專利名稱：分控式智能化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種化油器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供油是利用設(shè)置在進(jìn)氣門上方的喉管，氣流通過喉管時(shí)產(chǎn) 生負(fù)壓，將汽油從主噴嘴連續(xù)吸出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，再流入氣缸。化油器的作用就是 將一定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那 么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“貧油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果有過 量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)(化 油器溢油)，或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量的煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀況惡劣(容易發(fā)生問題、停轉(zhuǎn))，或者最 起碼是浪費(fèi)燃油。因此化油器是負(fù)責(zé)混合燃油和空氣，已達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的油氣 比例即空燃比?；推髦饕筛∽邮?、喉管、主噴管和節(jié)氣門等等。摩托車在道路上行使時(shí)，一般 有啟動(dòng)、怠速、中負(fù)荷和大負(fù)荷四種工況。摩托車工作情況的變化主要表現(xiàn)為行使速度和行 駛助力的不斷變化。該變化將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。而一個(gè)好的化油器需要能夠根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作情況，及時(shí)、準(zhǔn)確地供給不同濃度的燃油混合氣。目前，大多數(shù)摩托車 上使用的化油器，其節(jié)氣門和油門通過鋼繩與手柄連接，由駕駛員操作手柄或腳踏機(jī)構(gòu)控 制節(jié)氣門的開度和油門的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油混合氣的濃度是依靠駕駛?cè)藛T的感覺 和經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)的，很難做到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作情況及時(shí)準(zhǔn)確地供給不同濃度的燃油混合 氣。由于駕駛者直接操作手柄拉動(dòng)氣門和油針控制車輛的加速和減速，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的供油 量不正確就會(huì)造成車輛加速過快或減速過快，容易使得車上人員跌落下來。要防止這要能 夠事故發(fā)生必須對車輛的行駛過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)行使公開實(shí)時(shí)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供 油量，使車輛的加速和減速過程在允許的安全范圍內(nèi)。因此，如何提供一種可以分別通過精確控制節(jié)氣門柱塞和油針來調(diào)節(jié)進(jìn)入喉管的 進(jìn)油量和進(jìn)氣量以實(shí)現(xiàn)合適的空燃比的分控式智能化油器是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的 一個(gè)技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種分控式智能化油器可以分別控制節(jié)氣門柱塞和 油針來調(diào)節(jié)進(jìn)入喉管的進(jìn)油量和進(jìn)氣量，以實(shí)現(xiàn)合適的空燃比。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種分控式智能化油器，包括殼體、設(shè)于殼體的內(nèi)部的喉管、殼體的下方設(shè)有浮子 室、殼體的下部設(shè)有燃油通道，所述燃油通道連通浮子室和喉管，所述殼體的上部設(shè)有分別 與喉管相通的第一通道和第二通道，所述第一通道內(nèi)設(shè)置油針活塞組件，所述第二通道設(shè) 有節(jié)氣門柱塞，所述油針活塞組件包括油針，所述燃油通道內(nèi)自上而下設(shè)有主噴嘴和主量 孔，所述油針滑動(dòng)式設(shè)于所述主噴嘴內(nèi)，所述殼體上還設(shè)有第一步進(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)，所述第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與油針活塞組件的上端固定連接，所述第二步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)節(jié)氣門柱塞的上端固定連接。進(jìn)一步，所述第一通道內(nèi)設(shè)有油針活塞彈簧，所述油針彈簧位于所述油針活塞組 件的上方。進(jìn)一步，所述第二通道設(shè)有節(jié)氣門柱塞彈簧，所述節(jié)氣門柱塞彈簧位于所述節(jié)氣 門柱塞的上方。進(jìn)一步，所述主噴嘴和主量孔之間還設(shè)有泡沫管。進(jìn)一步，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別采用第一步進(jìn)電機(jī)線輪組件和第 二步進(jìn)電機(jī)線輪組件。