專利名稱：鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法。
背景技術(shù)：
“盾構(gòu)法施工”是一種機(jī)械化和自動(dòng)化程度較高的隧道掘進(jìn)施工方法，從20世紀(jì)60年代開始，西方發(fā)達(dá)國家大量將這種技術(shù)應(yīng)用于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。隨著城市軌道交通領(lǐng)域的迅速發(fā)展，地鐵盾構(gòu)工法技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機(jī)為隧道掘進(jìn)設(shè)備，以盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，以開挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構(gòu)機(jī)在隧道掘進(jìn)過程中通過刀具進(jìn)行泥土切削和巖石破碎，盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)后由于刀具磨損需要進(jìn)行刀具更換，而進(jìn)行帶壓換刀是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，尤其在施工環(huán)境為鐵路股道下富水粉土粉砂地 層，稍有控制不慎，即可能會(huì)因地表沉降過大而發(fā)生上部鐵路股道地面坍塌，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法。本發(fā)明方法克服了鐵路股道下富水粉土粉砂地層隧道施工中帶壓換刀時(shí)富水軟土易流砂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，確保上部鐵路的運(yùn)營安全。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案
一種鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，所述方法包括如下步
驟
A、換刀前準(zhǔn)備工作
采用高壓旋噴樁對換刀處土體進(jìn)行加固；對土體加固區(qū)內(nèi)地表是否存在孔洞進(jìn)行檢查，若存在孔洞則利用水泥砂漿對孔洞進(jìn)行封堵；通過具體測量地表換刀里程反饋至盾構(gòu)測量系統(tǒng)來確定盾構(gòu)機(jī)換刀地點(diǎn)，在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，確保盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)換刀點(diǎn)。B、盾構(gòu)機(jī)接觸加固土后施工參數(shù)調(diào)整
盾構(gòu)機(jī)切口進(jìn)入加固土后根據(jù)檢測情況緩慢降低土倉壓力，土倉壓力不小于I. 5bar ；盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在lcm/min以內(nèi)；盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)速控制在I轉(zhuǎn)/分；盾構(gòu)機(jī)盾尾油脂控制在29-3Ikg/環(huán)。C、壓注膨潤土
盾構(gòu)土倉內(nèi)注入膨潤土，利用盾構(gòu)機(jī)機(jī)身的徑向孔向機(jī)身與加固土之間的縫隙進(jìn)行膨潤土的壓注。D、帶壓換刀
確定氣壓值，根據(jù)計(jì)算得出的水土壓力值來確定土倉內(nèi)換刀氣壓值。
清倉建壓，將土倉中的渣土輸出至土倉最上部觀察孔，出土完成后，探測土倉內(nèi)情況；土倉內(nèi)情況良好的情況下，繼續(xù)出土至人閘下方4-6cm處，此時(shí)采用呼吸器系統(tǒng)進(jìn)行加壓，派人員進(jìn)入人閘觀察土倉環(huán)境；再次出土至盾構(gòu)機(jī)中部，人員進(jìn)入換刀，換刀后盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)工作狀態(tài)。其中，所述步驟A中換刀處土體加固采用￠600高壓旋噴樁進(jìn)行加固，樁樁搭接200mm，水泥摻量為35%，水泥28d抗壓強(qiáng)度不小于2. OMpa ;加固深度為地面以下25. 45m，地表3. 45m不加固，即有效加固深度為22m，加固長度為37. 2m，加固寬度為7. 6m，確保鐵路安
