專利名稱：車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種肘靠(armrest)安裝在比座椅靠背(seat back)還靠近車輛外 部一側(cè)的位置上的、車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)中， 一般將肘靠設(shè)置在側(cè)門(side door)上。例如， 日本公開專利公報(bào)特開2006-56424號(hào)公報(bào)所示的車輛的側(cè)門設(shè)為這樣的，即將成為 搖動(dòng)支點(diǎn)的支撐軸設(shè)置在支撐部件(肘靠)的下邊部分，肘靠能夠以該支撐軸為支點(diǎn) 進(jìn)行搖動(dòng)及變位。
然而，根據(jù)所述現(xiàn)有車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)，因?yàn)閷⒅饪吭O(shè)置在側(cè)門一側(cè)，所以 當(dāng)對(duì)側(cè)門進(jìn)行開閉操作時(shí)需要進(jìn)行收納肘靠的操作，這個(gè)收納操作很麻煩。若設(shè)為自 動(dòng)進(jìn)行該操作，側(cè)門結(jié)構(gòu)就會(huì)與只將肘靠設(shè)置在樹脂制內(nèi)飾板(trim)上的情況下的 側(cè)門結(jié)構(gòu)相比極為復(fù)雜，此外，側(cè)門的質(zhì)量也會(huì)變重，使得難以進(jìn)行開閉操作。
另一方面，若在不使座椅寬度變窄的狀態(tài)下將肘靠設(shè)置在座椅一側(cè)，就有出現(xiàn)下 述情況之虞，即當(dāng)對(duì)側(cè)門進(jìn)行開閉時(shí)，人手被夾在側(cè)門與肘靠之間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，正是為解決所述問題而研究開發(fā)出來的。其目的在于在不使座椅寬度 變窄的狀態(tài)下，借助簡單的結(jié)構(gòu)確實(shí)地防止人手當(dāng)對(duì)車門進(jìn)行開閉時(shí)被夾在肘靠邊。
為了達(dá)成所述目的，在本發(fā)明中，將以靠近車門內(nèi)飾板的方式設(shè)置在比座椅靠背 還靠近車輛外部一側(cè)的位置上的肘靠構(gòu)成為能夠向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
具體而言，第一發(fā)明以下述車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)為對(duì)象，即肘靠安裝在位于 比座椅靠背還靠近車輛外部一側(cè)的位置上的安裝部上的、車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)。所 述肘靠配置為靠近位于比座椅靠背還靠車寬方向的外側(cè)的位置上的車門內(nèi)飾板，并構(gòu) 成為當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)能夠向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，若人手當(dāng)對(duì)車門進(jìn)行開閉時(shí)存在于車門內(nèi)飾板與肘靠之間，因而 肘靠被推而產(chǎn)生負(fù)載，肘靠就移動(dòng)。因此，即使不讓座椅寬度變窄，人手等也不會(huì)被
3夾住。
第二發(fā)明，是在第一發(fā)明中，所述車門內(nèi)飾板設(shè)置在滑動(dòng)門上，當(dāng)關(guān)閉了該滑動(dòng) 門時(shí)，該車門內(nèi)飾板靠近所述肘靠的靠車輛外部一側(cè)的部位。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴恍枰獙⒅饪啃纬稍诨瑒?dòng)門的車門內(nèi)飾板上，所以當(dāng)打開滑 動(dòng)門時(shí)，滑動(dòng)門向車輛外部一側(cè)突出的突出量比較小，并且不需要為了防止人手等被 夾住而在車門內(nèi)飾板中形成用來避開肘靠的大繞避部。因此，不需要使座椅寬度變窄， 設(shè)計(jì)自由度很高。
第三發(fā)明，是在第一或第二發(fā)明中，所述肘靠包括搖動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)受到來自車輛外 部一側(cè)的負(fù)載時(shí)，該搖動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠以所述安裝部為中心向內(nèi)側(cè)搖動(dòng)，所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括總是將所述肘靠向車輛外部一側(cè)推回的推動(dòng)部件。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于推動(dòng)部件所起的作用，肘靠當(dāng)不再受到來自車輛外部一側(cè)的 負(fù)載時(shí)自動(dòng)地回到原來的位置，因而不需要用手將肘靠推回。
