專利名稱：用于具有四輪驅(qū)動的和沿行駛方向設(shè)置的變速器的汽車傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述用于具有四輪驅(qū)動的 汽車的傳動系，具有驅(qū)動發(fā)動機、中央變速器、分動器、萬向節(jié)軸、 第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公開了各種各樣的具有四輪驅(qū)動和沿行駛方向設(shè)置的
變速器的汽車。例如DE 202 12 093 Ul公開了一種汽車的傳動系，在 該傳動系中基本上沿汽車的行駛方向設(shè)置的并且適用于形成變速器輸 入端與變速器輸出端之間不同速比的中央變速器通過例如構(gòu)成為變矩 器的啟動件與汽車的驅(qū)動發(fā)動機作用連接并通過分動器與汽車的驅(qū)動 后軸和驅(qū)動前軸作用連接。例如構(gòu)成為托森(Torsen)差速器的分動器 在此具有一個輸入軸和兩個輸出軸。分動器的始終與中央變速器的輸
出軸連接的輸入軸與中央變速器的輸出軸同軸或者軸平行地設(shè)置。分 動器的兩個輸出軸彼此同軸設(shè)置。分動器兩個輸出軸的第一輸出軸通 過圓柱齒輪傳動裝置和側(cè)軸以及前軸差速器與汽車的前軸作用連接。 在這種情況下，作為為了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的結(jié)構(gòu)特征，所稱的側(cè)軸與中 央變速器的主軸非軸平行地分布，為此所稱的圓柱齒輪傳動裝置具有 所謂的帶驅(qū)動的錐形圓柱齒輪和從動的圓柱體圓柱齒輪的斜面體 (Beveloid)嚙合。分動器兩個輸出軸的第二輸出軸通過萬向節(jié)軸和后 軸差速器與汽車的后軸作用連接。在傳動系的垂直方向上所見，萬向
節(jié)軸相對于分動器的第二輸出軸沒有角偏移。
DE 42 27 545 Al公開了一種具有四輪驅(qū)動的汽車的多軸切換變速 器，切換變速器設(shè)置在驅(qū)動的后軸上。該變速器彼此軸平行設(shè)置的主 軸同時形成變速器的傳遞至后軸的輸出軸，為此該主軸或者說輸出軸的兩個軸端之一構(gòu)成為小齒輪，其與后軸差速器的從動錐齒輪相嚙。 傳遞至后軸的輸出軸此外通過圓柱齒輪傳動裝置與可液壓操作的多盤 離合器的構(gòu)成為外盤支架的離合器缸連接。該離合器的內(nèi)盤支架形成 變速器的向汽車驅(qū)動前軸的輸出部。在這種情況下，作為結(jié)構(gòu)特征設(shè) 計為，所稱的離合器節(jié)省空間地整合在變速器的外殼中，其中，離合 器的縱軸線與變速器的主軸非軸平行地設(shè)置。為此所稱的圓柱齒輪傳
動裝置具有所謂的斜面體(Beveloid)嚙合，具有驅(qū)動(變速器側(cè))的 圓柱體圓柱齒輪和從動(離合器側(cè))的錐形圓柱齒輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種以依據(jù)分類的現(xiàn)有技術(shù)可選擇的具 有四輪驅(qū)動的汽車的傳動系，該傳動系在中央變速器直徑比較大和在 汽車底部上變速器的安裝區(qū)域內(nèi)的狹小的位置情況下也能安裝到這種 汽車上。
該目的的解決方案通過主權(quán)利要求的特征得出。本發(fā)明具有優(yōu)點 的構(gòu)成方案和進一步構(gòu)成可從從屬權(quán)利要求中得出。
本發(fā)明據(jù)此從DE 202 12 093 Ul所公開的用于具有四輪驅(qū)動的汽 車的傳動系出發(fā)，傳動系包括驅(qū)動發(fā)動機、中央變速器、分動器、萬 向節(jié)軸、第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸，它具有以下特征
