專利名稱：用于具有內(nèi)燃機的土壤壓實機的致動裝置及具有該裝置的土壤壓實機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有內(nèi)燃機的土壤壓實機(尤其是振動夯實機)的致動裝置，其用于停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥的聯(lián)合致動，還涉及一種具有該致動裝置的土壤壓實機。
背景技術(shù)：
在土壤壓實機具有內(nèi)燃機的情況下，在運輸或長期存儲期間燃料會從燃料箱到達 內(nèi)燃機，這是有害的。在內(nèi)燃機具有膜片式化油器裝置的情況下尤其如此，這是因為燃料在振動期間被膜片式化油器裝置吸入并且運送進內(nèi)燃機，這會導(dǎo)致相當多的困難，例如啟動困難。因此已知的是，提供一種燃料箱關(guān)閉閥來阻斷燃料從燃料箱到內(nèi)燃機或其化油器裝置的流動。此外，在土壤壓實機中整合停機開關(guān)也是已知的。停機開關(guān)以以下的方式設(shè)置，其通過在某一位置(“停機位置”)中斷點火電路的電力供應(yīng)來阻止內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)，以及在另一位置(“閉合位置”)閉合點火電路使內(nèi)燃機能夠運轉(zhuǎn)。如果點火電路的中斷發(fā)生在內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)操作期間，該停機開關(guān)的致動將會相應(yīng)導(dǎo)致立即停機。另一方面，只要停機開關(guān)位于它的“中斷位置”，內(nèi)燃機就不可能啟動。DE19549113C1公開了一種致動裝置，通過該致動裝置，停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥這兩者能相繼地被致動。該致動裝置包括樞轉(zhuǎn)桿形式的致動構(gòu)件，該樞轉(zhuǎn)桿能夠選擇性地在不同的操作位置和一能夠停止內(nèi)燃機的停止位置之間樞轉(zhuǎn)。當樞轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動至停止位置時，燃料箱關(guān)閉閥將會直接被設(shè)置在樞轉(zhuǎn)桿上的凸輪關(guān)閉。此外，停機開關(guān)將通過博登拉線(Bowden cable)在上游被致動，這將會由于例如點火電路的短路而導(dǎo)致內(nèi)燃機的立即停止。通過使樞轉(zhuǎn)桿從停止位置樞轉(zhuǎn)，燃料箱關(guān)閉閥將被再次打開而停機開關(guān)的致動則被解除，因此內(nèi)燃機就可以被啟動了。上述現(xiàn)有已知的致動裝置易受故障影響，并且當操作桿越過其空轉(zhuǎn)位置朝停機位置運動時，會頻繁導(dǎo)致機器被不經(jīng)意關(guān)閉的后果。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種簡單并且耐用的用于土壤壓實機的致動裝置，其一方面保證內(nèi)燃機的可靠關(guān)閉，同時提高操作的方便性。通過根據(jù)本發(fā)明的致動裝置和根據(jù)本申請所記載的具有該致動裝置的土壤壓實機來實現(xiàn)上述發(fā)明目的。優(yōu)選的進一步的改進提供在本申請的其他方面中。本發(fā)明的基本構(gòu)思是提供兩種致動機構(gòu)來操作土壤壓實機，所述兩種致動機構(gòu)分別與不同的操作功能相聯(lián)系。第一致動機構(gòu)以已知的方式在空轉(zhuǎn)狀態(tài)和全油門狀態(tài)之間來調(diào)節(jié)的引擎動力。換言之，第一致動機構(gòu)是一個油門桿，通過該油門桿可以使引擎動力在空轉(zhuǎn)和全油門之間調(diào)節(jié)。操作者通過上述第一致動機構(gòu)的相應(yīng)的調(diào)節(jié)，可以控制具有運轉(zhuǎn)中的內(nèi)燃機的土壤壓實機的工作強度。根據(jù)本發(fā)明，整個致動裝置現(xiàn)包括除所述第一致動機構(gòu)之外的獨立的第二致動機構(gòu)，通過該第二致動機構(gòu)提供了操作功能的手動控制功能，該手動控制功能尤其涉及燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)的控制。通過對燃料箱關(guān)閉閥的控制，可以中斷和釋放從燃料箱到內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)。另ー方面，對停機開關(guān)的控制則使對內(nèi)燃機的電カ供應(yīng)(例如用于提供給點火電路的電力供應(yīng))能夠產(chǎn)生或中斷。因此，第二致動機構(gòu)的目的是用來使上述土壌壓實機在“準備運行”狀態(tài)和“不運行”狀態(tài)之間來回切換，而第一改動機構(gòu)是用干“準備運行”和“運行中”的操作狀態(tài)的調(diào)節(jié)。由于第一致動機構(gòu)對油門的調(diào)節(jié)明顯僅在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時有意義，因而致動裝置的第一和第二致動機構(gòu)能夠彼此分開控制。因此，本發(fā)明涉及ー種致動裝置，該致動裝置帶有具備上述第二致動機構(gòu)特征的致動機構(gòu)。

