一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵盾構(gòu)中，由于盾構(gòu)上方建筑物重力的原因，盾構(gòu)部位的上方常常會(huì)出現(xiàn)沉降，從而使建筑物的下方受力不均勻，建筑物出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響建筑物的安全，為此，我們提出一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座、彈力板和盾構(gòu)管道，所述盾構(gòu)管道的內(nèi)部底面設(shè)有電車軌道，在電車軌道的側(cè)面設(shè)有行人通道，在電車軌道靠近行人通道的一側(cè)等距設(shè)有多個(gè)支撐柱，所述支撐柱的頂端設(shè)有支撐底座，所述支撐底座的表面四角均設(shè)有液壓缸，所述液壓缸的頂部設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿的頂部連接抗壓板，所述抗壓板的上表面設(shè)有緩沖底板，所述緩沖底板的兩端均設(shè)有擋板，兩個(gè)擋板之間設(shè)有兩個(gè)相互平行的滑桿，所述滑桿的兩端分別與兩個(gè)擋板固定連接，且滑桿的兩端均套接有第一彈簧，所述彈力板為U形，且彈力板的兩端設(shè)有套環(huán)，套環(huán)套接在滑桿的側(cè)面，且套環(huán)與第一彈簧遠(yuǎn)離擋板的一端接觸，兩個(gè)彈力板相對(duì)的側(cè)面通過壓力板連接，所述壓力板的頂部設(shè)有支撐塊，所述支撐塊的頂部與盾構(gòu)管道的內(nèi)部頂面連接，所述壓力板的底面中心設(shè)有支桿，所述支桿的底部連接有第二彈簧，且第二彈簧對(duì)應(yīng)緩沖底板的表面設(shè)有壓力傳感器，所述第二彈簧的底部與壓力傳感器的頂部連接，且壓力傳感器電連接有控制器，所述控制器設(shè)在緩沖底板的表面，且控制器電連接液壓缸。
[0005]優(yōu)選的，所述抗壓板的底部設(shè)有套管，所述套管對(duì)應(yīng)支撐底座的表面設(shè)有定位桿，且定位桿的頂部設(shè)在套管的內(nèi)部。
[0006]優(yōu)選的，所述套管為四個(gè)，且四個(gè)套管均勻分布在抗壓板的底面上。
[0007]優(yōu)選的，所述支撐塊的頂部設(shè)有與盾構(gòu)管道頂部弧度相同的弧面，且支撐塊頂端與盾構(gòu)管道內(nèi)部頂面固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述抗壓板包括板體，所述板體的內(nèi)部設(shè)有縱加強(qiáng)筋和橫加強(qiáng)筋，且縱加強(qiáng)筋和橫加強(qiáng)筋縱橫交錯(cuò)排列。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，兩個(gè)彈力板相對(duì)的側(cè)面通過壓力板連接，壓力板受到盾構(gòu)管道上方的壓力從而使彈力板產(chǎn)生彈性形變，壓力板底部的支桿對(duì)第二彈簧產(chǎn)生壓力，從而使壓力傳感器受到的壓力產(chǎn)生變化，通過控制器分析壓力變化，得出沉降的高度，并且通過液壓缸使伸縮桿伸長(zhǎng)，保證地鐵盾構(gòu)管道基本尺寸不發(fā)生變化，可以防止建筑物受力不均勻而產(chǎn)生危險(xiǎn)。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型盾構(gòu)管道截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型支撐底座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型抗壓板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:I支撐底座、2支撐柱、3支撐塊、4液壓缸、5伸縮桿、6抗壓板、7緩沖底板、8擋板、9滑桿、10第一彈簧、11彈力板、12壓力板、13支桿、14第二彈簧、15壓力傳感器、16控制器、17套管、18定位桿、19行人通道、20電車軌道、21盾構(gòu)管道、61板體、62縱加強(qiáng)筋、63橫加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座1、彈力板11和盾構(gòu)管道21，盾構(gòu)管道21的內(nèi)部底面設(shè)有電車軌道20，在電車軌道20的側(cè)面設(shè)有行人通道19，在電車軌道20靠近行人通道19的一側(cè)等距設(shè)有多個(gè)支撐柱2，保證支撐的牢固性，支撐柱2的頂端設(shè)有支撐底座1，支撐底座I的表面四角均設(shè)有液壓缸4，液壓缸4的頂部設(shè)有伸縮桿5，伸縮桿5的頂部連接抗壓板6，抗壓板6包括板體61，板體61的內(nèi)部設(shè)有縱加強(qiáng)筋62和橫加強(qiáng)筋63，且縱加強(qiáng)筋62和橫加強(qiáng)筋63縱橫交錯(cuò)排列，抗壓板6較為結(jié)實(shí)，抗壓板6的底部設(shè)有套管17，套管17對(duì)應(yīng)支撐底座I的表面設(shè)有定位桿18，且定位桿18的頂部設(shè)在套管17的內(nèi)部，套管17為四個(gè)，且四個(gè)套管17均勻分布在抗壓板6的底面上，定位桿18的設(shè)置可以使抗壓板6和支撐底座I的連接更穩(wěn)定，抗壓板6的上表面設(shè)有緩沖底板7，緩沖底板7的兩端均設(shè)有擋板8，兩個(gè)擋板8之間設(shè)有兩個(gè)相互平行的滑桿9，滑桿9的兩端分別與兩個(gè)擋板8固定連接，且滑桿9的兩端均套接有第一彈簧10，彈力板11為U形，且彈力板11的兩端設(shè)有套環(huán)，套環(huán)套接在滑桿9的側(cè)面，且套環(huán)與第一彈簧10遠(yuǎn)離擋板8的一端接觸，兩個(gè)彈力板11相對(duì)的側(cè)面通過壓力板12連接，壓力板12的頂部設(shè)有支撐塊3，支撐塊3的頂部與盾構(gòu)管道21的內(nèi)部頂面連接，支撐塊3的頂部設(shè)有與盾構(gòu)管道21頂部弧度相同的弧面，且支撐塊3頂端與盾構(gòu)管道21內(nèi)部頂面固定連接，壓力板12的底面中心設(shè)有支桿13，支桿13的底部連接有第二彈簧14，且第二彈簧14對(duì)應(yīng)緩沖底板7的表面設(shè)有壓力傳感器15，第二彈簧14的底部與壓力傳感器15的頂部連接，且壓力傳感器15電連接有控制器16，控制器16設(shè)在緩沖底板7的表面，且控制器16電連接液壓缸4。