本發(fā)明涉及電機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力汽車(英文名稱Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱HEV)是具有低污染、低能耗特點(diǎn)的新一代清潔能源汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是混合動(dòng)力汽車的一個(gè)重要組成部分。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率是影響混合動(dòng)力汽車的一個(gè)重要因素。由于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成是在原有動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上增加電機(jī)組成，裝配空間有限，因此開(kāi)發(fā)體積小，功率大的高密度電機(jī)非常重要。而電機(jī)的冷卻效果是電機(jī)功率密度的關(guān)鍵因素之一。

目前混合動(dòng)力汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般采用水冷或油冷方式。水冷方式是在電機(jī)定子殼體外布置水套，往水套中通循環(huán)水冷卻。水冷冷卻效果好，但增加水套加大了電機(jī)的外形尺寸，而且還需要增加水泵、水箱等冷卻系統(tǒng)零部件，增加了成本。而油冷方式利用了混合動(dòng)力總成中的變速器現(xiàn)有的液壓冷卻系統(tǒng)對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻，節(jié)約了成本。而且由于油液絕緣，不需要和電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子等零部件分開(kāi)，電機(jī)的外形尺寸小。

目前，現(xiàn)有的油冷方式具體有：定子浸油冷卻、轉(zhuǎn)子飛濺冷卻以及在殼體內(nèi)設(shè)計(jì)油道噴油冷卻等。上述各個(gè)油冷方式中，因油位不能過(guò)高，浸油冷卻方式只能冷卻電機(jī)定子下部小部分，而且因油的流動(dòng)性不好，冷卻效果不好。相比而言，目前的噴油冷卻效果更好，但由于殼體結(jié)構(gòu)限制，只能設(shè)置1、2個(gè)噴油點(diǎn)進(jìn)行局部冷卻。

鑒于上述背景技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，利用多點(diǎn)噴油方式實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的噴油冷卻效果，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、節(jié)約安裝空間、提高電機(jī)功率密度的特點(diǎn)。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)，包括主油道和與所述主油道連通的至少一個(gè)副油道，每個(gè)所述副油道的側(cè)壁上布設(shè)有多個(gè)噴油嘴，各個(gè)所述噴油嘴均與電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述主油道設(shè)置于所述電機(jī)的殼體內(nèi)，每個(gè)所述副油道的一端均與所述主油道連通，另一端伸出所述殼體外。

進(jìn)一步的，所述副油道包括分支油管和至少一根噴射油管，所述分支油管的一端與所述主油道連通，另一端同時(shí)與每根噴射油管的進(jìn)油端連通，每根所述噴射油管的側(cè)壁上均布設(shè)有多個(gè)噴油嘴。

進(jìn)一步的，所述噴射油管盤(pán)旋的設(shè)置在所述電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子的周圍，以使各個(gè)所述噴油嘴均與電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述噴油嘴沿所述副油道的長(zhǎng)度方向順序布設(shè)。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述噴油嘴沿所述副油道的長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)。

進(jìn)一步的，所述定子包括定子鐵芯和定子線圈繞組，多個(gè)所述噴油嘴分別與所述定子鐵芯、定子線圈繞組和轉(zhuǎn)子中的至少一個(gè)相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述主油道的進(jìn)油端口連通液壓冷卻系統(tǒng)的壓力油出口。

本發(fā)明還提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括如上所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)。

(三)有益效果

本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有以下有益效果：本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)包括主油道和與主油道連通的至少一個(gè)副油道，每個(gè)副油道的側(cè)壁上布設(shè)有多個(gè)噴油嘴，各個(gè)噴油嘴均與電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子相對(duì)設(shè)置，在殼體內(nèi)部設(shè)置主油道、并連通殼體外部伸出的副油道，利用多點(diǎn)噴射的方式，將來(lái)自液壓冷卻系統(tǒng)的壓力油經(jīng)主油道進(jìn)入副油道中，并通過(guò)開(kāi)設(shè)在副油道上的多個(gè)噴油嘴，對(duì)電機(jī)的硅鋼片鐵芯和線圈繞組進(jìn)行多點(diǎn)噴射冷卻，在保證冷卻效果的同時(shí)，還能有效減小了電機(jī)外形尺寸，降低生產(chǎn)和工作成本，具有該油道結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、節(jié)約安裝空間、有效提高電機(jī)功率密度的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)的主視剖視圖；