進(jìn)一步，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別采用第一齒輪齒條組件和第二齒 輪齒條組件。進(jìn)一步，所述喉管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述喉管的另一端與空濾器相連，所述第 一通道設(shè)置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。所述第一步進(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)分別和控制器連接，所述控制器還和若干檢測 車輛行使工況參數(shù)的傳感器連接。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型分控式智能化油器，結(jié)構(gòu)簡單，通過分別控制節(jié)氣門柱塞和油針來調(diào) 節(jié)進(jìn)入喉管的進(jìn)油量和進(jìn)氣量，將喉管內(nèi)的燃油混合氣調(diào)整到一個(gè)適合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情 況的空燃比，相比現(xiàn)有的同一操作機(jī)構(gòu)同時(shí)控制進(jìn)油量和進(jìn)氣量，具有更高的控制精度，因 而可以調(diào)制出一個(gè)更加精確、合適的空燃比。同時(shí)，還可以減少燃油浪費(fèi)，符合燃油經(jīng)濟(jì)性 要求，而且，還可以有效減少廢氣排放，符合環(huán)保性要求。

本實(shí)用新型的分控式智能化油器由以下的實(shí)施例及附圖給出。圖1是本實(shí)用新型的分控式智能化油器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的后視圖；圖4是圖1的右視圖；圖5是圖1的A-A剖視圖；圖中，1-殼體、11-喉管、12-浮子組件、13-燃油通道、131-主噴嘴、132-泡沫管、 133-主量孔、2-浮子室、3-油針活塞組件、4-節(jié)氣門柱塞、5-油針活塞彈簧、6-節(jié)氣門柱塞 彈簧、7_第一步進(jìn)電機(jī)、71-第一步進(jìn)電機(jī)線輪組件、8-第二步進(jìn)電機(jī)、81-第二步進(jìn)電機(jī)線 輪組件、9-防塵蓋。
具體實(shí)施方式
以下將對本實(shí)用新型的分控式智能化油器作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。下面將參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中表示了本實(shí)用新型的優(yōu)選 實(shí)施例，應(yīng)該理解本領(lǐng)域技術(shù)人員可以修改在此描述的本實(shí)用新型而仍然實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型 的有利效果。因此，下列描述應(yīng)當(dāng)被理解為對于本領(lǐng)域技術(shù)人員的廣泛知道，而并不作為對本實(shí)用新型的限制。為了清楚，不描述實(shí)際實(shí)施例的全部特征。在下列描述中，不詳細(xì)描述公知的功能 和結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼈儠?huì)使本實(shí)用新型由于不必要的細(xì)節(jié)而混亂。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為在任何實(shí)際實(shí)施例 的開發(fā)中，必須作出大量實(shí)施細(xì)節(jié)以實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的特定目標(biāo)，例如按照有關(guān)系統(tǒng)或有關(guān)商 業(yè)的限制，由一個(gè)實(shí)施例改變?yōu)榱硪粋€(gè)實(shí)施例。另外，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種開發(fā)工作可能是復(fù)雜和 耗費(fèi)時(shí)間的，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說僅僅是常規(guī)工作。為使本實(shí)用新型的目的、特征更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí) 施方式作進(jìn)一步的說明。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率， 僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。請參閱圖1-圖5，圖1是本實(shí)用新型的分控式智能化油器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是 圖1的俯視圖；圖3是圖1的后視圖；圖4是圖1的右視圖；圖5是圖1的A-A剖視圖。這種分控式智能化油器，包括殼體1、設(shè)于殼體1的內(nèi)部的喉管11、殼體1的下方 設(shè)有浮子室2、殼體1的下部設(shè)有燃油通道13，所述燃油通道13連通浮子室2和喉管11。 所述浮子室2是一個(gè)容器，存儲(chǔ)著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子組件12，浮子組 件12利用浮面(油面)高度控制著浮子室2的進(jìn)油量。所述殼體1的上部設(shè)有分別與喉 管11相通的第一通道和第二通道，所述第一通道內(nèi)設(shè)置油針活塞組件3，所述第二通道設(shè) 有節(jié)氣門柱塞4，節(jié)氣門柱塞4的最低位置可以完全堵住喉管11的通道。