全及換刀安全。所述步驟A中盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，確保盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)換刀點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前30環(huán)復(fù)核一次盾構(gòu) 機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，通過前15環(huán)將盾構(gòu)的姿態(tài)和掘進(jìn)方向調(diào)整到正常范圍(±50mm范圍)，此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤伸出5cm，防止盾構(gòu)加固區(qū)掘進(jìn)卡死。優(yōu)選的，所述步驟B中盾構(gòu)機(jī)盾尾油脂為30kg/環(huán)。(次
所述步驟C中使用的膨潤土采用細(xì)模度鈉基膨潤土，且膨潤土漿液配合質(zhì)量比為膨潤土 水=250kg: 1000kg,膨潤土比重為I. 2g/cm3,膨潤土粘度為35s,確保膨潤土注入土體后的良好保氣性。進(jìn)一步的，膨潤土采用外接管道直接進(jìn)行壓注，壓注方式有兩種，
1)提前5環(huán)盾中徑向孔壓注，建立盾體周邊泥膜，膨潤土壓注依照壓力控制，當(dāng)壓力大于5bar后,停止壓注；或者
2)土倉內(nèi)壓注膨潤土，建立掌子面泥膜；建立泥漠時(shí)通過螺旋輸送機(jī)不斷進(jìn)行土倉內(nèi)渣土置換，當(dāng)螺旋輸送機(jī)出土口出的渣均為膨潤土?xí)r停止置換；每班利用新鮮膨潤土漿液做好掌子面泥漠的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)采用新鮮膨潤土注滿土倉。所述步驟D中根據(jù)計(jì)算得出的水土壓力值來確定土倉內(nèi)氣壓值具體為根據(jù)公式P=k0gh計(jì)算水土壓力值，土倉內(nèi)換刀氣壓值比水土壓力值高0. I 0. 2bar，其中P為水土壓力值，k0為土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，g為土體的加權(quán)平均重度，h為隧道中心埋深。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明方法通過對換刀處土體進(jìn)行加固，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、掘進(jìn)方向和施工參數(shù)，壓注膨潤土確保其注入土體后的良好保氣性，精確計(jì)算出土倉內(nèi)換刀氣壓值，并通過現(xiàn)場無人進(jìn)倉試驗(yàn)，確定換刀氣壓值進(jìn)行帶壓換刀，安全可靠，尤其在鐵路股道下富水粉土粉砂地層隧道施工中進(jìn)行帶壓換刀，克服了富水軟土易流砂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，確保上部鐵路的運(yùn)營安全。


圖I為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中杭州地鐵I號線換刀地點(diǎn)平面示意圖。圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中杭州地鐵I號線換刀地點(diǎn)周圍環(huán)境平面示意圖。圖中標(biāo)記1_加固區(qū)，2-貼沙河。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合試驗(yàn)例及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。
本發(fā)明的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法主要應(yīng)用于富水粉土粉砂地層，包括如下步驟
A、換刀前準(zhǔn)備工作
采用高壓旋噴樁對換刀處土體進(jìn)行加固，向鐵路部門詳細(xì)了解鐵路正線沉降控制標(biāo)準(zhǔn),如鐵路線路每小時(shí)隆起量< 2mm ;每小時(shí)沉降量< 4mm ;每晝夜累計(jì)隆起量< 4mm ;每晝夜累計(jì)沉降量< IOmm ;兩軌頂水平高差< 2mm ;半年內(nèi)最終線路的累計(jì)隆起量< IOmm ;累計(jì)沉降< 40mm。盾構(gòu)到達(dá)換刀區(qū)域前對加固區(qū)內(nèi)地表是否存在孔洞進(jìn)行檢查，防止在帶壓過程中，氣體從孔洞逸出無法進(jìn)行加壓，若存在孔洞則利用水泥砂漿對孔洞進(jìn)行封堵；通過具體測量地表換刀里程反饋至盾構(gòu)測量系統(tǒng)來確定盾構(gòu)機(jī)換刀地點(diǎn)，確保盾構(gòu)停機(jī)換刀位置準(zhǔn)確無誤。