專利名稱：非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅調(diào)角器，特別是一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào) 角器。
背景技術(shù)：
汽車座椅調(diào)角器有單側(cè)調(diào)角器，也有由聯(lián)動(dòng)桿相聯(lián)接，左右對(duì)稱的雙側(cè)調(diào) 角器。 一般單個(gè)調(diào)角器主要由下板、中心元件、復(fù)位盤簧、鎖齒扭簧、中心軸、 上板、手柄和擋圈等部件組成。其中核心部件為中心元件，中心元件主要由圓 齒盤、拔盤、撥塊、凸輪、鎖齒扭簧、小齒板和圓盤等部件組成。圓齒盤內(nèi)圈 上設(shè)置有內(nèi)齒，與小齒板上的外齒相嚙合。目前，在汽車座椅調(diào)角器中，只要 是齒輪鎖齒結(jié)構(gòu)的中心元件，其內(nèi)齒和外齒的齒形，無(wú)一例外均為對(duì)稱設(shè)置， 即齒形中心線兩側(cè)的夾角是相等的。但汽車座椅靠背的受力情況，是由前向后
比由后向前大，我國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《客車座椅靠背調(diào)角器技術(shù)條件一-JT / T 460—2001》中明確規(guī)定"汽車座椅調(diào)角器必須滿足向前588Nm，向后735Nm 的載荷，且能保持3秒鐘，調(diào)角器功能不能失效。"向后的力大于向前的力， 一般約為1.25倍左右。對(duì)稱設(shè)置的齒形，即齒形中心線兩側(cè)的夾角是相等的 齒形，不能在用同等質(zhì)量材料的情況下發(fā)揮出最大"強(qiáng)度"效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器。該調(diào)角器在力的 方向、大小不變的情況下，使調(diào)角器的齒的受力面能承受更大的力，使調(diào)角器 解鎖的力更小，使調(diào)角器鎖齒更牢固更安全。在用同等材料和工藝制造相同的 產(chǎn)品時(shí)，本非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器的強(qiáng)度比對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器 的強(qiáng)度提高20%以上。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器，它由圓盤、扭簧、小齒板、凸輪、撥盤、中心軸、圓齒盤、包殼等零件組成。在中心軸上 依次套裝有圓盤、扭簧、凸輪、撥盤、圓齒盤。扭簧、凸輪和撥盤均裝在圓盤 和圓齒盤之間的容腔內(nèi)。小齒板安裝在凸輪的外側(cè)。圓齒盤內(nèi)折邊的內(nèi)圈上有 內(nèi)齒，小齒板的外側(cè)設(shè)置有外齒。小齒板的外齒和圓齒盤的內(nèi)齒相對(duì)應(yīng)設(shè)置。 包殼套裝在圓盤上。其特點(diǎn)是小齒板的齒形中心線L將外齒的夾角分成夾角
AI和夾角AII兩部分，夾角AI與夾角AII的比值為1: 1.25。圓齒盤的齒形 中心線T將內(nèi)齒的夾角分成夾角B I和夾角BII兩部分，夾角B I與夾角BII的 比值也為1: 1.25。且夾角AI 二夾角BI =28° 。夾角AII二夾角BII二35。。
本發(fā)明的最大特點(diǎn)是應(yīng)用了《非對(duì)稱齒形》的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)汽車座椅靠 背的受力的情況是由前向后比由后向前大的規(guī)律，將內(nèi)、外齒齒形中心線兩側(cè) 的夾角設(shè)計(jì)成不相等的齒形結(jié)構(gòu)。將外齒的夾角分成夾角A I和夾角AII兩部 分，夾角AI和夾角AII的比值為1: 1.25?？勘匙饔糜谛↓X板上的力F1可分 解成F2、 F3 (見圖3)。小角度齒面AI能承受向后較大的載荷(F2)，而切向 分力(F3)較小，故鎖齒安全可靠。而大角度齒面AII雖夾角較大，但因向前 的載荷只有向后的載荷的0.8倍左右，切向分力相對(duì)也較小，故反向鎖齒仍然 安全可靠。這樣使有限的齒形"角度資源"能按產(chǎn)品受力情況的需要，而進(jìn)行 合理的配置，使調(diào)角器在用同等質(zhì)量材料的情況下，能發(fā)揮最大的"強(qiáng)度效益"。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器。該調(diào)角器在力 的方向、大小不變的情況下，調(diào)角器的齒的受力面能承受更大的力，且調(diào)角器 解鎖的力更小，故調(diào)角器鎖齒更牢固更安全。在用同等材料和工藝制造相同的 產(chǎn)品時(shí)，本非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器的強(qiáng)度比對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器 的強(qiáng)度提高20%以上