第四發(fā)明，是在第三發(fā)明中，所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述座椅靠背一側(cè)，所述肘靠 安裝在該搖動(dòng)機(jī)構(gòu)上。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴恍枰獙u動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在肘靠一側(cè)，所以能夠設(shè)計(jì)出小型且 輕量的肘靠，能夠使肘靠容易地?fù)u動(dòng)。
第五發(fā)明，是在第四發(fā)明中，所述肘靠以能夠在上下方向上相對(duì)于所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)上。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，因?yàn)閾u動(dòng)機(jī)構(gòu)不會(huì)隨著肘靠在上下方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)， 所以不論肘靠的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在哪里，當(dāng)在水平方向上受到負(fù)載時(shí)都能夠使肘靠順利地?fù)u 動(dòng)。
第六發(fā)明，是在第三到第五發(fā)明中的任一發(fā)明中，所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)包括基板(base plate)和搖動(dòng)板，該基板安裝在座椅靠背框架上，該搖動(dòng)板以能夠相對(duì)于該基板向內(nèi) 側(cè)搖動(dòng)的方式由軸支撐在該基板上。所述肘靠以能夠在上下方向上相對(duì)于所述搖動(dòng)板 轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述搖動(dòng)板上。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，搖動(dòng)板相對(duì)于安裝在座椅靠背框架上的基板搖動(dòng)，使得肘靠相對(duì) 于座椅靠背框架搖動(dòng)。此外，即使讓肘靠在上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，搖動(dòng)機(jī)構(gòu)本身也不會(huì)轉(zhuǎn) 動(dòng)，而只是肘靠相對(duì)于搖動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)而已。因此，當(dāng)使肘靠在上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì) 出現(xiàn)肘靠向內(nèi)側(cè)不圖地?fù)u動(dòng)的情況。此外，不論肘靠的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在哪里，肘靠當(dāng)在水 平方向上受到負(fù)載時(shí)都能夠順利地?fù)u動(dòng)。
根據(jù)第七發(fā)明，在第三到第六發(fā)明中的任一發(fā)明中，也可以是這樣的，即所述肘靠具有肘墊(arm cushion),所述座椅靠背具有座墊(seat cushion),所述肘靠以
該肘靠的靠內(nèi)側(cè)的部位與座椅靠背的靠外側(cè)的部位接觸的方式安裝在所述安裝部上，
所述肘墊和所述座墊在所述安裝部的前方接觸。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，通過將墊子不設(shè)置于肘靠和座椅靠背安裝在一起的安裝部上，就 能夠設(shè)計(jì)出整體寬度比較小的座椅，并能夠一邊使肘靠的墊子和座椅靠背的墊子變形， 一邊使肘靠容易地?fù)u動(dòng)。
一發(fā)明的效果一
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過將安裝在位于比座椅靠背還靠近車輛外部一側(cè)的位 置上的安裝部上的肘靠配置為靠近車門內(nèi)飾板，并將該肘靠設(shè)為當(dāng)受到來自車輛外部 一側(cè)的負(fù)載時(shí)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，就能夠借助簡單的結(jié)構(gòu)在不使座椅寬度變窄的狀態(tài)下確實(shí) 地防止人手等當(dāng)對(duì)車門進(jìn)行開閉時(shí)被夾在肘靠邊。


圖1是立體圖，顯示包括本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)的車 輛的內(nèi)部。
圖2是放大而顯示右側(cè)座椅和側(cè)門的立體圖。
圖3是沿圖2的in — ni線的剖面圖。
圖4是沿圖3的IV—IV線的剖面圖。
圖5是卸下了座椅靠背軟墊(seat-back cushion)的座椅的立體圖。
圖6是放大而顯示拆開了搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的狀況的圖。 圖7是肘靠框架的立體圖。
圖8是沿圖5的VIII — VIII線的剖面圖。
符號(hào)說明
l一車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)；2 —座椅；4 —肘靠；4a—肘墊；5 —滑動(dòng)門；6 —車門 內(nèi)飾板；7 —座椅靠背；7a—座椅靠背框架；7b —座墊；8—安裝部；IO —搖動(dòng)機(jī)構(gòu)；