中央變速器的輸入軸與驅(qū)動發(fā)動機的傳遞轉(zhuǎn)矩的曲軸連接或 者通過啟動件與驅(qū)動發(fā)動機的曲軸驅(qū)動技術(shù)上作用連接，
中央變速器的輸出軸基本上沿汽車的行駛方向設(shè)置或基本上 設(shè)置在汽車縱軸線的方向上，
兩個驅(qū)動軸基本上橫向于汽車的行駛方向設(shè)置或基本上橫向 于汽車的縱軸線設(shè)置，
分動器具有輸入軸、中間差速器和兩個輸出軸， 分動器的輸入軸與中央變速器的輸出軸連接并與中間差速器 的輸入件驅(qū)動技術(shù)上作用連接， 分動器的第一輸出軸與中間差速器的第一輸出件連接并通過 第一車軸差速器驅(qū)動技術(shù)上與第一驅(qū)動軸作用連接，
分動器的第二輸出軸與中間差速器的第二輸出件以及與萬向 節(jié)軸連接，
中間差速器的兩個輸出件和分動器的兩個輸出軸彼此同軸設(shè)
置，
以及萬向節(jié)軸通過第二車軸差速器驅(qū)動技術(shù)上與第二驅(qū)動軸 作用連接。
與分類形成的DE 202 12 093 Ul不同，依據(jù)本發(fā)明設(shè)計為分動器 的兩個輸出軸與中央變速器的輸出軸非軸平行地設(shè)置。分動器的第一 輸出軸在此優(yōu)選構(gòu)成為側(cè)軸，其與分動器的第二輸出軸同軸延伸，與 中央變速器輸出軸非軸平行地在中央變速器的側(cè)面延伸。
因此中間差速器和分動器的兩個輸出軸以確定的中心線與中央變 速器成角度設(shè)置，這條中心線可以使側(cè)軸從中央變速器旁邊經(jīng)過縱向 一直延伸到前軸差速器。中央變速器的輸出軸(或分動器的輸入軸) 與分動器的第一輸出軸(或側(cè)軸)之間這種角度的典型數(shù)值為4。-6。。
通過側(cè)軸和中間差速器的這種斜置，在斜面體傳動的意義上以具 有優(yōu)點的方式即使在中央變速器直徑較大的情況下，仍可以實現(xiàn)到汽 車的狹小底部區(qū)域內(nèi)的安裝可能性。此外，依據(jù)本發(fā)明的分動器的特 征在于具有較少部件數(shù)量和較高效率的簡單結(jié)構(gòu)。
在分動器的輸入軸與中間差速器之間的動力鏈上，可以這樣設(shè)置 具有這樣兩個相互嚙合圓柱齒輪的斜面體圓柱齒輪傳動裝置，使與分 動器的輸入軸連接的驅(qū)動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為圓柱體齒輪并且與中間差 速器的輸入件連接的從動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為錐形齒輪。
但在分動器的輸入軸與中間差速器之間的動力鏈上，也可以設(shè)置具有兩個相互嚙合的圓柱齒輪的斜面體圓柱齒輪傳動裝置，其中與分
動器的輸入軸連接的驅(qū)動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為錐形齒輪并且與中間差速 器的輸入件連接的從動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為圓柱體齒輪。
在本發(fā)明另一種構(gòu)成方式中，萬向節(jié)軸相對于中央變速器的縱軸 線在垂直和水平平面上傾斜設(shè)置。在這種情況下，例如配屬給汽車后 軸的第二車軸差速器可以具有帶驅(qū)動側(cè)小齒輪和與該小齒輪嚙合的從
動側(cè)從動錐齒輪的錐齒輪傳動裝置，小齒輪與從動錐齒輪的嚙合構(gòu)成 為斜面體嚙合。根據(jù)萬向節(jié)軸的斜度，第二車軸差速器也可以具有準
雙曲面斜面體(Hypoid-Beveloid)組合嚙合的錐齒輪傳動裝置。
作為汽車的兩個驅(qū)動軸之間的轉(zhuǎn)矩分配裝置的中間差速器能夠以
任意的結(jié)構(gòu)類型實施。適用于中間差速器結(jié)構(gòu)類型的例子如下所述
托森(Torsen)差速器，其罐籠與斜面體圓柱齒輪傳動裝置的 從動側(cè)圓柱齒輪連接，