通過致動裝置并且特別是通過第二致動機構(gòu)，更多的控制功能基本上是能夠共同控制的。然而，用第二致動機構(gòu)專門致動燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)已被證實是有利的。采用這種方式確保了在“準備運行/“運行中”以及“不運行”/ “停機”的狀態(tài)之間的操作能清楚地分開。如果第二致動機構(gòu)以如下方式設(shè)置是理想的即，該第二致動機構(gòu)至少基本上同時致動燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)，尤其是在該第二致動機構(gòu)的位置從“準備運行”向“不運行”方向調(diào)節(jié)時，在一附加或可選的方式中也可以使該第二致動機構(gòu)具有用于相反的切換路徑的相應(yīng)的結(jié)構(gòu)?；旧贤瑫r的表述應(yīng)以如下方式理解如果操作者手動致動第二致動機構(gòu)，燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)的轉(zhuǎn)換以實際上的同時的方式發(fā)生。因此，當燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)的轉(zhuǎn)換以盡可能準確地方式同時發(fā)生是理想的。因此，為了觸發(fā)取決于燃料關(guān)閉閥致動方向的“中斷” / “釋放”和停機開關(guān)的“致動” / “釋放”這兩種功能，操作者僅僅需要利用第二致動機構(gòu)克服切換點。可能發(fā)生由制造引起的邊際容差是自然可以理解的。與致動同時的發(fā)生相關(guān)的方面(尤其是對于第二致動機構(gòu)的整個致動路徑來說)是停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥二者是實際上同時地被致動，和/或，取決于其具體實施方式
，二者實際上同時地被釋放。大體上來說，第二致動機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)可以在ー寬范圍內(nèi)變化。為了避免使用復(fù)雜的傳動設(shè)備，第二致動機構(gòu)最佳設(shè)置為用于直接致動停機開關(guān)和/或燃料箱關(guān)閉閥。直接致動是在第二致動機構(gòu)直接觸發(fā)停機開關(guān)和/或燃料箱關(guān)閉閥時提供的。大體上來說，第二致動機構(gòu)接近停機開關(guān)和/或燃料箱關(guān)閉閥設(shè)置，尤其是作為ー緊湊的連接單元來設(shè)置，已證實是有優(yōu)勢的。考慮到大量的可能被考慮的如搖桿，推桿等替代結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桿形式的第二致動機構(gòu)的設(shè)置(其在下文也被表示為旋轉(zhuǎn)開關(guān))已證實是有優(yōu)勢的。旋轉(zhuǎn)開關(guān)的特點是通過扭轉(zhuǎn)來進行切換或致動，因此所需的空間非常小。旋轉(zhuǎn)開關(guān)尤其更適用于將來自第二致動機構(gòu)的致動カ以合適的方式傳遞到燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)。為了使旋轉(zhuǎn)開關(guān)能夠手動控制，該旋轉(zhuǎn)開關(guān)優(yōu)選包括如凸出的柱形式的握持端部。為了達到傳遞切換動作的目的，本實施方式更優(yōu)選包括以防扭轉(zhuǎn)的方式連接到所述握持端部的軸，其中所述燃料箱關(guān)閉閥還有停機開關(guān)二者都能夠通過該軸間接地或尤其是直接地被致動。按照目前的方案，該軸一般應(yīng)理解為具有任意截面的元件，該元件可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)井能夠以特別是將在下文更詳細地解釋的方式傳遞旋轉(zhuǎn)運動和旋轉(zhuǎn)カ(扭矩)。由于所述握持端部與所述軸的抗扭矩連接，該軸將在握持端部旋轉(zhuǎn)致動期間一起旋轉(zhuǎn)。上述運動方式將被應(yīng)用在目前的方案中以基本同步的方式致動停機開關(guān)和燃料箱開關(guān)閥二者。