所述油針活塞組 件3包括油針，所述燃油通道13內(nèi)自上而下設(shè)有主噴嘴131和主量孔133， 所述油針滑動(dòng)式 設(shè)于所述主噴嘴131內(nèi)。油針跟隨油針活塞組件3做上下運(yùn)動(dòng)，由于油針和主噴嘴131的配 合部位具有錐度。因此，當(dāng)油針向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，油針和主噴嘴131的間隙將逐漸變大，故進(jìn)油 量將增加；當(dāng)油針向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油針和主噴嘴131的間隙將逐漸變小，故進(jìn)油量將減少。當(dāng) 節(jié)氣門柱塞4向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門柱塞4逐漸打開喉管11的通道，進(jìn)氣量將增加，當(dāng)節(jié)氣門 柱塞4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門柱塞4逐漸關(guān)閉喉管11的通道，進(jìn)氣量將減少。所述殼體1上還設(shè)有第一步進(jìn)電機(jī)7和第二步進(jìn)電機(jī)，所述第一步進(jìn)電機(jī)7的輸 出軸經(jīng)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與油針活塞組件3的上端固定連接，所述第二步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第 二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)節(jié)氣門柱塞4的上端固定連接。所述第一步進(jìn)電機(jī)7和第二步進(jìn)電機(jī)分別和控制器連接，所述第一步進(jìn)電機(jī)和第 二步進(jìn)電機(jī)分別和控制器連接，所述控制器還和若干檢測車輛行使工況參數(shù)的傳感器連 接。這些傳感器可以是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管內(nèi)的氧傳感器、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)部 的進(jìn)氣溫度傳感器、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體外壁上的缸體溫度傳感器、設(shè)置在摩托車的自適 應(yīng)傳動(dòng)裝置上的扭矩傳感器、用于檢測摩托車前輪轉(zhuǎn)向情況的轉(zhuǎn)向傳感器、用于檢測制動(dòng) 情況的剎車傳感器、以及車輪轉(zhuǎn)速傳感器。使用時(shí)，各個(gè)傳感器接收實(shí)際車輛行使工況參 數(shù)，控制器分析處理來自傳感器的信息，然后分別控制第一步進(jìn)電機(jī)7和第二步進(jìn)電機(jī)，從 而分別控制油針活塞組件3和節(jié)氣門柱塞4，進(jìn)而分別控制喉管11的進(jìn)油量和進(jìn)氣量的大 小，從而配比出一個(gè)適合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況的空燃比，不但符合燃油經(jīng)濟(jì)性要求，減少能源損 害，而且，還有效減少廢氣排放，符合環(huán)保性要求。所述第一通道內(nèi)設(shè)有油針活塞彈簧5，所述油針彈簧位于所述油針活塞組件3的 上方。通過設(shè)置油針活塞彈簧5可以保證油針活塞組件3在第一通道內(nèi)平穩(wěn)滑動(dòng)。所述第二通道設(shè)有節(jié)氣門柱塞彈簧6，所述節(jié)氣門柱塞彈簧6位于所述節(jié)氣門柱塞4的上方。通過設(shè)置節(jié)氣門柱塞彈簧6可以保證節(jié)氣門柱塞4在第二通道內(nèi)平穩(wěn)滑動(dòng)。所述主噴嘴131和主量孔133之間還設(shè)有泡沫管132。該泡沫管132可以將流經(jīng)的燃油進(jìn)行預(yù)霧化處理，從而保證后續(xù)霧化的效果。本實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別采用第一步進(jìn)電機(jī)線輪組件 71和第二步進(jìn)電機(jī)線輪組件81。具體結(jié)構(gòu)如下所述第一步進(jìn)電機(jī)線輪組件71包括第一 主動(dòng)線輪和第一從動(dòng)線輪和第一傳動(dòng)帶，所述第一主動(dòng)線輪與所述第一步進(jìn)電機(jī)7的輸出 軸固定連接，所述第一傳動(dòng)帶分別繞置在所述第一主動(dòng)線輪和第一從動(dòng)線輪上，且所述第 一傳動(dòng)帶的一端與第一主動(dòng)線輪固定連接，所述第一傳動(dòng)帶的另一端與所述油針活塞組件 3上端固定連接。所述第二步進(jìn)電機(jī)線輪組件81包括第二主動(dòng)線輪和第二從動(dòng)線輪和第二 傳動(dòng)帶，所述第二主動(dòng)線輪與所述第二步進(jìn)電機(jī)8的輸出軸固定連接，所述第二傳動(dòng)帶分 別繞置在所述第二主動(dòng)線輪和第二從動(dòng)線輪上，且所述第二傳動(dòng)帶的一端與第二主動(dòng)線輪 固定連接，所述第二傳動(dòng)帶的另一端與節(jié)氣門柱塞4的上端固定連接。當(dāng)然，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別采用第一齒輪齒條組件和第二齒輪 齒條組件。具體結(jié)構(gòu)如下所述第一齒輪齒條組件包括第一齒輪和第一齒條，所述第一齒輪 與第一步進(jìn)電機(jī)7的輸出軸固定連接，所述第一齒條與所述油針活塞組件3的上端固定連 接。所述第二齒輪齒條組件包括第二齒輪和第二齒條，所述第二齒輪與第二步進(jìn)電機(jī)的輸 出軸固定連接，所述第二齒條與所述節(jié)氣門柱塞4的上端固定連接。