專利名稱：車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛慢速行走裝置，具體說(shuō)是一種車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走 裝置，屬于工程作業(yè)專用汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)類工程專用車在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)需要高速行駛，而在施工作業(yè)時(shí)又需 要以很慢的速度行駛，以完成公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)作業(yè)功能需要，為了實(shí)現(xiàn)這一目的， 現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)原汽車底盤進(jìn)行改裝，在汽車行走變速箱之后增加一個(gè)副變速箱， 還需改變?cè)嚨妆P的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。其缺點(diǎn)是有級(jí)變速，不能完成從零速開始 在一定速度范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變速，且無(wú)法滿足車輛在無(wú)極慢速度下穩(wěn)定行走的要求， 另外副變速箱體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，安裝布置也很困難，其結(jié)果還改變了原 汽車底盤的傳動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種車輛無(wú) 級(jí)變速慢速行走裝置?？蓪?shí)現(xiàn)既不影響工程車輛高速行駛轉(zhuǎn)場(chǎng)，又可以在施工 作業(yè)時(shí)從零速開始并無(wú)級(jí)變速慢速行走。
本發(fā)明車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置，包括底架、擺動(dòng)架、摩擦輪、液壓油 缸和液壓馬達(dá)，其特征是擺動(dòng)架一端鉸接于底架，摩擦輪的兩個(gè)端軸通過(guò)軸 承座固定于擺動(dòng)架的另一端；液壓馬迖固定在擺動(dòng)架上，液壓馬迖軸套裝主動(dòng)齒輪，摩擦輪中部設(shè)從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；液壓油缸一端鉸接 于底架，另一端鉸接于擺動(dòng)架。
為了增加摩擦力，所述摩擦輪的表面為凸凹面。
本發(fā)明車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置，不需要對(duì)原車輛底盤傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行任 何變動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)既不影響工程車輛高速行駛轉(zhuǎn)場(chǎng)，又可以在施工作業(yè)時(shí)從零速 開始并無(wú)級(jí)變速慢速行走。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維修方便，成本低廉，車輛慢速行 走行駛速度易于控制。


圖1是本發(fā)明車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置主視示意圖； 圖2是本發(fā)明車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置后視示意圖； 圖3是本發(fā)明車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置立體示意圖。'
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖l、 2、 3所示，本發(fā)明車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置，包括底架l、擺動(dòng) 架2、摩擦輪3、液壓油缸4和液壓馬達(dá)5。擺動(dòng)架一端用銷軸6鉸接于底架， 摩擦輪3的兩個(gè)端軸7通過(guò)軸承座8固定于擺動(dòng)架的另一端；液壓馬達(dá)5固定 在擺動(dòng)架上，液壓馬達(dá)軸套裝主動(dòng)齒輪9，摩擦輪3中部設(shè)從動(dòng)齒輪10，主動(dòng) 齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；液壓油缸一端鉸接于底架，另一端鉸接于擺動(dòng)架。為了 增加摩擦力，所述摩擦輪3的表面為凸凹面。
如圖1所示，本發(fā)明裝置， 一般是兩套裝置同時(shí)安裝使用。在車輛左、右后車輪后的汽車底盤上，分別安裝固定本發(fā)明裝置的底架l，使得擺動(dòng)架2可實(shí) 現(xiàn)摩擦輪3與車輛車輪11的接觸或分離。
工作狀態(tài)工程車輛掛空檔，車輛制動(dòng)系統(tǒng)作為緊急制動(dòng)使用。通過(guò)液壓 油缸4的伸縮，來(lái)調(diào)整擺動(dòng)架，使得兩個(gè)摩擦輪3與車輛兩組車輪11接觸。液 壓油缸4提供摩擦驅(qū)動(dòng)所需摩擦的正壓力，使車輪ll表面產(chǎn)生一定的變形。液
壓馬達(dá)5提供行走的驅(qū)動(dòng)力；主動(dòng)齒輪通過(guò)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)摩擦輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦 輪3驅(qū)動(dòng)車輪11慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)或倒退的慢速行走。行走速度可 通過(guò)調(diào)整液壓馬達(dá)5的轉(zhuǎn)速來(lái)控制，較大路面坡度時(shí)可調(diào)整系統(tǒng)的工作液壓壓 力來(lái)增大驅(qū)動(dòng)力，下坡時(shí)液壓馬迗5起制動(dòng)作用?？蓪?shí)現(xiàn)不同道路無(wú)級(jí)變速的 穩(wěn)定慢速行走。
轉(zhuǎn)場(chǎng)狀態(tài)關(guān)閉液壓馬達(dá)5控制閥，提升液壓油缸4，使摩擦輪3與車輪 ll分離，車輛即可恢復(fù)正常高速行駛狀態(tài)。
本發(fā)明車輛慢速行走的驅(qū)動(dòng)方式不限于液壓馬達(dá)，如采用其他僅僅做動(dòng)力 替換的技術(shù)方案仍屬于本發(fā)明的要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置，包括底架(1)、擺動(dòng)架(2)、摩擦輪(3)、液壓油缸(4)和液壓馬達(dá)(5)；其特征是擺動(dòng)架一端鉸接于底架，摩擦輪(3)的兩個(gè)端軸(7)通過(guò)軸承座(8)固定于擺動(dòng)架的另一端；液壓馬達(dá)(5)固定在擺動(dòng)架上，液壓馬達(dá)軸套裝主動(dòng)齒輪(9)，摩擦輪(3)中部設(shè)從動(dòng)齒輪(10)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；液壓油缸一端鉸接于底架，另一端鉸接于擺動(dòng)架。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置，其特征是所述摩擦 輪(3)的表面為凸凹面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛無(wú)級(jí)變速慢速行走裝置，包括底架(1)、擺動(dòng)架(2)、摩擦輪(3)、液壓油缸(4)和液壓馬達(dá)(5)。擺動(dòng)架一端鉸接于底架，摩擦輪(3)的兩個(gè)端軸(7)通過(guò)軸承座(8)固定于擺動(dòng)架的另一端；液壓馬達(dá)(5)固定在擺動(dòng)架上，液壓馬達(dá)軸套裝主動(dòng)齒輪(9)，摩擦輪(3)中部設(shè)從動(dòng)齒輪(10)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；液壓油缸一端鉸接于底架，另一端鉸接于擺動(dòng)架。本發(fā)明裝置，不需要對(duì)原車輛底盤傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行任何變動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)既不影響工程車輛高速行駛轉(zhuǎn)場(chǎng)，又可以在施工作業(yè)時(shí)從零速開始并無(wú)級(jí)變速慢速行走。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維修方便，成本低廉，車輛慢速行走行駛速度易于控制。
文檔編號(hào)B60K17/14GK101618681SQ20091003127
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者萬(wàn)良鋼, 施偉斌, 蔣永河, 陳啟景 申請(qǐng)人:南京英達(dá)公路養(yǎng)護(hù)車制造有限公司