在內(nèi)燃機正在運轉(zhuǎn)的時候，當能夠旋轉(zhuǎn)的握持端部轉(zhuǎn)動到停機位置時，一方面，燃料箱關(guān)閉閥會因此實質(zhì)上同時或在剛超過一共用的切換點時就關(guān)閉，于是從燃料箱到內(nèi)燃機的燃料連接將會中斷；另一方面，內(nèi)燃機將會由停機開關(guān)關(guān)掉，這可以通過例如中斷點火電路而實現(xiàn)。當能夠旋轉(zhuǎn)的握持端部從停機位置轉(zhuǎn)回到操作位置時，燃料箱關(guān)閉閥將打開并且點火電路的中斷將解除，于是內(nèi)燃機被啟動且可以運轉(zhuǎn)。第二致動機構(gòu)可以以如下的方式設(shè)置停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥的致動在一個致動方向(即，從停機位置到運行位置，在所述停機位置停機開關(guān)中斷點火電路且燃料箱關(guān)閉閥中斷燃料供應(yīng)，在所述運行位置停機開關(guān)閉合點火電路并且燃料箱關(guān)閉閥釋放從燃料箱到內(nèi)燃機或化油器的燃料供應(yīng))或者在另一致動方向(從運行位置到停機位置)進行，并且優(yōu)選在這兩個轉(zhuǎn)換方向上均實際上同時地或者在剛一超過相應(yīng)的共同切換點時就切換停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥。這種設(shè)置方式使得燃料箱關(guān)閉閥和停機開關(guān)各自的控制過程能夠同時觸發(fā)，因此保證了例如，取決于相應(yīng)的實施方式，隨著內(nèi)燃機的熄火，燃料供應(yīng)同時中斷，和/或反之亦然。這有利于操作者用一個調(diào)節(jié)來執(zhí)行兩種控制功能。此外，停機開關(guān)的轉(zhuǎn)換和燃料箱關(guān)閉閥的致動之間的中間位置將不再出現(xiàn)。旋轉(zhuǎn)開關(guān)的軸一方面可以用于支撐旋轉(zhuǎn)開關(guān)。然而如果該軸包括被設(shè)置為用于致 動停機開關(guān)和/或燃料箱關(guān)閉閥的協(xié)同旋轉(zhuǎn)的接觸裝置就更理想了。相應(yīng)地，該軸優(yōu)選包括用于接觸乃至非接觸致動的協(xié)同運動接觸裝置，其尤其用于停機開關(guān)。該停機開關(guān)可以設(shè)置為例如用于接觸致動的觸碰接觸裝置。其特別是可以被用于以下目的停機開關(guān)在被按壓狀態(tài)下中斷點火電路并且在非按壓狀態(tài)下閉合停機開關(guān)。對于無接觸式致動，停機開關(guān)可設(shè)置為磁力開關(guān)或簧片連接開關(guān)。以控制表面的形式設(shè)置的接觸裝置在實際應(yīng)用中已證實是特別有優(yōu)勢的。這尤其適用于控制經(jīng)常被設(shè)置為觸碰接觸裝置的停機開關(guān)。該控制表面設(shè)定為這樣的表面即一被控制的構(gòu)件(例如觸碰接觸裝置的傳感端頭)在第二致動機構(gòu)的致動運動期間沿該表面運動。具體地，接觸表面設(shè)置為徑向彎曲的面或者相對于旋轉(zhuǎn)軸線偏心的面或者在旋轉(zhuǎn)的開關(guān)的旋轉(zhuǎn)面上中的凸輪形面已被證實是尤其適合的。在這種實施方式中，通常被一壓力彈簧加壓的觸碰接觸裝置抵靠在控制表面上，并且由于控制表面的特殊設(shè)置在致動旋轉(zhuǎn)開關(guān)時該觸碰接觸裝置被壓入至超過其切換點，或者，取決于旋轉(zhuǎn)方向，被壓出，取決于旋轉(zhuǎn)方向，或能通過開關(guān)內(nèi)在提供的恢復(fù)力復(fù)位。切換點是指該觸碰接觸裝置的切換動作中指定的一個點，在該點處，當超過該點時，該觸碰接觸裝置其將從它的一個切換位置(例如，中斷點火電路的位置)運動到它的另一位置(例如，閉合點火電路的位置)?？刂票砻婵杀辉O(shè)置為徑向彎曲的面。徑向彎曲的面的特點是，該徑向彎曲的面在一與旋轉(zhuǎn)開關(guān)的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面中在徑向方向上包括到該旋轉(zhuǎn)軸線的變化的距離，其中特別地，為了實現(xiàn)盡可能平順的切換過程，在該距離中平滑的變化是有利的。如果控制表面和被控制表面致動的元件(尤其是被設(shè)置為觸碰接觸裝置的停機開關(guān))相對于彼此以控制表面在與所述軸的旋轉(zhuǎn)軸線正交的方向調(diào)節(jié)所述停機開關(guān)的方式設(shè)置，這是理想的。這種設(shè)置方式確保了第二致動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運動特別有效地傳輸至停機開關(guān)。因此，控制表面優(yōu)選放置為與該軸協(xié)同轉(zhuǎn)動的接觸區(qū)域，從而實現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)運動期間停機開關(guān)的接觸致動?？