錐齒輪齒輪差速器，其罐籠與斜面體圓柱齒輪傳動裝置的從 動側(cè)圓柱齒輪連接，沒有或者具有附加的可機械地、液壓地、氣動地、 電動地或者電氣地控制的閉鎖裝置，用于鎖住該錐齒輪齒輪差速器或 者用于調(diào)整該錐齒輪齒輪差速器的兩個輸出件之間確定的轉(zhuǎn)速差，
行星齒輪差速器，沒有或者具有附加的可機械地、液壓地、 氣動地、電動地或者電氣地控制的閉鎖裝置，用于鎖住該行星齒輪差 速器或者用于調(diào)整該行星齒輪差速器的兩個輸出件之間確定的轉(zhuǎn)速 差，
可機械地、液壓地、氣動地、.電動地或者電氣控制的摩擦離 合器(可控的或者滑動調(diào)節(jié)的多盤離合器或者Haldex②離合器)或者構(gòu) 成為粘性(Visco)離合器，該離合器具有離合器輸入件，離合器輸入 件既與斜面體圓柱齒輪傳動裝置的從動側(cè)圓柱齒輪也與分動器的兩個
輸出軸之一連接，離合器還具有離合器輸出件，離合器輸出件與分動 器的相應(yīng)的另一輸出軸連接。中央變速器本身可以是任何變速器類型，例如自動化的或者可手 動切換的圓柱齒輪多擋變速器、行星齒輪變速器或者復(fù)式離合器變速
器結(jié)構(gòu)類型的自動或者自動化的有級變速器，或者環(huán)形(Toroid)傳動
裝置或皮帶傳動裝置結(jié)構(gòu)類型的具有無級速比分配的自動變速器。
在此，傳動系的啟動件作為驅(qū)動發(fā)動機與變速器輸出端之間的傳 遞轉(zhuǎn)矩的作用連接根據(jù)需要可以構(gòu)成為任意結(jié)構(gòu)類型的外部啟動件或 者也可以構(gòu)成為變速器內(nèi)部的啟動件。外部啟動件的常見結(jié)構(gòu)類型有 液壓變矩器、液壓離合器(液力離合器)、濕運行式或者干式多盤離 合器、離心力離合器和磁粉離合器。這種外部的啟動件通常設(shè)置在動 力鏈方向上設(shè)置在驅(qū)動發(fā)動機與變速器輸入端之間，然而在動力鏈方 向上所見也可以設(shè)置在變速器的后面。變速器的摩擦切換件特別適用 于作為變速器內(nèi)部的啟動件，變速器的摩擦切換件也用于形成擋位或 者用于預(yù)先規(guī)定行駛方向。
中央變速器和配屬給第一驅(qū)動軸的第一車軸差速器可以合并為結(jié) 構(gòu)組件，它們具有一個共用的外殼或者具有共用的外殼部件或者這樣 設(shè)置，使中央變速器的外殼與第一車軸差速器的外殼直接連接。
分動器和中央變速器能夠以相同的類型合并為結(jié)構(gòu)組件，它們具
有一個共用的外殼或者具有共用的外殼部件或者這樣設(shè)置，使中央變 速器的外殼與分動器的外殼直接連接。


下面借助附圖對本發(fā)明進行說明。(唯一的)附圖示出依據(jù)本發(fā) 明用于具有四輪驅(qū)動的汽車的舉例傳動系的示意圖。這里以俯視圖示
出的傳動系具有下列主要部件例如作為內(nèi)燃機構(gòu)成的驅(qū)動發(fā)動機
100、任意結(jié)構(gòu)類型的中央變速器200、分動器300、例如作為汽車前 軸構(gòu)成的第一驅(qū)動軸400和例如作為汽車后軸構(gòu)成的第二驅(qū)動軸500。
具體實施例方式
這里例如設(shè)置在前軸400區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動發(fā)動機100具有傳遞轉(zhuǎn)矩