在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，將盾構(gòu)的姿態(tài)和掘進(jìn)方向調(diào)整到正常范圍，確保盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)換刀點(diǎn)。B、盾構(gòu)機(jī)接觸加固土后施工參數(shù)調(diào)整 盾構(gòu)機(jī)切口進(jìn)入加固土后根據(jù)檢測情況緩慢降低土倉壓力，土倉壓力不小于I. 5bar ；盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在lcm/min以內(nèi)；盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)速控制在I轉(zhuǎn)/分；盾構(gòu)機(jī)盾尾油脂控制在29-31kg/環(huán)。優(yōu)選的，盾尾油脂為30kg/環(huán)。C、壓注膨潤土
盾構(gòu)土倉內(nèi)注入膨潤土，利用盾構(gòu)機(jī)機(jī)身的徑向孔向機(jī)身與加固土之間的縫隙進(jìn)行膨潤土的壓注。D、帶壓換刀
首先確定氣壓值，根據(jù)計(jì)算得出的水土壓力值來確定土倉內(nèi)換刀氣壓值，具體的，根據(jù)公式P=k0gh計(jì)算水土壓力值，土倉內(nèi)換刀氣壓值比水土壓力值高0. I 0. 2bar，其中P為水土壓力值，k0為土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，g為土體的加權(quán)平均重度，h為隧道中心埋深。本發(fā)明具體實(shí)施方式
中P=k0gh=0. 32*1. 85*17. 85*1000=1. 05bar，氣壓值初始設(shè)定為I. 2bar，之后根據(jù)地表沉降及土倉內(nèi)變化進(jìn)行實(shí)際調(diào)整。在富水粉土粉砂土層中帶壓進(jìn)倉是通過氣壓抵抗地下水土壓力，阻止地下水向土倉流動(dòng)，以確保砂性土的自穩(wěn)，防止坍塌。氣壓值的確定對帶壓換刀施工中的安全起到非常重要的作用。然后，清倉建壓，將土倉中的渣土輸出至土倉最上部觀察孔，出土完成后，探測土倉內(nèi)情況；土倉內(nèi)情況良好的情況下，繼續(xù)出土至人閘下方4-6cm處,優(yōu)選人閘下方5cm處。此時(shí)采用呼吸器系統(tǒng)進(jìn)行加壓，派人員進(jìn)入人閘觀察土倉環(huán)境；再次出土至盾構(gòu)機(jī)中部，人員進(jìn)入換刀，換刀后盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)工作狀態(tài)。換刀要求拆一把，裝一把。刀具更換的原則是先易后難，螺栓拆除及緊固采用風(fēng)動(dòng)扳手，確保刀具安裝質(zhì)量。加減壓控制必須有專業(yè)人員操作，并嚴(yán)格按照《O. 6 3. 0kgf/cm2隧道高氣壓作業(yè)減壓表》進(jìn)行作業(yè)。換刀地點(diǎn)位于密集的鐵路股道下方，為保證鐵路及換刀安全，提前將換刀地點(diǎn)進(jìn)行加固，所述步驟A中換刀處土體加固采用0 600高壓旋噴樁進(jìn)行加固，樁樁搭接200mm，水泥摻量為35%，水泥28d抗壓強(qiáng)度不小于2. OMpa ;加固深度為地面以下25. 45m，地表3. 45m不加固，即有效加固深度為22m，加固長度為37. 2m，加固寬度為7. 6m，確保鐵路安全及換刀安全。優(yōu)選的，所述步驟A中盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前30環(huán)復(fù)核一次盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，通過前15環(huán)將盾構(gòu)的姿態(tài)和掘進(jìn)方向調(diào)整到正常范圍(±50mm范圍)，確保盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)換刀點(diǎn)。此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤伸出5cm,防止盾構(gòu)加固區(qū)掘進(jìn)卡死。鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀施工為高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，施工前需對人員進(jìn)行體檢、機(jī)械進(jìn)行檢修以及所有物資需到達(dá)現(xiàn)場并足量，特別的，所述步驟C中使用的膨潤土采用細(xì)模度鈉基膨潤土，且膨潤土漿液配合質(zhì)量比為膨潤土 水=250kg: 1000kg,膨潤土比重為I. 2g/cm3,膨潤土粘度為35s，并需提前24小時(shí)進(jìn)行拌制發(fā)酵，確保其注入土體后的良好保氣性、止水性，從而防止在帶壓過程中，氣體逸出無法進(jìn)行加壓。進(jìn)一步的，膨潤土采用外接管道直接進(jìn)行壓注，壓注方式有兩種，