蛇x擇地，也可以提供非接觸致動，例如，通過簧片連接的方式。在這兩種方案中，接觸裝置都將與軸協(xié)同旋轉(zhuǎn)。作為另ー選擇或除在旋轉(zhuǎn)軸徑向上起作用的接觸面之外，也可能是例如能夠旋轉(zhuǎn)的軸伴隨繞旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動在軸向上同時移動，這可以通過旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)裝置(如動カ傳輸螺紋或類似物)實現(xiàn)。在該方案中，停機開關(guān)或燃料箱關(guān)閉閥的致動可以在該軸的軸向上發(fā)生。兩種實施方式(徑向致動和軸向致動)也可以相互組合。燃料關(guān)閉閥的觸發(fā)基本上也是可變的。機械的致動(尤其是在與旋轉(zhuǎn)桿協(xié)同運動的致動機構(gòu)的幫助下)對于實現(xiàn)致動機構(gòu)的可靠操作是有利的。優(yōu)選的具體實施方式
是，在該軸的軸向底端(即在該軸與旋轉(zhuǎn)桿相対的一端)提供ー連接裝置，該連接裝置以將旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)運動傳輸至燃料箱關(guān)閉閥的旋轉(zhuǎn)閥的方式設(shè)置。該旋轉(zhuǎn)閥在該方案中的特點是，其可以在打開位置和關(guān)閉位置之間通過旋轉(zhuǎn)運動進行移動。為了達到這個目的，該軸可以與結(jié)合到燃料線路內(nèi)的一球閥相連接，該連接采用直接連接的方式，或也可以通過合適的連接裝置進行連接?？紤]到空間因素，如果旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)軸線和旋轉(zhuǎn)閥的旋轉(zhuǎn)軸線相對于彼此同軸布置，是特別有利的。當旋轉(zhuǎn)閥鄰近該軸的端面時，上述方案可以以非?？煽康?方式實現(xiàn)?？蛇x擇地燃料箱關(guān)閉閥可通過由該旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的滑動件或類似物致動，以便于燃料箱關(guān)閉閥在沒有旋轉(zhuǎn)閥時也可以使用。當然，也可以應(yīng)用能夠電氣致動的閥或更多的可替代的閥。所述軸至燃料箱關(guān)閉閥的相應(yīng)的致動組件的連接，優(yōu)選以剛性連接和/或非剛性連接的方式實現(xiàn)。因此，該軸可以包含例如是徑向指向的接收槽，燃料箱關(guān)閉閥的旋轉(zhuǎn)部分，例如球閥的閥球的凸出部，將接合在該接收槽中。第二致動機構(gòu)，尤其是旋轉(zhuǎn)開關(guān)形式的第二致動機構(gòu)，進一歩優(yōu)選以可相對移動的方式安裝在外殼內(nèi)。因此，可以得到一極緊湊的模塊化単元。這尤其適用于第二致動機構(gòu)為具有握持端部和相對于握持端部抗扭轉(zhuǎn)的軸的旋轉(zhuǎn)桿的設(shè)置方案。該外殼更理想的包括引導(dǎo)裝置，尤其對于以下述方式設(shè)置的這種實施方式一方面旋轉(zhuǎn)桿可靠地安裝在外殼內(nèi)，并且另一方面允許旋轉(zhuǎn)桿進行旋轉(zhuǎn)運動以致動停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥。為了理想地獲得緊湊且連接的安裝単元，將停機開關(guān)和/或燃料箱關(guān)閉閥也容納在外殼內(nèi)和/或緊固或安裝在外殼內(nèi)是適當?shù)?。為了使操作者方便操作所述致動裝置，在旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)支承件內(nèi)尤其是在外殼內(nèi)，通過ー限制裝置(尤其是止動器)來限制第二致動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)運動已證實是有利的。該限制裝置在旋轉(zhuǎn)桿的至少ー個致動方向上是有效的，并且從而為可運動的致動機構(gòu)預(yù)先確定了最大致動路徑。因此，最大致動路徑不能被超越。這樣確保了操作者不會過度扭轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)桿而損壞連接到旋轉(zhuǎn)桿和停機開關(guān)和/或燃料箱關(guān)閉閥的連接部件。因此，最佳的情況是在兩個旋轉(zhuǎn)方向都使用旋轉(zhuǎn)桿時，在兩個致動方向上的致動運動都分別受到限制裝置尤其是止動器的限制。為了達到此目的，該限制裝置可以采用由ー個乃至兩個機械的運動止動器形成。