圖2為圖1中的A向視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝配圖。

其中，1、殼體；11主油道；2、副油道；21、噴油嘴；22、分支油管；3、轉(zhuǎn)子；4、定子鐵芯；5、定子線圈繞組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不能用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；除非另有說(shuō)明，“缺口狀”的含義為除截面平齊外的形狀。術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)中，主油道11設(shè)置在電機(jī)的殼體1內(nèi)，主油道11上連通有至少一個(gè)副油道2，每個(gè)副油道2的側(cè)壁上布設(shè)有多個(gè)噴油嘴21，各個(gè)噴油嘴21均與電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子3相對(duì)設(shè)置，利用多點(diǎn)噴射的方式，將來(lái)自液壓冷卻系統(tǒng)的壓力油經(jīng)主油道11送入副油道2中，并通過(guò)開(kāi)設(shè)在副油道2上的多個(gè)噴油嘴21，對(duì)電機(jī)的定子鐵芯4、定子線圈繞組5和轉(zhuǎn)子3等易發(fā)熱零件進(jìn)行多點(diǎn)噴射冷卻，定子鐵芯4優(yōu)選采用硅鋼片制成。

為了保證主油道11和副油道2的連接可靠，優(yōu)選主油道11設(shè)置于電機(jī)的殼體1內(nèi)，每個(gè)副油道2的一端均與主油道11連通，另一端伸出殼體1外，以確保油路輸送順暢；本實(shí)施例的電機(jī)中，定子包括定子鐵芯4和定子線圈繞組5，多個(gè)噴油嘴21分別與定子鐵芯4、定子線圈繞組5和轉(zhuǎn)子3中的至少一個(gè)相對(duì)設(shè)置；為了有效利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)已有的油液，以節(jié)約成本，優(yōu)選主油道11的進(jìn)油端口連通液壓冷卻系統(tǒng)的壓力油出口，液壓冷卻系統(tǒng)為變速箱上的冷卻系統(tǒng)，即是說(shuō)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)將變速箱的液壓冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻壓力油引出后，用于油噴冷卻電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子3。

本實(shí)施例中，副油道2包括分支油管22和至少一根噴射油管，每個(gè)副油道2中，分支油管22的一端與主油道11連通，另一端同時(shí)與每根噴射油管的進(jìn)油端連通，每根噴射油管的側(cè)壁上均布設(shè)有多個(gè)噴油嘴21，以保證每根噴射油管均能通過(guò)多個(gè)噴油嘴21同時(shí)進(jìn)行多點(diǎn)噴油，從而有效提高電機(jī)冷卻的效率。

為了保證多點(diǎn)噴油的準(zhǔn)確性，優(yōu)選噴射油管盤(pán)旋的設(shè)置在電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子3的周圍，以使各個(gè)噴油嘴21均與電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子3相對(duì)設(shè)置。

當(dāng)噴射油管為一根時(shí)，將這一根噴射油管盤(pán)旋的設(shè)置在待冷卻的零件周圍，以使這根噴射油管上的多個(gè)噴油嘴21能均勻的將油液噴射到零件上，優(yōu)選噴射油管可以彎成圓形，也可以布設(shè)成常見(jiàn)的盤(pán)管形狀、或者根據(jù)殼體1內(nèi)的空間布局設(shè)置為異形。

當(dāng)噴射油管為兩根或兩根以上時(shí)，除了上述的根據(jù)待冷卻的零件的位置進(jìn)行每根噴射油管的位置設(shè)置外，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置每根噴射油管的位置，比如，還可以在圖3中的A處設(shè)置副油道2和噴射油管。