1)提前5環(huán)盾中徑向孔壓注，建立盾體周邊泥膜，膨潤土壓注依照壓力控制，當(dāng)壓力大于5bar后,停止壓注；或者 2)土倉內(nèi)壓注膨潤土，建立掌子面泥膜；建立泥漠時(shí)通過螺旋輸送機(jī)不斷進(jìn)行土倉內(nèi)渣土置換，當(dāng)螺旋輸送機(jī)出土口出的渣均為膨潤土?xí)r停止置換；每班利用新鮮膨潤土漿液做好掌子面泥漠的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)采用新鮮膨潤土注滿土倉。下面以杭州地鐵I號線為例進(jìn)行簡要說明，如圖I和圖2所示，杭州地鐵I號線秋濤路站至城站站區(qū)間換刀地點(diǎn)位于城站火車站內(nèi)第11股道、第12股道(存車線，道渣道床)之間，距離貼沙河2河岸25m，隧道中心埋深17. 7m，換刀加固區(qū)I旁約25m范圍即為貼沙河2，工程區(qū)淺部地下水屬孔隙性潛水類型，主要賦存于上部層填土及大層粉土、粉砂中，補(bǔ)給來源主要為大氣降水及地表水，并與河塘呈互為補(bǔ)給關(guān)系，地下水位隨季節(jié)性變化。場地年平均最高地下水位為地表下0. 50m左右，加固換刀區(qū)水量非常豐富。該區(qū)域隧道穿越土層為砂質(zhì)粉土 ；隧道上部地層為雜填土、砂質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土夾粉砂；隧道下部地層為粉質(zhì)粘土，粉砂振動(dòng)易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產(chǎn)生流砂，在這一區(qū)域進(jìn)行帶壓換刀存在極大風(fēng)險(xiǎn)，采用了本發(fā)明的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，盾構(gòu)機(jī)沿確定好的確保了在這一區(qū)域進(jìn)行施工的安全，克服了富水軟土易流砂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，確保上部鐵路的運(yùn)營安全。且由于富水粉土粉砂地層鐵路股道下帶壓換刀是全國首例，本工程區(qū)間左右線帶壓換刀的成功實(shí)施，保證了鐵路及后續(xù)穿越廢樁的安全，同時(shí)也填補(bǔ)了杭州地鐵施工的空白。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式做了詳細(xì)描述，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)還可以作出各種變化，這些變化均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟 A、換刀前準(zhǔn)備工作 采用高壓旋噴樁對換刀處土體進(jìn)行加固；對土體加固區(qū)內(nèi)地表是否存在孔洞進(jìn)行檢查，若存在孔洞則利用水泥砂漿對孔洞進(jìn)行封堵；通過具體測量地表換刀里程反饋至盾構(gòu)測量系統(tǒng)來確定盾構(gòu)機(jī)換刀地點(diǎn)，在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向； B、盾構(gòu)機(jī)接觸加固土后施工參數(shù)調(diào)整 盾構(gòu)機(jī)切口進(jìn)入土體加固區(qū)后根據(jù)檢測情況緩慢降低土倉壓力，土倉壓力不小于I.5bar ;盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在lcm/min以內(nèi)；盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)速控制在I轉(zhuǎn)/分；盾構(gòu)機(jī)盾尾油脂控制在29-3Ikg/環(huán)； C、壓注膨潤土 盾構(gòu)土倉內(nèi)注入膨潤土，利用盾構(gòu)機(jī)機(jī)身的徑向孔向機(jī)身與加固土之間的縫隙進(jìn)行膨潤土的壓注； D、帶壓換刀 確定氣壓值，根據(jù)計(jì)算得出的水土壓力值來確定土倉內(nèi)換刀氣壓值； 清倉建壓，將土倉中的渣土輸出至土倉最上部觀察孔，出土完成后，探測土倉內(nèi)情況；土倉內(nèi)情況良好的情況下，繼續(xù)出土至人閘下方4-6cm處，此時(shí)采用呼吸器系統(tǒng)進(jìn)行加壓，派人員進(jìn)入人閘觀察土倉環(huán)境；再次出土至盾構(gòu)機(jī)中部，人員進(jìn)入換刀，換刀后盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，所述步驟A中換刀處土體加固采用￠600高壓旋噴樁進(jìn)行加固，樁樁搭接200mm，水泥摻量為35%，水泥28d抗壓強(qiáng)度不小于2. OMpa ;加固深度為地面以下25. 