該機械的運動止動器以特別優(yōu)選的方式設(shè)置成柔性止動器，這可以通過設(shè)置在外売上的弾性舌片實現(xiàn)，所述可運動的致動機構(gòu)在一旦達到其最終運動位置時就會以柔和的方式撞擊到該止動器，為此目的，在與所述舌片相對應(yīng)的所述可運動的致動機構(gòu)上設(shè)置一接觸元件。該舌片和接觸元件也可以以交換的方式設(shè)置。作為備選的或除止動器之外的方式，可以設(shè)置一種閂鎖或鎖定裝置用于在至少ー個規(guī)定位置上閂鎖或鎖定旋轉(zhuǎn)桿。閂鎖或鎖定裝置與止動器之間的區(qū)別是，閂鎖或鎖定裝置不必體現(xiàn)為致動路徑的限制。旋轉(zhuǎn)桿也可以相應(yīng)地運動至超過該閂鎖或鎖定位置。該閂鎖或鎖定裝置確保了第二致動機構(gòu)能處于一個能被操作者感知到的具體規(guī)定的致動位置。因此，保證了操作者能獲得停機開關(guān)和燃料箱關(guān)閉閥的聯(lián)合切換點，取決于該閂鎖或鎖定裝置的位置，該聯(lián)合切換點用于打開燃料箱關(guān)閉閥和用于通過停機開關(guān)釋放點火連接，或者用于閉合燃料箱關(guān)閉閥和用于通過致動停機開關(guān)而中斷點火連接。該閂鎖裝置的特點是該閂鎖裝置設(shè)置為可在切換點之前和/或之后(例如，在達到切換點之后)之后進行閂鎖以確保切換過程的進行。鎖定裝置的相應(yīng)方面是，包括能夠在切換點之前和/或之后的位置中固定第二致動機構(gòu)的機構(gòu)。這兩種實施方式都有利于第二致動機構(gòu)的切換位置的額外保護，這在運輸期間要確保停機開關(guān)的致動(用于中斷點火連接)以及要確保在中斷燃料供應(yīng)的位置定位燃料箱關(guān)閉閥時特別有利。也可以為運行狀態(tài)額外或可替代地提供所述第二致動機構(gòu)的保護，以將燃料箱關(guān)閉閥固定在打開位置，并且將停機開關(guān)固定在不中斷點火電路的位置。針對發(fā)生在土壤壓實機的運行期間的相當大的振動，這是特別有益的。該閂鎖或鎖定裝置最好作用在外殼和旋轉(zhuǎn)桿的一部分之間，上述作用尤其是通過相應(yīng)的鎖定或閂鎖元件實現(xiàn)。

雖然寬范圍的不同實施方式都可以用于實施本發(fā)明，但是旋轉(zhuǎn)桿(即軸和握持端部)的整體設(shè)置對于簡化生產(chǎn)和維修已被證實是特別理想的。進一步地，特別在旋轉(zhuǎn)桿整體設(shè)置的方案中，最好使用塑性材料，尤其是耐寒和抗沖擊的塑性材料，特別是選自熱塑性材料組中的材料。選自熱塑性材料組中的材料特別允許采用注模工藝的方式生產(chǎn)，通過該方式生產(chǎn)過程能被進一步優(yōu)化。加強材料原則上也可以混合入塑性材料中。停機開關(guān)經(jīng)常是接觸開關(guān)或壓力開關(guān)。雖然這些開關(guān)是相對耐用的，但為了長久地確保其可靠的機能，在這些開關(guān)上的過度按壓原則上也應(yīng)該避免。過度的按壓例如可以損壞通常被設(shè)置為復(fù)位彈簧形式的停機開關(guān)的復(fù)位機能。為此目的，本發(fā)明建議設(shè)置一彈性加載保護件，其以使停機開關(guān)的最大致動路徑在至少一個致動方向上不被超過的形式?jīng)]置。所述彈性加載保護件特別地可以設(shè)置為如下形式一旦超過致動力的最大致動值，停機開關(guān)就會回退，該致動力例如是通過與停機開關(guān)相接觸的控制表面?zhèn)鬟f的。停機開關(guān)的支承具體地可以設(shè)置在凸出的支撐舌片中，該支撐舌片優(yōu)選僅一側(cè)連接到支承體，該支承體特別是外殼的一部分。支撐舌片具有一定的彈性，特別是當其由塑性材料制造時。支撐舌片與外殼的相應(yīng)部分(例如外殼的一半)一體設(shè)置是理想的。如果作用在接觸開關(guān)上的致動力超過了最大值，接觸開關(guān)通過支撐舌片的彎曲而回退，從而實現(xiàn)對接觸開關(guān)的超負荷保護。根據(jù)本申請的其他方面，本申請發(fā)明目的的實現(xiàn)也涉及到具有內(nèi)燃機的土壤壓實機，所述土壤壓實機包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個如前所述的致動裝置。該上壤壓實機最好是手動操作土壤壓實機，尤其是振動夯實機或振動板。致動裝置最好固定在土壤壓實機的燃料箱上或與燃料箱的外殼一體設(shè)置。


下面將參考如下示意性示出的附圖所示的實施例以非限制性的方式對本發(fā)明進行闡述。圖I是土壤壓實機的透視圖2是安裝在圖I所示的土壤壓實機中的第二致動機構(gòu)的縱剖視圖；圖3是安裝在圖I所示的土壤壓實機中的第二致動機構(gòu)的根據(jù)圖2所示的斷面展開線的橫截面圖，其中的停機開關(guān)未被致動和燃料箱關(guān)閉閥打開。圖4是安裝在圖I所示的土壤壓實機中的第二致動機構(gòu)的橫截面圖，其對應(yīng)于圖3，停機開關(guān)已被致動且燃料箱關(guān)閉閥已被關(guān)閉。圖5a和5b是旋轉(zhuǎn)開關(guān)在“準備運行”方向和“停機”方向上的驅(qū)動下，切換過程的對比示意圖，并且，圖6是圖I的局部透視圖。