ll一基板；12 —搖動(dòng)板；15 —扭轉(zhuǎn)彈簧(torsion coil spring)(推動(dòng)部件)。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的作為示例的實(shí)施方式加以說明。
圖1顯示包括本實(shí)施方式的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)1的車廂內(nèi)側(cè)，所述車輛用座 椅2由位于后列且三個(gè)座椅連接起來的座椅構(gòu)成。各個(gè)車輛用座椅2是獨(dú)立式座椅，構(gòu)成為分別能夠獨(dú)自在前后方向上相對(duì)于地板鋪板(floor plate) 3移動(dòng)。在比位 于兩側(cè)的座椅2還靠近車寬方向的外側(cè)的位置上設(shè)置有肘靠4。
如圖2到圖4放大而顯示座椅2的右側(cè)部分，在比座椅2還靠外側(cè)的位詈上配置 有滑動(dòng)門5。該滑動(dòng)門5具有內(nèi)板5a、外板5b及車門增強(qiáng)部件5c。內(nèi)板5a的內(nèi)側(cè)被 由樹脂等制作的車門內(nèi)飾板6覆蓋。能夠通過先讓滑動(dòng)門5向外側(cè)滑動(dòng)，然后讓該滑 動(dòng)門5向后方滑動(dòng)，來打開該滑動(dòng)門5。當(dāng)關(guān)閉了滑動(dòng)門5時(shí)，該車門內(nèi)飾板6靠近 肘靠4的靠車輛外部一側(cè)的部位。因?yàn)椴恍枰獙⒅饪?設(shè)置在車門內(nèi)飾板6上，所以 車門內(nèi)飾板6具有除了滑動(dòng)時(shí)所使用的把手部分6a以外突出的部分很少的、簡單的結(jié) 構(gòu)。此外，各個(gè)座椅2能夠通過固定在地板鋪板3上的下部滑動(dòng)機(jī)構(gòu)2a在前后方向上 滑動(dòng)。
在本發(fā)明中，肘靠4構(gòu)成為當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)能夠向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。 具體而言，如圖5顯示座椅2的左側(cè)部分，座椅2的座椅靠背7是通過用座墊7b對(duì)大 致呈框狀的座椅靠背框架7a進(jìn)行覆蓋而構(gòu)成的，該座椅靠背框架7a是由圓形管和鋼 板形成的框架。肘靠4安裝在該座椅靠背框架7a的靠車寬方向的外側(cè)的鋼板部分上。 如圖8所示，在該安裝部8上設(shè)置有搖動(dòng)機(jī)構(gòu)10，當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)， 該搖動(dòng)機(jī)構(gòu)10能夠以安裝部8為中心向內(nèi)側(cè)搖動(dòng)。
如圖6所示，搖動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括安裝在座椅靠背框架7a上的基板11，該基板11 的上部和下部向外側(cè)折彎，該折彎的折彎部具有貫通孔lla。搖動(dòng)板12以能夠向內(nèi)側(cè) (在水平方向上)搖動(dòng)的方式由軸支撐在該基板11上。搖動(dòng)板12的上部和下部向內(nèi) 側(cè)折彎，該折彎的折彎部具有貫通孔12a。在調(diào)整好該貫通孔lla和該貫通孔12a的 位置的狀態(tài)下使搖動(dòng)銷13從下側(cè)嵌入該貫通孔lla和該貫通孔12a中，再用螺母14 從上側(cè)進(jìn)行緊固。搖動(dòng)銷13插入到作為推動(dòng)部件的扭轉(zhuǎn)彈簧15中。雖然省略圖示， 但是對(duì)扭轉(zhuǎn)彈簧15安裝結(jié)構(gòu)的詳細(xì)情況說明一下。扭轉(zhuǎn)彈簧15處于巻繞得比自然狀 態(tài)多巻的狀態(tài)(向解開巻繞的方向推動(dòng)的狀態(tài))，形成在該扭轉(zhuǎn)彈簧15的一端的接合 部與形成在基板11中的小孔或切口 (notch)等接合在一起，而形成在該扭轉(zhuǎn)彈簧15 的另一端的接合部與形成在搖動(dòng)板12中的小孔或切口等接合在一起。在結(jié)構(gòu)上，該扭 轉(zhuǎn)彈簧15總是將肘靠4向車輛外部一側(cè)推回。如圖8所示，因?yàn)樵趽u動(dòng)板12的后端 形成有制止部12b，所以通過該制止部12b與基板ll的靠車輛外部一側(cè)的面接觸，搖 動(dòng)板12的搖動(dòng)范圍就受到限制。
在搖動(dòng)板12的靠外側(cè)的部位上形成有突出的肘靠支撐軸16和突出的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限 制銷17。如圖7和圖8所示，在搖動(dòng)板12上安裝有下部開著口的、剖面呈"3 "字2009