進(jìn)一步，所述喉管11的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述喉管11的另一端與空濾器相連， 所述第一通道設(shè)置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。所述喉管11靠近空濾器的那一端還設(shè)有防塵蓋， 用以防止灰塵進(jìn)入。本實(shí)用新型分控式智能化油器，結(jié)構(gòu)簡單，通過分別控制節(jié)氣門柱塞和油針來調(diào) 節(jié)進(jìn)入喉管的進(jìn)油量和進(jìn)氣量，將喉管內(nèi)的燃油混合氣調(diào)整到一個(gè)適合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情 況的空燃比，相比現(xiàn)有的同一操作機(jī)構(gòu)同時(shí)控制進(jìn)油量和進(jìn)氣量，具有更高的控制精度，因 而可以調(diào)制出一個(gè)更加精確、合適的空燃比。同時(shí)，還可以減少燃油浪費(fèi)，符合燃油經(jīng)濟(jì)性 要求，而且，還可以有效減少廢氣排放，符合環(huán)保性要求。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及 其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種分控式智能化油器，包括殼體、設(shè)于殼體的內(nèi)部的喉管、殼體的下方設(shè)有浮子 室、殼體的下部設(shè)有燃油通道，所述燃油通道連通浮子室和喉管，其特征在于，所述殼體的 上部設(shè)有分別與喉管相通的第一通道和第二通道，所述第一通道內(nèi)設(shè)置油針活塞組件，所 述第二通道設(shè)有節(jié)氣門柱塞，所述油針活塞組件包括油針，所述燃油通道內(nèi)自上而下設(shè)有 主噴嘴和主量孔，所述油針滑動(dòng)式設(shè)于所述主噴嘴內(nèi)，所述殼體上還設(shè)有第一步進(jìn)電機(jī)和 第二步進(jìn)電機(jī)，所述第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與油針活塞組件的上端固定連 接，所述第二步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)節(jié)氣門柱塞的上端固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一通道內(nèi)設(shè)有油針活 塞彈簧，所述油針彈簧位于所述油針活塞組件的上方。
3.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第二通道設(shè)有節(jié)氣門柱 塞彈簧，所述節(jié)氣門柱塞彈簧位于所述節(jié)氣門柱塞的上方。
4.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述主噴嘴和主量孔之間還 設(shè)有泡沫管。
5.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)分別采用第一齒輪齒條組件和第二齒輪齒條組件。
6.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)分別采用第一步進(jìn)電機(jī)線輪組件和第二步進(jìn)電機(jī)線輪組件。
7.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述喉管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相 連，所述喉管的另一端與空濾器相連，所述第一通道設(shè)置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一步進(jìn)電機(jī)和第二步 進(jìn)電機(jī)分別和控制器連接，所述控制器還和若干檢測車輛行使工況參數(shù)的傳感器連接。
專利摘要公開了一種分控式智能化油器，其包括殼體、設(shè)于殼體的內(nèi)部的喉管、殼體的下方設(shè)有浮子室、殼體的下部設(shè)有燃油通道，燃油通道連通浮子室和喉管，殼體的上部設(shè)有分別與喉管相通的第一通道和第二通道，第一通道內(nèi)設(shè)置油針活塞組件，第二通道設(shè)有節(jié)氣門柱塞，油針活塞組件包括油針，燃油通道內(nèi)自上而下設(shè)有主噴嘴和主量孔，油針滑動(dòng)式設(shè)于主噴嘴內(nèi)，殼體上還設(shè)有第一步進(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)，第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與油針活塞組件的上端固定連接，第二步進(jìn)電機(jī)的輸出軸經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)節(jié)氣門柱塞的上端固定連接。經(jīng)分別控制節(jié)氣門柱塞和油針，將燃油混合氣調(diào)整到一個(gè)適合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的空燃比，符合燃油經(jīng)濟(jì)性要求和環(huán)保性要求。
文檔編號(hào)F02M7/14GK201865790SQ20102064195
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者石惠娜, 石文淵, 石秉鈞, 蘇其燦 申請人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司, 上海坤孚車輛配件有限公司, 上海浦沃動(dòng)力機(jī)械制造有限公司