的曲軸101，其通過例如構(gòu)成為變矩器或者離合器的啟動件102驅(qū)動技 術(shù)上與中央變速器200的輸入軸201作用連接。形成擋位或者速比的 中央變速器200具有輸出軸202，輸出軸202與分動器300的輸入軸 301連接。該輸入軸301通過由兩個相互嚙合的圓柱齒輪321、 322組 成的斜面體(Beveloid)圓柱齒輪傳動裝置320驅(qū)動技術(shù)上與分動器300 的中間差速器310作用連接。該中間差速器310例如作為錐齒輪差速 器構(gòu)成并用于根據(jù)需要將中央變速器的輸出轉(zhuǎn)矩分配轉(zhuǎn)矩到兩個驅(qū)動 車軸400、 500上。為此該錐齒輪差速器的罐籠形成中間差速器310的 輸入件311并與斜面體圓柱齒輪傳動裝置320的從動側(cè)圓柱齒輪322 連接。在所示的例子中，與分動器300的輸入軸301連接的驅(qū)動側(cè)圓 柱齒輪321構(gòu)成為錐形齒輪，而與中間差速器310的輸入件311連接 的從動側(cè)圓柱齒輪322則構(gòu)成為圓柱體的齒輪。
在設(shè)置在分動器300的輸入軸301與中間差速器310之間動力鏈 上的斜面體圓柱齒輪傳動裝置320 —種與此不同的構(gòu)成中，與分動器 300的輸入軸301連接的驅(qū)動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為圓柱體齒輪，而與中間 差速器310的輸入件311連接的從動側(cè)圓柱齒輪則構(gòu)成為錐形齒輪。
根據(jù)所期望的旋轉(zhuǎn)方向，設(shè)置在分動器的輸入軸與中間差速器之 間動力鏈上的斜面體圓柱齒輪傳動裝置也可以涉及三個齒輪，那么其 中，斜面體圓柱齒輪傳動裝置的中間圓柱齒輪構(gòu)成為圓柱體齒輪，其 既與斜面體圓柱齒輪傳動裝置的與分動器的輸入軸連接的驅(qū)動側(cè)圓柱 齒輪嚙合，也與斜面體圓柱齒輪傳動裝置的與中間差速器的輸入件連 接的從動側(cè)圓柱齒輪嚙合。
此外從附圖中可以看出，分動器300附加于輸入軸301具有兩個 彼此同軸分布的輸出軸302、 303。在此方面，第一輸出軸302配屬給 前軸驅(qū)動和第二輸出軸303配屬給后軸驅(qū)動。分動器300的第一輸出軸302構(gòu)成為側(cè)軸，其在驅(qū)動側(cè)與中間差 速器310的在這里構(gòu)成為錐齒輪的第一輸出件312連接和在從動側(cè)與 配屬給前軸400的前軸差速器410連接。因此在驅(qū)動發(fā)動機100與前 軸400之間存在驅(qū)動技術(shù)上的作用連接。前軸400的驅(qū)動車輪采用401 和402標注。
空間上所見，分動器300的構(gòu)成為側(cè)軸302的第一輸出軸302在 中央變速器200的側(cè)面延伸，其中，側(cè)軸軸線601和縱軸線600彼此 具有確定的角度602。因此中間差速器310連同其兩個輸出件312、 313 和分動器300的兩個輸出軸302、 303與中央變速器200的輸出軸202 非軸平行地設(shè)置。此外，驅(qū)動發(fā)動機100、中央變速器200、分動器300 和前軸差速器410在所示的例子中形成傳動系的一個外殼側(cè)的緊湊單 元。
分動器300的與第一輸出軸302同軸設(shè)置的第二輸出軸303在驅(qū) 動側(cè)與中間差速器310的在這里構(gòu)成為錐齒輪的第二輸出件313連接 和在從動側(cè)通過第一活節(jié)514與萬向節(jié)軸513鉸接性地連接。萬向節(jié) 軸513再通過第二活節(jié)515與配屬給后軸500的后軸差速器510的錐 齒輪傳動裝置511鉸接地連接。因此在驅(qū)動發(fā)動機100與后軸500之 間也存在驅(qū)動技術(shù)上的作用連接。后軸500的驅(qū)動車輪采用501和502 標注。因為一方面分動器300的第二輸出軸303與中央變速器200的 輸出軸202非軸平行地或與縱軸線600非軸平行地設(shè)置，但另一方面 后軸差速器510在傳動系的水平面上所見相對于中央變速器200的輸 出軸202大致中心或相對于縱軸線600大致中心地設(shè)置，所以萬向節(jié) 軸513也必須相對于縱軸線600以角度603分布。根據(jù)后軸差速器510 相對于后軸兩個車輪501、 502的空間位置，角度602和603彼此不同。 通常萬向節(jié)軸513在傳動系的垂直平面上也相對于縱軸線600傾斜設(shè) 置。附圖標記