狀的肘靠框架18。在肘靠框架18的兩側(cè)側(cè)板中，以貫通所述兩側(cè)側(cè)板的方式形成有 用來插入所述肘靠支撐軸16的支撐軸插入孔18a。在肘靠框架18的內(nèi)側(cè)側(cè)板中，形 成有用來插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制銷17的、呈圓弧狀的銷插入孔18b。將襯套(spacer) 19套在肘靠支撐軸16的外周上并插入到支撐軸插入孔18a中，將轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制銷17 插入到銷插入孔18b中，用螺母20和彈簧墊圈21對(duì)肘靠支撐軸16的前端螺釘部進(jìn)行 緊固。這樣，肘靠4就以能夠在上下方向上相對(duì)于搖動(dòng)板12轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在搖動(dòng)板 12上。即使讓肘靠4在上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，搖動(dòng)機(jī)構(gòu)10本身也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而是肘靠4 只相對(duì)于搖動(dòng)板12轉(zhuǎn)動(dòng)而已。因此，防止肘靠4當(dāng)在上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向內(nèi)側(cè)不圖地 搖動(dòng)。
肘靠4中除了肘靠框架18的安裝部8以外的部分由肘墊4a覆蓋。由此，刖靠4以 該肘靠4的靠內(nèi)側(cè)的部位與座椅靠背7的靠外側(cè)的部位接觸的方式安裝在安裝部8上， 座墊7b和肘墊4a在安裝部8的前方接觸。這樣通過將座墊7b和肘墊4a不設(shè)置在肘 靠4和座椅靠背7安裝在一起的安裝部8上，座椅2的整體寬度就設(shè)為很窄的值。
此外，因?yàn)閷⒅饪?設(shè)置在座椅靠背7—側(cè)，所以不需要在滑動(dòng)門5的車門內(nèi)飾 板6上形成肘靠4，滑動(dòng)門5當(dāng)打開滑動(dòng)門5時(shí)向車輛外部一側(cè)突出的量比較小，此 外也不需要在車門內(nèi)飾板6中形成用來避幵肘靠4的大繞避部。因此，設(shè)計(jì)自由度很 高。
一工作一
接著，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)1的工作情況加以說明。 當(dāng)關(guān)閉滑動(dòng)門5時(shí)，會(huì)有下列情況，即坐在座椅2上的乘員(passenger)自己 關(guān)閉滑動(dòng)門5的情況、和位于車輛外部的人關(guān)閉滑動(dòng)門5的情況。特別是當(dāng)位于車輛 外部的人關(guān)閉滑動(dòng)門5時(shí)，在有些情況下，坐在座椅2上的人會(huì)將胳膊放在肘靠4上。 在這種情況下關(guān)閉滑動(dòng)門5時(shí)，若人手存在于車門內(nèi)飾板6與肘靠4之間，人手就會(huì) 在有些情況下被車門內(nèi)飾板6推。這樣，肘靠4就被推而產(chǎn)生負(fù)載，搖動(dòng)板12向內(nèi)側(cè) 相對(duì)于安裝在座椅靠背框架7a上的基板ll搖動(dòng)。由此，肘靠框架18沿白箭形符號(hào)的 方向相對(duì)于座椅靠背框架7a搖動(dòng)，座墊7b和肘墊4a變形。因?yàn)橹饪?如此向內(nèi)側(cè)搖 動(dòng)，所以乘員不會(huì)被滑動(dòng)門5夾手。
這時(shí)，即使已讓肘靠4對(duì)應(yīng)于乘員的姿勢(shì)在上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，搖動(dòng)機(jī)構(gòu)10也不會(huì) 隨著肘靠4在上下方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，不論肘靠4的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在哪 里，當(dāng)在水平方向上受到負(fù)載時(shí)，肘靠4都順利地?fù)u動(dòng)。此外，因?yàn)閾u動(dòng)機(jī)構(gòu)10設(shè)置 在座椅靠背7—側(cè)，肘靠4安裝在該搖動(dòng)機(jī)構(gòu)10上，所以不需要將搖動(dòng)機(jī)構(gòu)IO設(shè)置
7在肘靠4一側(cè)。因此，能夠設(shè)計(jì)出小型且輕量的肘靠4，能夠讓肘靠4容易地進(jìn)行搖 動(dòng)和上下方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
在由于乘員從肘靠4放開手等原因而不再受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載的情況 下，由于扭轉(zhuǎn)彈簧15的作用，肘靠4自動(dòng)地回到原來的位置。
—實(shí)施方式的效果一
因此，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅2的肘靠結(jié)構(gòu)1，通過將安裝在位于 比座椅靠背7還靠近車輛外部一側(cè)的位置上的安裝部8上的肘靠4配置為靠近車門內(nèi) 飾板6，并將該肘靠4設(shè)為當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，就能夠在 不使座椅2的寬度變窄的狀態(tài)下，借助簡單的結(jié)構(gòu)確實(shí)地防止人手等當(dāng)對(duì)車門進(jìn)行開 閉時(shí)被夾在肘靠4邊。 (其他實(shí)施方式)
也可以將所述實(shí)施方式設(shè)為下述結(jié)構(gòu)。