具體實施例方式
圖I示出了ー種土壤壓實機，其在整體上標記為附圖標記100，該土壤壓實機涉及一種本方案中所謂振動夯實機。土壤壓實機100包括一個通過機械驅(qū)動部連接到土壤壓實板20的內(nèi)燃機10。附圖標記30表示燃料箱，在該燃料箱內(nèi)存儲用于運行內(nèi)燃機10的燃料。附圖標記40以上位方式表示致動裝置，該致動裝置包括加速器桿形式的第一致動機構(gòu)73 ;用于停機開關(guān)與燃料箱關(guān)閉閥的聯(lián)合且同時致動的第二致動機構(gòu)80，該第二致動機構(gòu)將在下面更詳細地解釋。引擎馬カ即土壤壓實板20每單位時間內(nèi)最終的沖擊次數(shù)可以通過驅(qū)動所述加速器桿73來進行調(diào)節(jié)。如圖所示，致動裝置40的第二致動機構(gòu)80固定到燃料箱30上或燃料箱30的外売上。附圖標記31表示燃料箱蓋31而附圖標記50指示手柄50。圖6更詳細地示出了所述致動裝置，尤其是第一致動機構(gòu)73和第二致動機構(gòu)80的相對位置和空間分離情況。圖2示出了第二致動機構(gòu)80的縱剖視圖。第二致動機構(gòu)80包括外殼81，在該外殼內(nèi)保持有設(shè)置為剛性軸82的可旋轉(zhuǎn)致動機構(gòu)。在該剛性軸82的軸向上端處，該剛性軸82與設(shè)置為扭轉(zhuǎn)把手83的致動構(gòu)件設(shè)置為一整體。扭轉(zhuǎn)把手83包括圖I所示的把手肋。所述扭轉(zhuǎn)把手83和所述剛性軸82共同地形成旋轉(zhuǎn)桿90。一滑塊式引導(dǎo)件84設(shè)置在外殼81 (防雨水密封的)上用于引導(dǎo)和密封扭轉(zhuǎn)把手83。所述剛性軸82向下突伸超出外殼81，并且在其軸向底端包括ー連接部分85，該連接部分以互鎖方式跨越燃料箱關(guān)閉閥60的驅(qū)動臂61，由此在所述剛性軸82和燃料箱關(guān)閉閥60的驅(qū)動臂61之間產(chǎn)生互鎖連接。機械的燃料箱關(guān)閉閥60設(shè)置用于中斷土壤壓實機100上的燃料箱30和內(nèi)燃機10之間的燃料連接。在圖示實施方式中，燃料箱關(guān)閉閥60直接固定到燃料箱30或其外売上。燃料箱關(guān)閉閥60涉及ー種具有隱形閥球62的球閥或具有隱形閥球62的球型止回閥形式的傳統(tǒng)的燃料箱關(guān)閉閥，所述隱形閥球62通過驅(qū)動臂61來驅(qū)動。燃料箱關(guān)閉閥60的閥球62可以利用手動作用在扭轉(zhuǎn)把手83上的旋轉(zhuǎn)カ通過所述剛性軸82和驅(qū)動臂61來驅(qū)動。球閥62、驅(qū)動臂61、所述剛性軸82和扭轉(zhuǎn)把手83共同的同軸旋轉(zhuǎn)軸線表示為標記A。附圖標記70涉及設(shè)置在第二致動機構(gòu)80的外殼81內(nèi)的停機開關(guān)，并且當所述剛性軸82扭轉(zhuǎn)時，該停機開關(guān)以與燃料箱關(guān)閉閥的致動實質(zhì)上同時的方式被相似地驅(qū)動，下面將結(jié)合圖3和4對其更詳細地解釋。為了實現(xiàn)這個目的，停機開關(guān)被所述剛性軸82從圖3所示的位置在相對于旋轉(zhuǎn)軸線A的徑向方向上壓到圖4所示的位置。圖3示出了根據(jù)圖2所示的B-B剖面展開的第二致動機構(gòu)80的截面圖，該截面圖提供了停機開關(guān)70的俯視圖。通過舌片72弾性安裝的停機開關(guān)70被設(shè)置為接觸開關(guān)，并且包括一彈性預(yù)張緊驅(qū)動元件71，該驅(qū)動元件71通過接觸的方式由所述剛性軸82驅(qū)動。所述剛性軸82在與停機開關(guān)70的接觸區(qū)域內(nèi)設(shè)置為一控制表面86，該控制表面相對于旋轉(zhuǎn)軸線A在徑向上彎曲并且構(gòu)成與所述剛性軸82協(xié)同旋轉(zhuǎn)的接觸裝置，并且該控制表面設(shè)置為壓緊并因此致動接觸開關(guān)70?？刂票砻?6與所述剛性軸82—體設(shè)置。將停機開關(guān)70設(shè)置在支撐舌片72上保證了在停機開關(guān)70的致動方向上，一旦超過了由控制表面施加的最大負荷，停機開關(guān)70能夠完全回退，因此通過停機開關(guān)70在支撐舌片72中的設(shè)置獲得了完全的負荷保護。為此目的，支撐舌片與相對于土壤壓實機固定的第二致動機構(gòu)80的外殼81連接，并且安裝在該外殼上。在圖3所示的圖中，所述剛性軸82設(shè)置在操作位置，在該操作位置停機開關(guān)70未被致動并且燃料箱關(guān)閉閥60是打開的。因此內(nèi)燃機10能啟動和運行。通過手動在扭轉(zhuǎn)把手83上施加一旋轉(zhuǎn)力，所述剛性軸82向圖4所示的位置運動或扭轉(zhuǎn)，其用旋轉(zhuǎn)箭頭M表示。