100 驅(qū)動發(fā)動機
101 驅(qū)動發(fā)動機的曲軸
102 啟動件；變矩器
200 中央變速器
201 中央變速器的輸入軸
202 中央變速器的輸出軸
300 分動器
301 分動器的輸入軸
302 分動器的第一輸出軸，側(cè)軸
303 分動器的第二輸出軸
310 分動器的中間差速器
311 中間差速器的輸入件，罐籠
312 中間差速器的第一輸出件
313 中間差速器的第二輸出件
320 分動器的斜面體圓柱齒輪傳動裝置
321 斜面體圓柱齒輪傳動裝置的驅(qū)動側(cè)圓柱齒輪
322 斜面體圓柱齒輪傳動裝置的從動側(cè)圓柱齒輪
400 第一驅(qū)動軸，前軸
401 第一驅(qū)動軸的車輪，前輪
402 第一驅(qū)動軸的車輪，前輪
410 第一車軸差速器，前軸差速器
411 第一車軸差速器的錐齒輪傳動裝置前軸差速器的錐齒輪 傳動裝置
500 第二驅(qū)動軸，后軸
501 第二驅(qū)動軸的車輪，后輪
502 第二驅(qū)動軸的車輪，后輪
510 第二車軸差速器，后軸差速器
511 第二車軸差速器的錐齒輪傳動裝置，后軸差速器的錐齒輪 傳動裝置513 萬向節(jié)軸
514 萬向節(jié)軸上的第一活節(jié)
515 萬向節(jié)軸上的第二活節(jié)
600 汽車的縱軸線
601 側(cè)軸軸線
602 側(cè)軸軸線與汽車縱軸線之間在水平面上的角度
603 萬向節(jié)軸與汽車縱軸線之間在水平面上的角度
權(quán)利要求
1.傳動系，用于具有四輪驅(qū)動的汽車，所述傳動系具有驅(qū)動發(fā)動機(100)、中央變速器(200)、分動器(300)、萬向節(jié)軸(513)、第一驅(qū)動軸(400)和第二驅(qū)動軸(500)，其中·所述中央變速器(200)的輸入軸(201)與所述驅(qū)動發(fā)動機(100)的傳遞轉(zhuǎn)矩的曲軸(101)連接或者通過啟動件(102)與所述驅(qū)動發(fā)動機(100)的所述曲軸(101)在驅(qū)動技術(shù)上作用連接，·所述中央變速器(200)的輸出軸(202)基本上沿所述汽車的行駛方向設(shè)置或基本上設(shè)置在所述汽車的縱軸線(600)的方向上，·兩個驅(qū)動軸(400、500)基本上橫向于所述汽車的所述行駛方向設(shè)置或基本上橫向于所述汽車的所述縱軸線(600)設(shè)置，·所述分動器(300)具有輸入軸(301)、中間差速器(310)和兩個輸出軸(302、303)，·所述分動器(300)的所述輸入軸(301)與所述中央變速器(200)的所述輸出軸(202)連接并與所述中間差速器(310)的輸入件(311)在驅(qū)動技術(shù)上作用連接，·所述分動器(300)的所述第一輸出軸(302)與所述中間差速器(310)的第一輸出件(312)連接并通過第一車軸差速器(410)在驅(qū)動技術(shù)上與所述第一驅(qū)動軸(400)作用連接，·所述分動器(300)的所述第二輸出軸(303)與所述中間差速器(310)的第二輸出件(313)并與所述萬向節(jié)軸(513)連接，·所述中間差速器(310)的兩個輸出件(312、313)和所述分動器(300)的兩個輸出軸(302、303)彼此同軸設(shè)置，·以及所述萬向節(jié)軸(513)通過第二車軸差速器(510)在驅(qū)動技術(shù)上與所述第二驅(qū)動軸(500)作用連接，·其特征在于，所述分動器(300)的兩個輸出軸(302、303)與所述中央變速器(200)的所述輸出軸(202)非軸平行地設(shè)置。