就是說，在所述實(shí)施方式中，將肘靠4設(shè)置在位于后列且由三個(gè)座椅連接起來的 座椅2中的靠近兩側(cè)的座椅2上。也可以將肘靠4設(shè)置在長條座椅(bench seat)的 兩側(cè)上。在采用了能夠獨(dú)自滑動(dòng)且由三個(gè)座椅連接起來的座椅2時(shí)，因?yàn)檎w寬度比 較大，所以本實(shí)施方式的效果比較顯著。此外，也可以將肘靠4設(shè)置在前列座椅中的 乘客座椅一側(cè)。
補(bǔ)充說明一下，上述實(shí)施方式基本上是適當(dāng)?shù)睦?，沒有對(duì)本發(fā)明、釆用本發(fā)明 的對(duì)象及其用途范圍加以限制的意圖。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1)，肘靠(4)安裝在位于比座椅靠背(7)還靠近車輛外部一側(cè)的位置上的安裝部(8)上，其特征在于所述肘靠(4)配置為靠近位于比座椅靠背(7)還靠車寬方向的外側(cè)的位置上的車門內(nèi)飾板(6)，并構(gòu)成為當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)能夠向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于-所述車門內(nèi)飾板(6)設(shè)置在滑動(dòng)門(5)上，當(dāng)關(guān)閉了該滑動(dòng)門(5)時(shí)，該車門內(nèi)飾板(6)靠近所述肘靠(4)的靠車輛外部一側(cè)的部位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1),其特征在于 所述肘靠(4)包括搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)，當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)，該搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)能夠以所述安裝部(8)為中心向內(nèi)側(cè)搖動(dòng)，所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)包括總是將所述肘靠(4)向車輛外部一側(cè)推回的推動(dòng)部件(15)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1),其特征在于 所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)設(shè)置在所述座椅靠背(7) —側(cè)，所述肘靠(4)安裝在該搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于 所述肘靠(4)以能夠在上下方向上相對(duì)于所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于 所述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)包括基板(11)和搖動(dòng)板(12)，該基板(11)安裝在座椅靠背框架(7a)上，該搖動(dòng)板(12)以能夠相對(duì)于該基板(11)向內(nèi)側(cè)搖動(dòng)的方式由軸 支撐在該基板(11)上，所述肘靠(4)以能夠在上下方向上相對(duì)于所述搖動(dòng)板(12)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所 述搖動(dòng)板(12)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅的肘靠結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于 所述肘靠(4)具有肘墊(4a)，所述座椅靠背(7)具有座墊(7b)，所述肘靠(4)以該肘靠(4)的靠內(nèi)側(cè)的部位與座椅靠背(7)的靠外側(cè)的部位接 觸的方式安裝在所述安裝部(8)上，所述肘墊(4a)和所述座墊(7b)在所述安裝部(8)的前方接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用座椅(2)的肘靠結(jié)構(gòu)。將肘靠(4)安裝在位于比座椅靠背(7)還靠近車輛外部一側(cè)的位置上的安裝部(8)上，將該肘靠(4)配置為靠近車門內(nèi)飾板(6)。將肘靠(4)構(gòu)成為當(dāng)受到來自車輛外部一側(cè)的負(fù)載時(shí)能夠向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。因此，能夠在車輛用座椅(2)的肘靠結(jié)構(gòu)中，在不使座椅寬度變窄的狀態(tài)下，借助簡單的結(jié)構(gòu)確實(shí)地防止人手等當(dāng)對(duì)車門(5)進(jìn)行開閉時(shí)被夾在肘靠(4)邊。
文檔編號(hào)B60N2/46GK101492023SQ20091000236
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2009年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者中矢耕一, 櫪木大作 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社