由此，所述剛性軸82以直接并且實質(zhì)上同步的方式致動燃料箱關(guān)閉閥60和停機開關(guān)70這 兩者。如前所述，燃料箱關(guān)閉閥60的致動通過所述剛性軸82的軸向底端的連接部分85來進行，從而從圖3至圖4所示中斷了在燃料箱30和內(nèi)燃機10之間的燃料連接。停機開關(guān)70的致動通過控制表面86來進行，該控制表面推壓驅(qū)動元件71而使其在徑向方向上遠離旋轉(zhuǎn)軸線A并將該驅(qū)動元件推入停機開關(guān)70，于是停機開關(guān)被致動并中斷內(nèi)燃機10的點火電路。在圖4所示的位置，第二致動機構(gòu)80因此處在“停機”的操作狀態(tài)，此時土壤壓實機100的啟動和運行是不可能的。如果第二致動機構(gòu)80從圖4所示的位置扭轉(zhuǎn)到圖3所示的位置，第二致動機構(gòu)80將設(shè)置在“準備運行”的操作位置，此時內(nèi)燃機10的運行是可能的。只要所述剛性軸82在如圖3所示的旋轉(zhuǎn)位置，內(nèi)燃機10就能因此啟動和運行，并獨立于第二致動機構(gòu)80而僅通過致動裝置40的第一致動機構(gòu)對產(chǎn)生的速度進行調(diào)節(jié)。為了中斷內(nèi)燃機10的運行，需要通過手動重新在扭轉(zhuǎn)把手83上施加旋轉(zhuǎn)力而使所述剛性軸82朝與旋轉(zhuǎn)方向(M)相反的方向扭轉(zhuǎn)。在這個過程中，燃料箱關(guān)閉閥60將再次閉合，并且被致動的停機開關(guān)70同時中斷內(nèi)燃機10的點火電路。僅僅為了預(yù)防的原因，需注意的是，上述的停機開關(guān)70的上述提及的切換功能和其驅(qū)動僅是示例性的。位于如圖3所示的旋轉(zhuǎn)位置和如圖4所示的旋轉(zhuǎn)位置之間的所述剛性軸82的控制角度是90° (四分之一圈)。這對應(yīng)于優(yōu)選的最大控制角度，因為為此目的旋轉(zhuǎn)運動仍然可以方便地施加在扭轉(zhuǎn)把手83上，而不需要操作者過多地移動他的手。最大控制角度可以通過一限制裝置預(yù)先確定，此處對限制裝置不再進行更詳細地解釋。此外，也可以設(shè)置鎖定和/或閂鎖裝置，并且在操作位置或停機位置所述鎖定和/或閂鎖可分離地固定所述剛性軸82和/或扭轉(zhuǎn)把手83，對鎖定和/或閂鎖裝置不再進行更詳細的解釋。圖2，3和4清楚地表示了弓丨導(dǎo)裝置87設(shè)置在外殼81上或外殼內(nèi)，該引導(dǎo)裝置具有一至少部分為圓筒狀的內(nèi)部引導(dǎo)面，該內(nèi)部引導(dǎo)面用于在外殼81上或外殼內(nèi)對所述剛性軸82進行旋轉(zhuǎn)支承和支持(同樣參見圖I)。為此目的，所述剛性軸82設(shè)置有相應(yīng)的裙狀引導(dǎo)部88。圖中更清楚地表明所述剛性軸82不是實心的而是設(shè)置為空心軸。在圖示實施方式中能夠旋轉(zhuǎn)的軸82被設(shè)置為用于燃料箱關(guān)閉閥60和停機開關(guān)70的聯(lián)合致動的致動機構(gòu)。一軸向可移動的滑動件和/或電氣開關(guān)可以以類似的方式作為致動機構(gòu)設(shè)置，借助上述滑動件和/或電其開關(guān)，燃料箱關(guān)閉閥60和停機開關(guān)70兩者都可以被致動。相關(guān)的方面是，燃料箱關(guān)閉閥60和停機開關(guān)70是同時致動的。這在圖5a和5b中進ー步的表示出。圖5a示出了圖4的切換狀態(tài)。停機開關(guān)70中斷內(nèi)燃機10的點火電路(用符號“-”表示)并且燃料箱關(guān)閉閥60中斷燃料從燃料箱30到內(nèi)燃機10的進ー步的輸送(也用符號“-”表示)。當操作者致動第二致動機構(gòu)80的旋轉(zhuǎn)開關(guān)時(沿箭頭M的相反方向)，將從致動運動中的一特定點達到某一位置，在該特定點-當超過該點時-停機開關(guān)70將按照圖5b所示閉合點火電路(用符號“ + ”表示)并且燃料箱關(guān)閉閥60釋放燃料供應(yīng)(也用符號“ + ”表示)，所以會達到如圖3所示的狀態(tài)。從圖5b所示的“準備運行” 或“運行中”的狀態(tài)到圖5a所示的“停機狀態(tài)”的切換以相應(yīng)的相反的方式進行。轉(zhuǎn)換以實際上同時的方式發(fā)生，以便于操作者通過第二致動機構(gòu)80以聯(lián)合和同時的方式將停機開關(guān)70和燃料箱關(guān)閉閥60從ー個操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另ー個操作狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種用于土壤壓實機(100)尤其是振動夯實機的致動裝置(40)，所述致動裝置包括能以手動致動的第一致動機構(gòu)(73)，所述第一致動機構(gòu)設(shè)置為用于在空閑狀態(tài)和全油門狀態(tài)之間調(diào)節(jié)引擎的動力，其特征在于，所述致動裝置還包括第二致動機構(gòu)(80)，所述第二致動機構(gòu)能以手動致動并且設(shè)置為用于致動燃料箱關(guān)閉閥(60)和停機開關(guān)(70)。