2. 按權(quán)利要求1所述的傳動系，其特征在于，在所述分動器的輸入軸與中間差速器之間的動力鏈上設(shè)置有斜面體圓柱齒輪傳動裝置， 該斜面體圓柱齒輪傳動裝置具有兩個相互嚙合的圓柱齒輪，其中，與 所述分動器的所述輸入軸連接的驅(qū)動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為圓柱體齒輪并 且與所述中間差速器的所述輸入件連接的從動側(cè)圓柱齒輪構(gòu)成為錐形 齒輪。
3. 按權(quán)利要求1所述的傳動系，其特征在于，在所述分動器(300) 的輸入軸(301)與中間差速器(310)之間的所述動力鏈上設(shè)置有具 有兩個相互嚙合圓柱齒輪(321、 322)的斜面體圓柱齒輪傳動裝置(320) ，其中，與所述分動器的所述輸入軸連接的驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪(321) 構(gòu)成為錐形齒輪并且與所述中間差速器(310)的所述輸入件 (311)連接的從動側(cè)的圓柱齒輪(322)構(gòu)成為圓柱體齒輪。
4. 按權(quán)利要求1、 2或3所述的傳動系，其特征在于，所述分動 器(300)的所述第一輸出軸(302)構(gòu)成為側(cè)軸，所述側(cè)軸與所述分 動器(300)的所述第二輸出軸(303)同軸地、與所述中央變速器(200) 的所述輸出軸(202)非軸平行地在所述中央變速器(200)的側(cè)面延 伸。
5. 按權(quán)利要求l至4之一所述的傳動系，其特征在于，所述萬向 節(jié)軸(513)相對于所述汽車的所述縱軸線(600)在垂直和水平平面 上傾斜設(shè)置。
6. 按權(quán)利要求5所述的傳動系，其特征在于，所述第二車軸差速 器(510)具有帶有斜面體嚙合或者準雙曲面斜面體組合嚙合的錐齒輪 傳動裝置(511)。
7. 按權(quán)利要求2至6之一所述的傳動系，其特征在于，所述中間 差速器構(gòu)成為托森差速器，其罐籠與所述斜面體圓柱齒輪傳動裝置的 從動側(cè)圓柱齒輪連接。
8. 按權(quán)利要求2至6之一所述的傳動系，其特征在于，所述中間差速器(310)構(gòu)成為錐齒輪齒輪差速器，其罐籠(311)與所述斜面 體圓柱齒輪傳動裝置(320)的從動側(cè)圓柱齒輪(322)連接。
9. 按權(quán)利要求2至6之一所述的傳動系，其特征在于，所述中間 差速器構(gòu)成為行星齒輪差速器。
10. 按權(quán)利要求8或9所述的傳動系，其特征在于，所述中間差 速器附加地具有可機械地、液壓地、氣動地、電動地或者電氣控制的 閉鎖裝置，用于鎖住所述中間差速器或者用于調(diào)整所述中間差速器的 兩個所述輸出件之間確定的轉(zhuǎn)速差。
11. 按權(quán)利要求2至6之一所述的傳動系，其特征在于，所述中 間差速器構(gòu)成為可機械地、液壓地、氣動地、電動地或者電氣控制的 摩擦離合器或者構(gòu)成為粘性離合器，所述離合器具有離合器輸入件， 所述離合器輸入件既與所述斜面體圓柱齒輪傳動裝置的從動側(cè)圓柱齒 輪連接也與所述分動器的兩個所述輸出軸之一連接，所述離合器還具 有離合器輸出件，所述離合器輸出件與所述分動器的相應(yīng)另一輸出軸 連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種傳動系，其具有驅(qū)動發(fā)動機(100)、中央變速器(200)、分動器(300)、萬向節(jié)軸(513)和兩個驅(qū)動軸(400、500)。分動器(300)的兩個輸出軸(302、303)彼此同軸地、并與中央變速器(200)的輸出軸(202)非軸平行地設(shè)置。
文檔編號B60K17/344GK101524960SQ20091000200
公開日2009年9月9日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者德科·哈比克 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司