45m，地表3. 45m不加固，即有效加固深度為22m，加固長度為37. 2m，加固寬度為7. 6m。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，所述步驟A中盾構(gòu)機(jī)到達(dá)換刀地點(diǎn)前30環(huán)復(fù)核一次盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向，通過前15環(huán)將盾構(gòu)的姿態(tài)和掘進(jìn)方向調(diào)整到正常范圍(±50mm范圍)，此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤伸出 5cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，所述步驟B中盾構(gòu)機(jī)盾尾油脂為30kg/環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，所述步驟C中使用的膨潤土采用細(xì)模度鈉基膨潤土，且膨潤土漿液配合質(zhì)量比為膨潤土 水=250kg: 1000kg,膨潤土比重為I. 2g/cm3,膨潤土粘度為35s。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，膨潤土采用外接管道直接進(jìn)行壓注，壓注方式有兩種， 1)提前5環(huán)盾中徑向孔壓注，建立盾體周邊泥膜，膨潤土壓注依照壓力控制，當(dāng)壓力大于5bar后,停止壓注；或者 2)土倉內(nèi)壓注膨潤土，建立掌子面泥膜；建立泥漠時(shí)通過螺旋輸送機(jī)不斷進(jìn)行土倉內(nèi)渣土置換，當(dāng)螺旋輸送機(jī)出土口出的渣均為膨潤土?xí)r停止置換；每班利用新鮮膨潤土漿液做好掌子面泥漠的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)采用新鮮膨潤土注滿土倉。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，其特征在于，所述步驟D中根據(jù)計(jì)算得出的水土壓力值來確定土倉內(nèi)氣壓值具體為 根據(jù)公式P=kOgh計(jì)算水土壓力值,土倉內(nèi)換刀氣壓值比水土壓力值高0. I 0. 2bar,其中P為水土壓力值，k0為土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，g為土體的加權(quán)平均重度，h為隧道中心埋深。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路股道下富水粉土粉砂地層盾構(gòu)帶壓換刀的施工方法，包括如下步驟采用高壓旋噴樁對換刀處土體進(jìn)行加固；對土體加固區(qū)內(nèi)地表是否存在孔洞進(jìn)行檢查，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)和方向；盾構(gòu)機(jī)切口進(jìn)入加固土后根據(jù)檢測情況緩慢降低土倉壓力，調(diào)整施工參數(shù)；盾構(gòu)土倉內(nèi)注入膨潤土；確定氣壓值，根據(jù)計(jì)算得出的水土壓力值來確定土倉內(nèi)換刀氣壓值；最后清倉建壓，人員進(jìn)入換刀，換刀后盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)工作狀態(tài)。本發(fā)明方法克服了富水粉土粉砂地層隧道盾構(gòu)施工中帶壓換刀時(shí)富水軟土易流砂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，確保上部鐵路的運(yùn)營安全。
文檔編號E21D9/08GK102758635SQ20121026868
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者卿三惠, 段紹和, 王家祥, 盛亮, 陳卓, 陳強(qiáng) 申請人:中鐵二局股份有限公司