2.如權(quán)利要求I所述的致動裝置(40)，其特征在于，第二致動機構(gòu)(80)專用于致動燃料箱關(guān)閉閥(60)和停機開關(guān)(70)。
3.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，第二致動機構(gòu)(80)設(shè)置為用于在切換過程中基本上同時地致動燃料箱關(guān)閉閥(60)和停機開關(guān)(70)。
4.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，第二致動機構(gòu)(80)為旋轉(zhuǎn)桿(90)，所述旋轉(zhuǎn)桿包括握持端部(83)和以防扭轉(zhuǎn)的方式與握持端部(83)相連接的軸(82)，其中燃料箱關(guān)閉閥￠0)和停機開關(guān)(70) 二者都能通過所述軸(82)致動。
5.如權(quán)利要求4所述的致動裝置(40)，其特征在于，至少一個用于致動所述停機開關(guān)(70)的協(xié)同旋轉(zhuǎn)接觸裝置設(shè)置在所述軸(82)上。
6.如權(quán)利要求5所述的致動裝置(40)，其特征在于，所述接觸裝置包括控制表面(86)，尤其是徑向彎曲的面。
7.如權(quán)利要求6所述的致動裝置(40)，其特征在于，所述控制表面(86)以如下方式設(shè)置該控制表面使停機開關(guān)(70)沿與所述軸(82)的旋轉(zhuǎn)軸線(A)正交的方向運動。
8.如權(quán)利要求4-7的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，所述軸(82)包括在其軸向底端的連接裝置，該連接裝置以如下方式設(shè)置該連接裝置將旋轉(zhuǎn)桿(90)的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到燃料箱關(guān)閉閥(60)的旋轉(zhuǎn)閥(62)上。
9.如權(quán)利要求8所述的致動裝置(40)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)桿(90)的旋轉(zhuǎn)軸線㈧和燃料箱關(guān)閉閥(60)的旋轉(zhuǎn)軸線同軸地延伸。
10.如權(quán)利要求4-9的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)桿(90)能夠旋轉(zhuǎn)地容納在外殼(81)內(nèi)，并且旋轉(zhuǎn)桿(90)的旋轉(zhuǎn)運動在外殼(81)內(nèi)受到至少一個限位器的限制。
11.如權(quán)利要求4-10的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，設(shè)置閂鎖或鎖定裝置以將旋轉(zhuǎn)桿(90)鎖定在至少一個限定的位置。
12.如權(quán)利要求4-11的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)桿(90)由塑性材料一體制造。
13.如前述權(quán)利要求的任一項所述的致動裝置(40)，其特征在于，該致動裝置包括彈性加載保護件(72)，該彈性加載保護件設(shè)置為使得停機開關(guān)(70)在至少一個致動方向上的最大致動路徑不會被超過。
14.一種土壤壓實機(100)，尤其是夯實機，包括內(nèi)燃機(10)和前述權(quán)利要求中的任一項所述的致動裝置(40)。
15.如權(quán)利要求14所述的土壤壓實機(100)，其特征在于，至少所述第二致動機構(gòu)(80)固定到土壤壓實機(100)的燃料箱(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有內(nèi)燃機的土壤壓實機(例如特別是振動夯實機)的致動裝置(40)，所述致動裝置用于停為開關(guān)(70)和燃料箱關(guān)閉閥(60)的聯(lián)合致動。所述致動裝置(40)包括一個單個的可移動的致動機構(gòu)(42)而用于停機開關(guān)(70)和燃料箱關(guān)閉閥(60)的直接聯(lián)合致動。本發(fā)明進一步地涉及一種具有該致動裝置(40)的土壤壓實機。
文檔編號E02D3/046GK102817350SQ20121026926
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者H·尼克, D·邦內(nèi)曼, W·尼克 申請人:寶馬格有限公司