該地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，兩個(gè)彈力板11相對(duì)的側(cè)面通過壓力板12連接，壓力板12受到盾構(gòu)管道21上方的壓力從而使彈力板11產(chǎn)生彈性形變，壓力板12底部的支桿13對(duì)第二彈簧14產(chǎn)生壓力，從而使壓力傳感器15受到的壓力產(chǎn)生變化，通過控制器16分析壓力變化，得出沉降的高度，并且通過液壓缸4使伸縮桿5伸長(zhǎng)，保證地鐵盾構(gòu)管道21基本尺寸不發(fā)生變化，可以防止建筑物受力不均勻而產(chǎn)生危險(xiǎn)。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座(I)、彈力板(11)和盾構(gòu)管道(21)，所述盾構(gòu)管道(21)的內(nèi)部底面設(shè)有電車軌道(20)，在電車軌道(20)的側(cè)面設(shè)有行人通道(19)，在電車軌道(20)靠近行人通道(19)的一側(cè)等距設(shè)有多個(gè)支撐柱(2)，其特征在于:所述支撐柱(2)的頂端設(shè)有支撐底座(I)，所述支撐底座(I)的表面四角均設(shè)有液壓缸(4)，所述液壓缸(4)的頂部設(shè)有伸縮桿(5)，所述伸縮桿(5)的頂部連接抗壓板(6)，所述抗壓板(6)的上表面設(shè)有緩沖底板(7)，所述緩沖底板(7)的兩端均設(shè)有擋板(8)，兩個(gè)擋板(8)之間設(shè)有兩個(gè)相互平行的滑桿(9)，所述滑桿(9)的兩端分別與兩個(gè)擋板(8)固定連接，且滑桿(9)的兩端均套接有第一彈簧(10)，所述彈力板(11)為U形，且彈力板(11)的兩端設(shè)有套環(huán)，套環(huán)套接在滑桿(9)的側(cè)面，且套環(huán)與第一彈簧(10)遠(yuǎn)離擋板(8)的一端接觸，兩個(gè)彈力板(11)相對(duì)的側(cè)面通過壓力板(12)連接，所述壓力板(12)的頂部設(shè)有支撐塊(3)，所述支撐塊(3)的頂部與盾構(gòu)管道(21)的內(nèi)部頂面連接，所述壓力板(12)的底面中心設(shè)有支桿(13)，所述支桿(13)的底部連接有第二彈簧(14)，且第二彈簧(14)對(duì)應(yīng)緩沖底板(7)的表面設(shè)有壓力傳感器(15)，所述第二彈簧(14)的底部與壓力傳感器(15)的頂部連接，且壓力傳感器(15)電連接有控制器(16)，所述控制器(16)設(shè)在緩沖底板(7)的表面，且控制器(16)電連接液壓缸(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述抗壓板(6)的底部設(shè)有套管(17)，所述套管(17)對(duì)應(yīng)支撐底座(I)的表面設(shè)有定位桿(18)，且定位桿(18)的頂部設(shè)在套管(17)的內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述套管(17)為四個(gè)，且四個(gè)套管(17)均勻分布在抗壓板(6)的底面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述支撐塊(3)的頂部設(shè)有與盾構(gòu)管道(21)頂部弧度相同的弧面，且支撐塊(3)頂端與盾構(gòu)管道(21)內(nèi)部頂面固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述抗壓板(6)包括板體(61)，所述板體(61)的內(nèi)部設(shè)有縱加強(qiáng)筋(62)和橫加強(qiáng)筋(63)，且縱加強(qiáng)筋(62)和橫加強(qiáng)筋(63)縱橫交錯(cuò)排列。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座、彈力板和盾構(gòu)管道，所述盾構(gòu)管道的內(nèi)部底面設(shè)有電車軌道，在電車軌道的側(cè)面設(shè)有行人通道，在電車軌道靠近行人通道的一側(cè)等距設(shè)有多個(gè)支撐柱，所述支撐柱的頂端設(shè)有支撐底座。該地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用防沉降支撐裝置，兩個(gè)彈力板相對(duì)的側(cè)面通過壓力板連接，壓力板受到盾構(gòu)管道上方的壓力從而使彈力板產(chǎn)生彈性形變，壓力板底部的支桿對(duì)第二彈簧產(chǎn)生壓力，從而使壓力傳感器受到的壓力產(chǎn)生變化，通過控制器分析壓力變化，得出沉降的高度，并且通過液壓缸使伸縮桿伸長(zhǎng)，保證地鐵盾構(gòu)管道基本尺寸不發(fā)生變化，可以防止建筑物受力不均勻而產(chǎn)生危險(xiǎn)。
【IPC分類】E21D15/44, E21D15/46, E21D9/06
【公開號(hào)】CN205330699
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620088771
【發(fā)明人】段紅海, 方詩濤, 徐平, 郭曉帥, 趙東華, 萬維燕, 廖劍平, 潘勇波, 梁通, 聶辰江
【申請(qǐng)人】中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日