下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是小齒板的非對(duì)稱齒形的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是外齒和內(nèi)齒嚙合在一起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、圓盤，2、扭簧，3、小齒板，4、凸輪，5、撥盤，6、中心軸， 7、圓齒盤，8、包殼，9、內(nèi)齒，10、外齒，11、中心線L， 12、夾角AI， 13、夾角AII， 14、中心線T， 15、夾角BI， 16、夾角BII。
具體實(shí)施例方式
如各圖所示的實(shí)例如下 一種具有非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器。它由
有圓盤l、扭簧2、小齒板3、凸輪4、撥盤5、中心軸6、圓齒盤7、包殼8 等零件組成。在中心軸6上依次套裝有圓盤1、扭簧2、凸輪4、撥盤5、圓齒 盤7。扭簧2、凸輪4和撥盤5均裝在圓盤1和圓齒盤7之間的容腔內(nèi)。小齒 板3安裝在凸輪4的外側(cè)。圓齒盤7內(nèi)折邊的內(nèi)圈上有內(nèi)齒9，小齒板3的外 側(cè)設(shè)置有外齒10。小齒板3的外齒10和圓齒盤7的內(nèi)齒9相對(duì)應(yīng)設(shè)置。包殼 8套裝在圓盤1上。其特點(diǎn)是小齒板3的齒形中心線L11將外齒10的夾角 分成夾角AI (12)和夾角All (13)兩部分，夾角AI (12)與夾角All (13) 的比值為l: 1.25。夾角AI (12)為28° ，夾角AII (13)為35° 。圓齒盤 7的齒形中心線T14將內(nèi)齒9的夾角分成夾角B I (15)和夾角BII (16)兩 部分，夾角BI (15)與夾角BII (16)的比值也為l: 1.25，夾角BI (15) 為28° ，夾角BII (16)為35° 。
權(quán)利要求
1、一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器，它由圓盤、扭簧、小齒板、凸輪、撥盤、中心軸、圓齒盤、包殼等零件組成；在中心軸上依次套裝有圓盤、扭簧、凸輪、撥盤、圓齒盤；扭簧、凸輪和撥盤均裝在圓盤和圓齒盤之間的容腔內(nèi)，小齒板安裝在凸輪的外側(cè)；圓齒盤內(nèi)折邊的內(nèi)圈上有內(nèi)齒，小齒板的外側(cè)設(shè)置有外齒，小齒板的外齒和圓齒盤的內(nèi)齒相對(duì)應(yīng)設(shè)置，包殼套裝在圓盤上；其特征在于小齒板的齒形中心線L將外齒的夾角分成夾角A I和夾角A II兩部分，夾角A I與夾角A II的比值為1∶1.25；圓齒盤的齒形中心線T將內(nèi)齒的夾角分成夾角B I和夾角B II兩部分，夾角B I與夾角B II的比值也為1∶1.25。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器，其特征 在于夾角AI-夾角BI =28° ，夾角AII二夾角BII二35。。
全文摘要
本發(fā)明是一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器。它由圓盤、扭簧、小齒板、凸輪、撥盤、中心軸、圓齒盤、包殼等零件組成。在中心軸上依次套裝有圓盤、扭簧、凸輪、撥盤、圓齒盤。小齒板的齒形中心線L將外齒的夾角分成夾角A I和夾角A II兩部分，夾角A I與夾角A II的比值為1∶1.25。圓齒盤的齒形中心線T將內(nèi)齒的夾角分成夾角B I和夾角B II兩部分，夾角B I與夾角B II的比值為1∶1.25。夾角A I＝夾角B I＝28°，夾角A II＝夾角B II＝35°。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器。在用同等材料和工藝制造相同的產(chǎn)品時(shí)，本非對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器的強(qiáng)度比對(duì)稱齒形的汽車座椅調(diào)角器的強(qiáng)度提高20％以上。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101531152SQ20091003050
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者劉厚元 申請(qǐng)人:江蘇省溧陽(yáng)市汽車座椅調(diào)角器總廠