
1.一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)(11)，排氣管(10)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器補(bǔ)氣調(diào)油電控供油系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)由化油器(4)，與化油器(4)相通的補(bǔ)氣部份(6)，與化油器(4)油道(1)相通的調(diào)油部份(12)，控制補(bǔ)氣部份(6)及調(diào)油部份(12)的控制單元(8)，向控制單元(8)提供排氣成份信號(hào)的位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的氧傳感器(9)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器補(bǔ)氣調(diào)油電控系統(tǒng)，其特征在于所補(bǔ)氣部份(6)為一個(gè)補(bǔ)氣閥(15)，及位于化油器(4)喉管(3)前及節(jié)氣門(mén)(2)后的向化油器(4)補(bǔ)入空氣的補(bǔ)氣管(5)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器補(bǔ)氣調(diào)油電控系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)油部份(12)為一個(gè)調(diào)油閥。
4.如權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器補(bǔ)氣調(diào)油電控系統(tǒng)，其特征在于所述的控制單元(8)為一個(gè)含有事先輸入的程序的ECU電控單元。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器補(bǔ)氣調(diào)油系統(tǒng),該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(11),排氣管(10),化油器(4),與化油器(4)相通的補(bǔ)氣部份(6),與化油器(4)油道(1)相通的調(diào)油部份(12),控制補(bǔ)氣部份(6)及調(diào)油部份(12)的ECU控制單元(8),向控制單元(8)提供排氣成份信號(hào)位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的氧傳感器(9)。其特點(diǎn)是通過(guò)控制單元及傳感器的檢測(cè),控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量及油量,使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣達(dá)到理論空燃比,使三元催化器工作在最佳的工作環(huán)境,本發(fā)明的效果優(yōu)異,可靠性高,成本遠(yuǎn)低于電子噴射系統(tǒng),有很好的使用前景。
文檔編號(hào)F02D41/02GK1249398SQ9911511
公開(kāi)日2000年4月5日 申請(qǐng)日期1999年9月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月1日
發(fā)明者周志文, 王志強(qiáng), 趙嘉聰, 張勇, 張捷亮 申請(qǐng)人:昆明化油器廠