本實(shí)施例中，主油道11設(shè)置于殼體1的內(nèi)部，其進(jìn)油端口與變速箱的液壓冷卻系統(tǒng)的壓力油出口連通，各個(gè)副油道2根據(jù)需要設(shè)置在定子和轉(zhuǎn)子的周圍，每個(gè)副油道2上均設(shè)有至少一根噴射油管，該噴射油管通過(guò)分支油管22與主油道11連通，該噴射油管彎成圓盤(pán)形，沿副油道2的噴射油管的長(zhǎng)度方向順序布設(shè)有多個(gè)噴油嘴21，多個(gè)噴油嘴21沿噴射油管的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置，以確保油液的多點(diǎn)噴射更加均勻，提高油液冷卻的冷卻效率。

本實(shí)施例的噴油嘴21除了設(shè)置在噴射油管上以外，還可以設(shè)置在分支油管22的伸出端的側(cè)壁外，以實(shí)現(xiàn)輔助噴射油管進(jìn)行多點(diǎn)噴射的效果。

本實(shí)施例還提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)中除了安裝有電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子3外，還包括如上所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、節(jié)約安裝空間、有效提高電機(jī)功率密度的特點(diǎn)。

本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有以下有益效果：

1、本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用油冷方式冷卻，可應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車上，由于油液的絕緣性，使得從該冷卻油道結(jié)構(gòu)噴射出的油液和電機(jī)的零部件可以直接接觸，不需要像水冷那樣單獨(dú)設(shè)計(jì)水套，因此，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外形尺寸更小，且油冷冷卻時(shí)使用的油液可以與變速箱的液壓油和液壓冷卻系統(tǒng)共用，節(jié)省一套水(油)泵和水(油)壺，降低了成本。

2、現(xiàn)有的普通油冷一般采用浸油冷卻方式，或者采用在殼體1上直接安裝1～2個(gè)噴油嘴21的噴油冷卻，該現(xiàn)有的普通油冷方式的油道在殼體1上的布置不方便，難以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)噴油；而本實(shí)施例的冷卻油道結(jié)構(gòu)采用在殼體1內(nèi)設(shè)置主油道11，并連通伸出殼體1外的副油道2的方式，將噴油嘴21設(shè)置在副油道2的側(cè)壁上，可以根據(jù)待油冷機(jī)構(gòu)的位置特點(diǎn)設(shè)置噴油點(diǎn)的數(shù)量、位置和噴油方向，有效提升冷卻效果。

3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)設(shè)置本實(shí)施例的冷卻油道結(jié)構(gòu)，能有效提高電機(jī)的功率密度，而在混合動(dòng)力總成中，提供給電機(jī)的布置空間較小，電機(jī)功率密度的提升意味著同樣的布置空間可以布置功率更大的電機(jī)，從而使得混合動(dòng)力汽車的能耗更低。

綜上所述，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻油道結(jié)構(gòu)包括主油道11和與主油道11連通的至少一個(gè)副油道2，每個(gè)副油道2的側(cè)壁上布設(shè)有多個(gè)噴油嘴21，各個(gè)噴油嘴21均與電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子3相對(duì)設(shè)置，在殼體1內(nèi)部設(shè)置主油道11、并連通殼體1外部伸出的副油道2，利用多點(diǎn)噴射的方式，將來(lái)自液壓冷卻系統(tǒng)的壓力油經(jīng)主油道11進(jìn)入副油道2中，并通過(guò)開(kāi)設(shè)在副油道2上的多個(gè)噴油嘴21，對(duì)電機(jī)的硅鋼片鐵芯和線圈繞組進(jìn)行多點(diǎn)噴射冷卻，在保證冷卻效果的同時(shí)，還能有效減小了電機(jī)外形尺寸，降低生產(chǎn)和工作成本，具有該油道結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、節(jié)約安裝空間、有效提高電機(jī)功率密度的特點(diǎn)。

本發(fā)明的實(shí)施例是為了示例和描述起見(jiàn)而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開(kāi)的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。